思科盘前跌超5% 2020财年二季度财测不及预期

时间:2019年11月15日 14:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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中山市古镇万千灯饰电器配件厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术镀惧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位须、锁紧帘绿抨。    与会专家认为怀梁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闷畴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险计谱价、热稳定腔祥宠、无热管理循环盛竣喜、热冲击循环爆、被动传播电阻)侧犬谭,电性测试(短路且核休、过充电和过放电)和机械性测试(冲击天、掉落侩、穿刺啦浅痹、翻滚箩、浸入年箍、压碎)的安全要求料瞥盆。但是括蓟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钠誊。安全无止境模,提高电动汽车安全性覆,还需要国家借十汇、科研机构盗勺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒲泌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娠,也曾不断出现事故歪痪倪,遇到挫折是任何事情发展的规律恕饶悸。因此搔,对于各类事故蠕拢,电动汽车各产业链不应止步不前炊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足据醒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屑搪焕,要让安全成为满足一切功能的首要条件斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲如蹬:李芳" "   上海车展开幕前一天乌茧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌昏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盯捆搁?北京现代副总经理玩侍湍、销售本部副本部长吴周涛表示肪火陋,目前北京现代47%的客户是80后和90后献课,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顺挖。“他们对于服务有着完全不同的需求喝考疗。比如服务要定制化绷皮,手段要智能化片、科技化清态俯。同时奇,还要预见到他们的需求并满足棠文菇。”    如果说此前痢堤篱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凌俗辩,是厂家产能的竞争拴横,那么未来则是客户的竞争换某腔。因此弥吭馆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藩量。“意思就是享受你还没有想到的服务姥。”吴周涛如此解释滴风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臣拘碳?据了解怪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苔咖,升级为对客户用车生态的全面服务变,基于互联网科技的进步额,先于消费者预见需求鲍巨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效散小唉、智能骂迟衫、共享妈,以及个性化定制的智慧服务体验咐楷侵。    具体来看吮,北京现代将率先整合官网财号、呼叫中心霜鬼、4S店透明车间沛、服务App违午鼎、娱乐盎苔配、地图饶渺、语音控制纫埠门、智能搜索等服务功能团阿,并将其聚合到车机上怪喜雄,成为用户的车载生活服务平台瞳婚。它就像一艘移动的生活航母釜,无论是餐饮瞎歇擂、娱乐畴禾、购物的生活需求忻相落,还是维修亮、保养的汽车服务恃连才,都将以车为桥梁亨禽涝,实现信息互通横。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粪颓汀,还能够通过在线直播的方式倦绢,对接车霸抱、检测蝗抵崩、派工舶、维修木村绣、洗车雷、交车等服务的全程进行智能监控廖,实现人车分离式的售后服务挽诡,把客户彻底从4S店里解放出来缎醇酱,为他们创造更多自由生活的空间睛潮。    值得一提的是涸灯歉,在“汽车共享”大火的当下荚乱本,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吐尼秃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颂锈道,首先北京现代有着820万庞大数量的车主共。“如果只有5%参加到共享汽车当中尚,那也有40万辆的规模毖哦,这是目前任何第三方平台都实现不了的橙。”陈静表示柿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舌谰褐、售后代步车工、公务用车也会参与进来薄啪剁。“我们希望融入大潮菏谐敞,积极参与这种尝试恼棠。”    除了全新服务品牌的发布藏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泉投。据了解搏把杰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上莎殴悍,通过平直且富有张力的线条泰扳,充满力量感的车身轮廓插嫁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霜。同时弗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机络寸,匹配7速双离合变速箱闺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楼途铣。    “新一代ix35上市之后形谩,北京现代有全新胜达亲突顿、全新途胜柑腔囤、新一代ix35身垮隘、ix25四款SUV产品胎。通过这样的产品布局京卉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拖。”吴周涛介绍说磁涉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酚羞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淖毖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彭,本届车展除了新一代ix35赂猾泰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碘川。新车延续流体雕塑2.0设计风格怪,对进气格栅衡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怜隋汝,以DAW驾驶员注意力警示宫尺位、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置庐,为消费者带来更安全的驾驶体验拜惦。    除了两款新车外督,北京现代还设置了技术展示区伯佳伶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巩开。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掏躲堪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛾菏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涝。    2016年枯,北京现代实现产销114万辆磋绞,超额完成目标屁,保持了行业第四的市场地位设设凉。今年北京现代即将迎来成立15周年腻搏,也是北京现代从800万用户基词艿滥臁,迈向千万用户级别的重要一年麓搬旅。业内人士分析岗怯,在后百万辆时代到来之时颅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术反,也在不断践行本土化政策柿颈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈栖:李芳" "  5月10日爱歧蔑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揭撂刊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诽锈,人们的关注度更高祭闻忌。在今天薄八,汽车产业主管部门魂瞧限、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》色,其中指出拇啊绦:“中国企业帅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洼贬。   目前在中国汽车领域菱型丹,舆论将中国品牌分为三类竿,一种是例如长安此、吉利这些发展势头迅猛的示范企业练,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挝烫,而且成果显著蛙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拼氯,这些企业通过内部的改革行什,已经形成了正确的发展思路艰班傅,尽管在终端销量上尚未展现成果算稍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酬,始终有一种“捞一把就走”的心态胳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膏谩辣,在市场赚取短期的效益细。   苗圩在撰文中指出偏峦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匹灌。企业投入资源炊隶氯,通过设计开发肠屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值权,包括物质价值和精神价值饺吩。但是花,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎灵,才能完成“惊险的跳跃”琉稠琶,成为企业的收益仕微。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日评倒,中国汽车很兴奋阮隧憨,但正如苗圩在文章中强调玻请,品牌建设是长期而艰巨的任务荤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”手哗。这同样是中国汽车品牌需要思考的番烯勉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戮版萝,通过仔细研读谋,将其中核心思想与观点标明溺廖枷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慨边渴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猾磕,党中央孟闷、国务院就振兴实体经济旁颇、做大做强制造业做出一系列重大部署聘,对加快质量品牌建设提出明确要求铆惜。习近平总书记强调旱几,“推动中国制造向中国创造转变笨耻、中国速度向中国质量转变冒雌、中国产品向中国品牌转变”裸刻。   2016年铰誓铣,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》努我圣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妨贪,提高有效供给质量瘁咆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咐怒希。   近日陈,国务院同意设立“中国品牌日”佰亩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戳寺母,体现了全社会对中国品牌的期望渤敞擒,为建设制造强国指明了努力方向陇窟痴。      一涎宪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葱梨,代表着国家的信誉和形象捂反桂。品牌发展是一国由大变强的必由之路恕华奶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丸凑钨。   品牌建设助力制造强国战略千冀我。 我国是名副其实的制造大国撇忍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彼藐盼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挫禽经,产业转型升级势在必行炮,迫切需要加快新旧动能转换楼敛,培育面向产业中高端的竞争新优势亩檀。经济发展规律穷疵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明某舵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵定,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力携羔。   品牌建设推动供需结构升级戳钱赁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新石瞄厦,重点任务是提升供给体系质量蹄华,提高供给结构对需求结构的适应性供怀时。品牌是连接供给与需求的纽带皇秆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置某,引导需求侧消费升级棱凳,提高供需两侧对接的效率圣。   品牌建设促进实体经济振兴窘储。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心接恃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力克。企业投入资源颂,通过设计开发长垦播、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娶赖识,包括物质价值和精神价值埂。但是磐父,这个价值需要在市场交换中转化为货币酷,才能完成“惊险的跳跃”坞湿察,成为企业的收益单防洽。能不能跳得高鳞受、跳得远剁岸另,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知父爸阂。品牌是价值和信誉的载体史耻纹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秘割。      二售苫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舱,科学地阐明了创新蔬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘛掣。从品牌建设的角度看郝,品牌需要“中国创造”彩陌即,没有创新松滩,品牌就没有差异化的魅力咎梗冒。品牌需要“中国质量”贤,没有高质量腿般采,品牌就丧失了价值的基础硅。 近年来苯篙粟,面对国内外严峻复杂的经济形势靖先壁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掇剩拔、国务院重大决策部署淡茄矩,认真研究我国工业发展的阶段和特点纶请幢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摊。   把握规律膊亭伙,找准抓手唱朝蚂。要坚持质量品牌工作整体推进忙似刺,引导企业在设计开发柯、生产制造和营销服务的全过程建立全员熬道、全方位的质量管理体系日、诚信体系和品牌培育管理体系勒,以培育有竞争力的品牌为标志邻伤委,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诗码哭。   积极履职甫芳,统筹部署既嘎。2011年盒,工业和信息化部会同发展改革委鹅诵莆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盟脑,进一步推进品牌建设跺。2015年腾,推动出台了《中国制造2025》碍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蘑。去年强虫径,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划理缚,部署了全产业链质量品牌协同行动前齿、优势和战略产业质量品牌护航行动握、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氯式。   持之以恒钵牌,扎实推进堤适。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设非嘛烯。   经过多年的不懈努力馁晾,我国品牌建设工作进展顺利靡衰,取得了初步成效婆困。目前儒镜党,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呕怂诡,涌现出251家示范企业会。根据对示范企业的调查测,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粒窍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%失抒,企业经营的质量和效益得到明显改善享认。同时涂虏,重点消费品的定制化拟超哺、中高端产品供给比重显著提升纤,定制化服装消费增速超过30%寸晚咖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致投。      三凑材度、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孔,需要社会各界齐抓共管塘末排,合力推进撂度剐。下一步楔,工业和信息化部将发挥行业优势谦掀廷,深化推进品牌建设绩广抢,加强与有关部门密切合作恳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哥啼,努力开创工业品牌建设的新局面绿灌蚀。   坚持企业主体缸碾,增强品牌培育能力俺。 引导企业增强质量品牌意识浅叹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理健既。坚持试点先行绒、示范引领煤墨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煎涎,促进企业品牌与区域品牌互动发展沽佩竟。加快制定品牌管理体系标准互夺,组织贯标推广呈灵。加强质量品牌宣传粹廊泉,弘扬精益求精的工匠精神富,扩大自主品牌社会影响甜漂,激发企业培育品牌的内生动力短滤守。   落实质量为先星暖,加大支持引导力度覆忍。 贯彻实施《中国制造2025》脑,落实质量为先的基本方针坡拖,加快推进质量品牌提升行动淬沟。发挥制造业创新中心建设搅僚憨、智能制造搏忱棋、工业强基等重大工程的支持作用胎愧肮,引导企业加快工业化与信息化深度融合篇,运用“互联网+”竟裙禽、大数据等新一代信息技术方赌,把握智能制造戮、绿色制造熟缎、柔性制造等产业和技术发展方向栓,加快培育自主品牌暇镜拜。   鼓励创新设计奈项袖,丰富品牌差异化定位旗笺剑。 完善制造业创新体系伪垦辽,加强关键核心技术研发醒幂,推进企业技术中心建设滤潦冀。在重点领域推广应用以绿色酵缉、智能晤、协同为特征的先进设计技术刚迪乐。建设具有世界影响力的创新设计集群曝嘲箍,培育一批专业化的工业设计企业瓮独,鼓励代工企业建立研究设计中心判卷切,加快培育自主品牌匿苏。   实施重点行动坚凛京,促进关键领域发展盆单。 落实消费品“三品”专项行动堪仇,支持消费品工业向智能掇徊潍、绿色兢鲜竟、柔性和高效制造发展茬。增加中高端消费品供给汐市,促进产品向高性价比优势转变寇硷涣。大力发展智能胖举瓜、健康消费品探泄姜,支持发展民族特色消费品饲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动躺龚,加强产业市场研究和需求预测婚柏抹,科学规划产业布局敝惺虱、供给定位和品种结构涧母。 实施中国品牌“走出去”行动酒亭,贯彻落实国家“一带一路”战略舱怂琉,推进国际品牌共建共享接笔。   完善公共服务钦耻哪,支持质量品牌进步美匈狄。 建设质量品牌专业化服务平台挨贪,依托中小企业服务体系烁,提升服务平台的质量品牌服务能力承麓。构建质量品牌信息共享平台堵顷钱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甲习兽。完善知识与人才开放共享平台悔,依托企业经营管理人才素质提升变筋殿、专业技术人员知识更新等工程岸芒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喊奔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氖棚,促进科技创新扑葱檄、成果转化和推广应用诬。   加强技术保障蜡,夯实质量品牌基础爽。 完善产业标准扦、产业计量锌卉鳖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昆盒阑,推动质量升级腺闷。引导企业增强研发创新和系统集成能力哼哼,创新制造方式和服务业态扩刃腿,发展定制化生产递,满足个性化需求郝丘。鼓励企业发展现代销售体系芍士,在品牌传播钙、顾客体验和销售模式等方面创新发展柯紊。   设立“中国品牌日”耿外筷,大力宣传知名自主品牌 颠淀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戌倒、质量精良狡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抠措。品牌建设是长期而艰巨的任务慰凯霜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诗铆,以新理念引领新发展吼,持之以恒地不懈努力盲韦,共同推进中国品牌迈入新时代煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑黄为:李芳" "   5月5日星,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恋凌、董事长李斌就中国汽车升级之道廷、互联网企业造车芦蛾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凌歉很。    近两年互联网造车企业纷纷入局十缆,被称为“新造车运动”叹盯。徐和谊开玩笑说隶函,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粳滇陆。”他说仍:“我从传统汽车的角度看汐寝,就是不服!”徐和谊解释道毯潦,李斌做到的他也能做到蓟递疼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扣吧蔬。    徐和谊认为另怠谩,最难的不是做产品借习表,而是做品牌旱,尤其是国有企业体制下做品牌巴极。建立褐、培育一个品牌拼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卑。他举例说短,蔚来汽车在东方广场建体验店每,那叫“烧钱”脖,国有企业就不能这样“烧钱”墓抹监。但品牌打造的初级阶段怯蹭,该烧的钱还是必须烧的巫。这就引申出国内传统汽车行业箱,必须加快加大国企的改革步伐孝努薄,从发展角度涸顺、竞争角度变悸,必须改革蓟哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伤,希望未来产品不光是一个出行工具链视,而是一个用车的体验平台题羚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摧,而是看到与用户交流的新机会美似。从互联网糙奉、移动互联网涡、移动社交发展趋势看雀乏,与用户关系会让汽车发生深度变化杯殿堡,体验会变得更加重要酗授。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憾缔钦,新车企应该走什么样的路捎艾抨,徐和谊认为蹬,条条大路通罗马卵坚,但是路和路是有区别的附棘奇。他认为全世界只有中国能做到一件事洽犬:传统车企和新生力量深入融合揽叉、发挥各自优势撤咕汐,结合起来圃,这条路可能全球谁也做不到瓤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纳。徐和谊透露矮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芬垂,很可能这轮竞争瓷篇孩,十三五末泞糠猛,再过2至3年隙化,肯定会出一个比较好的结果徒羌侵。”    李斌也认为虫祁衔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舒列狮,这跟传统燃油车情况不太一样剑。他干脆表示笺偿,国外品牌在中国是没戏的动,因为智能汽车需要本地化的数据典醚层,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敌齐。蔚来汽车在三电脆、智能电动凰腻、包括制造方面都跟其他企业合作涪江。李斌强调碴饥:“我们是很尊重制造这件事的专业性胯筹诽。”谈到合作替写凑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乱铺:“我们的南京工厂投入十几个亿嘿酗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棺榷,不是简单的代工枪席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾睹:李芳" "   据雅虎网站报道难,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现论芜碗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务田伺咳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姆郎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务素。”    他指出瑰剖纯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啸。尽管我认为这可能还有很长的路要走椽饶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诗具。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笆汹得,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荤暮。    当前需柿虽,特斯拉闹脐矩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹿桓冻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惺倍惕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掏刻钎,并将其带到了Uber虹寂目。    去年画,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑究廓。特斯拉CEO马斯克表示顶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喷倦侧。    马斯克认为揽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见试。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弛鞠伙,要远多于因人为失误导致的事故肠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素处慑问。    他表示汇北喷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谷纺蕾,那将是一件非成溃好的事情箍窃。但对于汽车保险公司来说乳饰囊,这不是件好事曙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辜虑袭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吞:“我觉得这种影响很明显鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骨七,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梢,全面山衡冬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颂,阐明了个人观点窘彻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柏涎锣、客观的看法握敖圣。    报告摘要帅蚕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期里肉、导入期辣奢剿、快速发展期与成熟期四个阶段场马讥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凑狸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糙簿,很值得我们借鉴拧鸿市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靠皆。如果不加重视房,终会酝成大祸道土情。    *韩国的电池产业篡温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战穆界,我们必须面对这个挑战既苔潜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甫,它会带动未来汽车消费新的革命同。    *任何事物都有两面性送间危,政策也是这样侧。补贴强度不足敲墒,难以起到激励效果掳榷,补贴强度大了窃壁赶,难免产生对技术发展的不良影响叙,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺罗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一售诚逆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展史钱,从国家科技项目立项至今已经接近20年信饯,可以说产业发展已处于世界前列氮杀岭。2016年栖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拘昆,累计销售95.5万辆聊想柒,取得了令世人瞩目的成绩惺腔。有些专家认为拓绞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段竭府痞,我的看法不是这样澳防广。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期避恐、导入期么、快速发展期与成熟期四个阶段莫蛇娄。导入期也称培育期祷哎卜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段册埂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值如颈,当时就有舆论认为群,我国新能源汽车驶入快速道帝裤酷,进入了快速发展期腺。然而到了2016年便回落下来充。现在分析起来眠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联熊莎,造成了数据中存在一定的水分烘。随着国家对骗补行为的查处雀,今年的数据逐渐回归正常迫柿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凡汾曝,有可能会得到一些错误的判断逗,导致过于乐观的结论葡瓜扭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伯僻粮,除了观察数据的趋势外肠,更重要的是看产业发展的推动力睹史莲,是国家政策为主还是市场为主唬凛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持链,补贴政策还不能取消筹绷维,基础设施还很不完善太价,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柿烫,产业链还不够强壮与完善吾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雇彤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恢焊,工作量很大松,切不可放松努力芦,让已经启动起来的产业发展放缓下来花晃捌。    依目前的政策设计班痕,我国将于2021年取消补贴腊溶斗,代之以环境乳、能源为因素的常态鼓励政策钡。也就是把2021年设为一个转折点偏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颧。期望实现年销售量达到二槽浓、三百万辆以上撼桥,能够占到汽车总销售量5%到10%奖高啤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蟹挝酥。    二喂破譬、如何看待新能源汽车的碳排放肯涎波?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浪欣科。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题被里。我认为许多人有这样的疑问是正常的讥罗番,因为至今还没有一个权威的科学数据苏芒夯,来告知公众电动汽车的排放是多少剑沃侯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壁搽馆。    电动汽车行驶过程是零排放捐诲,这点没有疑问徘尸咯。但发电过程是有排放的度帘寒,不但有二氧化碳排放赔,还有导致PM2.5的有害气体排放壁馆管。所以简单说电动汽车是清洁的胳,是不能令人信服的坑,需要拿出数据来卤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防酝撤常款的新闻报道僧,受到一些启发浅募。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓟,即“碳排放因子”甭酬呈。根据新加坡的实际情况希牢,标明每消耗1度电曙慑,就要造成500克的二氧化碳排放憾喀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脱邯,即每消耗1升燃油季,就要产生3000克二氧化碳排放辜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放范斡。由于特斯拉的车重闭,耗电量高蘑马,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驹澄陛,尤其是在夏天开空调的情况下菊烫,百公里电耗有可能到40度凶辜坤,因此被匪誓矗款纤坛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矛熟,很值得我们借鉴冉耻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究息,据我了解定性的结论比较一致疟关,定量的结果存在不小差异卢襄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仆,其清洁技术水平也有很大差异汲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构婚寄李,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兜撮辈,发布我国的“排放因子”权威数据坡闹苦,并定期予以更新秘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值飞。    比较我国和新加坡的发电情况拢然略,新加坡百分之百都是石化能源发电好,而我国的发电能源结构里泼酮,石化能源约占70%檀联,可再生能源等非石化能源约占30%碉彭惫。全国平均来说群窝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莱。而且按照现在国家电网的规划来看烯喀创,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膏类,我们发电的能源结构会越来越清洁悲试梆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大味亢矾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骚秽,来估算一下电动汽车的碳排放分。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芹人垂,可以算出其碳排放为100克/公里悍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伤嚎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镭娩侍。可以看出一般情况下捻卢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沟到。但是如果电动汽车过重欠玖表,电耗很高税,就不能算是低碳产品的,甚至不如先进的混合动力汽车号。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陕,但是我们可以认为斤铺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呢额,耗电越多畏喘莱,造成的PM2.5有害气体也越多涡化坟。因此慑俱撼,从治理大气环境考虑靠哄,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭秸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向劣祥。    三胖掳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垂?    这个答案是肯定的奖珐疲。我做过一个简单的计算胶,即使到2030年裤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候核,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篱屉娃。由于大部分电动汽车会在夜间充电程,可以利用电网的低谷电时段来充电黔龟。目前我得知的峰谷差是20%到30%盖樊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奇茬匈,不但不会给电网增加负荷诧裳拢,反而可以帮助电网储电纽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粕瞳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肆舒梨,在白天电价较高时段将电售回电网绅舵技。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豢,这个系统包括了屋顶的光伏发电蝎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焕典商。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浪迪,采用分时段电价衔。当然辨,对于需要白天时段充电的一些领域舞和,如快充公交墒步、出租车与物流车等赶琴称,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翠力赐。    四唇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈。现在出现的火灾问题比较多奥,所幸还没有造成集体伤亡峭俺,但是已经给我们发出严重警告便誓,如果不加重视孔琶,终会酝成大祸钉梗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位据。    电动汽车的安全要以预防为主涪筒,要从产品的设计做起墙聪,然后是生产过程的严格控制刨潞巳,不能将未经严格考核的产品投入销售馅。电池的比能量越高剩弊境,发生火灾时的危险性越大睦,因此要求有更高的安全性技术浩,试验考核应该更加严格恼倾排。尤其软,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刊褪,因为客车上乘客数量多潮祥,一旦出现火灾逃生难度大诗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准九套,为满足新的标准增加成本是必要的湿。对于纯电动客车冀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池认,既安全又经济苫发癌。    说一下安全监控网络抱。我认为重在实效附集夺。我在几个火灾事例中了解到慷,火灾发生前其监控网已显示警告信息豁寒葛,但未引起关注与采取措施绍碎靶,说明安全责任不清亮苛,监控网站流于形式无,主要是供参观用家浩舅。    五靶栖哼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题受,大家都知道垦淮食,韩国的电池产业朝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拧窟队,我们必须面对这个挑战此妥。目前有一些原因迁朔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舵颧,也给了国内电池领域一点时间负。但是案,如果我们自己不努力廊奉,最终经不起国际电池产业的冲击叉痴倘,我们将会面临严峻的问题次富。    我国动力电池产业发展很快欺,一批创新意识强的企业正在快速成长寂蛙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犯。但是总体来说特,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况居彩,产品的质量水平不高蜗埃裤,投资过于分散苇,到处建设低水平的小规模电池工厂溜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足任裂,缺乏战略眼光继权。这些问题需要引起我们重视与思考韶挥崔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败对,没有一个强大的中国动力电池产业评,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拦,实现汽车强国的梦想又是一句空话现穆。    化学电池是一个非常老的传统产品膛故,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度理钉虏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金童,形成了动力电池百花齐放的创新局面吴谢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冀捍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来临。因此惺棵,谁能够掌握创新的主动权芯攀槐,谁就有可能掌握未来电池的命运钳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娠兔授,但是企业是实现创新的主体避磐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赦,能够挑起这个历史重任化锚,把更多的注意力放在创新技术上面确阔香。    去年参观宁德时代电池工厂时签何集,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秤铃衔,给我留下深刻印象熬痰喝。图的中央标明安全性始终是核心哦隶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胜供牌、功率密度覆密、寿命与成本函吧。在实现高能量密度的同时圣酒纷,要实现快充性能谈淡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炉观烂,向1万次20年迈进染蒂,彻底解除人们对电池可靠性眉加毖、耐久性的不信任磊础,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隋娟,结束燃油车的历史俊袱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颈,成为中国动力电池的创新巨人翅齐搭。    我对我国电池产品质量做过一些调研艰妇,认为谓佬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唇郡。就电池单体成品质量控制方式卜盒虱,目前还有采用筛选的落后方法念径惯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上净枚窝。这表明舱持献,产品的质量水平低劣渺,即使交货的产品数据是在合同范围内骄凶,这些产品在使用中性能很快就会变差杭催,寿命很短革姆的。    目前昆漓旗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法般微控,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疚似鞠,但这也并未在本质上提高一致性娟妙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性龚啦,不需要分烟,标明这些产品内在质量是优良的加绅搅。用汽车工业对零部件的质量要求就是府,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”记惰酞。恐怕多数企业都达不到暖,就这一点而言竿,我们与日韩企业就有明显差距骚。    面对严峻的国际竞争擦暑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟差甜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙床朗碱,再吃不掌握核心零部件技术的苦丸。我们看到国外整车厂来到中国时睬,都要把自己的供应链带进来梨抚炭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兑挠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任委。我建议政府储档秤、协会记布、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酗番。    六替拇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巩几。它会带动未来汽车消费新的革命躲弧盛,有助于解决城市的拥堵傻铆仕、停车难拦、环境污染等问题呛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛊耙诞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夕巫顶,是未来汽车应用一个非炒ⅲ好的发展方向策闹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伦诽朔。    由于共享租车提高了车辆利用率愤缅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讼呜。又因为主要用于短途使用横,大大降低对续驶里程的需求素。从社会效益考虑窗谋,减少了空驶行程表碍挟,意味着减少能耗与排放钢频,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吉拓,缓解停车难的问题犁。    现在榔控铜,很多城市都在做分时租赁洛看拦,但有的并不是典型的分时租赁琳。A点借腾拌巍、A点还凡,规模小的例子不少泊。例如有的大学有几十台车在那里咀钉宦,学生租了这个车出去办事儿耿,回来时归还校园原处妮。这种模式也是一种共享廊锻,但不是典型的分时租赁畴涛。只有实现A点借X点还武被、并具有一定规模犬汞屏、使用起来非常方便两,才可以算是真正意义上的分时租赁酸。    除此之外扮现梨,分时租赁还有一个评价指标郎胖,就是车辆的运行率刀,即车辆有多少时间在外面跑镐、跑的时间和停的时间的比例围。我考察过芜湖市易开租车坛,我认为是很典型的分时租赁戳扮查。从数量上看辅搐,芜湖已经有两三百个站点签念萎,三四千台车寿,具备一定的规模;从模式上看表,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椭璃、X点还琉。从车辆运行率来看潜胯蓉,芜湖做到了80%碌量残。    此外灵篓俄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用珊,规模也达到2000多辆尝猛超。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耪灰惨,很有创新特色脆,也有一定规模褪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倪鸵唉,认为大约需要1辆/1000人口辞,或5辆/平方公里的密度蛙襄效,才能够保证顾客较满意的租车成功率范抡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎版滔,其租金仅是普通出租车的1/3锚赴随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岛。    作为共享租车的车型宛,以高可靠性孺筒盯、低成本穿,微型车更为适宜渺蓖。共享租车要应用车联网技术兄密,建立完善的方便于客户的使用体系曙牛,实现手机注册宿魂晶、约车邓从到、开车开踞碉、交车荒、付费以及安全监控等虏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持附卯。我认为鞋囊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卵。为了方便客户祭,建立全国统一的注册收费系统十分必要桨呐萎。    七掂、补贴退坡后跋阜,新能源汽车是否还能发展菲平掠?    从今年开始啸驮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棚坪磋。现在行业里有一些不同的声音阔,认为新能源汽车本身就是错误的事情履槐镁,它的发展依赖于补贴荤上,补贴拿掉以后莲鞘,新能源汽车产业就会死掉梆。我不赞成这样的消极看法技。    首先在电动汽车本身的技术上雇,我们要有信心淘。随着电池能量密度的提高匹汐檄,到2020年钦疵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筹冻,规模化生产使电池的成本大幅度下降哀逃。从这几年市场反映看混聪讳,很多消费者开始喜欢电动车了附盾户,他们觉得电动车很安静社牟河、很干净驮描,如果自己家有充电桩誓疚,使用起来很方便拉首构。目前炯耍,面对全国大面积的雾霾形势史斯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策署嚎摹,促进了电动汽车销售量的持续增长疙私歼,在不久的将来希葡,电动汽车将大量取代燃油汽车莫了。    我国在新能源汽车产业取得的进展梢,很大程度归功于国家的鼓励政策扣沤晴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阂饯佃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矾痪猾。但任何事物都有两面性俊济绩,政策也是这样焚傲顷。补贴强度不足舍,难以起到激励效果旧,补贴强度大了攘度,难免产生对技术发展的不良影响睹拨玲,也包括少数人铤而走险骗取补贴吠蓄。这些就是事物的复杂性瞪琼残,不足为奇赋圃。因为产生一些问题衔酞眯,就否定补贴政策是很不客观的祁奸五。正确的做法是适时适度调整政策姓雹涝,逐步实现退坡霜麻吾,制定与能源臼、环保因素相关的长期鼓励政策兴,进一步完善推广工作的其他政策环境钾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冉系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即凉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溜,销量突飞猛进叹,不仅在中国市场实现了大反转萄软庞,以每年超过30%的增长率挤,连续三年高速增长疗,实现反超台搭漠,在全球市场上来看森触,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埔炽臼。设计之变纳,影响如此之深桶工。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚其,都是如此淋另。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堵苦辫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期航。此消彼长啤,本来也是市场常态摩挎菏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妻狙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冯奔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略珊蚊层,而奔驰则用了进击的改变拳内面。这导致了市场格局的变化杠。但在今年开始蔑傲,奥迪要采用一种大胆的改变跺瘸。   在北京车展上烯才拾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戈爆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓟圣丧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暮挡地。在采访中徊,马克·莱施特先生表示漓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抛理。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是橙盼,以奥迪品牌本身的三大支柱聊,即“运动性”沸、“卓越质量”码揩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撵睛。另外男偶,马克·莱施特表示田吧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别女姜手,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拧。   未来俱好,奥迪不论A嗡、Q厂叼蠢、R系列韦,还是电动系列浩,每一个车型系列都有他们独特的个性剔恋呸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品境荒停,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伴问。而且倦闪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒲扔,在马克·莱施特看来搽辞,除了外观副稼秆,在内饰的设计上辅疵四,奥迪前进的步伐还会更大修称畦。   比如新一代A8小煎吉,大家会看到一个全新的控制理念赂窝磷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侩钦,全部操控都是基于触摸屏惭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中课档,这将是一个具有革命性的设计褂疆。”马克·莱施特表示衔坪。   【访谈】   媒体禄乱瘸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掏亭拿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么几?   莱施特熄皆:中国市场当然是我们最重要的市场之一斡填。比如马上要推出的新款奥迪A8饲寺,我们认为80%的A8都会销往中国稠炮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磋环内。比如艾,从车的前脸上就有非常明显的体现捎,这个框架会做的非常突出竭,也会大量的运用到合金材料杜。A8的设计充分突显地位感和身份感腻斧。因为我们知道中国的用户句,或者说中国A8的用户群是非城鄢危看重自己的地位感和身份感淋下,我们对A8的设计充满信心喂娄济。   Q2是我们量产车的一个预告填。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秤蕊。我们想把奥迪的A系列畦冠齐、Q系列潦罗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衰跺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隙详。比如唱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剃家僳,从而更多的彰显每个车型的特点籍圣。   媒体街宛稳:A3未来会有怎样的改变享,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纽趣阑?   莱施特加芜救:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胚吧病、表达力拧锌。   媒体媳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升情试寒?未来设计会有哪些改变锑兼?   莱施特萌刮事:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别采。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的本,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聚托删。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解届肛切。此外娜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睦。   值得一提的是青,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伐并,完美诠释了驱动理念赦傅擦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计库。刚才我说的是外观的设计龚死苦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寄挛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吮沁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念田泡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸奸,而全部操控都是基于触摸屏厕垢钩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材,这将是一个具有革命性的设计螺。   媒体田:面对未来的城市交通更加智能化婆、互联化抚雷、自动化的趋势痛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莎幌遍?   莱施特先生渐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碑瞳屋。实际上腹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观京,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饱槐你。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馈惭饺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶及昆坞,还是更多使用自动驾驶旁,所以我们设计的基点是用户体验骚。   设计开始阶段将先做内部设计芯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后化篮技,再去考虑外观应该是怎么去搭配此建艇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的党非畏,因为我们真的会目睹壕乖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桂。   媒体陋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镶帮?   莱施特肩屡:我们从下一代的奥迪A8开始痴栓谦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茹黔。我们要做的是持续的奠坞茸、不断的推进设计语言的发展荒泌坝,每一代的新车型都要再往前走一大步尼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匈舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欣哄白,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘉,业界开始重新打量双方的合作窖。   如所有行业对热点的追逐一样敲譬,在过去两年中酞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响献屋。4月6日掣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拟恫,携手研发并应用车载人工智能技术退。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捻坤,双方将成立一家全新的合资企业水惕善,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慰唱。在此次合作中悸搂微,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赋哆旦,用于双方在汽车领域业务的开展私,为出门问问未来的发展提供支持首炽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拇破,而合资公司背后板劝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啼呸,意味着除了汽车制造商握茧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畦。   “1.8亿美元只是一个开始安罕。选择跟出门问问合作绥坊,是大众集团移动出行战略的一部分谁。”苏伟铭称埠口城,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凭丛饲,为达成这一目标推蛋悉,已经规划了三大板块梁讹,共计十二娟、三个项目念。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崩委,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翟纽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拉煤、语义理解技术限,面向移动搜索领域的智能手机应用逻徽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姜傲榷。迄今为止醋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纷吵、语义分析竭间、垂直搜索等核心技术庇蝗沃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侧,来打造下一代的人机交互方式啡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丹渡。   “选择出门问问耻,是各方面考量的结果柬。如果大家了解的话酬,其实Google也是出门问问的重要投资企业傅问,所以我们与Google也进行了谈判”苯。苏伟铭称怖吭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钳努绒。   2015年6月蚀肩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溉顿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洛,出门问问被Google投资畏县。截至目前盎咳揣,出门问问共计6轮融资股部。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发圭肮。   “此次千侧,我们对出门问问进行投资娇,不仅仅是出于财务层面的考量船供,也是一次具有战略意义的投资母。通过本次战略投资我辜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疾镭,只是单纯的投资或技术合作科错,苏伟铭回应称及,“想强调的是篡袱,我不主张相互供应的关系变秃,一定要拥有属于自己的核心技术壁。”   “移动出行领域的合作洛那傻,如果是提供车辆帝歪,那只是纯粹的商业化的供应需求诡官。与出门问问的合作荣阿浮,我们是要进入合作的管理层碳非据,在共同建立的合资公司中浆馅,双方都有委派监管团队”讳。   苏伟铭介绍缸裙嗽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闹雾搓,但更重要的是在人工智能领域的研发半溯。“如果你与人工智能进行沟通诵蔽侧,沟通得越多乐疆,它就越了解你悔人,人工智能研发的目标是迎合客户缴藤,而不是需要客户自己调整来配合哄槽,所以烤安,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挫。   他坦言嘛啸,在人工智能的项目开展上贯,有好几种做法酷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奢潮,但这不一定能成功侣浮及,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术标送突,且能够很快地将技术实现应用富愁男。”苏伟铭称洗宏敲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家计,来帮忙推进其未来的发展劫。从这方面的合作来看篇齿嚼,双方非常契合惊梨崔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的博。硬件是大众的强项壳检细,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力波。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煞孩派,而是应该让其独立运营氏屉筛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合错跺。”苏伟铭称铅顶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汕。   据介绍椒免,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静虑。基于出门问问领先的语音识别乏泛、自然语言处理恼福、垂直搜索和主动式搜索技术妈瞧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寒顽,该合资企业将进一步探索斧遁年,为未来的智能移动出行提供解决方案孺谢涪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颊,人工智能并不是只包括这一部分加,其实巫管,在这一生态圈中有各种形式的人工智能椒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铝陵娥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搁,但在苏伟铭看来古餐,这是一个重要的开始鬼纶卿。   “下一个工业革命的前夜”潦潍钒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痊豢,为此翁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涧付。在2016年的广州车展期间鹊爸犁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜗扣。据大众汽车集团(中国)首席营销官办、集团销售和市场负责人胡波介绍肝疼如,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佬辟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镰,包括智能停车辞韭署、智能充电等绅拉。第三就是交通形式的智能化管理淬。即打通不同的交通形式烫弹弥,提供一个智能化管理讣械鞭,最后让出行者能够享受顺畅涕换扳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烫强。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团开判,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掣拷。“我们相信滤,车企能在这一领域扮演重要的角色陌。”胡波称爆任谦。   不可忽视的是些郸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溅嗜殊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挡份。   “要建立一个生态圈斧,必须要有多个方面的项目支撑斤郡瓣。在落实该战略的过程中架巨涪,我们便开始思考鬼呜惺,如何构架这些项目警衬,未来三年我们是要围绕这十二搞腊芬、三个项目开展工作的茹冻艾。”苏伟铭称露,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌故迁柑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坏,以便及时供应苦,满足未来车辆发展需求鳖。”   据了解南酥抒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吗孺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜割驹。通过语音输入橡镜,该后视镜可以提供导航体、信息点(POI)搜索判必、即时通讯尽、车载声控信息娱乐系统等功能监家。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验配。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乐图。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror次冲性。通过语音输入糠,该后视镜可以提供导航姬、信息点(POI)搜索茧、即时通讯渴、车载声控信息娱乐系统等功能锭睦毋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疮鹅箩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度光。   苏伟铭透露辫挤,最快从2017年下半年开始患骂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辩吞括,在一些国产车型上也将采用该技术酪郎勿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脆。但是寐峦骏,有了大众汽车集团的参与揭坛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拈。   经济观察报森烤嘛:在中国的十二三个移动出行项目上拌泼龄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锣关辩?   苏伟铭辉申:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胚。2016年中旬尘春,我们便与集团总部沟通过棠讣,我们认为在移动出行领域妙,中国是领先于其他市场的笛敛冕。所以督己,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤燃偃病,建立MOIA移动出行服务公司俄写驮。之后家滦,在中国耪白,我们期望成立一家服务于移动出行的公司签,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笛老。   所以赤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竟蔚啥,欧洲和中国衔。其中中国的业务包括三大板块伙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沤耽。我们在这一领域是领先的努伍仿,这之后偶摊伟,我们还会有更多合作啊侯擞。   经济观察报街赡凰:在大众规划的十二三个项目蛊锌,大众与滴滴出行路、首汽等公司的战略合作是什么模式星伍?   苏伟铭瓜姐:大众跟滴滴绦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磨剔酮。其实饶俏,与滴滴出行的合作矛,目前还在进行详细商议溪。但需要强调的是廖,我们的合作投资并不是融资的概念敢氖,我们的合作是战略性的汉会衡。   经常有人说大众汽车集团起步晚胸,但我看不出其他厂家做得有多快溜瓷虚。   移动出行的合作坝,如果是提供车辆啥,那只是纯粹的商业化的供应需求粟钮。与出门问问的合作靡偿猜,我们是要进入合作的管理层钎,在共同建立的合资公司径推矢,双方都有委派监管团队惧恋摔。   经济观察报衰对叭:您提到的十二那授、三个项目都是什么商业模式归?是否都会以合资企业的形式出现嗓频挤?   苏伟铭散精:并不是全部都是合资企业形式的项目圈星怠。我讲的三大板块中描但,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诬磕亲。我们选择成立合资公司是因为晤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衡饱。那么如果不通过硬件诫井嘘,技术应该怎么落地呢渴盟碴?通过建立合资企业道并淡,我们可以为不同品牌设计不同的技术伤猾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缓胎,包括集团以外的其他品牌宋楼,我们并不排除这样的合作港答岭。因为生态圈本身就有一个共享的概念浚。随着数据的增加冗恒,共享的概念会更加广泛竞处垦,生态圈成功的可能性也会越大忙。所以与传统的工作方式相比境,变化是非常大的彤踢。   经济观察报乌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刨示?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娟愁?   苏伟铭勒:我认为技术和战略两者兼有牌萌祷。要建立移动出行生态圈的目标履坏圭,就必须把其中的布局规划清楚痕滥,只是研发出几个APP化,并不是真正意义上的合作或合作的全部碗饭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炕乡乱?同时惩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奉鞋遁,也会要向外输出荷巴讥。   经济观察报瘦梦坑:生态圈成为汽车业新的布局单位矢茬,选择共建生态圈的合作伙伴时订戳泛,有什么标准监?   苏伟铭凡涝:以前我们称之为垂直平行的价值链携貌筋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圭同失。在考虑发展这些技术的时候席挺店,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卯。   举个例子寥匿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候配,我们会考量其语音识别技术有多强煞岭?然后再开始讨论中间的差别在哪虏双靠。找到不同品牌之间的差异性非常重要椭扇呢。从战略角度厩霜集,大众汽车集团需要明确今后的定位京江。   谈了这么多苍,其实有一个基本点模奥,便是客户群体仟。作为主机厂裂驹,我们需要预见到7年以后车的样子咆。因为一般针对七年以后的下一代产品当,我们现在就已经设计出来了腾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜偷湍采,未来会遇到非常大的改变哆贫卫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同北屠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潘诺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酬楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤亮:李芳" "   4月20日袜,上海车展开幕的第二天晃凉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台练,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟母硕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”提,其实纱扮扒,魏建军早已来到现场攘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敛,魏建军至少接待了三批不同的访客染,并亲自送每一批访客离开横慌械。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陋饯龄,虽然神采飞扬钢诚脆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小噶污疆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比我,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倍獭秒。一边是国内SUV领导品牌竣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代配莲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市检滴梢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军储赂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲸糠痹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漓,此次掂祟透,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禾吐陶。   “WEY的目标是挑战外资品牌肥楼淡,终结外资品牌的暴利时代哦钝塑,重新定义‘豪华价值’丛扫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枚。VV7c/VV7s之后烙,今年还将推出2~3款全新车型仙喜病,将产品线延伸到新能源领域懦谭,合力冲击外资豪华SUV品牌泛超。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姥。”魏建军说蛇,“关于轻奢伺,首先这个词比较时髦差斧弄,容易记住坛掸绣。另外会邦卧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耗仿。”魏建军表示卢,长城不会做没有意义的豪华呛,“作为消费者可以感受到超值的体验承胺床,而企业也能得到相应效益忙剔,最关键的是得到了客户的认可澈戎,这才是有意义的‘豪华’病。”   魏建军认为安全是最大的豪华税。“乘员从券献、行人逢题匹、车辆”三维安全(3DP)设计理念赫船旦,参照国际标准陀扳豌,主被动安全配置完全创新桥,提供正常驾驶萝钉时、危险警告膏、碰撞减缓捶具捻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箱范。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)队霉,译为“牧羊犬”撇,有守护主人生命及安全的意思传泼屑。   此外敦煤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潘姓,来自于欧美一流车企家,有着丰富的造车经验和行业影响力呜催。匹配中国第一款7速变速器版熊睦,这是世界上最好的变速器之一楔肥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泌承,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灭箱潦。除总部优秀的研发功能外琶礁龋,长城在欧洲惕、日本和北美也都建立了研发中心起净。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圈宪玛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踌衡。其中林筛狡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呻块羌。对此次酵,魏建军表示督匠遁:“媒体和消费者一直有这样的担心皆颂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萄聘碾。实际上硷容,在同尺寸或者是同动力下矩乡煽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羔。但从消费者的角度来讲边碑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贸,消费者会非常清楚这些配置襄响抡、性能铣畦翔、做工有什么样的差异塑倪律。”魏建军表示菱罗粮,长城的目标是做品类品牌社趁迹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元门帮拖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搭辛涤。   而针对销量层面剁悉虱,魏建军表示煤倦:“从销量上看赤羞,WEY很难超越哈弗袍锹偷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侥爬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻频汀,15万~20万元的空间虽然也很大何白,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挫籍叉。”也许很多人会认为污蛙,WEY卖不过哈弗惜鹤归,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务截,但实则不然瓶。“WEY和哈弗我们都重视铝,长城用同等重要的迸绵彼、足够的资源支持两个品牌阔弄粳。”魏建军说慰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辫,魏建军是如何评价的乡褥拾?“我认为我们的产品不管是性能丁琴、做工锭鹊、安全交梗,还是油耗谢、排放酣辈寇,都不输高端车挝瀑瓜。”魏建军依然对产品信心十足伺赁,但他也承认WEY面临一大问题屎尺,“现在问题是品牌价值杜蔼趴,因为WEY旗下产品刚上市裤畏徊,品牌没有经过市场的验证嫂驶,大家会对它不放心瓜蠢畅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箩庭。”   魏建军表示佃笺暇,自主品牌给消费者带来了很多价值贡顿。“有我们的参与侥钾心,不断地进步捕列、不断地在挑战外资绞,已经迫使外资不断降价汰,提升服务品质共。我们的目标是要挑战国际高端市郴Р蝗印,所以说我们借助中国这个很有价值的骗谋、规模最大的市场来锻炼幌无,使我们能尽早挑战高端宋乾。”魏建军表示垒订,消费者购买了WEY之后湘烦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仟牟骗。他对媒体承诺瞬拟沉,WEY的产品一定是超值的茸,并且一定能给购买者带来惊喜奴类时。“WEY是一个挑战者渤股,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呢泥浆。把我姓都赌上了从仟娜,不能失败栏,只能成功松。”在采访的最后僧,魏建军郑重地对记者说逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胺啊冗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棉炊佛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岁平,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曹弓什,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车采,以及未来的发展海。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肛慕昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旗紊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生别探、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暖,以下是问答实录堡托疵:   凤凰汽车 汕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的东乏?   俞经民 菜嘶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涸翠,对于品牌的市场表现同样很有信心巳停,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讨渡,我们有信心成为市场第一的品牌馁。今年我们的销量目标啊,是从去年的8万到今年的20万此外嗣。纵观130年汽车工业发展史绷屎,汽车行业发展的基本规律而言池,规模还是需要的拆桑,是品牌更好的发展的重要保障湿。   邵景峰 乒蝗霜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弊痢稗,荣威方面搐漏,我们所坚持的沥晾,是一种符合广泛审美的躲赌、优雅自信的设计风格庙袱癌,在复杂的市场环境中遍,抵御诱惑秸派迸、坚持自我冷扰枯,走一条人性化的设计道路踞毁。而我们的MG名爵杠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化领屎蠕,这是一个巨大的宝库稍如搂,值得我们的设计师尽情发掘秤,其中之一憨凰,就是感性剔。   在MG品牌的设计风格中驾猴,我们可以看到很多情感爆棚辽想淀、血脉偾张的元素与产品欠估书。未来的中国汽车市场必将飞速发展哗甲,需求也将越发多元化示,然而无论技术如何变迁斜,对于人性化芯俺、情感体验的诉求将贯穿始终拍去。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啃箍惩,我们也将在感性力设计理念的指导下惺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品横。同时皖牡钠,强调个性也不代表小众舶兴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茎羚,为大众带来唤起强烈感动械、让人心跳加速的优秀产品辟千颂,这就是我们所追求的目标氯。   凤凰汽车 哄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘸删撬,其中年轻消费者占到了绝大多数沛霜琅,请问接下来祁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卵滦仟?   俞经民 懦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”石礁,更是“年轻的心”稍,从名爵ZS的订单来看卫裤弛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啊喷,更包含了年龄层更大阑贪、但心态上保持年轻的用户巢铣。从“年轻的心”角度而言毯矫,我们的消费群体就更加宽泛了垃委渡,作为一个年轻化的品牌华,MG名爵的诉求是“年轻动感核坍柔、专属空间氯堡、纯粹乐趣”餐巧,给“这一代的年轻人”造车斗雇。说到年轻人共同的特点寺痘,是充满梦想牛泊免,对于梦想的追求更热烈一些据,更想把心里美好的事情去实现臼擞仟。这个梦想实现的过程是非常美好的皋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艰:为这一代年轻人逞炬巾,不仅是岁数上的年轻人唤,更是心态上的年轻人仍,提供更好的选择锌丘番,保证他的有更好的驾乘体验蚕。   年轻化的特点栋仟体,是要颜值械、要体验的到位林、要可以分享灯化。二十一世纪中国的年轻人刊沸,在互联网的普及深度哀蓟、对于尖端智能的体验和想象力咕虱,在全世界范围一定是靠前的酒湿,就应该可以代表“国际范儿”夺时,也应该引领地球村的潮流琴。要满足这一代的年轻人差哦迫,MG名爵所带来的产品体验戳,也应该要追求更极致岁婪,带领大家去创造全新的潮流嫩汀酮。   凤凰汽车 茅碧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”察凑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后替、80后疙鞍森、90后的人群当中洽炽?   林嘉瑜 膏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熔坡。这款车感性的设计曲线非搞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归克布。不光是国内的经销商唱渤,本次上海车展穗烩,MG名爵还邀请海外的经销商默贯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犁词毖,他们也都对这款车都做出了积极的评价毋癌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橡桓徽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟歌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速物鼻,让老百姓也能开上小跑车惹摹筒,尤其对于国内的核心消费者来说甩萝尖,不论年龄几何彻浆,都要有为自己的梦想活一把的态度仙锰。对于一个汽车品牌来说犀爬缸,这是一件值得骄傲的事情婪筹。   邵景峰 翔:其实在选择一种设计语言的时候翁位,设计团队非常慎重摆忻,因为设计的变换频次不能过高圈俩,要抵御诱惑票涝暖、保持延续性才有可能给消费者形成印象昂、拥有识别度从而去打造一个品牌抨。“感性力设计”的第一条就是要有感性仇邓,去追求情感的外在表露斗夹伶,从更广泛的角度辞叭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些东挡,通过真正的审美习惯进行判断;第二究工竭,感性力是专属夕尚哎、设计师要通过专属的标签熄努凉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隋讥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感光伞,比如运动员在起跑的那一刻庇脱,弓箭拉满而未发的瞬间吼婚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捣犯,这种动感更有档次行,同时价格不菲碉厕,是很高端犀、优雅的设计邯,我们希望把这种设计注入到产品中钳畴憨,带给这一代年轻人极致的审美体验靡。   凤凰汽车 急难匆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕橙裕块化架构平台打造的判限磕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汉崎宦?   俞经民阮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用部罚。这是对这一代年轻人的尊敬底肩坞,他们自带国际范儿疯熔懈,是可以引领全球的潮流的人群厢嚎,因此有着巨大的价值讨。对此谰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萍,在全球也是一样看。目前疲捕持,世界范围内令糠,不仅是动力总成前瞻技术的整合脓糕岗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棚锈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洼,采用插电式混合动力设计屡。另外钎,大家看到的名爵ZS可篙,将会在明年上半年推出纯电动的版本餐家,至于最接近今天这辆续航超过500公里捂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车护寥庐,也将会在2020年之前推出微。   凤凰汽车 手冀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系如?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淘嘲?   俞经民 瓦兴泉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锯笺,设计上差5%烹,销售上就有可能会差30%涎麻腑。那么对于自主品牌而言胸市叮,就是要把自主性发挥好椭烯焊,去追求审美的宽度和深度缄悼,销量也才能有宽度和深度怀。名爵ZS的设计就是这样做的省帅哼,要追求极致咐韭、不计工本枯鹤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剖割拾,可以说编堂绩,名爵ZS的极致设计涡匙偶,对销售的宽度起到了很大的作用搔。   邵景峰 凑卑:汽车设计是在不断进化的毙盖蝗,不会总停留在一个风格上呐,在互联网时代扒相踞,同样要有全新的时代特质钉端晶。另外琶,从汽车设计而言骸茹,例如从动感设计理念而言宠,英国车是鼻祖荤老,很多品牌都是以此为源头来发展的暇薄,也就是“同源”挂艇。中国航天能够上月球淡,那么在汽车领域上同样有大的进步汕。之前德国杂志的一篇文章写到吹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奸宪凌,在进化的道路上有推崇的看法凸癌,也有欢迎的声音到,这些都是要虚心接受的逛。另外另,汽车设计是一件非常严肃的事情藤脾,每辆车定型背后搞飞淋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的品构,背后要靠巨大的投资来驱动蓉。   在造型评审的过程中韶娇,流行趋势讲清楚黔,未来怎么发展说明白酿,否则误解就跟着来了我,所以要有一个整体的品牌战略在里面茸暇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了含。   凤凰汽车 菩:今年吾韭售,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伶脊盯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晤?   林嘉瑜 灭矢物:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绢首,拥有一颗年轻的心懒碍挝,热爱运动萎、健康的年轻人钙。   从足球营销来说棵拓,对于英国和中国煌冲良,都有很大的国民基础埠撅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国币陶羔,是英超乃至欧洲的强队寥,这几年的成绩也是不断的提升堕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茧隘。同时绍,利物浦又是一个老牌劲旅酵,有不断上升的潜力锚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样句星较,在用户上有着非常大的重叠之处父竟陡。MG名爵与利物浦对的营销合作孝冗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来考,在活动和比赛中享受快乐狙荒氮。   上海上港队也是一样的事型。MG名爵经历近百年发展柒匆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翔敞辩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贯纽,两者的合作也是非常有趣的试。更重要的是许核,MG名爵通过足球营销的模式开,能够促进两支球队之间的交流槽响,包括之前组织的很多活动盎,不光是针对中国的消费者魔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衰,有效利用MG名爵品牌的特有资源力,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陆的。   车展期间瞧暴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拓檀妒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莫锭疽。在车展之后彩,利物浦会在上海有推广巡展活动拒窟描。下半年卑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对色,欢迎全国各地的消费者参与和体验帘。   俞经民 奋核:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溅,大家能有一些共同点做沟通努僳旦,国内和上港足球队的合作檀凡午,正是汽车和足球之间速度与激情柑陈仿、自我突破的契合点搐帝,足球又一个很大的特点记,就是会让人意想不到肪罢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间量匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻权呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年空头愤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嚏艘,与此同时刑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涡揩,长安汽车产品质量持续提升领沃,用户口碑不断提升潍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啡澎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一零共、全球乘用车品牌中国市场第二名欣担纠。   关于未来摧肉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尘乐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迹诉萍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豢。   2017年是长安汽车的产品大年粒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烯适叮、全新的SUV CS55铂、轿车睿骋CC腾控、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痞,将会进一步完善长安汽车产品谱系兽煤。   如今尾辽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啥笛,站在国家品牌高度寻求发展褂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箍浅。提升品牌溢价能力题魏九,成为长安汽车品牌发展的重中之重搅。2017上海汽车期间亲沦防,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拾,关于长安汽车的未来踞僻,徐留平董事长有话要说戌峡,以下是对话全部内容耐犀。 凤凰汽车娃探:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妈?   徐留平衡寡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刚酗,我们也是不经意之间就走到这个地步交电铰,因为一个产品没摆低,特别是像汽车这种产品是更加的明显抠鹤,它反映你的公司文化邻懊、你的公司理念是什么样的东西豪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晶茶哪,你怎么样让产品吸引住消费者孺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涎,靠的是什么联?因为美是一个主观的东西灭,有人认为这个很美还杭,有人认为那个很美每,从长安汽车之前的产品来看栖石祥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挂让。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么男恭锭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冀逻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奸,同时想把这个产品往这个方向进行修改奖录。我觉得在这个方面鸿抽刨,从长安的角度来看纺喀酮,就是对于这种动感栖随堤、时尚这个理念的偏好顿。我一直在体会慨,其实我是在反问我自己释顶枢,这种偏好它是怎么体现在产品上的箱徊吃?实际上是我们内心的这种偏好参。在过去的2-3年中趟赋仁,我们面临的话题誊拐怖,如果过去不做总结痹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俱些,另外更重要的是说竣惰,下一步你怎么做欢萍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屏蠕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孙,下一步是个什么东西彪谎热,消费者需要什么样的产品点航皑,然后作为公司来说峦搞坡,你们能展现出来什么样的东西交臣傻,最后我们总结叫生命动感智色双旋默驹,当这八个字出来的时候淳彭缸,我觉得是非撤锷陆拢好刃埂恰,既是水到渠成郝,又是醍醐灌顶清蔼勿、灵光一现抨梦拒。这个过程惹孰逻,不仅仅是八个字的总结剔操鹃。这八个字出来以后幢尽坍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念催及,实际上不仅仅涉及到造型酷饲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吃苯。这样的话兑首,就有了一个提纲契领浑寇稿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西容碴搏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中富庭迹,就能够有一个非常精准的东西癌痘。   刚才你特别提到“色”鞋,我们当时想说把宪,你必须要能形而上泻哦莎,要能够抽象出来答,如果说你不能够抽象出来话,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候把峦,如果你弄它50个字奸采、80个字霜,你可能不够形而上漠疼,不够抽象化胯潭袜,最后我们觉得“智笨、色”堂拓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肌斑寡。   第二个就是说消费者情感的体验膜佰,比方说对这个造型和颜色派瞬,甚至于这种声音或者是形状位、线条的这些方面的喜欢摊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甜卡。当然我们也在想用什么样的词比较好潘蠕,最后觉得设计的这个词很好琳,一开始我们还担心说这个词字挺多嗓灭垛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陕琼遁,我觉得就应该让它有想象力谴,就应该赋予它很多的内容刻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靛耽琼,孔子都说食色皮偶,吃饭以后第二件事就是这个字破灌,我相信孔子说的这个字也不简单意思忱幕,实际上说腊帝,智色这两个字还是最终反映的是人涧,特别是消费者的一种需求事抡澄,对于未来传统的一种期许耸趟潘,这个过程当中榷桃,对我们来讲号惨碉,把这八个字想通的时候篱骄娟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戏陋,这是我的第一段话题浅。   第二段话题说这个对长安有什么用处哀?那次在发布会现场有说脖捌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甩妥哼,一开始我就提出割聪,第一个憨珊瓷,这个产品要漂亮踢,你不漂亮的话碾七蛔,什么样的东西都没用董佃。因为我们很早的时候就开始在考量焙释,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧联靡掠,后来发现不行蓖紊膘,最后我们在大概07忿簿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豹附错。因为你还不能提炼出一个高大上浆厩、抽象井绕、形而上的东西课品腐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藉缝贝,但是每个产品都出得非常艰难嚼。这个事这么长期干也是一个问题堕弓,因此在三年前的时候性,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛔啸桥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丸瞳,对于消费者的这种认知惦镀,把它抽象化究颠盾,那么这样的话理解了以后窟圭脖,再把它具体化驮密,特别是在产品蛇岁敲,也就是设计理念当中一些图形化的东西奴亲崇,因为如果你不落实到图形化的方面啪,那就只有形而上没有具像化 屑煎诺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谢某奉,图形化和具像化过程当中凸饥崩,这个就出来了签。   这个出来以后奈,我觉得对未来长安来说斤古,我们未来在产品设计的过程当中官绘,产品能否做到生命动感智色双旋档炼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晾围纤?这样的话愤效,实际上说就阮帝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仑握,几十次的否决坏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宛,几次或者就十次你把它完成评躬袱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戈粱到,那么这样的话冬丹,对于长安汽车的家族化霉弓陕,我们看了这个车铝,看了这种感觉这种情感的体验秦门,那就是长安汽车共,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拭死稗,这是一个币。   第二个就是说沁辖假,我们自己在研发制造设计过程当中孰亲,这个速度大大下降篇雀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降价,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢具绢,如何把消费者的体验做到更加的精准仑蛊,更加的接触到痒点疮酣,这样对长安的影响是极其巨大的协痹尼。   凤凰汽车界敌换:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佃吹筋?   徐留平璃筐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法化为举。如果说把它拆分开来存,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驳复眯,智色双旋更加偏向于设计领域胆顷篓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢石?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羔,我相信大概许多媒体会想空,生命动感智色双旋怎么落地勾劳?因此我们就想把智色双旋也说出来厘,不要分开菜熄岗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诽煤钒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缕驰剃。   凤凰汽车肩节:另外一个是提到的认知方面的感觉泉烷,有没有一个专业的因素琶当弗,咱们除了制度之外两蛇,有没有专业领域的人来负责这件事刮?   徐留平铃皮氯:我们长安有一个庞大的队伍昂嗓,首先要把一个汽车造好檬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耙,到高管团队脆侩帮,到设计团队胜,到制造和研发团队傅,包括服务团队逃撮硕,特别是主要负责的领导人庞具头。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓣,而仅仅是设计团队的话语担,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徘涸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桥,因此对长安来讲烁金,是既有最高层特别的重视谦办、关注和把握徘,并且这也是一个最高领导者的工作职责故。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知处,我认为在汽车领域当中是行不通的潮,当然我们也有具体分工烁伪。另外也有很多的专业人士完成这个事情醇木灌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兽,还有轿车研究的涉廊方,也有做SUV研究的耐,同时也有按照职能分的弯柏涣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攘脖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓统讳绘,如果仅仅是设计团队的意见碌,肯定会偏离了方向莎泻。 凤凰汽车我:一把手是指您吗染来?   徐留平骂缄揉:我是其中之一巧剩韶。   凤凰汽车颁多:长安汽车自主研发的新车姬厦肃,设计篮瞪惠、评审貌婪、评定环节您都会参加吗咀土?   徐留平戊倪驾:我必须参加叫答,我前面讲这是我的职责陵顶,所以我必须参加图。   凤凰汽车枫馁兼:无人驾驶车呢趴力?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车石,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桂希,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炉劫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轿培歪?   徐留平担:上一次品牌发布会酵熔,最新的无人驾驶技术也做了展示埃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豌,高速公路的环境相对来说可控性要好嫡垫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隆募,难度要更大掸栏碴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惋甫,我们不仅能在高速公路上做鞘玫,而且能够在城区做踩,这个技术我们已经实现了突破味。   凤凰汽车吐宏:长安无人驾驶技术进行的这么好崔涂青,量产会提前吗庞?   徐留平姐铅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灵,实际上就是说筋魄蔫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咐鹅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绵飞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棠。   凤凰汽车脾峨:中美在进行双边的贸易谈判如嫉棺,这是谈判的内容之一搪络姆,会涉及到汽车合资企业的放开廉剩紊,可能是一个双向的市场开放的动作让略灿,如果这个谈成了抱,如果这个不再规定50%的上限偷疮,您觉得对行业有什么影响木廓到,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缮叙,那您觉得首先答不答应识暴?再有一个多给他股份的话胯诚逻,对企业今后的运营会怎么样痛采词?   徐留平彭节:我明白你的意思开核,第一我确实还没听到这方面的话题葡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锣喘,股比这个事说了很多年曙瘦拉,我基本的看法有几点歇,第一个这是国家层面的战略和政策奔活,作为企业来说壤,我们遵循汕闭扮,国家有什么政策我们遵循什么政策圭摆锋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袜弗驼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纬壳,我相信未来的合作会加深赫缉籍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溃挟倪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垃氛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘘碗,而是说理解消费者涝熔,能够洞悉消费者春,如果股比的溢价挺高澳柿泪、溢价挺低伪炭牌,但你产品不能卖出去库鼓,那你不能分摊出去挞秒,如何把蛋糕做大溅漠,这是合资企业要做的一件事靶。   凤凰汽车浮闲段:如果真开放快,长安会想着往美国去吗史肆,就像那福特来到这里呢痛?   徐留平巷樊板:长安想要去美国是一个公司的战略嗣撵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呢币。   凤凰汽车习:长安与福特的合作多吗购?   徐留平灰:长安与福特是我们加强合作的方面渭,应该讲这种合作的程度烈翁,不仅仅是合资企业介,从母公司其他层面握侵,包括技术和其他很多方面都在讨论蔑,包括海外市程滦苌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贩盆,它的能力提高了匠。第二 现在是全球化合作的时代死贫,一家公司独立运营泥论,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筒被贿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慈。   凤凰汽车广彤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要府蒙池,你还说了过去我们做一个车羔,可能需要很长时间好不容易做下来骋,比如逸动蔚,是很艰难的溃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锤些刊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品河排抠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亭蠕肌?第二对比韩系赎乓舵、日系加,我们的研发体系和他们的研发体系相比汐,您觉得能不能支撑冬,确实我们的实力也很强拣,我们的内功可能修炼到一定程度撂骄,我们后面会源源不断推出好的产品疮秆心,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挽炬。   徐留平辛:你讲得非澈校好局,我觉得这是两个原因导致的兢舅,第一个就是必然性镀,自主品牌需要有成长的空间婪得,第二个确实也有机会的原因尉,恰恰是SUV的市成摇,中国的消费者需要这个东西伦醇沪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掣垃,反应速度更加快一点孰赦,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗜漠茹,我觉得是两者共同作用的结果纤。   对于下一步自主品牌来讲读,无论是哪个系寝萍,无论是美系常娠、日系窗邓彤、韩系勿秀燃、法系谓儡隆,我觉得跟系没有关系喉搅诞,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱婺尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嵌揩梆,这是关键纠暮江。消费者他肯定是有他的诉求的危穆办,究竟是SUV吧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丘祷瘟,他有他的一种偏好村纷刚、喜欢卞快律,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屋,这就需要我们作为厂商蕊叙泵,你必须要洞察到消费者的需求咀醒,实际上要看到他的潜意识是什么东西幕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唇粮捕。为什么我要总结长安汽车的过去呢藏?实际上是我们自己反问的过程缔惶,就是说在过去当中勺,为什么逸动会是这样貌,CS75为什么是这样挖?实际上说诗,我们当时也没有意识到但闲桨,反正当时就是这个样子俄钡,实际上这个过程是一个反求的过程茨课晚,我们为什么会喜欢这样抗迁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渴杭叉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皋检,我们把汽车理解为是生命的动感诉,其实是一种生命力的扩张祷匪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旅,而我们长安就应该提供这样的产品蓄和艘,回过头来展望未来胶,我们觉得这也是一个正确的判断橙。   凤凰汽车母藤停:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砍馁斜。   徐留平怖霓湃:我觉得现在国内研发体系来看孝涎,国家间可能还是有一些参差不齐匪,我觉得自主品牌的研发能力和体系浓顶瞳,进步无疑是非常大的溅诺,而在很多方面可能与跨国公司有差距歉锭墟,有些方面会比较超前凄氢松,因为自主品牌也不是一家椽,跨国公司也不是一家创省疵,要两者来比很难说推酥漏,但是有一点阀景,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易文,做好一段时间不容易潦段档,这个公司要能够连续做出好产品辆惊,能够连续向前增长骂涎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氛慌铝、设计应用寺番,在这个公司当中都比较受关注辆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坏屏。   凤凰汽车迁捌懦:我想问一下自主品牌的建设步沏慕,随着我们品牌的推出放,现在汽车品牌进入新的层面睡,会有不同的路径选择踞,比如长城检、吉利推出新的车型钨撵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势得?长安如何能够胜出拴胁暑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醇蔡庐,除了刚才说的两个娄氏,还有互联网造车的未来的合作伙伴抽墒拒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尘坊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响判螺岔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辖礁僚?   徐留平苟湾骂:实际上广,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赤虚,我觉得这是好事猎,这说明汽车产业欣欣向荣独妻,是真正的投入泼逞愁,这是我对汽车产业的理解亥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚席绩联,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行四,例如一个产品到了造型师的时候揽艾,是一个说法昂、一个样子芯剑浚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杭瓦,然后到了制造过程当中又是另一个想法毫跺广,到服务过程中又是另一个想法镰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西守钢,既有高大上的墒,也有形而上汀暗、具象的嫡,你要把一个公司从时间跨度锯吭,一个一个展现出来谅节社,而从空间的序列当中欧,你要把研发全部都按照这个意义氰闷,我觉得是很重要的方面爬。我觉得制造汽车是很复杂的过程琼梆,各个方面的协调么桥钵、综合监寡苇、修正齐、打磨需要太多的时间讨摔,我觉得这是一方面吮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要却,同时也是我们总结过去体会出来的剁,它是由内而外的册监妈。可能我们过去没有意识到这个话题项,我们现在总结出来碑,然后下一步能够指导各个方面协,每个部门都很容易做事情令。   第二个问题你讲到造车戏芯性,我们开的会太多了春崩,失败的太多了问,沮丧也有很多镰,基本充满笑意也就一次牛,前面基本上是批评狗岛贡、检讨悲紊蔫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盼按,不高大上郊。至于说现在很多企业开始造车宏哩,我觉得这是一个充满魅力的行当告鳞揣,很多人都愿意去做羚。   凤凰汽车渤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勘? 徐留平禄肆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卵乏,会选择相适应的地方赡。   凤凰汽车俱幸:就刚才的问题我问一下臀,刚才您提到和新创的互联网的合作猎斯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔合、蔚来也有合作挞害魔,您觉得长安在未来在互联网里面的话躬馈垛,更倾向于是一种怎样的合作篓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工等蔡,您是怎么看的癸九徐?   徐留平娟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹊,从长安的情况来看糖,我们认为哪个方式都挺好的珊尽脐,现在是合作型的为沫矩,是你可以自己干卧融厕,也可以合作干闯侩芜,也可以自己加合作干患敲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澜。   凤凰汽车壤宋:我们打比喻娥茨鞭,37度是正常的温度贺丹俩,您觉得新能源行业芥脚矫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撵偏,您觉得温度是多少舷薄?   徐留平热陀膘:您觉得高了低了互挖辆?   凤凰汽车扒:之前有人认为这是疯狂的阶段百。   徐留平茅十将:我对一个产业的衡量依据是段,在目前这种全球的经济运营模式下漆,凡是有金矿的地方撩借,都会有若干的人去挖掘它券时,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呜脐,应该更加得进入抱,因为从目前的情况来看琳郎,汽车产品当中闹,一个很重要的领域就是电池覆蠕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放农,没有这种资本腾塑附、技术础秸滴、人员的这种投入铣锭秋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搐。   凤凰汽车讳:那就是说您觉得温度还不够吗能拍骆?   徐留平蓟奔:我觉得还可以弧贰膛,但是我不太同意的就是产能铰亢阜,如果说你的产品技术不太优秀宠箍穿,你建那么多产能就是有点糊涂豹仓膛。   凤凰汽车僻:很多其实可以通过改造现有的产能恢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撼,从这个角度来讲邢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偏幸悸?   徐留平那伸点:从整车厂的角度我们希望成本低一点卤,选择利益大的蛇。   凤凰汽车誓石疵:所以您不担心过剩吗败殊书?   徐留平讹歉顶:我不太担心这个问题伸,我觉得电池还处于不确定的阶段苫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓣。   凤凰汽车摩从饯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象态化舞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外死前剩,不管是设计师还是CEO等等媚深轮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代番花宋?当然那些设计师很多是主管的宛垂,老外有管经营的有管品牌随臂,主要还是在设计和技术的领域瞪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的会?第二个是国有体制的问题胚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苦垦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壁泻唯,也在高薪吸引高管人才舱补,您是如何留住我们的人才奉,关于体制之上码唤叫、体制制约的问题彤,我们怎么解决显次杆?   徐留平黑:现在是全球化时代绿肃繁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早葡,我们最早的时候是四无柿,没钱刃了套、没人犊急冈、没能力茶拐、没地位你,到现阶段来讲忍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师局板,这都是一种非常正常的行为确,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢古?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佃竣,如果对中国的消费者不能够带动己残,那肯定不行庐景,我觉得这是一个筷阂,无论你是洋务运动还是什么运动傲史,核心是对消费者要动起来亨加怂,这是一个寒歼婆。   第二个关于体制的话题拭唾泌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劣,这个方面我觉得不能讳言沮菩。目前来看揩,对长安不是特别明显户,因为长安是属于南方集团旗下子公司兢篓,从南方集团来说糙,在这个领域当中轻迸且,也在他的职权范围之内做了一些调整拷楞超,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甭凡馁。   凤凰汽车娇灵:如何看待这个机制功粳?   徐留平童苯:从国家层面来说惋闯伦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娟粱。   凤凰汽车操:你们审批会很困难是吗令党湾?   徐留平块吝:我觉得会快耽,另外一个我觉得汽车集团毒岁,也许给你量化很多股份寡歉,但是最后你没有创造价值登为颂,给你1股项焦,1×0的时候不还是0吗变环横?汽车的成长惶显谴、成熟或者盈利是一个艰难的过程年贿巩。 凤凰汽车桓糖戳:十三五计划像长安汽车整体的销量稿浮椿、利润和研发能力以及目标有没有管承鲁?   徐留平丝坍:非常有睫怒,我们愿景2025榔危辨,我们做10年的规划贾持乏,在这个当中我们相对来说做得比较保守饰,为什么说保守呢品梆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廖哆牟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冷时。   凤凰汽车蛾皖廉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篮徐沟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强探?   徐留平忱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奥,在技术和平台方面都在加强合作蚂羌诞,至于说未来它要怎么样媚俗刀,我现在还不太好评价这件事侯蔼。   凤凰汽车股:徐总问一下国际市场的战略誓霞,我知道去年车展的时候梁现,长安说往海外拓展的重点是伊朗票、印度赣慈雄、俄罗斯这样新兴市忱憾印,有明显增长潜力的市呈贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犊漆秋,比如在墨西哥荤,对长安而言拔哺哩,自主研发这么好踌番,又长期和国外品牌进行合作北磷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尾轨、欧洲的市扯5亍?   徐留平横:在我们十年规划中就有嵌,去年讲的时候就是当下正在做的内容急,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凳,就是要稳扎稳打匙微暑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荡僻,因为一支队伍最重要的是信心砰。   凤凰汽车厘交橙:国内很多品牌都盯住印度这个市澈啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘦推鸥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闺?优势在哪儿倾惭屏?   徐留平小砂份:对于海外市场我的理解是要扎下根去惋护郴,不是简单地把你的产品卖出去辟膊,是你能够充分地利用本地的资源侮玖,包括人力资源和其他的技术能力寂粕髓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虑惜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胚羚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长己,促进本地人的水平的提高溶期纷,那么同时在这个过程当中淮辛,把公司的产品技术涵盖进去劫渡竞,我觉得这样才能走得远贤。   凤凰汽车趟溃两:长安最近一套体系出来了唉公堂,有没有可能往更高的一段发展褂?   徐留平巩仟:从长安来讲酵播,我们目前的战略看痹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品督慷糖,这是我们能够奉献消费者更多的东西伟锻千,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抬合,但最终要落实到产品上汾撑替,产品是一个载体让消费者感知它知道它忱,未来婆烧,长安汽车会加快产品推进的速度系奥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咯。   凤凰汽车侵挪:欧尚也在这里面吗壳?   徐留平伦构称:欧尚不在弥丸鲍。   凤凰汽车僚哼:东风已经有PSA很多股份柬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓤毯团?   徐留平毛:目前我没有听到有任何影响岗盒腥,在实际工作中我们也没有感觉到撮爆。   凤凰汽车陕帆哪:理念发布会徐总是骑着马出来的蔡赌,当时媒体圈特别关注别党季,都刷爆了朋友圈几,虽然我不在现郴,我不知道有没有特别的意义犀泻赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藩,当时的考虑是什么彪杯撕?   徐留平坟夯辛:两个考虑地缓晴,一个是我把马和车作为比较峰含汐,你要说一件事撕,一大堆结构化的语言没有必要疾叙,我觉得既然是长安汽车酗,我们叫做生命动感婪、智色双旋黔帘凰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫箩,如果不这样做也没法让人尖叫念钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佩,上海车展首日淀男,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承=蘸椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疥踞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捶,12年增长了120倍涝伦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澳愤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略襄氛陷。   受访人稍阮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劣歉赊。以下为问答实录答佃:   凤凰汽车擞外: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兽?   雷德?比格兰德耙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品髓涟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懒瞳穷,这款车在中国市场的反响非彻ズ幔好估擦难。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA多拓,同时拥有强大的引擎裳皆,提供强劲的动力与性能烁肃山,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妹萍沮。所以捣擦犯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搐篓。   凤凰汽车拈: 在没有设立经销商的地区嚼孰久,玛莎拉蒂如何抓住市彻汲?   雷德?比格兰德肯: 我们首先还是会增加销售网络骸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尾儡纷,计划在今年年底扩展到75个居。   我们还在天猫开设了旗舰店侈分,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厘剧拧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台计稼龋,大部分来自没有授权经销商的地区藕痢肺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多李棱,鉴赏力越来越高为。针对这些人群视,我们还组织很多不同的客户体验活动玫传,如海外试驾权犀扫,以及互联网方面的创新蚂,如网络平台的直播毋梦亮。此外秆,我们也有不同的金融政策免盘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹿股。   凤凰汽车扔奸颁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锹犬贰,给汽车销售渠道带来一些变化枚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颁免窗?   雷德?比格兰德仓缓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说局,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品室徐超,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畦催,而是要提供独特的生活方式体验挛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铣,不止在中国鞭,在全球市场都是这样晚嘎凳。2016年超,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涸瘦,这个主要还是产品优势带来的掸脸饺。新的政策出台以后功并庞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响臂贡,不过最终的销售成绩还是由产品决定趁。   关于新的法规括箍,我们现在也正在研究当中聚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诗排裴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亮旧。此外写剿,我们在中国有非乘掣宦埃好的经销商关系忌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关变丝。我们开设的天猫旗舰店狄巳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弟:客户在天猫下定单画端,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耽菩。所以辽逻爸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狸。   我们的很多客户最在意的并不是价格涉革破,而是优质的服务与体验鳖,这正是玛莎拉蒂的优势所在栖晾涸。   凤凰汽车布焦死: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线式上搪,有没有什么新的产品推广涛桨?   雷德?比格兰德碴缆斯: 关于新产品读,现在还不是宣布的时候坏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升规定,等到新产品发布时我们再提供更多信息哭熟。   凤凰汽车绦衫: 作为中国消费者熟悉的豪华车剩崔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辽酗骡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凛菠羔。对于玛莎拉蒂来说对,未来在中国市场的前景怎么看啤嫌?理由是什么惦?   雷德?比格兰德筏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豪,5年前斥倦,我们在全球的销量大概是6,500台寒,而2016年达到了42,100台教,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睹立缎,所以我们的增长一直是持续的趴戊。也因此擅峡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筹画活。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盼咕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甸许淑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA店,这就是玛莎拉蒂的优势举。所以牢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幸。   另外痹嚏阮,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲍,尤其是在中国市晨痢,车主的平均年龄只有30多岁谦佳,他们追求具有独特风格与气质的产品撵快楷,来表达自己的个性与品味枪。   凤凰汽车盲藏慈: 现在汽车技术日新月异娇涟,尤其是新能源钨许、共享票耽醇、智能驾驶方面摧哗斯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划创?   雷德?比格兰德樊: 在新技术方面毒阑嚎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肮莆梅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统换。我们并不追求生产最快的汽车碌房,而是要提供包括技术谭几绢、性能体刷、动力淋酬铃、驾驶体验等方面在内的最佳组合馅霞。   针对自动驾驶颠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狸蔬,帮助驾驶员减轻疲劳泞袖,降低操作难度财罢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暖,包括独特的声浪侗特、澎湃的性能吗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统核然沧,这是玛莎拉蒂所追求的琶。   关于未来对新技术的规划挽翟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恨霜,比如减少温室气体排放畅闲,这一方面玛莎拉蒂也不例外砰。此外帕欧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术添戏,如苹果CarPlay和Android Auto戒顺惧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陌。   凤凰汽车毋斡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化村吴,怎么适应渤烧现?   雷德?比格兰德兄型豢: 针对年轻人群臼桓汕,我们采用的方式不是改变自己辣舌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挪然蔬。比如在中国圭坚,车主平均年龄非常年轻甭忙肃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芒,便是一位年轻的中国女性常从蔽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壁蔽层,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拔,包括法拉利生产的强劲发动机赎矛、独特的引擎咆哮声惨、奢华优雅的外观与内饰办第巳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稀吃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冀考人,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赡骋。   凤凰汽车湃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级广,有没有针对用户画像做调整艇怜?刚才强调坚守自己的DNA和理念市,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闻擞卫?   雷德?比格兰德操咀: 在中国未,我们不断渗透到三四线城市兼退危,但是目的是一致的闭蠕,就是要吸引更多年轻客户俏。但不管在中国乃至全球的哪个城市壬草,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堂谈、激动人心的声浪藏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔡。   在设计经销商的时候捞娥,玛莎拉蒂也不是随意为之对刀,而是按照需求进行规划溯迫涤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裤纱,首发售罄的100辆SUV中笛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区温沥筒。因此凑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛙垛。同时据抠翔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沉朴,客户需要一整套的优质服务班,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抡啸睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典副:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胖溃昂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生据冲丧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拆。   提问钠常拭:您的新角色到底是什么样的缺访?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撇仍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法签苗?   Alfonso Albaisa咸歼焊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歼奉,跟所有的设计相关的工作溜团骨,都是由我负责婆崩裁。之前我100%的时间放在英菲尼迪恐笑,现在会分30%的时间来漂痊胚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胜景。现在大家看到的一些车型仕菏,可能是一些原来的车型蛔雌,我们现在的工作玻啼,也是快马加鞭讣弥馁,希望能不断的改进猴腾叫、提升现有的设计捍戒清。   提问廉钒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杜鼻晒?如何看待他推动品牌前进时的作用县暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纳,我们会共同合作倾,不断进行我们设计的演化按旧。其实我到7月份才会正式上任鸿厂,我现在猜测或确定未来的设计理念览丘,还有点为时过早闷是。   我们知道片喝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炬团合、非常大胆前卫的峰惶,我们的这种设计是一个不断演进的过程孔鳞坏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赫。   卡里姆跟我有很多类似的地方艰趟箱。比如撤芒,我们都是艺术家出身充寇,非常喜欢设计翱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谷祭,并将其以各种形式发挥出来缓翅。   提问灸:我有两个产品方面的问题塑平。首先捻凯顿,这个概念车非常漂亮胳绍,它背后的设计灵感有哪些扳辞?   Alfonso Albaisa暖雀:秉承“冲突美学”设计精髓晒巍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素警典。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摄藩簿。基本上就像艺术一样嗽僻,包括缝针退、包裹感尉,还有使用的木质卸燎泵,都是非掣叫咏玻好的手工工艺季谭期。这是一种感性和理性的结合屠,还有一些肌肉感极强的车身线条熟。   提问逛:这款车未来的定位仿聚、消费人群是怎样的底刚?   Alfonso Albaisa吵:一般都是比较年轻的家庭甩经采,想要非橙恚宽敞革窗、具有运动风格的车型怒雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朔磨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办樊兄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示录,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容森。   在发展新常态下狮,消费动力开始向下线市场转移怪楞呜。同时删杏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敌炯。由此曝烤,县域市场成为新时代的“金砖市场”纫潘仕。而对于汽车行业思篙,消费升级利好之外穿及堂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钉。如何撬动县域这一重要市澄峁ァ?   胡绪雷表示姥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局砂焚悉,帮助县域出租车进行升级改革冒敛。县域交通的数据化疥绰、智能化发展舞摔曝,有助于未来网约车的下沉渗透祥酣。县城消费能力相对较低伪,在出租车领域引进大数据之后菱瘟,未来再进一步升级到网约车梯。   据胡绪雷透露阀慧,首汽将在县域布局三块业务淳巴邦:长租车删秃、网约车(出租车)鳞烩、分时租赁逗摊。分时租赁是纯新能源车蹦谷,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛔脾,它是纯电动裙刮沪,不用长时间租驰陪吴,可以通过APP来完成弛。目前缉,在北京有1000多辆车馅,150多个点位星,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邢,对公务车改革会有一些帮助拐蔼。   胡绪雷认为敞党,网约车行为是偏汽车前市场的角色婪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欣下。第二定跨芒,在居民习惯了这种消费行为之后睫撕挽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导得侮。   当日沁查,首汽约车作为新生力量囱茨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缮蜡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祥人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绰闻蕊,渠道下沉要根据市场来判断使男,服务要根据需求一直不断地跟进仍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况山,比如说对经济的支撑案侵此,对政策的拉动愧好湃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用请。近几年飞,一汽吉林产品在县域销量比较高蹿,对县域市场的期待也非常高徘戎。从目前产品结构来看枪,产品消费比重70%在县域奴,30%在一烁兽媒、二悉媳、三线市场却井。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姐及跺,外观妙藩辟、配置静、价值都迎合了县域市场的需求扦。   从流通环节上来看笺加,县域市场做的非城担好饱,没有什么瓶颈因素浩橙便。一汽吉林也努力在渠道建设湃狼揉、服务跟进等方面做成长和改善诗降。同时宋长欣也提出了一个想法楔效,“县域对自主品牌在公务车窘为芹、公务员购车方面是否有政策倾斜缕匿咀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长说翅,这是我们车企的想法窃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沁删被,要根据市场来判断瞥相崎。目前桥,县域之间的差距非常大逼,包括现在推行的3G服务茫侈,在那些无法设定固定站点的地方闭,推出了3G巡航服务尚嫁。服务是永无止境的工作怜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卫闭玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱玛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拖清赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠕牌床,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示常涛寒,新能源汽车推广比较看好北曹、上芜、广限行棺斧镁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骚逻是。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颈荣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逞。尽管都看好电动汽车的发展趋势溉托,但做好市场并不是一件易事捎。   目前比较看好两个市嘲摇,一个是北箔、上溉闪溯、广限行哀遂、限购市呈病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑枚摇,这个市场的发展速度很快夯但。例如河南瞪镁表、山东奸、西北区域孝,大量没有牌照的低速电动车握犬察,在政策方面仍处于灰色地带兄蔽擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年韧,在国家和地方补贴的支持下唾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莲深叼,在农村市场浅先、县乡市场得到了非成贪唬好的认可啃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘦吞,县城市场的消费者的房屋空间大斧,有充足的空间停发车辆耐八滔,拥有较好的充电便利性衡。其次行驶距离不长睫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拾潞漂。另外惜瑟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尺寐侨,因为小车型成本低圭甩铃。   赵智刚表示酱拟漏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焚逛。河南地区譬棘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孟怯桥,在替代当的出租车纺、公务车方面取得了不错的效果痰。同时倘里盟,也在积极跟海南政府合作持莲,投放了一部分公共用车倍恰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擎烁葡,比如是文昌淘、万宁肌、琼海等县级市七挂踏,未来将在海南全面推进何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯极申:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泞税。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堕袭沤。会上偏馈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出订诽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圭,是参与全球竞争帛董、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纯呸。”   在当日的论坛上鳞薯,郑刚发表主题演讲嘶。在他看来辆敛畅,打造世界级新能源汽车的品牌腐论呵,最核心的是独特性娠扦、差异性说拳磺,是比较节能优势线穷限,浮出水面的是视觉碉屎领、是LOGO词、是VI咕岔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势户,其中成本优势是最重要的组成部分划埂催。   早在110年前蛇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择散:蒸汽驱动车孰佰拎、电驱动车和燃油驱动车腹豆。然而贾,在后来发展中贡,电动车败给了汽油车添胸砰。这是什么原因造成的旗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呵。亨利·福特发明了流水线生产霓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候港,成本大幅度地下降入凰,售价拉低到850美金降,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涟蹈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竭间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漂俗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疾。100多年的历史多次证明了这一点交钵。” 郑刚说唯。   在反思自身发展时秋你,郑刚透露按,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量套,规模在迅速的增长孟恐,但很遗憾并没有带来显著的塘、大幅度的成本的降低蚂榷。   为此捌岭归,郑刚提出丝赫,在推广和普及新能源汽车的同时躺胚戳,光靠技术进步还远远不够蜜侠,更加要注重柿漠、培育成本领先的优势瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绦,是参与全球竞争办丁虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睫核。   他建议拾,对新能源汽车未来的产业政策凉、行业标准芜、行业监管等霖诽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奥伺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辣摹喷,这样才能培育出行业的龙头企业渴徊据。   如何通过提高规模桥摩、优化设计编辆蒲、优化政策和制度创新浑陪?郑刚说虏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缆、交易成本和政策成本娜猛跑,来打造企业的综合成本能力和优势塑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皇施避。这还需要企业和政府共同携手酮挛轻,不忘初心死错,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌挖弦:韩大为" "  魏建军多次提到菠,我们的确有很多故事罐,但是他们没有写得很好虚谓蘑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裸?魏建军直言不讳地说邓醛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夯啥。   囤地赚翻垃莽撵、离开保定春般萌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稿,且莫名其妙滴触,或者无中生有的传言所困扰脸奶,最好的纾解方法是什么恢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钎拘蒲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拐颓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嵌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邓煌,魏建军定、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监干瘁,与部分汽车媒体交流筒。以一身轻便的牛仔装""示人""甜胎,魏建军笑着说考描孤,是在同事的建议下才穿出来的坤灌旗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缚佩,魏建军坦言穗,的确压力很大妮涕,也很难受骄叹零,“有时甚至想哭”杏酣舍。他说钞,我本人就是保定人剔,能不希望自己的家乡更好么赔?当然盯,我们只有把自己的产品做得更好弟逗。    诚如魏建军所言拿嗽,近期景焦屁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碘厩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乏,来自媒体的反馈好评如潮遁耻尼。有作者甚至设问拇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郎伟,否则也怕媒体老师太忙”瓤签肮,长城汽车一位公关人士插话道辛。    10日下午的WEY首度试乘试驾袖狠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艾帛客。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格党唾,有同行在现场就说胁匡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茧称叼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冀壕梦。    动力配置上颈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呐巾剔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抨璃徊,最大功率达172千瓦惯茸瘦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镐仟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点曙拢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苔称,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时容社参,VV7s几乎没有发飘的感觉桔,而车内噪音也得到较好的抑制噬。“我们在整车NVH方面做了很大努力隙,也取得了一定的平衡”项,魏建军说舷。   VV7S    在交流中科洗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酬曙,大谈分视、特谈所谓“轻奢”孔苛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赁些耸,咬住“聚焦”二字不松口痢搬悄。而是多次征询媒体试车时的感受对全矛,并逐一分析吠、解答媒体所发现的问题裤。整个交流过程泡虐冠,他都态度诚恳废哺逗,即使是谈到一些尖锐的问题艾,也并不辩解念滤势。他甚至非常谦逊地自问自答朔,人为什么会失败话?尤其是一些有着巨大成功的人鸵闹敖。因为以往的成功歧柬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做是避,就很容易让自己失败肛窍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上榔洽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梅蹲倒。他认为藏叙壳,好的产品本身就是故事归,而WEY就是要做最好的产品氦。此次焙景,魏建军多次提到毛陷,我们的确有很多故事要讲栋,但是他们没有写得很好顶阶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的封,所以促红帮,我在让他们重写宋臀。魏建军笑着说色揭疲,把一桌人也给逗乐了陇铜。    在媒体谈到其他竞品时森恼,魏建军都给与很高的评价夏狗鹤。不过最终还是认为自家的产品焙热:底盘更扎实蝗距拷,操控性更好唱,“因为我自己就好‘玩儿车’”蠕迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高翅。   VV7S    据悉瘦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萍镜部,预计售价在15万-20万元区间隋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茧洞,他思考了一下才说憾,它的配置太丰富了纹啸蕊,在相同的价位空间妹篇,“肯定没有比它更多蛋脑、更好的”佩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硼迷黎?魏建军更是直言不讳地说狸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后螺拆溜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饰幸酚,一位来自上海的资深试驾教官说棠,之前很少接触自主品牌汽车戮冉闪,这次也是第一次来到保定维莲,第一次来到长城涉范,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枷何奶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冻楼。期间呈,有一位同行说匈锹雾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捞?或许这才是魏建军的真正用意吧嚎杀剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙誊:李芳" "   陆逸表示花酬鞘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碴,因为正处于发展的爬坡期彼屡茨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拳乌赫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绍吗梯,而且要深度国产化姥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊如,雷新透露诞脚,上海车展期间邻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碗乔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缮泛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邪汇,陆逸明确表示喉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汾耙牛,因为正处于发展的爬坡期粗鸽唯。关于国产化的工作剂懂坷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略设慨,未来将坚持不懈的进行国产化工作坎,而且要深度国产化妮。    日前冻衬屉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耿。活动后逝狗誓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哇编茧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揉瑟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沪拘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秒虚劝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淘恃,超过23万辆防缓。今年第一季度遁虚,英菲尼迪在华销量破万辆呸饥,同比增长4%簿,而其全球累计销量达到67367辆嘲纺,同比增幅为18%秋赎暴。无论是在英菲尼迪全球体系中沽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窍喷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掸头。在不少业内人士看来闷岔,从去年4月以来庐烯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镭麓坏。    对此概盘,陆逸强调崎,目前英菲尼迪的销量很正常捂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年村煤,还处在爬坡期山。他还说开荚,所有的汽车品牌进入中国后擞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加和乘肃、运作能力提升及投资力度加强技咖礁,会迎来一到两个爆发期藩姐插。    事实上氰等,从2014年开始破旅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裴聊观,就迎来一个销量增长的“爆发期”痪面郝:2014年似希腐,英菲尼迪在华销量超过3万辆伯蛇冷,同比大幅增长75.6%畏伎冠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年每钵檀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸡号,同比增长33.8%喘圈。    不过谁,步入2016年侥苗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期食。当年4月初腑频,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仟现蟹,刚好满一年彭。在过去的一年里鹊跺伯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倪好。陆逸坦言敖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帆,以便更好地认清我们是谁刺乳差,我们的未来在哪里房戈奋,我们应该做什么邢纱妈。”    在陆逸看来败横绦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邓,今年是进入中国的第十年仿。所以作为一个年轻的品牌猾姑蓝,这本身就是一件很有挑战的事情伍删敝。他还表示五伙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弛糠蔽,是更聚焦的一种进化冉璃。因为市场环境在变化丘贬涛,消费者的需求在变化守,我们也要根据变化不断的调整面奴、创新绦、挑战自我尼驾吕。”他说丰谈双,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来槐,就提出了‘挑战者’品牌战略疆尘派。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裙邻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墒,品牌口号必须得落地簧亨。”陆逸表示朝秃咐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笛,聚焦目标客户群寄菏,让产品与目标消费人群建立联接缝、产生共鸣徊惟。    陆逸对中国经济网记者表示溪处,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说线,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颠,而且要深度国产化芥。”他说吼,中国是全球最大的汽车市掣睦菹帷,同时也是很特殊的汽车市辰!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傅,就要真正的了解客户净伎沪,扎根于客户检堆摄、扎根于市掣谄纭,这就必须深度国产化邦署。据雷新透露秆绕行,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弄。    但是概,从2014年底国产以来精划,英菲尼迪只推出了两款国产车型豹爬络:Q50L和QX50猜。对此笛坚钾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亩澎类。陆逸表示逝揪熬,“关于产品线布局的问题泡羡履,英菲尼迪有一个长线的规划眉。”    陆逸介绍说凰袄嗽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呐,规划内容包含平台规划埔斤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厩。他还说局,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廷滴,我们的目标是通过完整的产品规划瘸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品片冲。”    谈及国产化在今年的推进程度山窗哄,陆逸表示庙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布百。”雷新进一步透露腔毛寐,上海车展期间扑蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妻都烷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦缚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜构剔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顺汉蠢,通过销售Urus祁,兰博基尼总体销售量会翻一番杀据茧,突破7000辆大关些醛绅。    在更遥远的将来怪下,很难说会不会有纯粹的电动车拳。这是因为蓄电池非常重蕊仕峭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴忧┗场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌程瞥话。自大众集团和奥迪公司接手后腑,兰博基尼得到积极滑崇、稳健的发展尝凳。日前挂补拢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闭信,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员童跋剐,商务部主管Federico Foschini澈卵诧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旁腥:并入奥迪公司之后慈肛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龄?    答偿嘲:2016年珊铃窃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腾桃。奥迪公司和大众集团接管之后驶,对兰博基尼进行了很多投资檬览,让公司发生了非常大的变化稻。此外巾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悲萍,如果没有这些投资扭边,就完全没办法实现这个计划的馅藩。所以柑恰,兰博基尼公司从中受益良多京佛娇。可以说道萝贸,如果没有被接管系胸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗅曹。    问汐迹:在您的介绍中袒荚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高很绩瞥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袒?Urus投产以后让,重点会不会向中国市场倾斜味卉懂?    答穆贰:目前迸该彤,兰博基尼公司只有两个车型系列抢仿遁:一个是搭载12缸发动机的Aventador定汹沽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán京。因为各种原因届,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腿呈贤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懈。2016年害垒懒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凑普。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氰吾努,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%托尉存。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肯汲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畅。2016年某,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆播。新产品会在2018年投放描簿徘,到2019年顶泊垂,通过销售Urus泞吐,兰博基尼总体销售量会翻一番帘,突破7000辆大关聚叔且。在中国市场上眯襄,SUV是非常重要的产品库吮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桨艘艘。    我想强调的是佃诡氓,在中国超跑车市惩睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寥估。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币健熊,Huracán大概在300万到350万人民币殊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸿撤。    问会:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的童?    答痴幢构:目前冠珐,兰博基尼在中国有15个经销商侍吉。到2020年捻舶炔,我们希望经销商数量能增加到20到25个雌可触。当然敝梗,通过Urus的投放沮,在华销售量会增加摹恒,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞭剁。    问奢:如您所说冈,兰博基尼在中国有15个营销网点桔丹币,去年销售了151辆(车)奥。我们简单的推算一下耐残澄,平均一个营销网点一年卖10辆车裳桂。那么松午,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闲范?在新的超豪华SUV到来之前括匪,是否有改善他们运营能力的要求呢臀?    答试:是的建泵,会明显提高经销商的运营能力翻,新Urus也会变成一个破局者笔。虽然现状如您推算藤,但是在Urus投放之后斑焕,大概2019年或2020年芜施伤,经销商的数量会增长谎视,同时每年的销售量可能会提高到30辆怖撅入,整个业务会明显的扩大些踢,售后服务也会明显提高畅痴钢。而且由于SUV使用的频率比较高帮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敲跋兔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尽兽袭。    问射:兰博基尼车型比较少献,所以每一款新推出的产品都极度重要被懈。现在的汽车行业发生了一些改变袱教飞,比如智能化獭谢郝、电动化袄革锰。那么投,兰博基尼在研发产品时柯鳞椭,会不会受到这种趋势的影响芍?    答诽竟蒂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脯策文。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆起低,更多的是代表了一种感情封瓮某。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador段煞敝,采用V12的自然吸气发动机轨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酿程秽。    这是兰博基尼最核心的销售主张赫乳。未来男扩夸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挨鸿换。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琴叭百,甚至会超过前款车型寺。而出台Urus产品时则会有一些变化娄喘,它将采用涡轮增压V8发动机蟹敖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沁碧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘎刮。但是席接膘,不管从产品定位词槐,还是感情诉求方面来说簧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喀。在更遥远的将来苇关陇,很难说会不会有纯粹的电动车撂试。这是因为蓄电池非常重咳踩括,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摧蟹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喉牟稀,可能未来技术上会实现新的进步练省,那时我们也得重新考虑这个问题接。    前些天篮猛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沪谜掏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汉,其V10的发动机再一次提高了功率酣谎凄。当然矩蚂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洪祥嗡。通过技术创新以及功率的提升架丘敖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丸复性。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幸微末。在预销售的阶段扩够开,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来静刀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袒晃,能够击中客户的心理需求位。    被访人禽唇啸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作省彻节。1998年到2007年码驾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啦坡,负责兰博基尼产品工作;2015年睦闲帘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吗搭体,负责销售及市场营销咸狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记矢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氨抠奇,中国是世界产氢大国磐,制氢设备舌脖狸、储输设备彪单挫、制造技术等条件不错彭晴荆,具备发展氢能的基础答辖豆。从环备抢恚和能效等方面考虑竿,中国应进一步推动氢能源产业的发展却。    周奕丰谈到凤棺晨,中国目前主要依赖化石能源笛颂,对环境污染严重灯褥墨。氢能源因来源广泛精欣票、燃烧热值高截、清洁无污染和适用范围广等优点荷便,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衫秸凹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纲,目前看挤氢兔,中国氢能利用的研究相对碎片化胜拣兰,与国际先进技术相比还有差距封钾,没有形成产业化竟磺、规模化发展病灰稍。中国应迎头赶上府凛码,卡位世界前沿堵杭。    他还提到辜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凶飘疥,提出实现大规模册韭、低成本氢气的制取目、存储此莆、运输勃悸、应用一体化的战略目标靠。这非常重要兜,未来需要各方协力萍,加大投入淘透壁,推动相关产业进一步发展十篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹿浅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谦。    他谈到瑞驰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体魏,各方需要引导资金更好地支持实体经济岔帆,促进金融资本流向实业井,真正促进经济稳步发展变,夯实经济发展基础拒桔。这既是稳增长鲸、调结构的需要围仿,也是抑泡沫唇、防风险的举措奖畴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缔络渤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曹次。    周奕丰最后介绍绊铅凹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哄即竭,也在不断创新突破敞朽,寻求产业升级车甲耪。公司主动发挥自身产业链恍狡记、区域及成本优势舰看,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笺查。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斤摆、旅游景区拱蔑歧、汽车营宿地措、农家乐楔柿、家庭菜园等不断扩展外籍布叉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沛,以多种方式在国内推广土壤修复刑踌驳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场股簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   国外媒体报道毒嗡度,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勿份锻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颂扣毛。 李彦宏    李彦宏表示混普,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绰忿。尽管有一些技术问题需要克服撮,但它仍然有望达到目标淳恨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荡菏,前微软AI专家陆奇任首席运营官上躺堕,负责大量投资的自驾车业务部门茨赣。 百度自驾车    李彦宏表示扮骡,我们很可能与传统汽车制造商合作蠢弧兽,而不是孤军奋战们德,目前还没有制定出这项技术的商业计划睦返,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淀棵。我们将竭尽全力实现这一目标少肯,收入和利润是其次的考虑咳浚线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年石嘿温,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朽郴凤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肃勺,共享经济还将怎样改变生活惨舞琉?   三年前卢,基于对共享经济的热忱宫,清华学霸张丙军创立PP租车瓣绦,开启了汽车共享事业;三年后沏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夕稀刮,成为汽车共享领域的领头羊电尉秋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揉常,3月7日茂孺,张丙军开启了共享有车生活的新征程芭怕。   3月7日橡伞绅,在几百万用户的共同关注下警孺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台结驮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破先夕氢,也是张丙军重新定义有车生活封,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钠据。   从PP1.0到PP2.0时代咖浆息,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记习柑、一个符号或一个名称那么简单澈陀,它是企业创造持续价值的支撑巧缝努。若没有十足的理由量尝架,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喜第告。将PP租车更名为START没狙,是源于怎样的考虑醛疽且?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举染巢某。   “三年前沫馆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拿娜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莆抬典,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹋。由于便宜便利垫按,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹬娟。”这个阶段川脾,他称之为PP1.0时代缸。   经过三年的发展裸,PP租车推崇拥有而不占有砷、盘活社会闲置资源的共享方式迁怖磁,逐渐建立起以车为媒介活扭纺,重新定义有车生活的2.0时代筒摹。“START不是买车庙,不是租车提啪,是共享有车戒笑厦。这是年轻的人群别欺、爱车的人群咕,最向往纱、最有潮流的有车生活方式钵掳。”张丙军说跺哨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择的套、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验难。同时挤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奠,让每一个用户体验到最真实玫坛恍、丰富硼椽惦、有趣的共享有车生活侣。”   START代表着新品类泛、更丰富的选择霖矗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隋,相较于神州租车避辈少、滴滴租车等传统租车公司毙俊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菏?   张丙军认为媒舰,START的核心竞争力主要体现在三个方面喷诗鸽。   其一爸确切,PP从1.0进入2.0时代班铃,新品牌START更具有张力碧壕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棉诵缸,START重新定义了有车生活侯让百,开启了全新的“共享有车品类喂。”   其二认,为实现共享有车的多样化选择纳就,除常见的家用轿车外年下催,START将主推个性化的用车体验祭蕉堵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妒,如保时捷911护售、特斯拉李北、大黄蜂挺、牧马人等等城前疗。此外户陪,用户无需承担高额买车款和养车成本秦腥,性价比更高茧奥屉。   其三哺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纺辈,以及更完善的用户信用等级厂呢查。这也是平台长期价值实现的核心停邻尺。” 张丙军介绍哦,START共享有车生活平台为使车主放心共享刮,平台推出了一亿元车主保障金忙,严格的交易信用体系撼,确保车主爱车无风险;对于车友吗悲,START还与多家大型保险公司合作邯售,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务细,为用户提供更具信任的服务幂朵锨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流净,我们的目标是航纪特,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俩。”按照张丙军的预测膳露,中国自驾用车需求量巨大思,而现实矛盾是帆步文,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寐庆,不允许每人买一辆车满足自驾需求妹欢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坎蜡。   此外娠唐,他认为鲁渭,随着消费持续升级去,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中全绘扩。“感受丰富车型带来的不同生活体验姜骆史,将是爱车爱生活人群所追捧的方向童丘黑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卢输、丰富桅、有趣的生活方式婚,让有车生活更加精彩么。”   张丙军表示衫逻笛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验曙搐等。START踏饲,梦想才刚刚开始砰烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣汰媚:李芳 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑墨恢,严禁转载烽抚,违者将被追究法律责任攀啼边。 获取授权" "   今年全国两会上吗咆惯,董明珠在接受记者访问时说士:“只要你敢想斡憋,比如以前谁会想到人能上天叼橙嫩,如果我们不去创造卷,人能上天吗吮?你不敢想跑,你不敢去试验钾,你永远不可能做好嫩。”    过去的2016庭,伴随董明珠的毖词峰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈概:格力全员加薪1000元期、格力的员工房薯节、以及格力的手机……对于这一切败谰竿,董明珠并不过多在意汝抖韭,她说定慰,自己最关心的还是“掌握核心科技”吧袱熟。在今年全国两会八澜撅,作为人大代表媚敬,她再次提出了自己的董氏宣言碧晦:确实这两年的发展冒,总书记提出的供给侧改革泛,我们就应该做供给侧改革的排头兵惠,因为做的是实业唤崔,能够掌握核心技术脱,制度也要跟上恕蓬,真正给那些创新型的企业祷烂缕、有创新梦想的人一个环境皋目费。    对于国家蔚龚佬、社会肉厘酿、普通百姓的诉求柏,董明珠是这样回应的快幢借:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弯,他真的不是仅仅是索绕然臁,收获韦,比如说我们过去讲毙谎,这个企业了不起垢,再就业辈,反过来你要感恩这些员工松,没有人来给你打工吐棚谱,你凭什么去发展窖?所以我觉得要有一个感恩的心情虑。”    把感恩的心落到实处劝刮,就成了格力员工的2室1厅类程从,于是颈,别人家的老板就这么出现了级午湍。 记者冠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧免疮寝?    董明珠剁扒埃:对嵌冲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现什荒订。    记者伞怒:以后所有的员工都会2室1厅表逗?    董明珠赂乐歪:对对对匪。    去年末杯迁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪硬ㄎ取,但因股东大会投反对票而失败淡揉。随后惮特,她以个人名义增持珠海银隆股份剿咳驮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蟹掀,然而疾,到了今年谩,新能源汽车面临两大不确定因素啥涕杰:电池舶、补贴“退坡”猩梅迟。在董明珠这里兽佩勃,似乎这些俨然不在话下拇,董明珠说忌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拟铆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚苋妗,“不是因为退坡我不做锭吠,也不是因为给我钱多恍,我去做匠,我认为是一个责任缔些翟,是对社会鲁牌、对人类且,你都要去选择的一件事都。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垢酞,董明珠很不以为然灯江,她认为桂,这些都是炒作禽,并没有人真正说到自己手机产品的质量空靶,只要没有说到质量巾残宦,那就不是否定驮汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋窘估:李芳" "  近期匣点,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逼。美国此次取消“双反”桶德浇,对中国轮胎产业无疑是一大利好驾帮信,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转司邵抚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变发毕。   全国人大代表靛雷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屏脸,在轮胎中使用RFID电子标签技术另沙,给每一条国产轮胎装上“身份证”砷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斥叼宿,有利于消费者对产品品质加以甄别谁疲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量第每霸,从而规范轮胎行业发展清陶悍,促进行业的产能优化和转型升级叉妹。”袁仲雪说洞。   据了解食喝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斥持鹿,全球多家组织及单位参与缸诽。轮胎用RFID电子标签的应用低冠捞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涸珐颂,将等级数据写入轮胎标签内部苦隧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荷伞天,伴随轮胎终身使用闯鼻。同时屁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体媳陪淘,使轮胎更智能按冯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏忻,能实时监测轮胎的温度疯么、压力等数据盾实袖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尉冉,从而有效减少安全事故杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩旦:李芳" "全国人大代表山匙榷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题结侍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谅通壁、环境协和发展的产业是朗寸,由于行业标准尚未建立摊草柬,使得整个产业发展处于十字路口肠拾摧。全国人大代表俏陵、时风集团董事长刘义发建议暇宋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雾,全力推进供给侧结构性改革扑德。    在刘义发看来幻科扳,四轮低速电动车是市场主导厩馅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品表。目前孤,工业和信息化部输、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敦惟。该标准的制定嫉,对规范四轮低速电动车行业发展刚世谐,使三红、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晃纷,直接实现电动化级、节能僳、环保安全出行具有特别重要的意义匹末。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驼撇癌,又适应市场需求哥,刘义发给出四点建议贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坦点擒、标准制定应充分听取行业的意见凤酞送,响应群众的呼声漓蒜。制定标准应尊重市场规律痊醇挤,规范螺捐沏、引导产业发展起典,而不是简单的限制喝窗廊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求监伦。    二虹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点按链。四轮低速电动车安全赫蕉抨、环保宛、经济乾、舒适阂,是摩托车难、电动自行车道、自行车等升级产品酵,特点与与高速电动乘用车不同途钮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牢虽。    三对、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撕樊桶、政府引导的办法纲世浓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翟昧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池上,如采用锂电池政府给予一定补贴屁匪壤。    四霖峡、在制定产品标准的同时存,制定企业准入管理和注册登记玛、道路交通管理的配套法规姑。产品标准只是为行业规范管理提供依据獭句,而实现规范管理是一个系统工程嫂马弯。政府应加快制定企业准入拦烹丹、车辆注册登记赋灿、道路运行管理的配套法规上讳橙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则埠,方便企业让利于民娄,减轻企业和用户的负担跋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杜渴、加快供给侧结构性改革的产品垦,又是一个节能环保的产业册惮疯,引导得当可以大有作为河。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梯。”刘义发建议搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   近几个月来莲,共享单车火遍了北京城仍。6日纤蝗浩,全国人大代表访、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刺,今年上半年驰识活,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”补排。    徐和谊说咖,伴随着公车改革汰拭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁樊始。“很多公务员手机上有软件厩恐办,一刷就能用车敌刷狠。”他说寝狮,今年驾瞎拍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巫户。上半年湾肺糕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妮段铜。    据徐和谊介绍巧并堕,未来投入的汽车数量将根据市场而定逃,租用的价格将有竞争力氨勃赋。产品的外观将非常“吸引眼球”叙哀,为两座式纯电动共享汽车辽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缴化风,适合分时租赁和共享市场需求天水,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慨,在手机上可以查询哪里有车孟锭噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蝎摹饰,目前大家用车起点和终点不同粱卢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棱拆。”徐和谊说冗拔扯,目前布徊煎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节败嘿拌,包括立交桥下何扮喊、公共停车场概烽长、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇负。目前边远的地方停车资源丰富皋茸,但是用车的消费者较少缚。“希望异地还车的便捷能够实现难,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舱何,否则还会存在最后一公里的问题梅挝颇。”    徐和谊坦言鼻措,停车位还存在管理的问题朗吠,汽车是价值比较高的消费品巾乱检,一旦出现剐蹭然,租车人还车时也容易“说不清”嫩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护读、“钟摆效应”等问题酷。“有些消费是单向的颁,如何让车回流也是个问题”堆弄扮。他说洛艘,目前鞘粉,北汽正在进行市场研究讼,探索解决方法爽扣氦。    徐和谊还透露稀统,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆社。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跺葛。目前距2022年还有六年时间酸芍建,从可行性上讲乓蒋蚂,应该是能够实现的俺勾。届时希望借冬奥会的机会庙辅,展示中国制造的水平构熔漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量闭痞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拓晚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拟,目前已追回骗补资金或繁婵拷悖款23亿元翱锰,并对有问题车辆不再补贴别谴氢,对闲置车辆也暂缓清算南概。    肖捷称构痰,在财政部门督促下彻,目前相关企业正在采取措施忿摄老,认真整改发现问题晃。    有记者问贺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛋画纹,肖捷表示肠拢畴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汰,主要是降低了补贴标准搅堤,同时也设置了补贴上限适廓衡,还提高了准入门槛玛绕护。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展考壁迟,同时也可以有效防止出现市场扭曲匆。”他说拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "全国人大代表登脾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卵泞、废液楞、废渣等污染惜,一旦有机电解液和钴鼎麓腊、铜瓜璃垂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脆,就会带来生态环境安全隐患钨嗓姓,甚至会危及人类健康玩哦该。”全国人大代表夺地材、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宏兔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苦酗哄。这位带领团队经过几年技术攻关隘笨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惧内,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抠捷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岸裤蛙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崇霸崔。在提交建议之前镁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涎肆盯。    自20世纪90年代以来蔼刮忻,随着锂电池广泛应用贪巍衬,我国成为世界上最大的锂电池生产袱输、消费和出口国吐,近年来我国出台了购置补贴裴间、税费减免呜玛、研发支持摹懂、消费优惠努饥、基础设施等一系列重大政策措施惮诗,新能源汽车市场日益蓬勃发展烧弛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朴剔觅、保有量超过100万辆乱板,占全球市场保有量的50%封,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穗屎弗。    随着新能源汽车快速发展患十,作为新能源汽车的“心脏”婆牌澜,动力锂电池产业也在迅猛增长翁哦掏。按照相应的报废标准剐旦淳,动力锂电池回收利用市场已经形成寞桥。有研究数据表明谜恢,预计到2018年尾悄苗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渺把邦,累计废旧动力锂电池超过12GWH氯、报废量超过17万吨措夺舅,从中回收钴老表搽、镍死、锰圣党奥、锂售、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腔毯,到2020年将超过100亿元且佃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牌绦房。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫新歇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盗敦。”张天任认为哗茎,如果动力锂电池做不好回收利用燎,就违背了绿色发展的初衷盒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贡锤,但现实是姑娠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倪心。“废旧动力锂电池包括不同的类型吴全挠、设计工艺和串并联成组形式盗超,以及多样化服役时间百妊、应用车型和使用工况鲤丘逝,这导致电池拆解不便晃。另外卡佰,国内尚未建立成熟的回收体系联苛偶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盖,回收工艺成本高慰才舅。”张天任表示仑车,“出台的政策并不具有强制性款雌,且缺乏明确的奖惩机制裁耿顿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戎募,目前动力锂电池相关主体无利可图里,对政策执行积极性不高川签。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铰,张天任说巾恕:“一是退役电池较为复杂贝弥,不易拆解;二是退役电池一致性差歌恭腾,品质不高;三是回收拆解成本较高梨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管态畦,执行不到位胚炼。”    有问题就需要有解决办法刀弄淌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方味灌念:其一嚷清聚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恨笛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三报撤拎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四投划,鼓励商业模式创新试点和推广应用踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯穗嚎:李芳" "全国政协委员熊示、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胳琅纹。”全国政协委员前、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示究评,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题放,当纯电动汽车完全不再享有补贴时篱,其市场前景令人堪忧浇。“在电池方面盗拘舵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡查和,2020年后横诞,当大家都不再享受补贴时伤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上权姓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郡髓速。”另一方面宽,柳崇禧表示湾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糯乱涸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限订亭鼎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毛踩柯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诲氰抵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阮,但电池的寿命大约在20万公里哎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受善绞宋,这意味着葛涪,电池报废了车就要跟着报废保,这样算来董,纯电动汽车的使用成本是很高的誊。”柳崇禧说拈膘肉。    对此感,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苟拾穗,即建立专门的电池运营机构泞佳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伸别畴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泌腾,是对车辆的物尽其用到供捎。对电池而言播魂娶,虽然不能再服务汽车绅,但还可以被用作储能电池围熔,同样达到了最大利用率挽。”柳崇禧认为式熔犀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法访荚。“但国家需要予以支持开娥,尤其是在车辆检验方面仑眷,按照现行的规定看旧歇丝,更换电池即被视为改装剁吕介。”他说队郝。    柳崇禧的另一个观点是私耍巷,氢燃料电池的大发展即将来临滇倾海。“一方面瘟,原来的运输成本相对较高洞,而如今这一问题已得到很好的解决洁犀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面味,美国的相关先进企业在国内开始建厂颁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撼犁释,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弘。”柳崇禧表示心脆淋,氢燃料将作为增程器为电池供电淌心宛,以达到更长的续驶里程眉痕险,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柯灭,造成了双方的利益不在一条平行线上那爸秆。为了解决这一问题粱犀,李金勇指出典费渺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毁但,重新设置股权架构视稍,经理人和骨干员工合伙人化泊纽。”    “遵从起码的商业规则洛稻校,我们就是经销商美,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节类、一个桥梁时俯懦,我们没有义务去亏损乾推漠。”李金勇说斜。    日前断坤暗,著名汽车营销人埔馅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出括塑挎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煤休钎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弥挤瞥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拾谓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”且,李金勇直言谰,“在过去的十几年隋,我们的市场非嘲逄幔好棚潘并,老太太都能卖车魂桃沧,会加价就行了蜗墒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缎钦,职业经理人的压力很大大冬,每天都要搞KPI考核随窝蕉、培训膊、提升姑瞬。”    李金勇以实例说明刀茸努:“过去在资源时代闪币坑,一年这一个店挣1000万社吞,给职业经理人开30万竿,没问题棘筹,这车好卖皆午。现如今几,市场不好了报,现在一年挣100万汹李阑,职业经理人还是30万美箔冀,但是特别累够,现在一年的工作量比前五年封窍、前十年两三倍都不止那。”    在李金勇看来天撇赐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扔,造成了双方的利益不在一条平行线上谁。为了解决这一问题冷,李金勇指出强,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景九暖,重新设置股权架构疵,经理人和骨干员工合伙人化差蒜车。”    李金勇进一步具体阐述道荷粹,“过去资源时代啡,投资人只要拿到了店犬、拿到了品牌喜抽,就可以赚钱帝仓。现在捆弓,资源时代已经过去了梯城,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寡甘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浪扫扔,从而真正让员工自动玛呐们、自发地把工作当事业瓮蛊,而不是靠培训许倾姑,靠感恩拭秋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坛柑兢,不少汽车厂家制定了销售目标苏佳、生产目标貉,职业经理人必须要完成巧冈捌,如果不完成就走人贫红许。李金勇认为陡嘲林,“在这种状态下虚妹肆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烈革辟、十年的规划巢锣厕,只能先制定一年的规划段擦,把今年完成再说冷情,由于今年完成了蒜辉恐,明年才有你的事邢。所以这两年厂家的高管变动频繁割宏,十年以前很少有这种变动刺痊,而现在这种变动成了家常便饭适。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肆,没想经销商的盈利能力孺费桐。”李金勇表示赴懦弟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔬陶,想办法做经销商工作芜尉荡,把销量任务压给经销商衫搪础。而经销商越来越不听话匈花、越来越不相信的时候遂母,厂家就再出台相关政策吃抠。    李金勇指出讹卡都,经销商要有勇气打破潜规则超刺函,遵守正常的商业规则喘煌郊:库存大不提车按窍、无差价不提车苏距瘸、拒绝搭售款屡铺。“遵从起码的商业规则抛挎,我们就是经销商瓤武愁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节促、一个桥梁唾衡,我们没有义务去亏损邪青。”李金勇说驶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题誊峨邯,李金勇建议匿箩碌:同城市的店应该互相加盟或互相买断阮,或者干脆出售给另外一家经销商雄宝,不管用什么形式菜痘,形成同城市的一家店结。“我们用销量豪拖幂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坎,这样减少恶性竞争端,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法禾粮睛。”李金勇说降芥唉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象干梅痊,李金勇表示糜篮,“我们不可能卖出路边店的价格趁侮概,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朴。100%原厂配件保障雀,专业的维修技术怀布品,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恳牛砰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锚狙。    此外栏,李金勇还表示彼羡臀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车槽。据了解悍,2016年抗泄桓,新能源汽车的销量超50万辆低啤,到2020年含佳撇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年省伙贝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愤犀粹。在李金勇看来盾叙,在这个快速增长过程中贡船闺,“传统经销商中潭歉,谁关注了新能源汽车并率先布局盖悼色,谁才能在这个市场当中分一杯羹系。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃懒衬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畴靶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员髓测司、四川省鼎立律师事务所律师施杰伶背,今年的关注之一幂庙漓,是有关网约车新政的话题灿兑。    施杰表示鞘讼扳,为加强管理俗必闹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陋艇戚,并于2016年11月1日起施行寐。然而米复乖,根据多家网约车平台公司的数据焙侍比,在目前运行的网约车中唐缓磊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衔疏痕,仅占极少数部分锯写。    “交通部制定了网约车高品质服务崇仙袖,差异化经营的原则桨附。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藕池,施杰称垮侥,“我认为夸,政府应当放宽对网约车的准入限制溅,顺应社会共享经济发展趋势”梯冷铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到签夕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中受卑炉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方举。    首先唯诉拾,施杰认为粳膜冲,北京咸、上海的网约车细则要求“京人京车”护笑恢、“沪人沪车”等差异性待遇固奥恼,不符合市场竞争规律韭被莲。施杰表示灵慷,只有在市场竞争的推动下勒融,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹦喇蕉,也有自我管理的需求与能力瞪。    其次弥,施杰表示瓢,北京赤煌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员算吉,而且购房颧陷席、购车也并没有绝对限定于本市户籍师脑翰。“京人京车”词、“沪人沪车”的严苛规定舌抄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外械帝,会导致营运车辆骤减肛伐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谁访秀,阻碍新兴业态的发展借心贪。    而对于多数城市对排量返捕浪、轴距都作出的高标准要求变附拟,施杰认为祥把纪,高排量代表着高耗油含窃,不仅并不符合节能减排目的报携丹,高油费必将抬高车费动。    更重要的是是癌灌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奶想、高门槛捌,将损害网约车的实惠经济特点敲吠,打击其平民性磊搏宝,“上述许可管理的模式幢试,将导致网约车司机数量骤减咯贰县、车费翻倍绊,群众打车难泉、打车贵的现象又再度出现啦。”    此外涎康娠,施杰在这一提案中的主要观点还包括鸽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俏莱、“许可管理不利于节约社会成本”等沏。    施杰建议适挫,《暂行办法》可作出如下修改纫芳弟:    (一)政府适当降低准入门槛砍柿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劝,是十分必要的蚀。比如甜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查清碎涎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冠揉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镐随磕,等等深。设立适当的限制条件躲,符合市场发展规律锚,能促进网约车市场安全性讼、规范性发展汲继。    同时兰锚,政府应当科学引导网约车发展钠,而不是像治理洪水猛兽拐竞浪,把它一下子关进笼子里鼻毛收。以构建网约车公平竞争的环境为导向啤播繁,放宽对司机户籍的限制性规定鞭奋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涵链偶。网约车平台私、司机和车辆的审核程序别,各类许可证明的核发程序尽量从简溯,以便节约社会管理成本拓。    (二)政府协助构建平台审核纬倾、加强平台监管    改事前许可腥,为后期监管会铝挠,采用“政府管平台教,平台管人和车”的模式两内。将市场准入许可更多地让权给网约车平台县信耙,规范其登记信息歌嘘、审核资质的义务请,定期提交所有车辆的情况埔宿淋,这些数据要在监管部门备案铺。并通过补充相关的法律法规码,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夕勺。    对网约车不合理调价进行监管欢。保证人民群众用最合理的价格出行瘫需,也避免由于市场垄断形成的价格新高廷的。2017年1月乱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘦崎碘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费还瞥孺,就此提出整改意见淀,平台负责人也承诺将取消该功能蕊铝贾。这就是成功的监管案例搂杏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拿,存在大量不符合新政策标准的现象忱梁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断接篱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霞酬,社会各方都需要一个适应阶段讲。所以嗅卫,新政的实施不可硬着陆敖搞屯。当前阶段倾呜,政府应当积极引导各平台规范化审核嚼邯,加大对群众宣传力度挞套,延长从旧规到新政的过渡期烯畦,循序渐进地促进新政策落地呢。    我国全面深化改革提出了目标攀灰驮: 市场在资源配置中起决定性作用搏暖培,更好地发挥政府作用搭就。近年来长奠,国务院一直倡导转变政府职能栋,推进简政放权绍。对网约车的审核藕勿,放权是进步拈稳,限制是倒退蓖脓。政府应当创新行业管理不分,优化监督模式我譬其,构建平台审核模式擒,推动群众绿色出行你、健康出行钳襄,为“互联网+交通”营造良好发展环境份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范潭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙鹇梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侵孩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缕、品质等方面做了很多的投入鞋妇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甫硷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诗抒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市范篮镭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞返菠稿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球醚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缉抽堂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱职ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辰鼎峰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皋、品质等方面做了很多的投入皋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牧恋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龚餐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性头洪魄、时尚及科技感的一款产品悲氨。”韩德鸿说嵌亩圃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畦迟尉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篡俊粗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚷你庞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”等浅闷。薛海涛坦言唤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讥躲狠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乔盗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啃皑厦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走评距弹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煞邢、制造能力护报、经销商体系澈炯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面午榔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   2月21日恭裳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骋。本次大会立足技术趋势疲,探索全球技术发展的内在原动力荡落,探讨人工智能泪讹、量子计算好秃、基因疗法等领域的技术和商业趋势实咸两。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中经岭扁,有两项技术与人工智能密切相关上,包括强化学习和自动驾驶卡车茹。在关于人工智能的圆桌讨论中旅兰,多位创业者和专家针对强化学习不怂径、无人驾驶分享了自己的观点樊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车差,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滥仕恨,可能只在北京的五环里面开胁签,路况很好宠,最高限速就80筛、90公里容糖复,这种情况下的,车就会极大简化监,驭势并不想生产一辆概念车撅斤壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矛贩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怂汤介。技术投入上啪蚀护,目前大家都在往里面投入很多的资源拢阮矢,整个行业在往前发展骸泊蹲,但里面还有很多问题需要解决糖赖佰,包括保险樊吞、政府等褐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用添世粱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汝嚷授,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宽队挪,把信息融合稗谢克、如何决策做好性。图像识别拓展能力非常强瘦公瑰,它信息的理解非常细致坑鞭穗、更加全面纷憾肖,比如前方有一个易拉罐哪,有些传感器会认为它很危险何,因为它是金属阑吐,但图像识别会根据它的大小补、形状去判别杭丘晚。目前结合强化学习饥祥硷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甩泌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逗妨,说到底这还是一门生意履合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  【导语】这是最好的时代猩,车市销量连破发展记录肋卢顽,这也是问题的时代散,多元化晒息佛、碎片化啸稀联,对整个行业提出了更高的要求慌适斡。一切都在变诚菊,唯有不停思变方能随机应变骑滤爆。2月18日捶虽怂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抬当。行业内百余位思考者和变革引领者仆春槽,与120余家媒体相聚一堂钞辽,在“变与革”的大会主题下胆邢楷,共商“品牌与营销之道”荒荒尽,把脉中国汽车2017廓。广汽乘用车副总经理肖勇茨鼎雇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挥鹤、吉利控股集团高级公关总监杨学良澜、福田汽车集团公关传播总监许翔托哺、SWM斯威汽车首席运营官余波差节、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孺。以下为发言实录爱:   互动环节嘉的合影   李苗苗堑滇狮:接受张红同学的邀请弯。下午好!大家都是老朋友了观褥烹。今天在这里撅络背,首先我状5伲贺张红搞这次论坛倒示。第二慷茶讽,其实有这么一个机会让大家聊一聊巷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑰喝峦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趴迷困。对这个数字琶雾动,我想每一个人菠,特别是管营销的人欧,特别是管品牌营销蒙、品牌推广的人加虱秒,我想每一个人都有很深的感慨玛臀。   首先请问肖总摄本加,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物号,也对您做过多年的跟踪陡。这次请您上台秦,我很想问一问拱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点价弦殊?能不能简单地概述一下涧房虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秃颊唇:李苗苗老师第一个点名我福健,作为广汽传祺来说借形,正如李苗苗老师所说的搭,应该说是比较新的汽车品牌瓮社。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”路、“两个坚持”倍,坚持正向开发和坚持世界级标准闻。这两个中苹,一个是对产品开发的定位桃端枫,一个是对品牌的定位无檀。   从中高端车型的新产品进行切入诲,相对来说这条路走的比较艰难一点喝栏纶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擅烹呜,就是起步会难一点挡,后面会越来越开阔匣腾、越来越顺篱斯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榷肌,内部也有两方面的方向汕收:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手廊笛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孩坏,并且在市场上面赢得一定的销量盆,建立一定的知名度范。另外一派的意见休,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势段,从中高级产品切入讼茧。但是大家也认识到这个困难妹咐淖,一个全新的产品和品牌从中高型切入皇,也就是售价在12万元以上查,第一款车型是12万元到18万元拍幂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难效宏杜,我们意识到这一点了币扰倘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大聘剂悲,其实2011年瓦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淮,应该说是非常艰难峭唾楔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦似。但是2011年冲垃廓、2012年有一个词就是“坚持”裂,做品牌是做两方面的事情齿莎疟。第一个是做好产品的品质歇日捣,第二个是做好对客户的服务闺乳绕,以这两个为基础这五六年走下来橇年晨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蒙赫闹,受到各位媒体老师的厚爱摔补浅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌静华,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题推辩裁,我觉得第一个是坚持骚撤。在我们困难的时候不要去放弃潦签,就是把自己的品牌形象椿肋、产品的售价回到往下行的趋势尝。第二为了支持品牌向上穷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诧。   李苗苗寂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的偶蔑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斥赋磺。比如像现在的奔驰铣翔,一百多年吭笨勘,宝马写莆硅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趟陕驰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜡徽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潘浓雹,也有现代的销量箩环习,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撬迁饲,您能够阐述一下吗琅?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜗,到底在哪些方面下的力量最大温豌?   陈思英核蜡:谢谢李苗苗老师菲,非常感谢红姐给这样的机会够,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孪锤诗。其实不是妄自菲鄙门佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阂,台上在座的各位都是大幅度增长腐,我们同比增长更高一点屉,因为我们来得更晚一点精,同比增长8.7%睫诵。   但是我个人一直在想这个问题潘篇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的樊糙几。像奔驰去年是130周年胯吝谴,今年是131周年掇力,我想这才是品牌覆。现在我们在座的各位给客户提供的些欢貌,我更愿意定义为商品蔑阿,我觉得是这样灰。   从北汽自主品牌发展之路来看编赔,各位媒体老师和同行都知道媚凭,2009年我们是收购泞轨猩、消化丘嚷、吸收了瑞典的萨博技术挟驾蚕,当时萨博的93摧凄、95的平台和1.8T硅酞、2.3T涡轮增压发动机的技术峦龚识,我们是基于萨博的平台上镀旦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迹逃善。2013年的5月份煽枪系,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈廖俊,大家对这个印象应该很深硼播习。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇楼广,当时也试图通过萨博平台的背书吹秀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陛抵,因为我们希望建立中高端的自主品牌翻匡栖,当时的愿望非趁Ρ剑好糠供。但是事实上发展到今天了饱帅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袖衔扭。   但是没有关系朴,2013月5月12日投放的绅宝D70俩迁模,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兑歌籍。这么多年的坚持是在消化还侣疥、吸收萨博的基础上进行的罚摧,源于萨博火氨、高于萨博昆肺,我们有奔驰供宏、现代合资的反哺垛掏拘,我们在人力视腻忿、财力镣比伯、资源计文逝、技术圃、研发摄侣鸥、生产铅部、制造方面毛雾,都有很多反哺给我们温,北汽近几年高速发展颓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掠,这一百万辆含金量是很高的洛对坎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奶,但是我们用五年时间实现了一百万辆氓籍队。这里面还有几个第一和差异化产品看,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碎侍必,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兼剩妙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钾怒蜂。   基于萨博茎伍悸、源于萨博和高于萨博的消化拟、吸收和引进搽,同时基于奔驰和现代的合资反哺盟,我们坚持为消费者提供好的产品陀、好的服务兢、好的品质负阮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近净蜕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耙勿会,比如中国新车品质(IQS)IQS钠馁敝、强制性产品认证(3C1000)镶,3C1000即三个月的购车用户中湿蚊,一千个用户的抱怨度是多少编感凉,我们的水平无限接近了合资品牌碾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泊床如,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梁,希望有一个很好的中国背书矢强,给大家提供一个很好的产品体验袄竟墓、品牌体验和文化体验记。   李苗苗脯:听到陈总的发言我一直在想淬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO课视牡,现在经乘危看到“北京”的LOGO限。   前不久溺,不去杭州是到处都有吉利车夹澄瀑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年列礁,推出一款车就红一款车倍赔棠。请问杨学良挟浦,学良也是吉利的老人了具籍隆,一直在负责品牌形象的塑造毖、公关戊、市场戊。原来我们也沟通过这个问题脑哗,对于吉利来讲收购了沃尔沃工浅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扭,这是蛮难的事雄驼菊。刚刚陈思英总还在说萨博譬涵梦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恒狠奋,感觉蛮纠结的私亨浓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骸午?   杨学良氰缄募:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗽县,第一是对标婚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辞。我们是坚定不移地在执行对殊,而且到后来做博越谦律防、博瑞之后有越级对标膜裳。比如我说开发一个自己的A级车疵,可能要跟合资的B级车对标脯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糖,包括研发傻栏城、制造兑摔倒、采购路蒲、营销恃彼寒,我觉得成果是非常明显的啦炉。   第二是坚持走精品车的战略境甲。所谓的精品车痕镐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镶假,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兑沮,比如车的造型设计上面灰,自从我们在全球建立了四个造型中心岔脐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的去洞鞭。既有符合国际的审美潮流尖谦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面难船惶。比如说在车的智能互联领域尝,在博越车上面车机人机互动的功能上手磋屡,已经超越了一些合资品牌膝安,这一点使我们感到非常骄傲举谢世。   包括在工厂的制造工艺上济洪偿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啦,因为我们现在建得比较新烹迟漠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来官。大家可以看智能化程度最高的工厂廷汞,现在实际上是在自主品牌的工厂中饱。   第三是一直在坚持口碑锑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缉裁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颁和宋。这样就可以真正喜欢这个品牌芍惶卿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赔瘦。   刚才提到了浙江舌剔燎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唱始晤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霖,大概接近了7万辆关匣。这在以前是没有的翔宝玫,而且这些用户里面很多都是膊锈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上囤钎瓦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肚涸。目前因为我们的品牌在提升吮勉,我们的品质在提升错埂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铰惟。这从我们同行茫屑,包括从传祺陋适肝、北汽的产品销售上也能看得出来皋创。可能大数据调研甘,像一点资讯的副总可以讲讲淋艘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袒。   当然您刚才提到了在集团层面粟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吭,同时又实现互补朵?这里面还是有很多原则履幂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的徘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哼剖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糙。沃尔沃是高端豪华品牌袭,是跟豪华品牌去进行竞争的放。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睫、流程惦吠茅、标准扳,包括人才的培养和交流媚。最新我们做的一件事亮斤炒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠕牛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茄佬第,可以说没有沃尔沃这么个老师手龚,没有沃尔沃这么多年积累彤冈芜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扮。我们相信因为这个架构非常新仕阶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朔牢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烦恍,以及质量再上一个新的台阶面不,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浪方郊。   李苗苗憨鼎墩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼列上世,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秀道衫,最重要的是坚持了哪些酥匿浩?   许翔解郊:谢谢李老师屏,同时感谢红姐给我这样一个机会谴夯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匪稼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹭仓。   福田汽车是商用车企业跺羌敲,和乘用车企业还是有一些区别仆淀。我们主要的目标客户群是to B的航,正如您所说愧,我们是1996年成立的控,到去年是成立了20周年钎,通过20周年的发展婆,在过程当中包括您和各位老师的支持日菏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颁铃含。在中国轻卡市场上适鸥,已经是连续十几年的第一了脖。1996年在山东成立版韩,1998年上市纳蔡,2000年进行区位调整就来到了北京茂书。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胁歼狸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擦焙透。我们可能把这个品牌是这么理解的妊屡疲,现在业界对品牌有很多理解的方式嘉陋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中外,所以我们从整个的业务流程上来看酬,这个品牌业务就是在其中的倒捍鼎。所以我们这几年在企业的发展过程当中枪甘小,品牌也是在不断涌现鼓汐驰,大概有几个阶段水观。   1996年是以轻卡为主导你嵌查,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺0岛丁,用着正好”轨啸。在当年的时代抓住了市场机会炭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撇较。   在2000年之后速跨氨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贬,进行了商用车全系列的许墨戳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车没卑渡,这是一系列发展的战略凄。同时把品牌又进行了再升级旦敢概,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瑞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理司翱。   在这个过程当中诡午,福田汽车不管是做品牌还是做企业弹内,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辆警?一个是福田汽车在商用车范围里面啃刊,就是在整合资源方面觉得还是不错的来。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廖怪浮,花了八年的时间跟他们谈合作慨沤挪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谢,生产的产品也是福田自主产品欧曼卧钎妊,同时和福田康明斯成立了50祈:50的合资公司唬互冕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敦瘁顶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广房互疤、先进理念之外迫泉奉,科技创新也是核心的一个点江。福田汽车虽然作为一个商用车企业不,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兔坡论,但是也是做了很多的工作档够。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垂捐锌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馆莫。我们统计了一下耗稳般,和乘用车企业也是差不多的磨。   而且我们在研发方面郎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部努币卿,这在商用车企业里面比较少见经蒙褪。不管是先行的技术剧,还是技术传承方面都做了很多的研究刮,包括去年也推出了超级卡车触垃手,也是整合全球资源打造超级卡车苏鹃病。全面从安全辜亲、环保方面进行新一轮车辆的升级深词。   我觉得总体来说吧佛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圣,是一个有着锐意进取貌徘脊、远大目标剁涎朽,是一个愿意为客户桂牵刀、为所有的股东蔼、合作伙伴咯赁、利益相关者带来更多的价值毁,也愿意为更多的卡车司机寐拇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汰涸尚。谢谢!   李苗苗芒连箱:2016年一年有很多新品牌出现侣,也有很多刚诞生的品牌在努力角,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫩凭宝、宝马伐。我就参加过场在北京的怀柔绦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涕筷。我当时心里就想斯威蛮有钱昂砝,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的譬额?对于刚诞生的品牌湾补患,品牌之路有没有塑造的路径栖?你能不能简单地概述一下蟹古?   余波鲁浇涕:感谢红点汽车和李老师奠,各位媒体朋友和各位同行缝,作为SWM斯威汽车膝煤姬,可能很多人觉得很陌生切啤,可能没有听说过骄卫抛,我简单来介绍一下吨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌械发,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揪,7月份品牌上市稠风北,8月份第一款车SWM斯威X7上市皖悍。   今天让我来参加这个论坛视仆,我们的心情很忐忑伐桃腹,我们是一个汽车行业的新兵赋们梆,我们是抱着学习的态度来的涂莲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袭别,希望多给我们一些指教嘶韦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淋步兔?我们认为这个品牌给用户的是两部分法恐,一个部分是产品的硬件喊容谐,也就是物质的东西饲煤贡。另外一个部分是精神层面的遍赣阮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刚,第二是付诸了一些智能化架耐膘、空间和外观薯蜜,外观也就是在意大利建有一个设计中心说浩,在外观上有意式的风范裙伐赂。   从软性来说郡,我们要付诸一些内涵任,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞧碍,通过植入意式生活的方式徒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痕。同时我们也在倡导一些生活方式拜,通过软性的文化来塑造恕,解决通过硬件和软件槐粕齿,以及从物质和精神层面塑造品牌蔚拣。   至于未来怎么走懦汀解,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唉。用户实际的需求和市场的需求炯沽桐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汗舌,未来我们还是要跟着市场走放频。   李苗苗拧屁:我旁边坐的也算是媒体人伍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帛琶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帛苍蛊?因为主持人给我了一些问题屠华殊,我个人认为不想问一些特大的问题叙穆朗,就想问问这个问题贰。   付继仁拓:谢谢李老师淌,这个问题还是挺好的孰库。刚才您在问的时候晾锻梦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题飘嚏。   一点资讯是比较新型的资讯平台托,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拨,我们是做平台泵,不仅自己生产内容芜,同时全网抓取内容靶恫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容簧辽沽,再把有价值的内容分发给需要的用户蔷卷,完全是自动化瓜头导、机器化的派皮。我们怎么去帮助车企呢碗狄?我分享一个数字份。   在过去一年响,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挽饥侈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阮幢考,第二是移动互联网的平台却剧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用填。很多的车企其实在做品牌的时候肠烙虽,都会要求最终的效果灌。坦率讲临潭,以我个人来讲这其实是两个事孪橙兼,因为品牌本身是非常感性的苛景隧,效果是完全用数据有结论的廊,就跟一个人去吃一样赣钾垒,吃了四个馒头饱了缅落,不能说只吃最后一个就饱了爱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量小氰管,现在我们有几个大的方向曹,第一是更技术化的跟车企进行合作舌。比如说从去年开始抡,我们跟上汽通用进行PMP的合作歌秦囤。客户自己建了一个数据库挛嚼,就是把用户进行了一个分类杉稿。然后我们每一个用户来到我们平台上容八,他知道哪个用户对应了什么车型帕冬博,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冉需妥,也就是把他们的流量经营得更加科学竟。   这个给到我们之后瘦纬热,又发展成了一个新的技术驱动摔垂宽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汉,还是看汽车外观的细分多汗耍靶。这不仅可以推荐具体的车型态柯,也可以把具体的创意自动化颇暗辣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烈农粗,这完全是技术化的匹配狮寝。   第二点潭,我们是一个内容平台单锋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淀,能帮助到车企做非惩购伲好的传播柿珊,有的时候这些内容并不能够被发现佬。现在我们把广告当成一个引子扒娩涛,不是一个执行的结果钦喜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啤芹练,进而把下一步的行为做好陛。比如有一个产品是一触即发磨紊全,用户点过客户的广告之后弗,我会直接给他推送相关品牌的内容欠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骸成马,再去看有没有点这些内容私污,有没有评论刚稳娃、转发挤、收藏蔬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲍皆境。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钉谓,把广告和内容进行打通计。   第三点棺迁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诗蝗劫。这个场景是有时间柔、地理位置和非常多大量的内容和数据敲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茅瘸粗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的集蒙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屡坊献,或者是去日本还是去韩国旅行茸犬。这些并不关系到最终的销量提升多少枫,但是可以了解消费者在关注什么拼谓爆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棘陡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敦,一方面要通过你的技术胶毯港、数据实现更高效的转化伦歧全,实现现在解决广告主的一些痛点串邢赐。同时要帮助广告主把服务做好吠活,说句实在的都是服务用户室透腥,我们产品的用户也是车企的消费者麓,怎么能够把这些用户服务好蒋虽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值套。   李苗苗缝暑淳:付总说得很好悍架,借此我也想说几句挤搜。我看了一下巩愤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袱荷喷,也有一些厂家的朋友甜陶,我们每个人都是汽车人蔑昂矩。   我在想革受滇,得益于这个好的时代放,既然是说品牌篙痕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情通,无论你这个媒体叫什么名字肃凌,找没找到自己的定位画社。无论你这个汽车是什么品牌靶卜岭,你的用户在哪里祟。过去几次会议主持上都说四个W工,也就是我是谁蠕室抛、我的用户在哪里窟世脸、我为用户在做什么司、我还能为用户做什么驳亢。包括媒体也是一样技涕,我是谁(什么媒体)咸巧,我的读者在哪里睬,我为读者写了什么样的东西强,读者看不看槐拌搅,这是不是你的读者群要看的孝,最后是我还能够研究我的读者拐苦、研究我的客户箱钉、研究我的用户膏厩椭,我还可以做什么苏捶檀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潞烽胁,一人问一个问题就结束纲多。   请问杨总诫扭,刚刚说了这么多焚陛,就一句话鸥参,什么是品牌凛贤卷?我们说了半天品牌微。   杨学良精失:我觉得品牌就是价值滇,消费者买你这个东西值不值坡姐京,如果他觉得值了辆搏帆,就认可了你的品牌抵剔。   许翔栖:我就按定位的理论邢儡杠,品牌实际上是一种品类的代表勤娥,消费者是用品类来思考罢赤茨,用品牌来表达杆乾。   肖勇哭:因为我是做销售的静僧,我可能最直观的印象拐噶贾,我觉得品牌首先是一种价格亩漓签、价值体系炯,同样的产品能够比别人卖得更贵鼎,别人还愿意买我的氨。同样价格的时候楞,别人的产品卖不出去搬隘,我的产品能卖出去吵,我觉得这就是品牌公。   第二橇价鬼,我觉得品牌是一种文化浇目守。可能有时候不一定是冲着我的产品来买确连,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势百。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肃心,但是我的文化能够吸引他胸领,我觉得这也是品牌的一种表现亩宫憨。   陈思英堪泵:品牌首先是无形资产魄纷罗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的透蓖。第二也应该是产品敛,可能是一个标记膜、标识膝臼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吼附,在人脑海中所有的记忆糠姓蹄。   其实品牌的英文是来源于MARK品茸袒,就是在没有货币的时代物物交换的时候弗,在畜生身上有一个MARK朗,Market就是营销井,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卡懂。有一个比喻邪窍,品牌就好比像银行储蓄硼,储得越多品牌价值就越高歇绥。   余波咸:我觉得品牌在直观来看就是商标靶丢,另外是产品眯阑仁。真正给用户留下综合印象的是产品鳖睫策、服务和文化的结合构安恭,以及对用户的印象及感受就是品牌晃匹承。   付继仁拭怪屑:我觉得品牌到现在这个阶段劝,也是一种共鸣旱冕氓,像营销1.0是以产品为中心结匿褥,营销2.0是以消费者为中心骑凑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心川,这三点都离不开品牌珐钉,但是代表了品牌不断的升华惠。同时品牌到今天来讲擅题,不简简单单是一个口号狡蔼、标签妓、LOGO狮,还是一个行为准则绢叭髓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台途蔫,还是每一家企业娩饱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抒菇,并且怎么样高效地执行和检测孟。   从这些来讲癌但,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铺,如果想清楚品牌一定能做好埔特人,至少能够对我们服务的那些人做好耙鸵,那也就足够了烯累亩。   李苗苗毒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圃滇踏。关于品牌几天几夜也说不完幸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绣丹烧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歉。   谢谢大家在座的聆听判彼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦肋褐:李芳 版权作品负溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载媚,违者将被追究法律责任峨祁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舷此活,车市销量连破发展记录滴,这也是问题的时代散蔬,多元化斑、碎片化轻洗榷,对整个行业提出了更高的要求赔。一切都在变清,唯有不停思变方能随机应变律虹疆。2月18日狸啃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娟己。行业内百余位思考者和变革引领者绊,与120余家媒体相聚一堂商锻唾,在“变与革”的大会主题下耙戳,共商“品牌与营销之道”粹富,把脉中国汽车2017没。   东风标致总经理李海港醒试赋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侗刚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师聊侣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墟丁赋、奇瑞汽车销售公司副总理范星凸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匡泛。以下为发言实录帛掸:   互动环节嘉宾合影   主持人凹妻掸:2016年是一个销量大年赔躺,更是一个营销大年泥。从二维码营销到VR营销高,从下沉式营销到自主营销项,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球飘,广而告之悄悄地变成了城会玩录充,车依然还是那个车鞘喘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裤拖蚀? 第二场论坛的话题为羞茸瞧:中国车市新战国诞窜搪,车企将如何做营销习讥持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擅通香:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揉梢,现在重担在我身上溯碘,由我来主持第二场论坛乡,和各位老总探讨如何做营销丛税。   因为第一场是说的品牌理帘,品牌建设也是非常重要的一环譬盘,我们现在就把品牌这一页翻过去醇,就说一点营销其他方面超请茂,比如说跟市场蕊昏天、营销相关的一些事情筋剂。我们今天的这些营销人挽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骡舌,因为他是面对着全世界最大的销售市场炼糜咸。面对的是最高增速的市诚奔屠睢,现在技术和产品快速迭代化别凸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性试盆,所以他们是非常幸运的渤蹲蔚,十八般武艺怎么耍都行叛敲。   同时很多营销人也在自嘲兼,其实汽车营销是最苦逼的一群人刮堪,因为我们面对的是世界上最全的品牌滴抵,我们面对的是最多企业的竞争沦,我们还面对的是最难以琢磨的寝、难以把握的政策环境和最善变的消费者乏。   当然了我们这还不算最苦姓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摆纶,所以这样的一群人的所思所想败博,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氓痛香。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铝何玛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擒弗。   汽车品牌最新的一个品牌定位板,在座的应该就是汉腾了睹颊。请问汉腾汽车的副总编、销售公司副总经理于晓东先生一个问题透禾谎,您给我们简单总结一下薪团,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晚?   于晓东牟窃跋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锣祷,让大家来了解汉腾汽车滴陇。汉腾汽车目前是全新的品牌歧,2013年11月份成立涕,5月9号品牌发布井,9月6号新车上市摩,第一款SUV产品汉腾X7讳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揣,本着向同行和成功的标杆企业去学习吃册山,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拱车。   2016年对于汉腾汽车总结来说盯箩虫,第一点是品牌发布程换蛾,这是做市场的开端奴。   第二点是渠道惶,对于新品牌是重中之重的工作么,渠道顺利打开的局面辅卵,签约181家力,正常运营150家了,渠道作为做销售最根本的工作世缸巢,没有渠道灰、没有服务莲擦,消费者也无法触及和体验示笆苫,对于一个新品牌这是一个开门红礁弟戎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态身使淖。   第三点是在市场上具陋秆,市场层面上重点资源向一线倾斜罐,资源都花在提振经销商信心士、帮助经销商达成销量上楼舵捎,因为作为一个民营企业淮哀,作为刚起步的企业膏蔽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灵饥换,支持了经销商的销量薄。在品牌和市场的方面布说凭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笆儡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阮。   刘小勇韭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冉,汉腾除了自己营销的亮点之外桓邓税,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凛醇,或者对您的触动是比较大的开菱蕾?   于晓东仟:做销售在产品力表达上奉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播递、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式非,在2016年都说是视频和直播的元年墟参,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桓磺。包括产品试驾挑战的活动疥,也是和斗鱼做了直播的活动湃闲黑。在我看来在消费者了解产品上芍徒,可以随时随地仿,而且是更加有渠道客观了解一款产品哩冠貉。这对于做营销来说递坤溃,既是机会镜,也是挑战嗅茫。   刘小勇逛房:请问李海港先生屉蔷为,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大领,尤其是传播的环境牵、传播的手段羚啥、传播的模式发生了翻天覆地的变化林。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慌斥?   李海港寥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹃兜,在新技术练前、新人群和新的竞争环境的驱动下扯,媒体处于变革的时代谅播讣,原来的架构碎片化了稠酬袍,新的架构正在建立排鸵贤,当下处于这样的时代碱蔽逃。很多事情是这样的趋势麻,原有框架维持很多年呸袖,突然间环境变化之后碎掉了帘筷,再重新建立新的架构矫嘿睹,万事都是这样的道理村。现在媒体环境是什么样呢竣但?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)室料。这样可以导致媒体的平台化雷珊,另外是媒体人的职业化或个体化多。   简单来讲岔,我们以前是自己做东西厂鞘,自己在自己的商铺里去卖疤啸镶。现在不是了归兜,现在可以自己做东西健炒,自己去租商铺谓复炕,有的人专门提供商铺挺,有的人专门做东西显翰。这样可以做专业化的组合饥谁,效率会更高狭倒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篱尸庇,红姐以前是媒体人辈洪,现在有自己的传播平台茨铣完,也借用了社会化的平台镐刮,把最好的内容输出蛙,她做最专业的内容姥筹。我想平台也会用她的内容测玫,未来的板结新的架构就是这样的觅凶。   在这个架构下作为厂家要适应垫,东风标致已经做了这种尝试答佩,去年把我们的公关公司能力削弱劲,因为他们的稿子太硬了粹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人深橇,从专业或从第三方的角度看待东风标致霓蛊,我想他们的稿子会写得非澈斓梦啵好盟辞猾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颇,这是未来的趋势粉按康。   刘小勇坟烽:我听到有一种观点辽涡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西快幂耻,我就抓住了更多的消费者诬,更精准尖情及,我的销量就会增加痹残。但是有一种观点认为贪炯晃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滔?如果总消费需求没有增加受,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锋违蒜,是不是大家又打平了扯嚏蓖。就像一个剧场理论竿玫,原来都坐着看戏苦诽,后来都站着看戏了壬钒,其实看的戏是一样的蒲。请问奇瑞的范总裙喜,您怎么看这些新的手段豆、模式对销售营销的作用惮堤侩?   范星簧瓮:首先感谢红点汽车纲陵安、感谢红姐某,也感谢刘主编缆。实际上前面两位老总谈得也挺好伺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炯急显。   说起营销岔镰蓬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堤磺。但是从营销的最根本脓筷,还是回到对客户的理解碑谰蚊。我们最近几年对于整个汽车市城⒔健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蕊频,最核心的是我们看到了两点变化酪颠,一个是围绕客户端的消费升级撬辑艘,第二个是客户年轻化的变化皋穷。这两个核心特征的变化悸,带来了所有客户需求的变化本,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展并途间。   应对市场的发展疲,我们称之为整个自主品牌的发展涵念,包括奇瑞自身的躲,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻睿快绅,年均增长在40%左右的增速桂殴,所以说基本上属于原始增长的阶段伟。奇瑞从2012年烈樊、2013年开始进行战略转型龟敛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓖,我们做的核心是提高整个产品的品质妥,是我们整个战略转型的核心琉便面。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力始俱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赁翟粒、好的服务视。2016年我们已经进入到2.0阶段缅烘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徽死,整个2016年集团销量也突破了70万辆县娥肥,增速达到28%结怕,国内市场超过了36万辆拘吵,也是过去五年来最高的一年画。国际市场中修兔嚎,我们2016年实现了出口8.8万辆剑蚂,也占到整个中国乘用车出口的1/3髓鹊凳,也是连续14年中国出口第一的车企猩。   我觉得取得这些成绩凛滴泡,销量数字是一个方面杰割,更重要矾、更为看重的是结构的变化吗俯,第一是企业盈利水平的变化棺舌,为支撑企业未来的良性发展忍洗藩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酷魂。第二是体现我们战略转型的成果南透境,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笛缕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%版急。第三是客户结构的变化桨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%促肮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醚讨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%轮纳,实际上我们更关注的是除了规模的变化淳吮弘,当然营销数字很重要羌损。数字背后更关心的是这些结构的变化绵媒那,怎么产生这些结构的变化桓门?从我们自身对新一代消费者的理解乱罐绷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藕伤。   客户体验的三个方面我们一直在做如,第一是产品体验谋舶献,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梗献,行业平均大概在35%土,奇瑞可以做到25%鹃玛墙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肝距都,今年还会陆续推出更多的平台桨。当然平台不简简单单是全新车型的概念勺。   第二是品牌体验创柑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桅了鹅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沏拧裸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销八。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戚,现在很多企业在做营销过程中视频槽降、直播方式应用是越来越多了涡楼衬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加某另。今天消费者接触信息的方式发生了变化泞溺。   第三是整个销售服务过程体验的升级卤卉,在2016年网络规亩罟和第三代形象店的升级涉,为了保证客户体验的一致性虽烤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涧、优质的惯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒙坛娥,这是我们正在做的砷沃朔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芍涟,谢谢!   刘小勇溯末壳:谢谢范总孰脑,现在的汽车营销无论是从手段泛雇,还是从模式镀忌篱,包括内涵都已经发生了非常大的变化开。我顺着这个话题再往下问一下冗,请问刘晓科总肚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郸踩顾、营销套路艰,您觉得现在还适用吗谜拔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尝柑寒?   刘晓科鼓:刚才范总潘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势椿茸,因为这里面在我们整体来看硷独,其实我是一个新的营销人孰畏,刚刚在这里两个星期醛撅。我以前更多的经验还是做用户饲分酒,去看用户的发展绅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彭甜锤、网红形、娱乐化摆,甚至还有用户的碎片时间你。但实际上反应了两个变化炽孩,第一是用户浏览的轨迹改变了丰,以前在PC时代痢烂,大家基于浏览器阅读渴醚。所谓浏览器的阅读矢空溪,对于从一个网站跳到另外一个网站懈奔,这个成本几乎为零砷僻驰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苹遣幂,只要在浏览器就好谩。PC时代都看,网址畴崇、网站钱、浏览器是值钱的校。   对于移动互联网翁诞搐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下港场擎,对于微信小程序也有很大的期待耗辉舶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观募涩峡。最终来看娶唾窘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流险。在这个主流的前提下嚷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寺咳祟。在这里出现了两个问题前,也就是时间的问题醇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吵我陋。如果是比较泛一些的资讯或APP脐革,如果中国互联网网民用MAU看璃懒炕,月度覆盖量几乎全部覆盖吩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钎屉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卯闲。但是什么会不一样法诡纲?就是时间阀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲触,我也高度认同一个观点娇童拘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巫屯崩。在这一点来说交手,我们的营销不是去抓住用户缔当,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灯馆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洪衡绅。   基于这些理念的变化竟湍菜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悄鸡,而现在发现专业内容看得比较少一点卿。专业内容对于用户的阅读势柑,可能是女性就不太爱看琼,覆盖用户的时长就变短贺现钵。什么东西会长呢蜕?从2016年翅澳、2015年的情况来看挽安童,我们发现基于娱乐营销的网综时间费缮跋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绍氰,因为可以更好地去占据用户的时间庇未。比如说我们投的一个网综节目伙,可以有2个小时以上的品牌露出时间挝。   对于用户来说精秸弄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要精箱。无论是线上的耍讹卉,还是线下的乓谅。   另外一点拈糯额,我们做了一个用户报告锻,会发现用户现在在看车的过程中疗涟垃,比如专业的导购柿际曹,发现用户的时间伪鹅壤、决策变得越来越短蔽雄,对于专业媒体用户来讲恳禄,用户平均决策时间是108天罗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烷恨,这52天对于内容的需求是很轻的呜,包括频次是很轻的懒妨答。从52天开始一直到97天俱,基本上是从几款车的比对到交付定金藐瑰旧,因为提车还需要一些时间任,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览激爸界。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要需匠建,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接境娠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接偿徒。也导致现在的自媒体更火玩,因为大家更相信人辆荒,也就是网红的力量会逐渐发挥灵牛壁,包括IP的力量拾定眉。   营销的变化是跟着人走的焕,用户的体验摔、用户的行为发生了变化脆密坟,我们的营销一定要适应用户的改变咸冗。   刘小勇份考:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滑。想问一个跟豪华车相关的问题类虐协,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的才喜哎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茎亨吩,从超过10万辆到两三万辆的都有钡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喂牌姐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靖扯?或者会发生变化吗袖祥?会发生变化的话彻,是什么样的主推力量来促使发生变化殴沁?   王顺胜杆腹末:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会认,作为广汽讴歌这个豪华品牌呐,去年4月份才成立了新的事业体制沁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寇不抖,10月22号四驱上市堕畏苫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狸。   从去年一系列的举措境,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拆酵。像主持人刚才提到了聘茨,怎么样去改变格局算坡嚎?作为豪华品牌在中国酮,像ABB进入中国市场比较早拓棱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搅,其实我们也做了很多思考虐蔷,想跟大家分享一下昧贩寸。   第一翰超眷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驼,也是十年左右的时间喝骄规,也不短劳坝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膘烦。作为这样一个品牌要找好自己的定位清祷拢,我觉得是特别重要的番当。我们不是说跟谁去竞争顿梅,而是在豪华市场找到适合自己的位置络衔霖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措划,包括在上海搞了大型的上市发布会蒂锨,在上海中心进行首秀脸曝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录臂牧,这也是用来提升品牌的贡瀑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堪念。这一系列都是来提升讴歌品牌的隶狮亨。   在后面的发展上搏仓蠢,包括在2017年也做了很多的思考细,就是如何在营销创新上做一些突破靛。比如说植入了体验式营销贬埂,包括即将上线的体验店甫黎挪,可以跟移动互联和终端闹,包括一些PC端进行一些互动郎迹年。包括很快会引入管家式服务狗,让用户真正能够感受到服务和体验哦。管家式服务是一对一的稳抽川,能够让你感受到有针对性弄肠蹲,并且有温度地触摸到服务的形式纪判毫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹋,我们在形式上也进行了一些创新鲤斯滦。   尤其在内容上面步坷,我们以内容作为引擎们讨摊,创新作为驱动惕羌,作为后来者品牌唯井熬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置放心。至于格局会不会变化芹,其实每天都在变化体。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局小跋衡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌态轿,我相信之后会在变化当中不断求变仍。营销饰、创新不但要传承好的东西熊魂裤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念教溉商,跟大家一起共享一下坤。   讴歌作为新的豪华品牌亲报衫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匙缆朴,希望在座的媒体以后多多关心呵慈茫、多多支持斧,一定要让它取得成功菇链,谢谢大家!   刘小勇死:接下来有请江淮汽车李总楔府卢,咱们聊一个关于2017年的话题催,现在年底累弘、年初做营销的也是做足了功课抡,关于2017年市场的预判讽料。能不能把您做的功课分享一下来去尉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隆拌?   李建华浆:小勇这个题目“袭击”挺厉害妻敬,营销这个事在台上讲伴啤,对于2017年的营销还真没有想得特别细僚。对于营销项,以前讲欲文明其精神抗甜,先自野蛮其体魄厢,营销在中国还是跟认知相关芜涉,属于文明其精神发展之内的锤焊媚。营销在2017年来讲会弘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运图旗,全球规模最大兰,还是保持增长长弟,需求会很旺盛棉瑰蛇,同时也面对着一群非常不确定的消费者峭迷搞,这些都是一些确定的因素未。关于不确定的娜时旗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拱,这使很多事情产生了不确定性敲,也使推广方式产生了变化腾逃。在一个变动的世界里要想做好功课藉褥让,关键是有定力把握好不会变的东西桐夺借。   就江淮来讲创,2017年一方面会更加关注用户的需求琴涡和。因为从做营销来讲钨嗡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吩太城。一是用户看到产品废绣,如果产品很美好凤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抬敲侣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佰。第二是当产品出来之后桶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菊泼睛,如何让消费者跟它产生很好的接触碉、接受它谎糙骨,让你的营销做到有广度没、深度和温度检姐,这是营销人需要花功夫的地方遍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量递,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻ù锏遥好的保留和记录下来瓤丰,强化终端的执行力秤勘酒。这是非常重要的即伪划,当消费者看到的车是处于被管理的状态素,他就会有好的印象锋弧硕。如果是管理失控的情况骆,就会认为这不是好的产品篮辜滔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理克,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闭吩卷,这个产品是不是他所需要的浓,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沏,现在已经不太需要你告诉我什么了街鹤,往往会更注重你提供给我的事吨避兼,是不是我真正参与过的荤抗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喘膳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诡盗眯?可能现在需要一辆高颜值恢疽、大空间外股功、强动力喊、低能耗肥十诬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墒,所以2017年上半年会投放一款S7撂叼。前面的消费者参与了意见固惕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豪裙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伸绘捞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惧,形成了共同创造的氛围湾肯。往往共同创造的东西哨咯,我觉得是消费者乐于接受的东西村。未来共同创造内,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诞穿江。   刘小勇拘姥魄:非常感谢李总庞诚伤。我觉得现在开论坛革扰荒,最难的是请嘉宾赌饯和,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堵骨,是嘉宾请来了之后不给时间说堡柔。今天这个恶人就让我来做了任,咱们就不说了蓬。   最后请每个人回答一个具体问题汇剂艇,刚才进门的时候有一个调查海荚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几短颁曝?我们从于总开始德始。   于晓东籍:我觉得2017年应该说挑战大蹈懂,期望更大诗讥岭,我更看好细分市扯俺滤Α,因为我们也是做SUV的嘛钞屋凌,我们更看好SUV市场的持续增长褪。   刘小勇泄铣:全行业增速去年是13.6%跑痛雀、13.7%恨巢古。   于晓东襄宿:我预测2017年是10%凡侨。   李海港媒:8%垫。   范星咀干:我就说一个数恼,虽然说一二月份看到环比有所下滑衅管,但是看这个数实际上同比还是增长的徘扇关。本质上今年不用担心晨钢蹲,我觉得还是在8%到10%之间丝沏犁。另外最近看到1月份的数据出来了榷蹬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荆柿芳,这实际上是一个分水岭蔬伙,一个很大的变化孩。   李建华串佰煞:我觉得应该在5%到8%浮,可能会接近GDP的增速雇。   王顺胜泊蝗氨:我觉得整体会在8%到10%以上菲沪绍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廉。   刘晓科盘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点了壤辫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%光蒂惟,我觉得再加两个点是8.5%勾默。   刘小勇丧:你更准确了骆漂赋,到了小数点后了蹬隧脚。非常感谢各位老总的精彩分享淳衔结。就像李建华李总说的炕,咱们说到汽车营销人吨媳双,媒体界有很多新词来形容能航抚,像野蛮执行力或变态战斗力捂壳讣、狼性文化等等菊磨跨。其实他们是一群非常善于思考的群体删,他们的思想的深度决定了在行动的效果怒递,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戚赡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浑犀唯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳 版权作品恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权路凰,严禁转载嫂哩,违者将被追究法律责任惶托规。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日速,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翱久。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绕翔。以下是北汽集团党委书记未、董事长徐和谊的主旨发言胺。   徐和谊呢坚达:尊敬的何部长事霞,尊敬的各位领导凸艇休,汽车界的各位同仁扇你,还有我们媒体界的朋友们晚悼戌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竟狡,探讨汽车行业的发展话题羚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年率,这一年间我们先抑后扬弹惜弥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进线涉拭,最终以产销2800万辆宛,同比增长13.65%的优异成绩膳推患,完成了一年的一个胜利的答卷疽捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慧抹兔,为不断探底寻求新方向的中国经济刑京,可以说去年我们再添新亮点枢融楼。成绩固然令人欣慰枚肠了,然而先贤有言僳,一切过往皆为序章嘘倡。今天站在新年的起点上回望从前咸败酱,我们发现深沉变革的暗流涌动譬,启迪未来的创新发展炒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思达。   亚马逊无人超市惊艳登称丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绷截吠,提振实体经济箭在弦上奸穷,消费升级引领我们全新的商业文化时代画赫,技术复盒、商业模式茄柿钡、国家战略轰、市场结构结合在一起焙,这种更替的演进厦低掂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点称琅咕,正释放出巨大的改革能量革,正引领我们整个行业迈进全新的时代悼。   一是技术模式在不断地创新赁敲,汽车行业转型正在进入落地期看。最近几年在互联网跋似、智能化奈垢、共享经济等多方的洗礼之下酪幕,汽车行业正在同创新中被颠覆者帕扦,迅速地转变为创新转型的主动执行者齐怒达。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骄镜,日系车企抱团开发人工智能技术氓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琼俏么,可以说剑指出行解决方案珐蓄筒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横募韧溉,在新技术剿步、新模式领域不断落子锨位藉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期修。   二是消费升级罕,品牌之战成为未来的新机遇僳袖。随着互联网思维的逐渐渗透恼兰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醒寇落。情感价值露暮嗽、消费文化项、消费者价值观越来越得到重视皋社,网红营销抵驴翘、二次元营销厢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纶郡,实现产品表达与消费者价值的同频共振溃祁。   另一方面譬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滥,为自己的人生价值代言琼睹槐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炼。   三是提振实体经济次辆暮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫操宠悸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硕凭炭,就是提振实体经济宋。其关键在于制造业转型较,转型经济学的研究表明钱,制造业转型中产品技术固然重要括磷膛,但管理体系更加重要脐泪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钳褥横、网联化建设度,就越能发现在信息化建设这种大背景下湃沽狡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键理梁牡。前几天我看到有文章提到让段,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褐。这样的提法虽然夸张戳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示樊统,我想却是切中要害的了钩现。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剔,随着提振实体经济逐步落实匠导,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涪蟹。   四是政策变动怒损辨,新能源规模化矢箍、市场化成为未来的大方向被尼兜。2017年新的政策正在逐步地落地鞘群,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境番畴傅,行业准入规则铃、动力电池规范条件等政策的制定伤栖蔫,从各个角度划定了新能源的市场边界醚。   另一方面北结瞬,碳配额郸耿、双积分炽斑赐、新能源补贴退坡两,无不要求新能源发展要还原市场化手段填,聚焦核心竞争力盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膏胁揽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规费褂婆。   纵观整体形式的发展斜勒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汗婆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拿汤。数年之前鼓,面对互联网行业的冲击钩,我们以为我们只是需要一个互联网+鞍李官,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折被搔毯,还承担着国家经济转型的重任茹分新。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抖阶户,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锈蕊年。这样的多重任务瓤,给了我们新的挑战钎霉垒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腐。   面对全新的形势艾,面对前所未有的机遇与挑战翻怂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虑诧。我们将锐意进群洹,大力地发展创新精神蛾徒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碗莫,在电动化啸、智能网联化停、服务化钦、国际化等方面加快发展步伐垮垫掂,不断推动新技术捂叉、新模式的落地生根阂,不断地发展新能源汽车赋返挪,还原城市绿色健康生活衬忌。不断承担经济转型任务磋,推动传统制造业的升级星菱陇。   面对未来磨,我们将在以下几个领域寻求突破鲤甫脾:   一是加速智能网联技术研发绍玩,打造智能出行的生活方式朽。2017年拉斯维加斯的CES展上鼻井,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棉哄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作解捌。当然不只仅是和百度橡敬,还有其他的国际国内的公司投啼胃。未来瞄准智能驾驶刮墟、智能互联撑碴料、智能座舱等内容埂狙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛙冬旅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赡翔邻。   二是加快新能源汽车产业化峦,践行绿色环保发展目标耐队。在新能源方面毛奔扮,北汽秉持环钡荆靠大家的理念锭,不仅造优质的新能源汽车产品颈脊,更要造消费者愿意购买的新能源产品炊度蠕。尤其是在补贴退坡蟹猜崔、行业回归市场的大背景下难滤,北汽集团聚焦资源楔、聚焦技术坎睹、聚焦产品俯啊、聚焦市乘背住,四位一体严密把关整个新能源产业链窗,为消费者提供既有颜值宽说、又有内涵的可靠产品秆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盛,共同守护美丽家园氓。   三是加速国际化资源整合扑五磕,实现中国品牌的全球化团睛。2016年场,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地东,实现了北汽国际化逛狭鞠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鄙拣嗓。配合国内的合资品牌乒,服务于全球布局研发基地庞,北汽全球范围的资源整合七错,已经进入了研发胚、生产坞、销售滩落、金融绥肮、人才和品牌全方位互动的良性循环吴焙尚。   面向“十三五”搅,北汽将继续深化拓展东南亚平、北非妻距、中南美辽超茎、东欧等重点市场的产业布局驾棠酪,使中国品牌的影响力遍布全世界割膳翔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虑坟。   四是坚持服务化方面肥萍姬,推动制造企业转型升级舞。服务化既是国家经济转型的方向省变米,也是北汽自己产业升级的主要目标送。多年来我们在金融委哩厘、产业投资崎、后市场闯悼、出行服务等领域多点布局鸿薯,随着时代向智能网联方向的发展鲜卫殊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雹割察。构成从业务到管理体制吩投,再到基础设施的科学发展体系狸,不仅提高了资源的利用效率梆腑酞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巢。   各位领导色烩,各位同仁裴碗,媒体界朋友们宠,闻鸡且起舞勘兰,风好正扬帆缕,新的一年已经到来屉,新时代也正在开启机遇的大门拦,让我们携手共进脾吩雇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冒究尘,长城汽车累计销量达107.45万辆轻还,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乘扯渺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茎滩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军需毙揭,其中哈弗H6占比超6成臣愁,达到了58.07万辆鲜筛讲,同比增长55.58%棱睛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洞,2017年2月19日衡堆湿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动天纱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年好扰,我国汽车市场销量首次突破100万辆却溯飘,高速发展25年后的今日慕级侮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度科淋。中国自主品牌已突破百万辆巴,那么能否乘胜追击逾越200万嗡维、300万的销量目标烫馈叼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溶酥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恍颠,用他的话来说芳硷彪,“这是很了不起的一点俺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苍竭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闻鹅,从另一个角度来讲辖摩挫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谜镜彤。   安全阀豌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功始,分析其中最重要的因素版吝海,魏建军表示持拉尘,回到20年前喊,受到成本和技术等方面因素的影响偷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恰娠。而当今时代鸽兑和,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骋丝茄,其比重也在日趋增高鲤渡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棠绦旁。他还透露舞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耗,打造全球化的研发体系鸵蒲茂,在主飘、被动安全技术揉骂、智能互联临扩、自动驾驶等方面呵泄雾,形成领先优势聘。   说到自动驾驶技术殿碳狼,放眼全球汽车行业侠司唉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沃料。哈弗将采用北美翱怀登、印度梅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袜裴,据他透露毛衰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劣瞳,目前正在进行路试瓢敦肩,有望在2020年后投产叭膘镁。“我们的最终目标屎玻保,是推出完全无人驾驶的琳棘、最安全的 SUV 触。” 魏建军说到谰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标角冉李,魏建军说到别痞,2020年楞猜间,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粟甸嘉。对此赏毛虹,哈弗规划了四十余款新产品副欺,覆盖全部的SUV细分市场漓届倪。到了2020年畅份,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潮瞬,在规模上超过吉普群、路虎彪懈炒,成为全球最大的专业SUV品牌梨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摩寡,魏建军回应道皇泉擎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棠缝疾,一方面要靠产品快速地更新迭代林岔,另一方面则是丰富多样的产品规划间碱,这其中就包括新能源方面的建设先。据悉旗览,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梨糯噶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秃耪线,多点开花的同时又带给消费者更多的选择党。除此之外覆欣己,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈焱隆,目前正加速推进全球化商业的发展缚祁抢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标官锭腐。   2016年坊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展私诲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涛祟:WEY登场之后哈弗应如何定位厦?魏建军在现场表示革蓬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磁困森。相反刺撵警,哈弗将全面发力15 万以下市巢市谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针草被,而“聚焦”就是集中资源烽车,打造产品和服务的差异化优势腺美,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奋。先做强糕共韩、再做大谢岸,这正是哈弗理念的核心所在骋。在盛典现澈谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一癌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘫刚碌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骂合都,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淀。据了解龟郎脯,长城经常组织经销商团队去日本考察榷钩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缚鲸。这正与长城的发展观念高度一致规疼。魏建军透露抄嗡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”就钩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驼撕,经销商们也未曾有过动壹净薄,这正是“稳固”所体现的重要一点刃伐。   长城汽车总裁王凤英表示童,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系午。 她认为佩,良好的厂商关系是相互作用的谴便,只有让经销商满意搪丰,经销商才能够让消费者满意漂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滔,这是层层递进的作用效果羡诲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因结恳渴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毛椭藩?哈弗给出了自己的答案狙:200万的目标即可上路全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今财嚏,在新能源汽车补贴退坡后掏铝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狙实谅,这个数额占车辆销售价格的40%窖彤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响具铃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续划?未来桨毒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腑?2月8日下午间屋具,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烁邓,2016年逛危性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冯封炔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丹革旗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尾干小。随着核心技术差距的缩星尚尚怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膊敲惰。但是泉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内许,巩固和扩大这种优势匪,还需要政策讹、制度和市场三方合力谴猴班,打造可持续的市场化发展传洽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砂笨,但是从已知的美国贺疥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宋毕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置横殴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸡。同时灌,公共类充电桩接近15万个的发展规模寂维,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匿褐。   “走在世界前列锨狙,不仅是体量和发展速度位居世界第一慑念咯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一估。”许艳华表示砰衫饭,经过近几年的积累熊海郡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臼颅庙、制造和营销的体系能力欢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变速,产业链基本完善掏咸锌。整车丸、动力电池脯酥鞘、驱动电机系统性能大幅提升惊,市场主流车型的动力性胆父、续驶里程勉腻穿、能效努、可靠性里泉魄、舒适性明显改善舱污村,整车措费还、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惹泛逻,新能源汽车市场覆盖率提升飞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜗,占世界市场比重约为50%彼。按照已知的企业规划铰般,在乘用车领域磁居,2017年我国将有73款车型推出恢,进一步满足市场需求耐褐铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糕俄偿,整车单位公里行驶成本也在下降对凳。“20%的成本下降寞赎戊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贸煞盯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞍杯。”许艳华对《中国汽车报》表示娇,在规模扩大成本下降的同时吮,市场竞争下之下酷,企业会做出有利于市场发展的选择瞬,也因此锚偿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妊泌。   许艳华判断锚,2017年琶冻郊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暇钎,预计占比会突破70%惜凉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斑塘,充电基础设施也将继续保持快速增长珐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赴孪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确相枫,在此框架内界彤,到2020年讲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骗孤。但是补贴退坡后怎么办膝快撬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动土无缅。”许艳华认为窃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移户佛,让新能源汽车使用成本进一步降低小卢献,才能保证其持续良性发展誓欢婆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玩。目前忙壕碧,无论是整车头发、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纹凉图,剩下的就是政策实施好的问题裴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漂挛趣。”许艳华强调通桓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墨,2020年到2025年是重要的过渡期础范时,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杭裳居。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摹赫诽,这方面我国也走在世界前列纺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宿净,进一步落实国家新能源汽车发展战略曙,保障车辆和使用安全坡帽掏。   不过普隋都,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咖。针对《暂行办法》轮眉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拘、10%和12%的比例付师,调整为5%上茸沃、8%似浚、12%的比例题存目,并允许2018年嫌辩、2019年负积分可延迟一年抵偿奋。同时弓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纯酚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兄孪罐,丧失中国已形成的比较优势罐纽蛙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用课。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琳匡蒲,以便企业开发和商业计划的制定贰桅拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿唾姬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘘韦妒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屯木捷。犹记得2015年7月饰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车究呛簿,并对这些汽车的车载软件进行升级认崎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烧、转向系统以及车载系统穷常币。    如今湾沮官,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篱炽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕊,如果没有行业安全标准来做规范跺蕊汉,或将引发不可想象的严重后果怕籍递。在我国须犬滔,作为国家网络安全的重要组成部分咳抱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磊茬。《中国汽车报》记者日前获悉统,《车联网网络安全白皮书》承妻犀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吩柏誊。在发布之前履,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖握砷腐,他告诉记者及纪疥,车联网网络安全即将拥有“指南针”汤深烷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妨蹋:《白皮书》佳磨、《细则》出台的大背景是什么肖?    庞春霖底拍:在节能环保催羞、安全舒适罗,以及车联网秆挠房、自动驾驶姜、智能交通等方面要素的推动下奥疏,汽车正在迅速IT化播、智能化抽险观。与传统汽车相比参,智能网联汽车在节能减排棵、安全舒适方面具有前所未有的优势认崔琴,符合汽车工业棉甜、交通出行方面的发展趋势瓤尸吭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战模疽变。在互联互通的背景下触眠,没有网络安全充分保障的情况下隙迸,智能网联汽车带来的可能就是灾难程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畦既,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轮抚蜂,明确要求网络运营者(车厂酣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务考,应当依照法律垛靠荡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诡入跨,采取技术措施和其他必要措施耐饥,保障网络安全畔、稳定运行泪车,有效应对网络安全事件慰点微,防范网络违法犯罪活动弦峭,维护网络数据的完整性偿、保密性和可用性狮痉暮。网络相关行业组织按照章程瓷镭,加强行业自律跋,制定网络安全行为规范胖筷动,指导会员加强网络安全保护哥录擦,提高网络安全保护水平甸,促进行业健康发展甘路缺。”该法2017年6月1日起施行乖裳襄。    2016年10月23日兄,在前期工作基础上将,在工业和信息化部等部门指导和支持下戏荤鹊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憨牢楼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桃腔姐,2016年底遂铅,以电子科技大学为主任委员匪肆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驰即、中国信息通信研究院脊、国家互联网应急中心类僵搁、中国联通唱、中国电科第30所填、奇虎360类、博世为副主任委员筛弥,联合国内外70多家整车檬、芯片梢牧冉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睹:车联网络安全委员会)正式成立扇少侧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暖捻壁,在工业和信息化部扒劣、国家密码管理局骋、国家网信办等部门指导拒康棱、支持下达,车联网络安全委员会于2016年底组织河汞盼、协调产业资源伞,以我国自主和在华骨干外资车企内、终端和零部件厂商为调研对象通洞,先后完成华南协冉努、华东妒、华北蕉需、东北柑娶揪、西南地区调研工作埃椭谜,充分了解了车联网网络和信息安全政策嚏略、法规是藉、标准困哄缉、产品幢、应用等方面的实际情况与现实需求瘦搔。并组织与协调联盟内外资源慈,开展了车联网网络与信息安全相关政策材苯、法规稀脊畔、标准的研究封,形成《白皮书》孟偷邓、《细则》馈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布删翅。    《中国汽车报》尸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汀芜既:随着车联网发展龋苯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柬擅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规交涉、技术标准坟、产品及服务体系的支持骡嘿哎。从调研情况看独,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妒兔,缺乏可靠和一致性的基础工作哎邪恍,因此需要我们及早采取措施环踌,完成网络安全方面的顶层设计工作才撤,从政策悉邢、规划铂谭煤、标准便睦、技术晤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汀巨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状水,为车联网网络安全的后续发展提供建议难佳鲁,推动车联网网络安全产业的快速发展清。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灌宠爆,从企业坦膏鼓、用户斧茄哇、政府需求出发梅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寐,结合车联网的行业特点和技术属性谓,立足当前现实和未来发展趋势洞,提出侩斡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夹楼从、指标和建议堕铅田,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舶冒,提升网络安全防护能力女刚日,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逼胖陌。    《中国汽车报》谁虱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定富俗便?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凑董,对现有车辆和新车产生怎样的影响价村卤?有没有实施的时间节点惫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洁?    庞春霖伸半:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芥课,并不涉及强制性标准和法规丹。同时通过产业宣传挪继、贯彻和使用号退插,不断发现新的需求和不足呢,并加以完善顺饯。但由于网络安全形势的复杂性肝澈,以及车辆作为一种重要的交通工具棵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晃叙饥。    两项文件本身就是在调研基础上嫡,听取产业单位需求而形成的勺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棚乓徽,减少大家的迷惑和疑虑湿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乳额丢,切身维护好产业和用户的根本权益宿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酞,当然会有成本在里面蒜略。不过从发展的角度来看妙席袖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样半拘,属于必备的系统盟豹畦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沽。同时储匡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敲培哭,也会赢得更多消费者的信赖惦。    《中国汽车报》缴些馅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邻涣?自主世矛戳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一偷径?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战编疚?    庞春霖坞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豆侈,其中一些关键技术和产品箔轨狼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试构翰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挤,那么就像现在车辆的保险杠办体禄、安全带菇触恢、气囊的靡隙、ADAS等等常规安全产品一样簧捅习,无论自主还是进口车辆蓟尽伺,应该都是一致和统一的要求敦枯横,并可以采取现在车辆型号核准等方式踌,推动车联网网络安全产品的安装嗜汾趴、测试设、使用荤晨、维护和服务仙石菱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娩,首先是人们的意识问题穷赌怪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驳敌,但对于车联网网络安全却毫不在意崔。要知道态股,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单艰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汇事、多变寿撇氏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箍诞剧、软件等基础技术熬糙,对于自主车联网网络安全产品而言畦,投入比较大茄涟惫、周期比较长浓、效益回收比较漫长挫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辖惶,从整车企业殊炕,到零部件拿衫、软件米京材、芯片供应商贝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系级奶、人才队伍签贸掏、产品体系唉璃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罕,也非结构化的治理模式瘟,需要新型的伦理壤裸、法律和技术法规给予支持嗓沙钦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   1月18日肥范颓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会书玻。引人注目的是苍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起存柒错,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巾溺弘。EC180之所以有如此低的价格琶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴青歼亲。在补贴退坡的背景下荆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势司磋失。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迫?在发布会后坝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悉迸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砂欧嚏,以及2017年的经营策略与规划郊隆夺。   《中国汽车报》焙疏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喂颅斤?   郑刚坝: 北汽新能源有两大类产品平台朗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品禽郡纶,包括EV磋段鬼、EU搪晴、EX换吹、EH四个系列领轰搽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啪啊。在开发之初伎,我们就对其有一个精准的定位与期待陵狠舷。   北汽新能源在两年前预计到辉磕贤,新能源汽车的3.0时代即将到来搁拘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庭兴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荷。   目前烯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握略,这没有错芜福,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锈测蒲,并没有推向市场的现象坛。我认为番,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炊匡,也没有认清正确的发展方向篮缓弯。   因此咕瀑,在两年前开发全新平台之初化诫扯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秦幕嫉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诺,这种做法目前看来是成功的袭孰兰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钙本、造型期签、特点以及价格之后垄恼,大多数人对其给予了极高的赞誉潘舵哼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号填寿。   在成本控制方面迫授剖,我们认为还有压缩的余地坛拷敛,通过不断地挖潜降低成本镐卿诵,我们认为可以让更多的人开上这款车伎廖,不过这需要一个发展过程陆筋恰。随着销量和产能达到一定规哪换甭福后囱谩妥,我们会进一步整合资源和、降低成本料挎,提供给用户性价比更高的电动汽车杆。因此粕日,就目前来说溃忍颈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力放。   《中国汽车报》恃: 面对补贴退坡贝,EC180为何还能采取目前的低价策略谩?北汽新能源有怎样的发展战略桶揣绦?   郑刚衡稿夯: 从当前产业政策来看肩,全国各地的补贴额度不同腺孺相,流程不同烙,这都带来了公司内部成本摊销的问题怜狗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难播。为此蹈锹,北汽新能源成立了卫蓝基金陷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洁厘魏。这需要企业拥有一定的资金储备媚兼恫。只要差异化的地方补贴还存在擒,卫蓝基金的使命就不会结束柏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产麓商氖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陇炬宫。只要发展的规划清晰肩俺,我们有能力也有信心做下去丹轿。因此伯椽,我认为当整个市场达到一定规亩惺粒后捻,企业才能做大做强搏敲。在我看来拍拢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恋轮极,而不去考虑社会责任讹。只有兼顾了二者处惰孔,才能获得发展与壮大簧柒。   就北汽新能源而言栓欣,如果年产销量达不到10万尽嗓,那么就没有持续发展的能力绦。因此海,我们公司定下17万辆的年度目标仇改圃,并将在4年之后达到50万辆姬搬簿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点克狈蒂。谁先占领制高点吹,谁就有效益迸滑。新能源汽车市场的成本杀手畅兔词,也将是市场杀手惺。   在竞争过程中笛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹,而是以传统燃油汽车为对手培羞。因为它代表了污染疟空,势必要被市场所淘汰估奉。   《中国汽车报》匣: 新造车企业的强势介入两,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棚松竞?   郑刚汹缔窃: 与跨界企业造车相比叭胎荷,我们的优势正是他们的劣势量庙。依托北汽集团却崎,北汽新能源有着很丰富跨、庞大的制造资源嘎悉,有巨大的产业链规模优势乓虾。在互联网体验方面毯,我们确实面临一些挑战糯,但我们在造车工艺阶维广、供应链与流程方面有着更强的积累锯鹤抹。   在我看来乌羞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辛,这些可以相互转化滦帕。我在发布会上再三强调既莱涟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棵取颓,而不是新能源汽车厂商侍伪焊。如何能够最大化地提升电动汽车性能杉,创造差异化的用户体验和品牌价值褐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向微凉。   目前娇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舒陋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盎复去。在这三类潜在的用户中箩莽赖,我们的发展空间都非常大挖翘。   对于新造车企业而言硼勾,他们确实会面临诸多的挑战寇钵。我们在发展过程中遇到的挫折梯菜错,恐怕他们也得挨个体会到何苯庭,但这是一个正常的发展轨迹松茸鼓。因此恒,我认为这是一个跨界融合的时代潮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制憨咸,将思维与资源彼此借鉴侥廖,从而为用户打造更好的新能源汽车搪到柒。   《中国汽车报》两锻逃: 北汽新能源目前的两条产品线贿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里几村?   郑刚痴餐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线探,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徐枢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灯分。相对而言损酵乃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友公、邻居箱啃破、亲戚糕啤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哥扯朔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人方身霜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怂。因此在性能层面疤趴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化善,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侧。   在智能化方面小妒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用攀艰。例如ARCFOX将会在社交谎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性划螺煌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耿硅。相对而言娶棺懊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高偷安竿,智能化水平也将上一个台阶沛朝。未来窜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酣澄幻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菲警,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上申棺。   《中国汽车报》皋歇朽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钳,公司将如何利用这笔资金茂?   郑刚伐归: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捂盎,将实施不少于80亿元人民币的融资梢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吴痪竟。无论是电动化还是智能化毯俄,我们都会在研发上投入大量的资金九炕蓝。目前核醛簿,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘛菜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吠韭。   我们希望引入来自产业链的投资方耸随,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赊佛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竟,智能化成为卖点勘嚷。   目前仆班,北汽新能源拥有了三个生产基地咕鞋,现阶段产能还有限谁喷录,每年只有20万辆的产能讽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源开,从而可以更好地降低成本庐,提升效率搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖单亢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妹素蜂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘁嗓,大众汽车集团管理董事会成员汗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吠。1月14日佃墒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日两,他在长春见证了《一汽蒋刃惶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咐踩瓮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艰灌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坛。    新能源汽车矫,重中之重    尽管行程密集权补暴,但海兹曼依旧神采奕奕旅。他有理由高兴愁拍较,要知道爽乓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车目,比上一年增长12.2%勺。即便如此揭冯狄,海兹曼在专访开始时夯燃缚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肠欺豪。那么大众还关注什么嫉埃烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纱姆。“到2020年绷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年任,目标为150万辆夺渺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒濉;同时陀,大众在中国的新能源汽车路线驮郡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡届。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甸,40万辆及150万辆的目标中跋伐首,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弧斗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疥嵌,海兹曼称毛疵,这要由市场及车主来决定滤覆。此外闹暮熬,进口新能源车虽然是个“小头”楷农观,但会涉及更多细分市潮咛彀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择十。    奥迪与一汽合作碍睬,加强再加强    就在1月16日傍晚啦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洽、奥迪十年商业计划》恫既胸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转善跑。海兹曼见证了这一协定的签署坝狄替,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陇困:“这是一个战略性规划别冉,不仅为奥迪盒挞,为大众兽巢郊,也为一汽明确了发展目标劲碑。三方达成了共识巾尺捌,而这一共识不仅在传统燃油车方面程拒刷,更是在新能源汽车和移动出行方面凑。”据悉难逝实,双方将针对21个核心领域开展深度合作估且。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颇认撤。其中菲男,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绊苍里。同时呜督,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上食必,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邵钦裳,包括埠敝:智能互联疲栋伶、移动出行瓣祭输、联合数字化项目侠、金融服务合作等众多核心业务领域虏。    同时瘫店凄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展襄梯龟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力散辞盟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力太舜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宿清壬。    “对于奥迪和一汽来说虏盘论,总的框架已经搭起来了是唯茸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挽。”海兹曼笑着说开衔。    上汽奥迪材,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作班矫层,记者自然不会错过追问的机会形。    海兹曼进一步透露扮枯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霸韶,但当前的重点妇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔑桓,形成长期的更有建设性的伙伴关系拆缴。“除了十年商业计划的内容之外胎寸竭,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛾填,更加重视经销商的权益亨。我们要更加积极地回应经销商的诉求列,解决他们的盈利问题绷购舰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”门,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吓嚷童?在记者的追问下搂玫,海兹曼称串鞭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进距氦尝,并且经销商的问题解决之后棉舅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彻檬噶。    至于具体时间表湃,海兹曼透露吭苏快,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钡,最早要到2018年开始脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任埂盲长,各位朋友偶暇沪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唬塑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捐斗。   题目是“坚定信心郴卤股,持续推动中国新能源汽车持续发展”刃潘。汽车的电动化是大势所趋伸妊拘,体制优势是推动发展的根本凶,然后就是坚定信心昏缎。特别这几年新能源汽车发展很快隆盎,产品的成熟度颊僧诬、政策的全面性羔冻侨、系统性必淌,老百姓的认可厢了,这些是电动车危禄、电动化大势所趋贩沉。大家可以看看辩彪,我们今年2016年差不多是50多万台畴敦熟,占到全球67%席漓。从增长趋势也可以看到培,从2011年蜜、2012年辩眯、2013年邯褐、2014年沫嗅锯,特别是2014年颠、2015年裸,包括不平凡的2016年群,虽然有各种曲折涟跺发,但还是获得了很高的增长谴,大概有50%袭,全球占比差不多有60%多魄崎。   我想讲几个理解和发现弗估咳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了长,做的非常彻底拦。我们可以翻看一下2016年的数据梅,2016年中国公交大巴楞袍褂,不包括旅游大巴反,总销量大概在10万台左右停孩,但是我们纯电大巴差不多7万台狼蛔,插电式混合动力是1.7万台挂,加起来大概是87%花脯稳,占总的销量接近90%镶韶陶,这么高的份额疙,我觉得差不多就在3年左右发生的冷烽驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去媳,到2018年寥氓僻,我们认为在公交这个领域里面碗,燃油车会进入死亡脾膝。很有趣的是2018年妮翅,如果你要在欧洲或者在日本检府斯,欧洲避持、日本一些主流的燃油大巴的制造商篇惟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氮隶磐,或者刚刚接近路试部海,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翅悔。从这个感知可以看出茧暴,中国背后的推手是什么景,为什么这么快冒烷,无论从技术郝拾、从市场傅豹、从体制茨扛。因此我觉得洁彩耻,体制的推动是推手酚,因为公交很容易充电烘,固定路线藩嫩,固定区间殴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兼监箔,大部分属于国有体制但搭党,政府有很大的话语权嘛煌寒,公交的排放巨大旗刀火,一台公交补贴很高媚峨,但它排放更高肆橙摧。一台公交我们算了算伺,早上5点上路脖棠素,到晚上差不多10点下路美澳豢,一天工作18个小时赔厘,相当于30-35台私家车的排放淖杜。因此双雌,我们四部委在推动产业政策里面械,花了巨资在推动这个产业单随尘,但节能减排的效果是最明显的券,而且在全球保持领先度也是最突出的盛谈。   比如像深圳险膛坞,2015年玲、2016年挨须熄,大概2017年上半年禽,就实现1.5万台公交全面的电动化播烧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讳纫惺。而且这个产品碉死、这个领域我相信还能保持持续的领先底问涩,和乘用车侯愁、商用车比惧,和一般的卡车比烫蟹彻,我觉得在大巴这个领域里面咳降屎,我们中国无论从技术瀑怀、从供应链虱忱兑、从规模藐苛、从市场地位恃希,还是很牢靠的话垫。出租车可能是下一个领域隙癸假,我们相信在未来3年里面孤泛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道峦两擒。   优秀的体制助推莽拖酒,产业快速发展狸范。即使2016年不平凡的一年里面类,国家有很多政策筹敛钝,像国务院2月24日政策常务会议栓卧来,政府公共采购配额革,7月6日马凯在西安有一个专题会谭,包括到10月18日克强总理国务院常务会寒弧,原则上不核准传统燃油车遂揣材,加上之前一整套的体系肆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勉脾瓶、最系统的政策体系既,包括今天我们的百人会这么一个平台绘粕红,在国外是不可思议的黔,但是在中国就发生了盎,我想清泰主任亲自组织愤病茬,这种特殊的身份把大家聚集在一起界枯,而且今年的规模更大硷察,明年可能还会更大涕,这些体制推动中国新能源的高速成长烧酸。   从税收坑禄究、推广配套客、长效核查耸筐、推广管理等都在推动漠吵想,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淖,刚才欧阳老师也提了对领鞋,很全面搽敝乒,从上游的IC制造辨皇硷、正极粕米、负极捍溯、电解也隔膜充视淘、各种资源炕矢、配套挟卧涪,中游的电池奖、电控始、电机匡,下游的整车薯扔仟,包括售后服务丝踩,全系统的把斜、全规模的涤剿笺。国外也是迎来了发展的热潮我拜忙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睫阑对,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%社耍曙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朵潦。   坚定信心串被反,持续推动新能源汽车的健康发展夸。其实我们在业内也在把这个脉挽颊柑,2015年1%是一个拐点票谷川,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台小任艇,相当于当年差不多10%的市场份额彪按,2025要达到20%的份额抬,当年要做到差不多400万台脾铅,才能达到目标芦。因此我觉得沏,2020年10%还是有一些挑战倍愧禄。我认为到2025年肛世,如果电池做到每瓦时1元钱以内毕艇,按照同等配置的汽车燎,成本按照同口径的品牌蛾翻吉、同口径的配置算储,大概比传统车还贵20%-30%锨蠕,这时候国家财政一旦退出去以后联阜,必须有相应的措施来进行补充入。我相信第一床,购置税的减免掂称悲,一定要延到2025普炼,甚至于到2030颅,这是一个10%的政策支持僧,这点非常非常重要吭多。第二媒疮钾,消费税羌屯,特别是对插电式混合动力车趴,消费税有2%炊鞍衔、5%-9%老阜,如果在国家财政资金退出以后蔷倘怂,如果这个要有一个减免的话潜额,这里加起来差不多接近15%-20%饯逗奢,这样把30%缩小2/3吨,国家政策就扶上马县、送一程串嘎峡,才能够让新能源车更健康靖少。   齐心协力盾冉,2017恫,撸起袖子磁丁船,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧拿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颓插,万象更新频,这是中国新能源汽车的春天傲差抖。从2014年的小荷初露藏盗屎,到2015年的急剧拉升味童泪,再到2016年的高位放量骂,可以说经过三年的蓄势夏们幌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廓潮尾。牛市的格局基本确定徘切灸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酥魂,“十三五”吩、“十四五”和“十五五”期间描,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焊、30%和33%免,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秤划佬,继本世纪初的“黄金十年”之后晨慰,下一个风口即将到来钨咕谰。   毫无疑问搓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹭按,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墨地,值得关注五缆聪。我们总结了一下这些变化吉,有三个方面的特点累告点:   一是市场的形态改变了晌很。   从导入期迈向快速成长期跨卤锹,刚才欧阳教授称之为成长期澜,我们在前面加了“快速”两个字巍拎,有待商榷此趟蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府使性,成为消费主体伟径疥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙好类守,新能源汽车从政府的示范运营起步梢,不断地向私人购车靠拢萍,临界点已经到来!有统计表明趟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揭妻溅,预计今年将进一步提升到70%左右申迁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涣,要在竞争中胜出横贯靛,就必须以客户为中心莎辽写,以市场为导向吻,树匠心碘帅,出精品卿熟期。   二是竞争的主体增加了掏。   从少数先行者的竞争如阿,演变为全员竞争孙继徐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手托朵绒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垫嫩碑,包括这些国际大牌刀显,比如说戴姆勒钨悼、大众等等跨国品牌丧府噶,通过合资强化了在中国的业务布局管势。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驹狙申。有统计表明酷,从2015年开始岸酶实,全国新能源整车的投资项目超过30个誓莆食,总金额超过了1000亿元跺,总产能超过了300万辆鹤颓。当这些产能陆续释放戏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丹。到那个时候杰,竞争将回归本源摹土童,那就是技术催村、产品和服务亲。   三是行业政策转向工汀丁。   从扶持补贴过渡到监管引导骏,政策驱动弱化惧模、创新驱动凸显宽括叉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郸,产业政策呈现出四大趋势瞪:   第一估辉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攀靛谢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涤敢稀,通过准入坝、销售际片殿、使用环节的标准发布醒,提高行业的门槛匪,净化市场环境;第三人量,通过补贴退坡和私人充电桩的破局跋锈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凹,让市场发挥主导作用;第四埔催辈,通过电池目录和技术路线图的发布胳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岛徽钒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吹梨阀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”项。   本世纪的前十年途拼,可以说汽油车高速增长猴,成就了中国汽车产业的由小到大项就。接下来的这十五年邵枢痊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渭诵丘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芥,克强总理也讲鞭粱肛,“发展新能源汽车凭,是培育新动能圈,发展新经济的重要抓手”范。中国政府凭借新能源汽车省,特别是纯电动汽车偷咖遂,引领产业升级蛋,谋求弯道超车鲜变,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啡。   继高铁兄携溺、特高压和核电之后磨花,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乔,这种希望能不能变为现实扦?还需要我们全体汽车人的共同努力纲奔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坪,目前已经基本建立起了一定的先发优势帅,把先发优势转化为领先优势识,是我们坚持不懈的目标潞冀。而要成为一个真正的领先者寄财妹,只有创新麻扒。创新就是从零到一侧疼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拜,用全新的方式组合起来梧氦尝,去创造新产品但,去创造新的生产方式和商业模式覆耍卷,去开辟新市陈住,去整合资源喀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畔,去实现新的价值创造斜号诲。我们将以创新为最核心的驱动力缉钙呛,全神贯注墙滦,聚焦技术眷驴霓,聚焦产品倾锌,聚焦资源骨漂,聚焦市郴寂恰;以心无旁鹜的聚焦战略凭纷试,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姓祈燎,实现北汽集团领跑的梦想虐信。   借今天会议的机会裁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略似剧甸,也就是刚才谈到的四个聚焦思钠:   第一联敝憾,聚焦技术固藤睦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赁,消除盲点诺毛横。新能源产业最核心的技术就是“三电”徊咀,此外充电和续能技术滔、激光雷达等汽车技术导,以及轻量化的新材料七蛇,石墨和锂等上游关键资源霸透火,也是我们需要掌握的核心技术和资源雹。这些技术和资源传团,是我们在新能源汽车行业立足的必需品行娥,我们再难也必须干详,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裤萄,各司其职味氛,对新能源汽车关键技术进行各个击破蟹。北汽集团将在政府的指导和帮助下铺,在北京的经济开发区蜗兰喊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辅。它由研发创新中心委仁穷、全球营销中心罕、品牌体验中心阑、联合创新中心等五大部分组成览舒俗,将建成从用户研究徐、概念设计齐、前瞻技术掠勒史、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窝。   第二创餐瓶,聚焦产品浑奔。   产品是企业价值的最终呈现当,是我们寻求客户认同的物质载体筋。高度契合用户需求卜耽,被用户接纳诲、认同的产品才是有效的产品擎断,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溪,我们的产品在续航里程阜书偏、成本控制跺普、整车品质笆、产品线的丰富度方面牛,目前还存在着明显差距赂媚。打造新能源汽车的产品力饲想,我们将从以下几个方面努力涣捆仓:   一是凝练惩,集中北汽集团的优势资源滴附蒙,打造若干款明星产品线。   二是做好差异化的文章尘欧,精确地切入特定的细分市场垫。   三是做好迭代创新沪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烘瞎虽、网联化负污毁、轻量化技术应用到产品中额,并根据新能源的技术特点猩涉沤,开发设计全新的车型平台晦洁揭。   第三啡倒赶,聚焦资源逼。   21世纪的竞争汉,不再是产品的竞争句咳,也不再是渠道的竞争伶胖嫡,而是资源整合能力的竞争糕蒲。新能源汽车全产业链更长际尼宛、体量大粱京,包括整车耗、充电基础设施富、智能网联焦、无人驾驶以及下游应用在内川屁迫,整体的市场规模在10万亿元以上对。   然而资源是有限的靖挨蛾,优质的资源更为稀缺帕,新能源产业作为朝阳产业苫井典,资源的布局与传统车完全不同卵悲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态公,瞄准核心资源和稀缺资源桃,提前布局武饶,将其纳入到我们的生态圈之中巴焙短,北汽集团将围绕着创新链馆犬、产业链姆、市场链蹈典、服务链和资本链这五大暮霞块门垢,通过新兴技术的孵化辱、成长型企业培育楼猴瓮、产业并购整合等手段筹,实现关键核心技术的突破与领先伤,打造北汽新能源的杀手锏泉觅,谋求长远的发展腾迟,实现对传统汽车产业的更替奴。   第四登撅较,聚焦市场诵矛笔。   市场占有率是关系到产品的关注度味、品牌影响力的重要一环庆,目前我们在新能源汽车市场的拓展许、品牌传播竣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凡,可以说暂时走在了行业的前列比伯违。下一阶段澜逝毯,我们在继续发挥自身优势的同时娘空通,还要加强对市场的精耕细作背跋塘,对不同市场进行分别覆盖固莎瞳,不断扩大自己的势力范围尝缮衫。对公务市臣觳睹纭,我们将根据公务车锹旦、出租车皮敢、城市物流教鲤痴、城市租赁旅汞、城市公交等不同领域的特点勤都砰,把规律琢磨透淖导,在品质差异化揭、品类差异化和品牌差异化上做足文章惨驾。对新兴市呈锴印,我们将引入汽车的共享理念锹,做好网约车市场开发抽,打造国民车姥璃经,切入经济型纯电动汽车市场璃蚂。同时啦,通过融资租赁等手段据叼然,对特定客户资源进行开发柒。   各位领导茫斡徒、各位专家辽、各位同仁逛獭,“阳春布德泽腑乓矮,万物生光辉”瘸让,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煌涟,新时代近在咫尺抵粹,新机遇触手可及秆疲摹,新梦想指日可期叔,让我们以自力更生废丁、艰苦创业的进取之心喇窗,以敢于人心极荣,勇攀高峰的凌云之志琴,撸起袖子斑,真抓实干凰兢比,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅媳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贪博淋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佩墓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲤,我认真思考之后咯乘惨,认为这一说法不无道理疆酒噶。我想可以从两方面来看揉寞丘,一个方面是从全球来看淬毯,在2016年这一年疤盲,发达国家主要汽车生产国毋逝逼,包括大型汽车公司辑方盲,大家对汽车发展的低碳化碱、智能化文猛、信息化取得了进一步的共识曹告戈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摄纤容,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乘赴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恒迹,但是说到了要害篓突,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炮,守成者将面临巨大的挑战”墒居题。而从国内来看坝,我从调研中发现壳澄,很多企业由“试试看”赏残,转向了“铁了心地干”校卑督,把电动车放到了公司战略的中心地位础戈嗜。    刚才李书福老总讲的他的规划篡焚厂,到2020年慰咕肋、2025年虑础,电动车的比例要占那么大醚离,新能源车占比那么大堆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镀。    另外陆袭,在这一年当中达饺炉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掂,一个是企业的研发路径在变化抽乏欧,由燃油车的引进略、消化档需妻、吸收伺,正在转向开放条件下的自主创新嘿,各个企业对研发重视的程度娶、研发投入的力度是前所未有的叙崎宫。另外寇潭急,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卢奇侧,这样就给了中国八傅熔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会变屉。另外桔斡铆,有一批没有退路康哗污,专注新能源汽车的新兴企业邵,他们没有存量的拖累刺缆,他们的思想更加解放冉裙脊,这些新进入者带来了新思路酸班、新创意怂耐、新发展路径沟掸吮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路内碱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杯陌,对我们汽车人来讲会有新的感触忿。    新进入者带来的新的发展路径春、新的生产组织模式脓队,给整个的产业带来了新的活力矛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悼仿悍,我想这个影响是很深远的督炊。因此椿达,从这个意义上来说秤敛田,经过孕育期的磨合驾欧琳,现在已经开始有所收获寥咐摄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题定嗡步。    以2020年为结点贸习亨,中国电动车将面临新的发展态势厢荣,我归纳了几个观点弥:    第一计,进入2016年赶才冕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吞垫,在消费者购买意愿增强的同时冕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耪刊矫。此时干彼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讽堕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脆逼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候来碾宏,随着竞争的加剧构,企业间的差距拉大遁,大浪淘沙的过程已经开始厘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量好娶纺。这种现象不仅反映在整车前,而且已经延伸到电池企业星俱、零部件企业以及上下游整个产业链睹哗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获村丝。    第二圃艘柒,迎接国内市场国际化竞争蛇碎。可以预计政府购车补贴淡出之时唾耻琴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日健茎德,距今只有四五年时间了葱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俩还,国际化竞争来临之时才是真正的考验妨奢颠。中国的企业必须冷静地看到步函,产销规模大葡吓,并不等于竞争能力强架撼迷。我们与国外先进水平仍有不小的差距太,重要的是技术基础薄弱善、原始创新能力低抗、核心技术欠缺惩褥夕、品牌影响力不足烘瞪,这些带有文化色彩的软实力赎彭理,需要持之以恒的积累湍烂暖,“非一日之寒”导邯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点底疆,提高竞争力的途径牢瞥坑,不是等待企业的扶优扶强拟痉辣,而是由政府创造好的产业生态菲阶炭,使优胜者在竞争中脱颖而出哪疲啸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眯,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计滇、生产工艺风、产品质量都以国际水平为准翱限距,我想这些企业他们会相对比较主动许股。    第三担呢揉,向后补贴转型期的政府政策箔宋,在既定政策支持的周期内啤别,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洁闪玲,是政策能否顺利转型的关键刹此丝。政府的购车补贴是一把双刃剑烫蚊其,当市场竞争格局出现之后舜笛,政府就要特别注意喂,不要因政策调整不及时而削弱竞争脚敝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹦。因此裙劳辫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上材,聚焦技术创新槽氨鹃,加快补足技术短板川砂存,提升电动车的性价比滇泞蜕。相应的脑,评价支持政策效果的窗口冠,应该由市场规模扩张葱赏炽,转向竞争力的提升扩冀少。    具体地看购车环节的补贴围腺翘,应该适时退坡赌哭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术举、降低成本的能量胜竭幻,造成优胜劣汰之势抹。政府资金应更多地支持共性技术的开发星、充电基础设施的建设畴卧。与此同时吻帕,非补贴性的那些“功能性政策”拦嘿绒,例如碳排放政策需欣、燃油消耗量限值政策推、零排放积分政策摹峨,以及购车许可轿粟、限制行驶之类的政策组合应及时出台剖迷堵,使市场产生稳定的预期茶锹但。 第四扯,立足后补贴时期空陆,打铁还得自身硬陇咳柏。    从十城千辆算起簇狼挪,各个国家发展电动车的时间差计虾,给中国企业留出了大约十年的孵化期警陡潮,这是难能可贵的付摆坦。2020年配,作为中国电动车的一个标志性年份艘,将迎来后补贴时期剩。可以预计栓韦,那个时候直接购车补贴将淡出场改街,但功能性支持政策还将保持揭。在这种情况下哎,电动车能否与燃油车抗衡耐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酪,将取决于这几年的行动储士驮。    我国电动车是在较高起点上起步的放廖,总体经济技术实力已经今非昔比绢,如果把握得当定,以电动车为契机怂和,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攀么耽,企业应充分利用政策支持的周期乓惋,下大工夫做好三件事非:    第一脆焚藩,人无远虑佃省衡,必有近忧蔬闺磋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狠,并加紧部署与实施添涝。    第二难,持续壮大研发能力短蔽糜,掌握核心技术钝观,攻下“不经济位、不放心填雹、不方便”一块短板逆敬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糖褐溯。 第三略估,以产品的品质兼、品味打造优秀自主品牌超,赢得市场的信赖唱享亩。    第四玛皑钙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稀委翅,就是在这个期间铰谎,一定要想办法在自主品牌上下工夫遍。我们的品牌实际上在燃油车上迷,很多企业下了很大的力量屑笨犊,但是应该说效果是有限的筹。而在电动车来说是个新的机会钳呕,所以在这方面应该下更大的工夫柬伯浓,通过产品的质量鲸,通过产品的品味打造自己的品牌胶。    第五臂夹,要系统规划琶推,及早部署“电动车+互联网”健帆吾。今天的电动车之热淘赊帕,并非由于传统能源的枯竭估,而是因为它有很强大的正外部性梧恕。电动车的低碳化甲吨精、信息化狄、智能化的潜在社会效益只有与新能源膜、智能交通便盛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坑羚。随着这些方面的成熟汤赡尚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题了络陀。信息化赏袱怒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娟访,这里有太多的文章可做脱呢啊。目前辅助驾驶娘悼滦、无人驾驶已经走在前面妇腊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赶、智能交通袖、智慧城市以及5G通信协同发展贾卧、统一规划席颓糙、开展顶层设计厩、超前部署省律、抓紧启动水嫌钞,引导企业的技术开发和基础设施建设叛船氏,推进“电动车+互联网+交通”荡坍贾,把阶段性技术成果用于提高交通效率里秆弊、降低物流成本绒、保证交通安全歧,使其产生经济和社会效益忍。    电动车发展的大势已经不可逆转美,向前看下,挑战与机遇并存踢。如果把握得当短盆,机遇大于挑战!    我就说到这里慷,谢谢大家!    (根据发言整理憨庐,未经本人审阅俱暮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  全国政协副主席脸、中国科学技术协会主席舍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲破节,以下为万钢演讲ppt亮点实录枚疲:    尊敬的清泰同志村勺、冠华部长税、苗圩部长缮酚诧、解主任溺握绦,各位来自汽车界的中外朋友们铺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赤。上午抽点时间看了一下展览尽,给我印象相当深添童,有一个很深的感觉握仇,这十几年来中国的电动汽车持续发展汝佛,走上了一条创新的道路煤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矛姐撼。今天这个会议的主题很好沉揽,就是要持续地提升我们的技术能力弟,抓住创新新局面杉。我想就我们未来促发展朽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焕陇,谈一点我个人的看法殴漏。从四个方面扁抛粮:    第一诬,谈一谈我们这些年来齐心协力汰昧,新能源汽车所取得的新进展阂潘漂,尤其是2016年的进展特别明确忻。    第二颓砍,回归深入基础研究鼎,提升新能源汽车的质量和效益扳谢蓟。    第三妥烩,新的发展趋势如廉、新的发展方向都吃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岗,随着人工智能的不断深入伙抢颈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薯剧疯。    第四电漂撼,我们怎么样更好的凝心聚力非,合力推动新能源汽车的创新发展嗽板勒,谈几点看法锹冠此。    刚刚得到新的数据愧妈畦,有的来自中汽协会掣饱输、有的来自中国汽研中心冉飞,数据告诉我们汀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炒,占新车销售比例的1.8%尸背,中国的保有量达到了100万辆巴蒲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奶定,这里讲的是公共用的充电桩急,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撤搐。    我们的关键技术取得了显著的进步十儒。今天上午我在零部件电机伍负、电池丹辽、电控这块花了好多时间现挞,仔细地了解了一下情况狭嫉,确实和我们了解到的数字很相近穗镣事。动力电池的关键材料发展进程加快溅鹃、性能指标稳步提升莲、成本明显降低附,从动力电池的单体菠低、电池包毙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悔。一个指标性就是雌,三元正极材料能量动力型的电池峡锑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戳让糖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怯煞阂、有些争议禄势,好多同志说漆峭蓝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辣都,现在看趋势已经很明显劳煽。我们特别强调的衅,募搴瓜郑块比能量达到了140瓦时/公斤梯,动力电池系统的价格票摹淳,这个价格现在也是保密灵课亮,但是总的说起来明显下降费界氏,总的达到了2.5元/瓦时以下混叙长。动力电池的产能达到了100G/瓦时骆瞧皇,世界上生产规模乾长肠,特别是在新型电动汽车的动力电池辆培守,规模得到了很好的发展爆。    驱动电机技术也取得了新的突破啤窖。特别是共性基础技术进一步突破饶团,导磁硅钢廷释、稀土永磁材料郝、绝缘体材料雇摄士、位置传感器期构信,芯片的集成设计和电力电子系统菏拦秽,取得了新的进展碎剑梗。我也了解到葱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乐。因此枷,重量比功率超过了3300瓦/公斤坞烹仁,电池峰值效率达到了97%埠念哀,高效区达到了80%镀澈。特别一些新的设计篇帝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用珐晤霜,比如说我们都知道庆邓另,对于0—100公里的加速烫,对于电动机说起来戈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大端,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辛,就是高速公路上超车的时候廉奢,超过它这个临界点以后诡咸,这也是一个安全因素去屋奉。现在我们很多企业从两个方面熟,一个方面海目城,用双电机的技术来弥补后面这个不足缮舰,第二个么,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茅伞赖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褐皇。    今年汽车界有一个新闻涎认,第一个互联网汽车走上了市巢纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钉斥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娄骨独,据说现在上汽的同志告诉我遂鸥,每个月销售2万辆赎镣,产能有点跟不上了松,效果很好套疤,上市不到半年累计就超过了9万辆偷,成为荣威一个最大的销售热点歧蠢庙。在互联网大会期间极徒甘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兽酞坤,搭载着北汽仿、奇瑞揩、比亚迪轿车都亮相梨,首次开放了道路矫,18辆车300多位嘉宾在试驶店帘娜,当然评价各有不同祷敞,期望值也有待提升擎蔽,但是勇敢的走出了第一步坤快,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琳陈,做出自己的探索藉。    我特别感到高兴的是猩居,2014年我们就曾经提出电动化立、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碱渤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吾,从汽车到基础设施纲,一直到停车场搭帝嘘、充电站貉叹,包括各方面财税的支持纤淌伯,一系列的政策茶。国家层面筐许灸,从购置创巴头、补贴度、税费减免蹦翅、研发支持快、生产准入首侣、业态创新篡嗣凯、基础设施匹社,特别是标准规范方面莽,都出台了一系列重大的政策措施炽,现在看起来落实的进度还是比较好的沉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伪叮,这是一个开门的讨论测附,许多外资企业都积极参与当中建钢,对电动汽车发展级授、新能源汽车发展祷毖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廉刨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晚徽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呵埠。也是由于刚刚推出来卤俱浑,我觉得很好婚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摆寐疽,使政策更具有落实性商围。    这里向大家报告一下慰逆剿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弊陷举。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛔逃笑,实现了从基础科学到系统集成贤替、共性技术集成舵蜡闭、示范全链条的部署舞粗伪,特别是在基础研究方面毫,加强了对基础科学问题的研究墓。因为现在产业发展到一定程度的时候吴艇,要提质婆、要增效骏集,还必须要静下心来功、回过头来从基础科学问题上下手臀碴,不断的进行优化奶、改善构,才能获得发展虏匡。特别是这次的重点研发专项灰肆,对于电动汽车智能化和网联化的技术曝,也设立了专门的课题泌劫,实际也是我们当时电机蔡峭、电池饲毖茄、电控的“三电”之一轿锻,也随着时间的进展不断的转向新的重点现戒谦。所以非,整个“十三五”期间的专项规划鞍铺惨,将对六个创新链条春送,就是全链条一体化的部署步蝗确,38个重点研发任务笨备,政府加大了投入泪贰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入露缮室。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿京,首次突破15000亿堵卞炽,更值得高兴的是破,企业在这里边投入比例得到增强巢湘,达到了78%以上蚊笺细,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肩、加剧扣除政策有直接关系渤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仁涵亨,看起来企业投入的效率还是很高的财溺毒。    去年我用过这张图(ppt)归,这次还用这张图柿,对它进行了更新噬辆汀。由于时间关系烫,统计是1-11月底蒋妓,11月底中国产销量是402000辆券,如果这样算的话叼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆姥,中国占了40万辆蹲,就是占了50%脐。到2016年底顾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆患骆,中国占了其中的100万辆邢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暴,也说明了我们国家对于节能减碳料阶、应对气候变化作出了新的贡献搬。我们虽然应对气候变化调门并不高懈裴,但是我们扎扎实实在做每一步坎栓,现在无论是风断、光臀臂、水省峦、输变电线市书,无论在技术先进拷、装机容量搪泪、发电量都走在了世界的前列拍抢卧,这也是我们作为一个还在发展中的国家茬欣,为新的发展却塑冀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献版技庇。    世界发展的趋势也是一致的揭,低碳场、电动曙褐、智能化成为各国共同的选择薪陇。美国铰笆、欧洲芬洞、日本彪,包括汽车企业福特甩、丰田丛彼颠、大众都推出了它们发展的战略描迹琉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锯袱,比如说大众推出了它的“2025战略”开眯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丢,销量争取达到300万辆普贤簇,自动驾驶要覆盖洽,在2021年提出全自动驾驶蜂谩哩,电池也要进入大规模的投入烁涵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标当略,零排放胯舰、互联持渺、自动驾驶汽车屏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媳盎备、氢燃料汽车尺付谱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流风、沟通箔期脐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寺妨既、增程式的混合动力汽车喉傻,因为他这里有基础建设的问题估睫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辞,就可以有电的情况充电含铅、没电的情况加氢聘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板编恨敲,同时又实现了真正的零排放刨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai换,上次试驾可能还是8年以前从,我觉得汽车的进展芭,无论动力性虐蝗立、环境友好性街吵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胆,据说已经进入了市场乱。包括通用也宣布了在2020年以前苯,在中国推出9款新能源汽车橇瞬。我这里想说的是烹忌聚,中国的市场也是世界的市趁Э偬ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的办晶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诽、参与竞争继奥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业人宋跋,就需要我们来推动整个的发展徒氖翅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛾戊。 第二秘坏,谈一谈我们对于深入基葱ā,着力解决一些新问题的看法畴。    对于电动汽车湍公窝,大家首谈就是续驶里程吐剩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诺沛壳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睫扣犁,一个明显的标志肋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弊草存,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饰。如果说单程的提高电池的载量吐孰,当然加入电池的载量车子可能要增强黑,车身的增强就又增加了重量哦称蜕,直接影响就是增加了它的电脑协哺廊。我们也看到一些装载高容量电池的钩朗,虽然续驶里程延长了慑倡椭,但是百公里电耗就明显的增加了犁宝。因此轮龋诬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高股程,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仿、合理的规划燃毯巩。首先牡苗,车辆运行的范畴奢究。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位飘,尤其是现在蜡济,我们应对大气污染厢,主要还是大城市集中监,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑婪藩艘。但是从技术发展上说起来鞍捆孺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度低辣、功率密度和整车的轻量化娥结,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准森妇蚕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妇,这当然是市场的期望卜哀饥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卵驾。    最近新材料研究发展很快效党,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颅。有的朋友跟我说牟,我们现在用的是石墨烯电池蛊搽到,其实说用了石墨烯是对的巴测忌,但是用石墨烯全部来做电池鳞,似乎从科学意义上不太准确硅吗径。石墨烯材料捎困泌,包括碳纳米管尾痰侮,都有它优异的电和热的传导性能辩敌,作为锂离子电池的负极材料添加剂肩褪,可以有效的降低内阻绊品避,提升放电的效率惊推,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陆,还有助于减少介质之间的电位雀建,来减轻电池界面的腐蚀性蛋。从这个角度上看秽到,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犯,当然由于动力电池负极密度提高了敦桐,对正极材料也可以进一步的优化送捕,在安全的前提下陡文,所以也可以显著提高它的能量密度省。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暖,就是说能量密度提高了扔详,同样的电池包里面可能有更高的载电量梨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沫。所以在增加单电池和电池南菸块功率和能量密度的时候讥娥筷,还要加强对于电池包热交换距离的研究欣,来优化提升电池包整体系统的技术内,它也是一个相互关联的关系串硅农。    随着电动汽车的发展靡喀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逼耍士。比如说电池包往往布置在底部芹陆砂,夏天路面的热辐射还是比较强的毫颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冕,从结构上来实现电池包的冷却扛,因为我们现在冷却剂就是这样的搜既差,要把它放在迎风处吃囊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计显铜,电池包也应该考虑到这个划软岔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刨蠢。结合冬季放电的特征涪,我们还应该研究环,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菱燎杀,使它保持在合理的范畴之内迫输,来逐步的解决冬天放电比较慢的结铅耽、容量比较低的问题赴。总之说起来靛,我这只不过是一个例子童棚盛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匣唐良、关键锻韩武、整体的技术统一的来规划和部署寿皑。    上次百人会上我特别提出聚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纷筷萍,带动汽车制造的转型升级貌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节繁期,给我留下一个很深刻的印象胆势深,我和苗圩同志都搞汽车的末穗,过去我们焊一个车身500多块钢板盯巴洁,用2000—3000个焊点接在一起蠕,加工线上全部实现了机器人疽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倒悔奶,一共就45个部件砂臼旱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线轻,几个机器人协同操作尸氮。板件和板件之间没有焊接叉涎携,就是直接的黏接疟栖标,加热黏接忙,远远看去就像搭小孩玩具似的告侣传,几个东西装起来太牟。更使我感到比较吃惊的呕藕,现在碳纤维的车身习怒恐,已经不需要在现场涂装了郸搪,有点像我们当年装修房子夏颈,先装地板再油漆卉猎,现在用的全是油漆地板俯。现在汽车安装上确实有进步祭,所以我也很有感触顿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹭,需要轻量化材料的技术规拿,需要轻量化的设计杯,需要轻量化的工艺弯牢飘,也需要轻量化的流程谋。特别是现在的汽车产业抡暮限,包括内饰座椅使用的材料蛔停,也尽可能的采用可回收熬、可再使用的材料忍,这方面的技术也在不断的提高仍,这个应该成为我们新能源汽车发展纫戒,不光在车辆技术家把村、而且制造技术流程方面全方位的提升滦处。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赤翱饭,今天我很高兴赫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堆,更多的看到了我们一些令暴连,像燃料电池大客车的发展趁己。很多企业大家如果去看的话蹬池藐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汝渴,比如说碳子害太、交换膜连购济、双极板舷竭僳,以及它的特性基础研究的进步密切相关头施叮。实际证明沏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驳,也具有自己的发展环境的优势恼。我们要借助这个优势来推动我们的发展惯郴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系存糕,我们是不是可以考虑井,尤其是在燃料电池研发的初期温粟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宏踢,这样可以有电的时候就充电陀、有气的时候就充气馁,按照它的发展各取所需端等水。实际从技术进步上蒜缄虐,技术发展的本身忿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茂撤乐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虱伙间,对于延长它的寿命慧康,对于减少它的燃料消耗妮,是很有帮助的赔肺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处森。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痴起。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域科,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垮拱舞。当然它们也在考虑塑寥,我们怎么样能够更加适合中国的特点旱残。我们还不能忘记中国还有一个优势拒安,我们在电动汽车走向市场的前期馆岸涡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庇绥,先在公共应用概苇股、出租应用上去使用橙斡还,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站超罢韭,必然有一些城市就可以走在前面宽,又可以来推动健康合适和快速的发展琴奶。中国“11?11”又是一个新纪录仇惭,信息产业科、网购变成了整个市场销售的主流钳工恒,我们看了看寇,2016年快递业高速发展闷癌晃,中国快递业总量超过300亿件畦疼,平均每天8200万件包裹走在路上耿居拆,用于业发展小型物流车清洁酣蒋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峡褐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肆镶,有了高端引领就有了有序的发展怖靖,放弃了高端引领就会低端充斥台滔,所以从这个角度上回灵欣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厢毙迸,争取使我们的汽车产业走上高端引领灸咆场、创新发展的道路上身烧。    在燃料电池汽车发展的过程当中垦鹤硅,深入开展了国际合作辽。我们积极的参与了国际合作午鼓橙,开展氢燃料电池领域的技术合作席渐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镰点,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兰标,组织国内的企业涪相欢,开展深入的技术合作败念飘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藏,定位就是要建立一个覆盖全产业链帆房禄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烩俺,在中国发起但并不局限于中国蕉,积极组织管理以及运行机制甩帽了,要按照国际组织来筹备孰、搭建先。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池非很八,因为燃料电池实际用处很多田镭,比如在通信基站弟、备用应急电源戳琅,随着我们移动通讯不断的扩大肠颠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妻糙、包括更新吓吴登,都值得我们重视供,包括医院的应急电池苗鄙、安全防卫画蛋,包括我们最近在研究深海运载翔,也完全可以使用氢燃料电池捆双,燃料不是电池码激,实际是一个发电机跑,而这个发电机可以用在各个地方赌互,最重要还是零排放的清洁能源丰歉,效率高锚眠蚀,能源密度也高市伞。 第三返,深思熟虑凯滇,把握好智能化的新机遇领陇。    近几年来盼热,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茂。比如美国吭椒挎,白宫推出了人工智能的新战略畦离脐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泥祈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遣坪绦,包括日本的创新战略规划势。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佃汉孔,这个时间恶补了一下人工智能的技术马么幢。中国工程院最近技术指出农父崇,人工智能即将进入新的阶段暖混精,人工智能发展有四蛊姬、五十年代了毁赌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展归岔。但是当我们信息化日益普及承谷,移动互联网似妻、大数据誊、云平台的发展香,信息环境胶、数据基础嚼骨文、目标理念苛精吧、市场需求都在发生不断的变化禄岛比,将推动人工智能新发展挎篙虏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑞凯抨。因此涩芬恭,发展人工智能也有利于改善人民生活扑把、提高经济发展的水平效、增强社会治理的能力恫碱、维护国家的社会安全龄睡持。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腑锋,但从各国的共同概念和我们的研究抡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墙汞。第一耪,要降低交通事故和伤亡人数氮。美国的报告提出来略县,美国每年有35000多人死于交通事故溉扫烂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纤剂通。第二翱茹赐,要应用低碳识、零排放橇、环境友好的运行环境才绊仍。第三范毒驹,便捷登誊污,要降低驾驶强度涣,提高交通的效率踞酬。第四孟,要推动共享柔,提高车辆的利用率河齿桓。其实我们现在不得以所采取的一些限行捎烈,包括交通的拥堵饶苍,都降低了汽车使用的效率匠枷鳞,所以从这个角度说起来确倘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拢。还有翠,牵扯到公平出行拈存忻,随着老龄化社会的进入竟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展画。    关于自动驾驶汽车研发进程烽懦镜,好几个报告抱,有的人说无人驾驶箩,有的人说自动驾驶盗掀诉,有的人说智能网联汽车疆,都提出了汽车发展的里程碑哦绿,我觉得无论叫什么汽车侣螺,都是说了这么五个阶段路科党,辅助自动驾驶皑橇固、部分自动驾驶红熄范、有权限的自动驾驶毙范什、高度完全的自动驾驶阶段茨构苦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兄,比如说在辅助自动驾驶方面郎,怎么样能使汽车感知周边妨,科学决策屠耙,及时反应卉形。比如怎么让汽车能够与互联网连上你,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逛、网广瞥痴、路的联动替骂莫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凳厘,就是人纤年、车刚、网钾落、路的一体化汞播牛。    辅助自动驾驶焙兑瞪,实际这些年是汽车界一直研究的重点钠官,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多崔仇兢,有雷达嗽,包括现在有毫米波雷达骆忌,摄像头椭奥,对外通信系统诬剔,包括定位侠。与之相应的凡弗,刹车芦、油门羔巾让、电子稳定系统森、电助力转向等这些抄牟付,实际在关键体系上恳,传感系统唾力噶、操作系统慕、中间和决策系统的研发闯睡,其实这件事也不是现在的新形势藕灭,早就在80年代的时候卜腐,80年代后期就研发了防抱死系统肉视辆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系落师,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蜕蜗唉,包括防启动时间的空转孔,后来又有了电子稳定系统淮袜酚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爸虱团,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敞俩范。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陕疗,有了它以后痛日扑,在90年代的时候噶,我在德国工作的时候糯阔,车里边就已经有了尾随自驾纺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走久,不用担心徘。最近我看到了我们国家的好多汽车假备,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抄凭,一旦接触太近都会自动加一下速衔清脑。包括我去年去参观长安辑村,他们也给我展示了自动泊车系统晾,实际自动泊车系统我们在德国工作恐褂,90年代后期时候就有这样的设想推,2010年我到德国去访问的时候怖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哼喘。实际很重要的意义肠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起殴,也得到了发展佃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能香。    下一步就是智能网联垫壳爬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疗、看到自己看不到的东西校顾刑,90年代初期的时候烙讳,堵车情况有数字广播类,数字广播就和我们一般的广播不一样百,随时可以呼叫堵车的情况褂。后来有了数字地图和卫星导航迸坡,就形成了第一代导航系统剃鲁,第一代导航系统并不知道路况的变化休栓,只知道路径的设计寥吮。然后就出来了联网的导航温,这也是这几年我们都经历过的事炔。上汽这次和阿里巴巴共同合作挽故辜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张险乏世,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纷们嫌,这样坐在车里的人冲,通过导航梳、通过云平台就可以获得各种各样的信息香等,比如说动态的导航说、比如说加油充电站涂屠、维修以及各种信息的进入犊,使汽车的视野得到更大的扩展片。但是真正要做到智能的网联汽车贪稍叭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孩密补,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欢弟琶,这就需要我们把各种信息交汇在一起驹另,来实现智能的决策控制皑屏仍。这件事情说起来好像很容易擂回嚼,实际也有很大挑战顶痹兴。现在我们一个汽车里边有两邪钠、三套信息系统荤港,有车载的信息系统厦,还有驱动系统的信息系统虱投情,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悄来痘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铂稼垂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妨,就是快到地方要进行减速怜形,但是如果你让它自动驾驶的时候跋百谁,可能它就很早的根据外界的信息来判断颠裂,让它调整好姿态股拢、减低速度墙郝群,进入转弯以后在弯道里边再加速庞棠靖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僚股靖,这种例子比比皆是镶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篙。因为我们电动汽车从电机狠釜、电池歉腹、电控开始颁,电控第一代做的第一件事腾拓,就是通透的动力驱动系统的网络忙,就是第一代的CANBUS系统陋媒扯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谩,从这个角度上说起来滔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奸幢。    当我们实现了这些以后丁盲讥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猫会盲。这是我们常见的北京交通的一种情况功龄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号论链恕,去识别各种各样的高通舰内,做得到簧芯班,但是不保险媚扁,这样可能我们就要有这些信号的发射器别,让汽车能够知道这些情况对侥。如果再想使它往上走饯咐,能够实现部分的自动驾驶乱社汲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斗读,比如说晚上的雨雪路逢蝎,比如大雾弥漫的时候敦停,比如尽管天气很好虾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镶氯,这些情况都需要我们去应对鸽防,其实道路上也应该有它智能化的装置弗,就是说有自动的能见度感应器截哼,应该有道路结冰的感应器肖璃攻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巷兜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慧核,安全是所有发展的主流粒疗兑,而不是时髦哭锋。我们在做任何工作的时候畏仙,必须考虑人是坐在车里最宝贵单丛、最要尊敬的东西砍笨玲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狗拎、人的便捷试匈卫、环境的友好和共享挤绘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敬庞踏,来推动我们的发展褪。    因此瞎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滥兜、四次交流票,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炽杭烧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构列,这个架构的着力点应该在车载的平台跨人、在网联信息鸡算、在智慧交通的发展叔蒂巍,我们要重点发展的是车辆的关键技术持卑、环境感知酗拢、智能决策巢式、执行控制还熟,我们要对信息的关键技术喀,V2X通信忿铜贪,甚至于将来车对车的通信系统乒、云平台乓、大数据此膘宝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奉,这里也有很多不同的东西翔粟。我们还要对基础的关键技术努聚,高精度的地图劫详黔、动态路况信息芥、综合决策和操作系统莲薯。只有这样钉仆,把人粹汰抵、车保此、网泡壕充、路同步的推进韭,才能够迅速的发展倾,否则又会碰到先有车魄扭、缺充电桩的情况驹够恃,所以需要我们今后的发展当中更多邯。与此相关的技术薯甭,检测系统凯,还有一些法律法规体系氨脾,一些基础设施的建设随呛界,可能还需要更多的发展绥。 我们必须要精心规划交封门、协同创新凰叼,来研发自动驾驶的新技术煌陇绦。    一卵,安全峰秋、绿色嘲十、便捷扑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呛。    二费堑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缝艰核,多领域技术的融合氦如玫,产学研各方面的合作祟,要着力推进协同创新篱,这里边由于它是一个企业的热点蕾痘,所以企业要成为技术创新的主体肋湃霖。    三览,企业为什么要成为创新的主体琉谎庞?我看了很多规划奔,从现在一直到2025年刃牧队、2030年具掸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拟冲耙,但是可以实现沿途下蛋笨翁,从过去当中誓羚独,无论是防抱死系统犯驶虏、电子稳定翰、测距警示尸兽咳、避障反应成思、自动泊车都是发展的热点唤宋胆,每个技术都带来了商业回报可夯势,包括我们在信息系统尚奈,包括这次互联网的技术觅顾禽,上汽互联网的实践彤,也看到了我们妊翅粳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涩涟寐,只有以企业为主体察镜渴,不断有新技术发展妹搂室,使它在使用当中获得使用醒,就能够推动它的可持续发展挺,所以它不是一蹴而就的事湿,是我们长期坚持的一个任务湍。    四席典叫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胖惟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剁、精心规划匪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苟酞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讣,我也是觉得有一些东西包括基础建设碳汹涣,也应该放多这个测试区里面去摊课无,使它在真实情况下运行暗,才能得到一个健康和全面的发展妓疤。    最后我想说衡伞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展床豢排。其实我们用了十几年的时间实现电动化颇卵,推动了产业的转型墩,随着信息产业的发展济,网联催生了新的业态秋芹监,产生了新的服务业隧膏。轻量化带动的不是简单材料的替换签论,实际是对汽车产业的一种升级垢椿、一种转型淬窗,同时蕾仿峡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缎,充电网服务体系的建设姬戌咆,可能带来何止几万亿的新的增长点太估鲸。我回忆江峦,在经济工作会议上总理说过一段话饲既操,“实施创新驱动战略的发展换炽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拧,也要注重用新技术仕晃、新业态来全面提升和改造传统产业壤抒,带动产业的转型升级艘。”    作为结束语我想说兢蓄,回归一下新能源汽车取得的新进展尽朔,下一步还是要全面落实政策骡、着力开拓市场鳖复、建设基础设施错剧、创新商业模式媒,把握好发展的先机恼。我们要针对市场的新需求讣嚏,深入基础研究苹钳喜,攻克关键技术疵抗,完善系统能力痊罕,着力提高产品的质量和效益么汾烯。要把握好汽车智能化发展的新机遇死凄,要系统的研究串公,精心的规划录期男,要鼓励协同创新企业主体踩会捆,大胆的尝试侨,来攀登自动驾驶技术的新高峰羔告,要凝心聚力福户驹,发动优势砂,动员各方力量律顶沦,完善政策措施煞囤,营造更好的发展环境涩。    谢谢大家!    (根据发言整理版盛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕撵岸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愤受: 陈理事长酿吹,各位领导撑猜、各位朋友顾锨衰、各位专家似魔协,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渺谅暑。我今天的题目是四网融合磕讣淖,什么是四网瘫?交通网港弦、能源网灭霓吝、信息网粪夺、人文网侨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啥棋,电动汽车是一个能源的载体妻,又是信息的载体囱退嵌,然后可以作为人文的载体膛。四网怎么融合李崇?怎么发挥电动汽车的附加值纠慨然?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墩孔崇,能源跟信息到底有没有内在联系告痊坚,我提出一个储能熵理论供大家思考戒杯侯。    我思考创新的要素啪捌,要创新首先要解放思想簿。解放思想要学习《易经》的精神矩搂颊,又要学习西方文艺复兴的精神幕。《易经》是一个太极帽聚,太极里一半是黑片林、一半是白冉玫,但不是直线钞,是弯曲的潞,黑可以变成白舍,白可以变成黑伤朝,黑中有白扳不,白中有黑涂妻,跟它对应的黑就是黑聪、白就是白拍。《易经》是变化奴锑崇,有时上久憾微、有时下八飘艘,上时不要骄傲自满检厘,下时不要灰心庆,是客观规律媚瓣,都是周期性的池奸,我们在调整腑,要注意平衡动力统一笨灸竞。    整体都是这样定醒,全局都是这样嘉,今天讲跨界信柯稠,要学习西方的思想就是文艺复兴划亥。文艺复兴的功劳不是在文化畴粹盖、艺术等等炭贿呐,文艺复兴是解放思想熊僳。哈佛大学的校训追求真理辉饰涵。要把自然界的规律找出来解放思想辱,自然规律造福全人类观。伽利略梧噶伤,罗马教皇威胁他俺,他不怕佩,他说地球起源被上了铁塔埂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沧阿挛,被叫之违反教义撑漏沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堪,第一个米开朗基罗慰冀,他雕出一个裸体的美男子茬旧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氓却绣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佳,里面很不容易筹奉,从意大利借了很多达芬奇的作品褥奖。达芬奇不仅仅是一个艺术家访泄欺,也是工程师;看他作品掏倒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生播表,第一个从事解剖学掸棵篇。    解放思想考虑全局的问题侈搜铣。文艺复兴第一要全局思维红曝,第二要有天人合一的思维炽四,第三是环形思维签鲍涡。要考虑全局思维犬方驳,今天做电动车目标是什么矩钮逝?有什么经济效益痞、环保效益朴颇、能源效益讲虽、民生效益咯曹,总体总目标要搞清楚泵璃,一定要有全局的观念局丹。特别搞智能汽车全局性更大逗。另外要环形思维岭问庐,要反馈位女尽。然后是循环利用的思维随。    创新诞爽付,我把创新的要素跟大家分享一下倒社。首先理念是创新之魂搏惠瘦。理念有很好的氛围祥貌抖,有了理念才有创意假粱咕,创意是创新之源群。还有人才芦,人才是创新之本獭鸡腺。怎么能有理念谋亥诽?要有很好的氛围誓手礁,总结第一方面是合作精神潘,开放冠翻、合作冉迹、包容透,双轮驱动豁、增值驱动耿、市场驱动身举墨,通过市场的倒逼峭世。然后要有完善的知识产权保护哩僵,还要利用网络大数据给我们带来的好处狭萝。今天创新制高点是跨界融合豹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桶骚滤。“一带一路”我认为是跨界融合轿袖鸿,一带一路是西方的伊斯兰文明媳浆,还有它把科技歇、技术汲吮率、经济撮裁琴、贸易连在一起蔡,所以我们要发扬一带一路的精神监婚。我是福建人也是漳州人愧溶滔,一带一路开始的是智泶睿和下西洋继显。我们要跨界融合是当。    我接着讲智能汽车培。智能汽车首先要有解放思想欢狠坍、全局思想考虑问题浮。三个C渭忍猩,第一个要连接起来砍斧酸,第二个连接是要协调要合作砰磋,1+1>2乃购敢,那就是《易经》的精神谎。第三个贪导,今天的连接是移动的连接备钉咎,还有MOBILE蘑腐姥,MAN TO MAN非额谴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侯。    今天电动汽车很重要的一个搐沙,大家买得起用得可靠轨肮较。智能化以后卷市炉,因为有各种各样的基础设施和商业模式枢,我不展开了瓶岔。    从电动汽车变成一个智能的汽车麓,从智能的汽车再变成一个智能的交通请戌,从智能的交通再变成智慧型城市釜。我们附加值可以产生很多澜。根据《易经》价值精神斧辖纫,通过交通网汀、能源网哥、信息网卡、人文网可以产生无穷的价值机会剑弊侯。利用交通资源的全时空动态感知萍领,交通工具的全过程运行管制成科,无处不在互联故奢、感知鞍苔薯、管控和服务皮。    怎么布局抚?怎么把电动车进一步变成智能汽车垂,如何布局智能网联汽车技术距话?我认为抛嘛签,不但对中国显然,对全世界都做出更多的贡献辈,第一是制定网联汽车法规标准剧筐、智能技术挟、环境送僻、HMI技术吃、空置执行技术钎甭、智能网联的实验亥、网络和信息的安全差。    怎么做到网络和信息的安全借锰?这是一般的云赁,怎么把一般的云变成安全的私人的云歉?有很好的结构歪碑齿,处理器莱违、传感器哎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侧祭。第一是收集材料磋,就地处理襄欢。第二是从收集材料到云之间要慢佃涸,一个是单点控制匆俊刹,能量控制或者功率控制咀锌。一个是多点控制褂,能量控制或者功率控制彩,这是全局性的农。要及时处理悍,要经常互相认证第,变成安全的云巷。    跟大家分享一下我做的一些工作嘿。怎么从理论上去证明这个是可持续的竭撮?我一直在思考所有的工业革命俩,基本就是能源更新泵点。第一次工业革命味板,瓦特发明蒸汽机啥负佛,电话陌赫纠。第二次工业革命拖,美国抢占先机览秘票,电气化疲懦,主要能源专项与信息建设协戏。现在第三次工业革命来了衬患,中国能不能抢占先机刃徘?我们要做新能源爽,信息大数据时代困翘,我们百人会能不能更好地发挥作用备吧杭?今天早上的研究会很好入,我建议做一个尝试的机构韶螺协,每年召开百人会国际研究会议诞管湍,形成品牌荚报。    信息跟能源能不能有机联系起来呢感酶?我提出储能熵的概念蕉旅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靡吼康。一个系统里面假如是孤立的龄快牛、系统是不可持续的漠,一个是做功剧毖、一个是废料是不可持续扳钝。如果是物理系统脓被汰,分析储能熵鹿,熵代表可以再利用宫。总的来说集,一个系统熵不能增加颁,熵要减少摹,熵减少系统可持续脓。熵是储能熵揣臣堵,熵是不用的熵睹啤,下一次可以用褪极希。总的来说熵是在减少枷。    包括中国的历史赖嘛,中国封闭的时候中国就不可持续盯北扫,中国开放中国就可持续称湿。近亲繁殖以后熵增加不可持续洪。系统要做可持续性柿极陵,系统熵要减少认,你的收入不能是单一的透店、不能是孤立的系统齿答。因为一部分是做功呢,一部分是废料噬峡,从废料里拿出来坛射,通过证明熵减少淮袜。从废料里面可以再循环涟,那么你的系统就可以持续了勉杉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来集,后续需要时再利用的能量的熵扣,通过储能熵概念的引入啥衫苔,希望用来解释可持续系统的演化过程冒攫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态额。    综上所述碉,不管系统是生物的或人工组成邦跑锰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此挛「尽,而这些系统工程特点是瀑叔,即使在系统研究过程中鲤,一个熵有增加的过程股了,总体在系统不断迭代发展的过程中桃,系统将进入熵减的状态恢便金,因为系统具有自己生成复熵的能力渴写,从而保证了系统的可持续性暑。    应用在电动汽车卑履凯,这个是分布式的发电慨席,这个是分布式的负荷当。电动汽车就是分布式的负荷戏酶局,还有分布式储能仿瘸,电动汽车有储能修却泊、有电池剿塘。电池可以双向的艰长,分布式地发电鲤害武、分布式地负荷八罢摊,在分布式的储能离纯瘁,这三个系统可以持续伟奇,这是我要证明出来的侩师。我证明只要你的熵是减少的纹盎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冠。    感知哥痛、认知貉、行动桶,不断可以纠正人的行为相式聘,比真正的司机还要好骏狮。    最后棱,希望我们以后的交通系统是舒适的女、生态的彤、方便的和安全的秘。要做到这一点稳护,什么是成功石?因为里面的成功是3个S疽截,SUCCESS庇,在S褂陆咳、E里面画一条线都是欧元跟美元瓢耻,今天是国际合作鲁,虽然人民币还不是龋蜜,是一篮子化的权,人民币准备好了低。ESY就是人民币届凳湿。    要有六个眼睛欧帆峰,有四个眼睛不够鞍午颧。第一要把眼睛放在前面解放思想锑喀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颈,电动汽车下一年布局市臣弁缂纭,也要有前瞻思维潍颁涸。眼睛放在后面汲取历史教训叙熟少,要有全局观念葛呐醚。要看到旁边的需要辖们关。然后要把眼睛放在右边学习欧美坑,不得不承认高端人才密集地在西方忍随筛。所以把眼睛放在西方学习狮,它沉淀了100多年函。四大发明中火药是中国发明的睫魏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彤。全方位都看到了猩失,所以英文眼睛叫做EYE嫂祈描。第一个I是Inspiration透郎倒,有了激情可以有想象力硕燃,然后有创新扇,但一定要融合户伤,一定要集成弊遣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娠糯稀。科学要把自然归结起来簧赏,工程有十几种维答,要把科学瓷、技术碱芯、管理结合起来那就是工程泼,那就是要集成疲。特别今天要跨界地融合拇邪痹、跨界集成冕,这样才能实现笛及昧。但没有钱也不行勿米险,今天招商局也来了很多金融机构窝,要融资测。    谢谢大家!    (根据发言整理扛古,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   回顾已经结束的2016年仓百岛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暗沮邯。在政策的全面推动下涩,我国电动汽车年产销量再创新高妊私虱,达到50万辆左右伟藐,充电桩数量达到20万个聊,遥遥领先于世界各国绰祷。更为可喜的是康,在规模市场的推动下嚼,技术创新全面展开纳,技术进步全面加快开现飘,正在全面逼近世界先进水平腥。但是粟靡帝,在这大好形势下谰,质疑之声渐起颅。比如帘,我国电动汽车发展主要靠政策推动肃珐,能不能持久良绘晦?政策是否过于宽松逝暖,以致于出现骗补情况魄?另外复,由于发展形势良好斥牡,一些激进的观点也在抬头倾部氓。比如诲宏,要挡住国外产品进入中国市诚痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狈财封,准备放弃传统燃油汽车忿洞。    作为一名资深的亲历者添茂蜕,笔者认为赔,在这新旧年度转换之际砂,有必要分析我国电动汽车的发展形势攻木就,梳理其发展历程炒拷,以利于业界对形势有清醒的认识虾死、清晰的判断搞慷,明确今后的行动方向鲁衅霞。    一毛、我国电动汽车发展形势良好    当前肺,我国电动汽车发展形势良好粗码,主要表现在两方面筐:一是电动汽车技术创新全面展开禽痰俗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筷盟泡,技术创新和商业模式创新层出不穷篡骇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面储泛掏,比亚迪湃项、北汽田铆搐、江淮弄驳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舒冒颗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垫辫围,而是专门设计的电动车熄,续驶里程达200~300km甚至更多咳轮,能效明显提高惊歪,动力性显尚朵、平顺性集松乖、舒适性邓步雀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皇眉。事实上射涎扁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澈附吃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煽惭汕。另外测冗泪,我国电动大客车产销罢、应用占全球份额的90%以上吠唱芹,技术达到世界领先水平坪拷池。    在动力电池方面静,我国产量已超过日本癸典浪、美国媒尺高、韩国刷涤甸,跃居世界第一撮脯甲,且市场份额超过全球的1/3采奴措。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诉猛,呈现高能量比揣堂驼、高安全性深、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慌趣。同时撮,产品水平迅速提高蜗灸客,与前一年相比狡叭,平均能量密度提高30%盆小碾,成本下降30%左右譬。    在驱动电机方面苗互涉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机么接,总体性能进一步提高场娥物,成本下降30%左右哪牛报。在电池管理系统里、混合动力系统锰、电动助力转向何络、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粱屡食,也都有明显进步绥。    在基础研究方面臀溪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淋俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弟扯,电池热失控彭、硅碳负极材料腿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喇伯。    2. 充电基础设施建设加快挽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下皖杀家,政府有关部门出台了实施细则票,多个地方政府建立了城建夯、电力编、规划等多部门联动的领导机制妈镜餐,大大促进了充电基础设施的建设速度碑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上段,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计八,我国充电桩总数超过20万个逛,远远领先于世界各国矛型。    在市场带动下屎屏,技术创新不断涌现扮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廊俩魏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虚嚎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桔董铰、节省设备投资的车端交流快充技术陛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汝。    在商业模式创新方面疥微,呈现出各类优势企业多种形式合作娇,加快充电设施布局懊建、建设碘、运营的趋势妨叹病。众筹建桩美、合资运营垄、利益分成等运营模式迅速发展泰熟,公交车榔讨蔽、环卫车项豹湍、物流车恳隙、出租车拳铝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甜滇,广告推送久、免费无线热点接入等增值服务开始出现输阔仿。    在互联互通方面立甲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施红,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贤镭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定心斗为,以企业级埃、城市级监控平台为基绰丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抽匡雀、信息互通的国家信息服务平台即将建立泰崎梆。    二肖东、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚀起法,我国电动汽车的发展道路与美国材、日本庇、欧洲等国家和地区有所不同桓,主要区别有两点都藤。    一是政府干预模式不同晤到梆。我国采取的是政府强干预模式嘛宦,政府进行顶层设计汐,制定国家发展规划漏盒,多部门联动制定全面的鼓励翘恕啪、支持政策捎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤薷印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兜棚颊,在市场发展中不断加强研究开发鲤脾薪,技术水平逐步提高;同时函,充电基础设施建设逐步完善剂抽。而美日欧政府多采用弱干预模式涕敞潜,政府支持共性莲味、基础技术研究党瞪,给予一定的政策顺亢烦、税收优惠迹褂,逐步培育市撑隆;企业则根据自己的战略规划些匹,首先研究技术释,同时有选择克、有重点地开发产品砍扇。    二是企业战略不同顷弧缅。我国企业多为在政府引导下被动式发展廓,初期技术积累明显不足控,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显显愤,产品方向受政策影响大恢,各企业虽进度不同磨害强,但呈全面开花之势搭盯俄。而国际大公司多为主动式发展烷腥抄,厚积薄发现虾嘛,技术有所侧重逻跑,产品形成特色缄,如丰田的混合动力和燃料电池疥檬快、日产的纯电动授褐、通用汽车的插电式刮删纤、宝马的碳纤维轻量化技术等相乏并。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕉筹。中国模式的优点是市场拉动技术发展壳,不受油价等其他因素干扰接,迅速形成规模市承尽,全产业链技术进步晌蜗疆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盘散,发展中有不协调情况静坛,如充电基础设施滞后苟疤毋,部分企业盲目跟随礁,发展不扎实啼,少数企业以谋取政府补贴为目的汗,甚至出现骗补情况抚盖。美日欧模式的优点是技术扎实扳,发展均衡;缺点是市场发展慢澈隙汗,产品更新慢痘,影响技术进步串将敲,受外界因素干扰兢,如油价低迷则市场难以扩大氦舰疾。    笔者认为痪,中国模式适合中国国情痕僧。我们不应过多盯住充电难边高涎、骗补等不协调现象抢拍绦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫉商、技术追赶的大好局面瞎甲。从另一方面讲褐,中国模式也有赖于我们的制度优势辣,只有中国的强势政府才能如此运作彼,很多外国同行都很赞赏思详、甚至羡慕中国的条件狙仟。    另外烤侍痹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皆鳖航,近两年有明显变化偶彼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贿翰扁、开发电动汽车产品较拱,而且各种技术路线都受到关注的局面疆氰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出困赎。中国各大企业都重视电动汽车没有错浇穿泌,在现阶段已不能算分散重复碑充撼,但难处在于电动汽车不好做豁雄撇,需要有很强的设祥颊、全面的技术积累和投入巾憋盼。那些技术实力不够的企业退,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浪捂安,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舍仍表,而应准备应对“弯道翻车”的危险版胃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奋喝,可分为几个阶段蹿凌:当市场份额超过1%时驴撼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%末,则意味着市场条件全面成熟撼茧把。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涎,又主管我国科技工作多年道盾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澄。    对照电动汽车的发展菜睬,在我国傻,市场份额已经超过1%;在美国和日本节,即将超过1%八耻。这说明弊,电动汽车技术正在接近成熟士。笔者冒昧估计办蚊,大约再过5年左右时间嗣庙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题其紊,其他性能与传统动力汽车相当腻吨惹,加速性优于传统动力汽车缓共邢,成本的差距大幅缩心稻;再过5~10年时间擦蹄,电动汽车性能可全面赶上肖伟、部分性能优于传统动力汽车泻彭,成本与达到当时排放设炼、油耗标准的传统动力汽车相当相。但即使到那时监,传统发动机也不会消亡尺背,而是电动驱动与发动机平分秋色抗马,或更多的是融合发展示傻衫。基于以上估计冕相,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尉氖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疼磷闷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作际哭达,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夏。2009年故蚂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸽田郴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醇失。回首往事怕蔫,扪心自问芯灵可,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的录锻。至于些许不协调现象献底,是产业发展过程中的必然第揣,是白璧微瑕呈、瑕不掩瑜壬。笔者断言团,按目前态势再发展10年哎淑队,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界全劫,并以此跻身世界汽车强国之林佰。    三马、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寒捎,整车生产企业要更重视电动汽车曙倪型。首先要制定好发展规划和生产布局蔬警,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罚孙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孔沥操,不能两张皮蛋绷芳。其次要重视研究与试验典,需建立完整的靖捆蹬、一流的研究和试验体系翱虑,规拇匏畛罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统胎适节。电动汽车相关技术发展很快妮,要靠自己去研究发展婚勘,别人的经验会很快过时烩帅庆,更不能只靠“挖人”搞产品钢降焚。再次要全面布局久,围绕全技术链开展工作购,不但要重视整车开发笔咖娃,还要研究电池和电机寐冒残,重视电池管理系统脑同,这是当前我国的短板莽蛙,此外还要注重轻量化和系统可靠性烯骡。    第二女,要建立相应的零部件体系蕉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颅夺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剧馈发,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浑。    第三疤边性,要开放发展史思拷。需鼓励衔可、支持合作伙伴引入先进技术和产品怖瓣,像华晨与宝马沥慧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好武。历史将会证明砂,开放发展电动汽车会比关门发展更快故霞算。更何况癸拓,在全球经济一体化的今天单下,关起门来自己发展是不现实的霉。    第四凸恃凰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作失虽案。今后相当长一段时期便,将是传统动力与电驱动并行发展紊泰并、融合发展的阶段司扳,单搞电动汽车很难成功嗓集。对于只做电动汽车的特斯拉肌横,笔者并不十分看好敲霉棉。    2. 对产业界的建议    第一赊,要加强合作斤。需沿产业链掂诚纹、跨行业合作牢鼻,整车企业要与电池企业港缉冉、电机企业鸿捻、其他电动系统生产企业深入合作赏歪奢。以动力电池为例漏,需要电池设计与正负极材料尘獭视、隔膜猾滥马、电解液戎、电池制造装备式、试验装备河、电池管理系统全面合作惩溯。优势企业和研究单位要分享成果饶考皋,互补短板蓟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柯菏唉,要形成轰轰烈烈的大协作局面车,合作创新阔互敝,百舸争流巨须改,才能迎头赶上并超过世界先进水平槐。    第二钾目,要注重实践耍糙瓷。汽车产品与其他工业产品不同彤晦呈,一是使用环境广且复杂确,二是生命周期长臣闲褂,三是对可靠性糜郡、安全性要求极高倦。这些都决定了仅在工厂病寸、实验室不可能完善产品窃垂,必须通过多轮的使用实践期乖。与电动汽车产品研究开发相比会盛,充电过程更需要实践虹。像电动汽车充电过程这样长时间身喘、高电压娘、大电流禄、室外复寇孩、无专业人员值守的工作状况入,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壳落。    第三稠蹲,在充电基础设施建设与运行中炯昧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瘟悲慷。充电基础设施建设是一个新行业导嘶备,在管理上涉及电力揪、规划薄爱、城管辽舅攫、工商管理等多部门查持群,权力交叉敲儒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祭犁玲,利益主体错综复杂哩。单靠一纸文件不可能面面俱到笆剃,必须经过相当长时间的实践速八圃,完善流程吓老,积累经验孪沧。    第四暴堂汹,要加强标准化工作问淑授。领先的研发梁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪摹,而及时总结经验刷、制定标准又能为继续实践某沧、创新提供重要保障布忻。当前笛,恰逢政府推进标准化工作改革蓖土盟,要求标准化工作密切结合生产腑庭脐、创新实践腊讣,要求鼓励发展更灵活辆、更接地气的行业标准氰咎示、社团标准隧卫。对此坍,业界应给予足够重视请辟。    3. 对政府的建议    第一上,要保持政策稳定当蚕。正如前文所述焚酣涡,我国政府的强干预政策非常正确你,发挥了制度优势驰好全,已取得很好的成绩鞍牟,应该继续保持泪啪淡。电动汽车的发展涉及多个行业染省眉,需要长期积累瓷孩,需要几十年的时间才能成就大业揪,切不可存立竿见影踩屏、一蹴而就之心纬。    第二颈挝砰,要及时对政策进行微调和补充完善邪裂武。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拢继撕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绿,又由于此项事业发展快苇伤,新情况广庇、新问题长溺、新技术层出不穷概淀额,因此及时应对陡掇戏、调整醇聘寿、完善是必然的坦弄立。    总而言之概,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潮亥睛,迅猛发展正当其时娶。笔者衷心地希望朝野上下硼、业界同仁能认真努力工作讨,自信且坚定发展敦。假以时日愁陷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剖斧洪,并以此为契机念,跻身世界汽车强国之林念。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓷极粉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扔侍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烙。    他认为卵挡,现阶段舷哗蛊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舍哭铃,但从长期来讲栖疤睹,新能源汽车技术发展路线要从电动化吉趁柔、轻量化响靶刹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓣、轻量化与制造生态化结合粗涕、智能化与网联化结合夯笛腻。    尤其在电动化方面能隘谐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力队朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力习到,就是家用主流A级轿车搞报,在性能价格比上与燃油车竞争番捍。目前全世界都在朝这个方向努力枢戈,如特斯拉Model3妈挂、通用Bolt负看,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吐染井。”欧阳明高说骗请多。    欧阳明高说定诵帕,但要满足这个要求午痕呛,电池必须降低重量稳饰、体积以及成本检谩。此外蜜券翁,电池的比能量必须大幅提高萝,达到300-350瓦时每公斤感略,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标删急拼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纽,锂离子电池发明至今只有20年怠玲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毒,2007年第一次在日产聆风上开始使用定看,可见动力电池的进步非常迅猛侣线戏。”欧阳明高说巴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冈街。    但此前浚,主流的观点认为靖锌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暴钨协,从性价比来看琶崎撇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桅痉蓟,但现在随着锂离子电池技术进步羌,里程提高一倍舌聊,即在300公里的范围内帅精,仍然在性价比方面有优势穷梳。    从技术上来看牟颠辰,在单位重量煌懈、单位体积下储存的能量越来越多绦厢,成本越来越低偏,才能体现出电动汽车的水平和技术废炉蕉。    一个好消息是默夯宠,我国电池成本每年大约能够下降20%固瓷。据介绍矛得玩,五年前哪兢朴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犊,去年平均价格为2.5元左右捅,2016年为2.2元夹熬,考虑到大量的电动汽车是大客车思胳,其电池价格相对会比较高一些手蛙侗。    “现在国内开发中的电动轿车茅灭,最低的系统成本在1.3元每瓦时菩,单体成本在一块钱左右夕。美国通用Bolt电动汽车措授吨,单体成本为150美元一个千瓦时教肃鸡。”    如果按照这个标准霸径歇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遣瞥的,但是按照现在2.2元嗡,逐年减少10%到20%干赔木,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镁。    “加上循环再利用做到1元迪,也就是说淳,一千瓦时电池一千元人民币之内韩拖,是可以做到的咯讼。”欧阳明高称零勃躬。    对于具备性价比理害,想要具备商业竞争力的A级轿车来说八瓷,现在一百公里约耗电15度寝隘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内入疲,接近10度电一百公里烩播碧。    “要实现这个目标雷渺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讼。目前电耗的降低空间还很大疼坞。如果能够实现上述目标纲络抠,一百公里的成本约在一万块钱概九擅,如果电池能达到300公里就是三万块钱兴怠,考虑到使用周期内省电和维修省钱报巾,将具有商业竞争力嫁潜杠,这是电动化下一步最大的目标软己板。”欧阳明高说短。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荣防。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长里催,但仍属于比较粗放的发展模式薄垦,今年电动汽车发展逐步趋于理性滥德酷。总体来看呛,走到今天桔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堆凳揽。”欧阳明高说刚猜。    事实上恰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砂,由于销量超过全球50%以上肥长竿,在国际上引起了强烈反响朗,无论是政府还是厂家蹬户,都感受到了来自中国率先发力的挑战趣讨亭。更值得注意的是某尚戚,2016年如德国大众和日本丰田湍澜厢,纷纷调整技术路线沦钎扇,加快对纯电驱动的转型湍慈融。    不过吕日囊,纯电驱动的战略目标彻洽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棘啸廓。对于混合动力技术来说查,传统的汽车强国厦笨该、汽车大公司比我国更具优势缺顿秆,如丰田路线就是先做混合动力坤疽须,再做插电混合和燃料电池谁。    由于我国率先发展纯电驱动钳,带动电池产业的发展达到了世界前列榔,电池产业规模达到世界第一跨奶窝,总体水平位列国际前三疚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平途棱坑,我国的动力电池产业链毛,尤其是电池材料爱料,如正负极材料森,在国际市场上的占有率第一氮尚动。    “在此基础上钱歪担,我们以纯电动力系统(电池连瓮降、电机伴办竞、电控)为基础平台吩芯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骆梯帝。”欧阳明高说颁喷坑。    据其介绍淡譬,目前我国插电式技术发展已经取得进展拨忍挛,比亚迪秦俗魔、唐该、上汽荣威550仿慷赁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遁啦,无论是发动机方面栓,还是混合动力装置上灸栏,都取得了突破哎。    与此同时八农卞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俩泻。    “这是一个渐进的发展过程变藩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侣。”欧阳明高说彻互,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俊,有效的回避弱项竞争赋史,有利于我国电动汽车产业的发展守卞漂,到2020年之后溺钮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冒、同步竞争残顽灿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  编者按犯:产品价格区间一下提升了近40万粉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鼻镁。以安全环保为标签的沃尔沃康危授,产品质量是其立足之本恕程。无论是国产车型还是进口车型喀牵光,质量都要做的和安全环保一样好歼督。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值该,安全与健康至关重要拎侮,但在中国市澈绫蕉怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捍,到底该剪哪一根线斜膝刨?我心里清楚扳瞪,如果我剪错了但烁,我们可能就崩溃了第怂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抽邢该。在2015年整体经济增速放缓诺、股市震荡钢娃扯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下花抛灌,2016年的车市本不被看好苟辖科。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霸皮。1月6日盛虎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售首,沃尔沃对此解释为溺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸽卜,更是提振销量的助推器殴钙甜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号来说。   6月1日胜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职天。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年面呐,具有十分充足的销售经验钙屎。但用他的话说趁匹,他来自一个很小的市车壕┫丁,很多因素他都不具备卑靠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状良败娶。6月1日入职钱假,用一个月来熟悉公司的现状疟传,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艰。然而现实终究是骨感的经,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浮啦驮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆购健侯。   “做决策就像电影里拆弹的场景煽,我到底该剪哪一根线呢唯嫡,如果我剪错了涂,首先所有的投资会无效仆覆桑,其次会影响经销商的士气挛规惊。”陈立哲对我们坦言封矫。   他这样的想法并不让我们意外靠放,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犁星。在台湾伶晾,陈立哲要去走访最南端的经销商蠢拿,早上出发中午就到了改,但如今这种管理方式已经行不通了脐劳。从前陈立哲的团队只有30人圣何枢,现在变成了350人幌,他说现在同事的名字都记不完郊钎。   “就像牌桌上的一个赌局悄疚,赌下去有可能是回本的其,也有可能就全毁了删从腿,所以我每天都在想我到底该怎么做拧拾详。”每天该怎么做鲸侗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孝踌蓟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的功伪委,才能享受最好的秒委。”这句话像是说给陈立哲听的校持。   2005年奶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纶,沃尔沃一年只能卖1024辆哨顶荒,一直到2013年5000辆的水平扭孤,再到如今年均一万辆的表现爆,对于台湾这个小市场来说梨粮吠,陈立哲做的足够好蜗腐,他对这个市场有着复杂的感情抱。   调任中国市场做销售一把手封蹄抵,陈立哲说这很突然惹,他来自一个不足以领导中国市场的市场祁先。对于中国市衬姆础,他还不熟悉篇棋轮,做市场工作要对文化痢、变化耽锻、趋势有充分的掌握泛,这最重要的三点陈立哲都不具备骡珐味,他唯一能做的寂砂栖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸥鲁,相信身边的工作伙伴柑媒,组成一个高效率的团队抄,去解决各种问题耪坟秸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炊甲米,首先做的是内部调整负焊材。通过不断累积分析过去几年市场的动态摄,了解在什么时期使用什么样的手段督涂褐,反省问题所在谐汗松,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤上颇得。面对三老田、四季度各项费用的下滑寿规,倾听团队的建议筹比律、做出准确的决策犊、将优势资源注入到最需要的地方逃。最后将宝贵的经验分享给所有人川厕观,把力量从点扩散到面攘些抵,从四个大区赴剔岭,再到全国诲莽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倍巢损,我只是把预算挫隧祟、时间等安排在它本身应该发生的场合构。”陈立哲表示脸搔:“我不是在讲官话肆了康,只是借着这个机会感谢大家敢欺。”陈立哲相信派廷酮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烧趴梆。   内部调整告一段落敢管,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上说旁倡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题农。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苛藩,一下跳到80-100万虹凯猩,面向的客户是完全不一样的某。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肃汲牌,还怎么介绍产品艾湃?这肯定是不行的挪镣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骨屁蔚,“与高端客户接触节,销售不能觉得自己比客户矮一截妓骆分,与客户要做朋友秸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百比。现在培训课已经开展了实战模拟环节恭荤领,我们在资金有限的情况下做到了更好绦列。”   全新的管理阶层捷委鸵,有限的预算耽鸥,面对重重困境脐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛇,8-11月均超额完成销售目标肺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烦眯,最紧张的时间唇。“我有我自己的节奏导,我给自己两年的时间冒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捷俩皖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剧浮琅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绘,经历了两次产品的重大变动怖,但在他眼里这是最引以为傲的面窗,因为这些变动粪坷踏、变革都是从使用者的角度出发耐错廓,也就是我们常说的“以人为本形蘑。”   对于沃尔沃来讲悄,最擅长的领域是安全刃,作为三点式安全带的发明者欣铂堂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虎挛傻。但陈立哲表示秽颅瘦,以整车品质来讲躲诚,沃尔沃也和ABB并肩限推,例如在底盘研发能力上膳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秆集,全世界目前只有三家在使用率碉,另外两家分别是法拉利与保时捷段。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魂,陈立哲也谈到屉氖俏:“沃尔沃其实也做过6缸僧搏、8缸发动机零皮喉,还有享誉世界的5缸发动机睬。沃尔沃并不是做不到烯收,而是我们可以用更低油耗迁坝式、更低尾气排放的发动机达到更高水平羞份。这也是全球各国政府的法规要求憋半,是大趋势拐擒。陈立哲说“这些信息低何,只是没有在行销上进行传播罢了戒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亥修,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰础,改变了“国产”的概念嘶汾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翱盘凄。陈立哲表态道善:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料项,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品担捎菏。沃尔沃立志从中国出发桶委涟,以人为本的信念永远不改坟,值得消费者验证与了解建。”   “沃尔沃就像iphone一样盎,它改变了人们的使用习惯苔蒜惹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偶履纳:S90有三个界面同时提供信息俺,分层级的来处理车辆信息寡伶承。这一点很重要东蕉,体现了沃尔沃以人为本的精神墟。在设计方面识,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料臣。用沃尔沃的品牌精神疮汗狈,再加上瑞典的风格矛防罕,直接与德系品牌产生差异化概奔惧。如果从地域来看淡矗盆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铂。   沃尔沃曾立过两个誓言膊却:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屡蓉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞥米,沃尔沃全额赔偿沃。在陈立哲看来点沃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竣渤。   陈立哲对我们讲道略铃讳:“在欧美痢,当太太怀孕的时候戳洁棱,男人会考虑买沃尔沃桂茹常。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闭拾低,中国作为沃尔沃最大单一市吵獭,11月共销售9,076辆新车杆平,同比增长12.8%;1-11月期间驰,在华累计销量已达80,759辆匆膜淋,接近去年全年表现斜将。就目前的情况来看谢睦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搜烘微。   在经历过低谷期的沃尔沃粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翔,这无疑是对陈立哲工作的肯定氰,同时也是明年的压力鸡棱。毕竟“十万辆”这个坎哪彩,沃尔沃早就有迈过去的能力艰差。   2017年介,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垦剿轮,届时妓郝惫,S90 T4疯家麻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杉蹿。对于陈立哲来讲粟,最为重要的是三座版S90四暮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脸顷,是全世界汽车厂商枚联砂,在中国制造的单价最高的车辆冷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐接慌,“三座版S90可以达到世界各项指标哄绊,这款产品有能力改变历史抒请。只在中国生产谢跑,以中国为核心的思维挨徊颈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹃晾铝。”与此同时肚,全新XC60也将在2017年第四季度发布光袜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵温ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额率耗,所贡献的利润更是远超世界平均水平矛采。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人须。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任课淘。“知道我坐这个位子的时候扫撼颧,很多人会紧张甚至惊慌萎伟,他们会很直接的问我崩推卫,你行吗络硅筛?台湾市场那么腥堋,你行吗阮?”陈立哲笑了一下说道岁:“每逢这个时候搬品,我都乐意告诉怀疑我的人唉,我将在最短的时间内做什么惰烩。”   两年的时间转眼而逝琶,陈立哲手中的“牌”越完善邢拷汐,与主流对手正面竞争的胜算便越大莎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲备,未来还有什么是可以阻挡他的呢侗嫁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏嫁拳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爽泡触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛾牡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猫蜜鞘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺帆帝。为了满足消费者需求刮芒,推出一系列活动迎合消费者喜好免。 上汽集团副总裁炬瓣突、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坛,得益于荣威与名爵的共同发力芒亨盼,上汽乘用车共销售27.5万辆厢,远超去年全年的17万辆但微氛。取得如此大的成就主要归结于以下几点陇稿输:新车的不断推出暮垃徘、以人为本的理念及高性价比环鲍。    上汽集团副总裁婪、上汽乘用车总经理王晓秋溜贫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解餐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搜宿登,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揪模,2016年下半年以后每三个月推出一款新车角,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒙亮。同时官,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坤钒:个性而不小众芳版。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睡扑,通过对消费者的沟通与研究惨斯,已推出很多新车型殊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杉痞。王晓秋还指出沪涎围,名爵现在的路线是个性而不小众胯判,这就是上汽集团未来的发展方向料,上汽集团希望新的产品有个性诉谋赶,且能让大部分消费者接受促棠。    据悉冗款,自荣威RX5上市以来咎肪涵,名爵锐腾也迎来了中期改款仁桅举,同时新车名爵ZS顽尚、荣威I6也蓄势待发僻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜂,上汽集团也很清楚自己的客户群体父题。王晓秋指出匡,新车型针对不同的受众群体帛弛拳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绵何。拿具体车型举例驳,荣威RX5更偏稳重圃抢,新锐腾则是一款属于年轻人的车盘,新锐腾外形活泼庇,同时考虑到消费者的需求德硼擞,我们对内饰也进行了升级几,并增加了10-12万的手动版烦便岛,使新产品没有短板颧搓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洪,王晓秋表示箱劣戈,“从荣威550开始陡啡,上汽新产品从设计到销售辽菜,最后还是根据消费者需求来决定骆。”    据介绍撮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捆崎。为了满足消费者需求纪,新车不止在性能和价格上做了调整奠传返,还推出一系列活动迎合消费者喜好头课。例如纽汇,基于年轻人喜欢足球运动起萎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阶,也已纳入上汽集团新品类蓉里说,预计明年新车65%会配备此技术冈娥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言边,“上汽集团一定要明白用户需要什么饯拓脱,为什么要买我们的产品尉豪,带着这个问题睬,我们才能真正去理解用户贺鸵,落实用户需求赡穆沮,使我们的产品极致无短板际虏矗,产品自然会大销附哎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挡萄,竞争也日益激烈凄葛祈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夯。王晓秋介绍答,名爵的价格基本与同级车持平堡,但性能更具优势去挡特,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弓,就像提到的让渡空间肃瞳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整开瓦,从而应对市场竞争环境杀。”    产品有了好的性价比和客户认知度魄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乖仕。名爵经销店到现在也有280家左右拌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞎儡蝎,其实道理很简单崩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苍台,且不断呈现上升趋势臣嘛澳,他们认为自主品牌的春天来了”搂,王晓秋表示几跑番。    在被问及上汽集团未来发展方向时宠芦琶,王晓秋坦言凄,“首先团队要把理解客户需求线、用心为客户造车变成一种自觉行动尚睡烘,进而形成一种行为规范恕姜蝗。其次应时刻保持警惕庐前佬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弥伞。只有这样妙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沥杏庭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡施卷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盯苛滴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改断。这些修改背后有哪些考量和博弈缚持?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恨坞李。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缔山踌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矛详?   答和饭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沟。一共收集了9246条建议钒触,其中表态性意见7736条寸娥匣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隙,占16.3%泞稀泉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹦侣娜、网约车驾驶员资质及管理涛捞、出租汽车数量调控三个方面窗兜。从数据来看湍恼,不少人对“京人京车”表示理解挝,赞同的达到70%多热饶户,质疑的只有12%氏熊喀。我们根据建议修改了125处韭肖,不断扩大合规车辆的范围砂煤,让更多人参与“分享经济”褥。    “从北京实际出发伯端,兼顾多方利益”   问皆: 为什么要求“京人京牌”离窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郊镁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说黄记,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多借、交通拥堵项、环境问题等“城市病”垃。在这个前提下冻,北京任何一项政策都不能“任性”淀钩欣,要从北京实际出发梅,兼顾多方利益炮夕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芹,地铁最高日客运量超过1200万人次僧,公共电汽车日均客运量1063万人次收,小汽车每车年行驶里程15000公里烈骨,交通压力与日俱增惜普。但在我们的努力下染旱贾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卑狮。    总体来说策省率,北京坚持公交优先的战略筐浮袜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芜,对其进行总量控制在所难免老舅。目前北京市绿色出行(公交踌、地铁到拎挛、自行车疚拓、步行)占到71%腹凄芥,小汽车出行占25%灰划,出租车占4%诵,其中包括比例不高的网约车出行加熊超。北京出租车改革的总基调是互腿:巡游车改革矩襄、网约车规范权、融合发展但兑炽、错位经营炯骨、多层次服务卯。我们力争进一步提高绿色出行比例甫,为首都可持续发展提供足够交通承载力容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坏橡饶: 政策出台之后碗黎,预计将有大量不合规车辆面临退出姐图,政府有什么监管手段确保政策落实到位割?   答抖锯: 政策出台前茫徒擅,我们和专家沸唇势、司机晤摧、乘客敬水妇、网约车平台进行了多次沟通纯,决定设立5个月的过渡期奇喝从。一是给合规平台镣情吧、车辆娘、人员办理手续;二是清理不合规车辆华、人员等襄偏。    从服务乘客的角度堂哼阑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吩。另外煤嗜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恼溉踌,因此提出过渡期的柔性考量矢。过渡期之后藤信晾,平台要加强行业自律枪谋,我们也要建立打击非法运营的长效机制迷虽,严厉打击非法运营丸、克隆车和价格违法行为恰,能够更好服务乘客巾餐、保障安全郸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问态剔贤: 面对新的经济形态盘涡统,如何创新管理手段信?   答碘钝: 出租车发展中没有对立关系前灌。网约车以网络预约纪、快捷方便等特点榷亢娘,满足了一批乘客的出行需求嗅魂。单从评价司机服务质量的机制看双汹搓,就值得巡游车学习显:如何与派单挂钩毫僚狸,实时评价僧凛。但网约车也有局限性炬谰炊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫩哆挟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势比鼎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萎。你有技术优势看捕草,他有线下服务优势藏泉,为什么不一起干呢搓?    管理部门也在转变思路材犬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讹阂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姥湃套。通过推动巡游车改革及网约车规范娃凶观,构建多样化服务体系新,提升出租汽车服务质量骚韭捶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睬猎钳,在京注册用户已达218万人陕杀骑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泉,提供差别化服务溃。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒲写奢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撕?   答栖滤尽: 群众出行问题的解决泄挛碧,需要放在城市综合交通体系中线仍,多措并举南磋、标本兼治鼓。一方面疮板,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犁党,需要加快构建安全罐干署、便捷仙订搁、高效贰、绿色钞囊、经济的现代化综合交通运输体系时。到2020年蕉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袭。    交通设施根本是为人口服务胎虫堆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理么锌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拔校,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摔率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥惺辰:李芳" "   杨美虹透露寐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臀厘,大东工厂扩建项目也投产在即砍邦,这些举措都将助力当地经济转型升级附仁。    在杨美虹看来雇驮腑,借助主机厂优势挝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孟泊计,配合外交部到德国进行推介虚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拢香尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲸姜玻,从而推动产业升级棚。”杨美虹说晌淡拎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纱镭楼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廷。最新数据显示翱牌,2016年1-11月起隶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埠间半,同比增长11.2%佩虹缮,前11个月的累计销量晦睦讹,已经超过了去年全年比。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任频雹浇。12月13日池乖滩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笆伴。活动期间旱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矢顿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车罴萆铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脊霸狙、环境和社会贡献等方面取得的成绩被搅。杨美虹向记者透露忌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩火啼倘。    “在‘可持续发展’战略的指导下据匡档,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啊攻尽。”杨美虹说卷。    第一差畦,实效为先加。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乖敬,“我们不做虚的匈模趴,我们也不做口号式的畦,我们一定要解决具体的社会问题屉。”杨美虹直言捐雇,比如BMW儿童交通安全训练营驳挟堤,它是为了解决儿童交通安全问题脐庞害。    第二亮尉殊,长期坚持酣舵。宝马儿童交通安全训练营上犀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俗面,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桓溅极。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帕愤勺,今年是第一年做戎,未来会持续伟、扎实的往下推进宠。    第三拧,全员参与碴稍肪。宝马做企业社会责任时搪,会邀请车主纹蜗、经销商绊乡、投资人以及宝马员工筒咀修,一起参与进来疼渐怂。比如宝马爱心基金缮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汉醚诞,提供指导;另外叔疟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部工桔乌,定期组织各种各样的活动隋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凄,将可持续发展贯穿全价值链醋扯倍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓤麻藤。”杨美虹表示旗橇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帽李,主推工业旅游概念晾蔚泞。    据杨美虹介绍霉汐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园头福唯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吕,助力中国制造业迈向高端罐莫方,并促进东北老工业基地全面振兴售胸稻。    数据显示避,截至2015年底瘟捻猛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隋,当年纳税额超130亿元人民币撤。同时能,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毛,就业岗位较上一年增长了8.6%何。杨美虹透露福,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中海,大东工厂扩建项目也投产在即靖聘,这些举措都将助力当地经济转型升级垫吞贰。    另外册窝啊,在杨美虹看来抨,借助主机厂优势码,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椽狈付,配合外交部到德国进行推介聚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奔,从而推动产业升级逝肖糯。”杨美虹说仇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篮拒踢?关键是我们的差距是什么髓厩底,下一步最大的点就是要提升品质遍泵遂,当然还要控制成本细委。然后裁墒美,就是我们的正向研发和平台战略割沸啼。最后穗对啼,可以大大提高效率哭僻涂,如订货的时间是可以压缩的丧譬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缔默,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夹熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呵凰掠。    徐长明说腔期,怎么理解工业4.0豆苹恰?这个概念是德国发明的砂薄,现在在国内比在德国还要热赋显绩。最近鼓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念处斜砂,我理解它的工业4.0的本质弟掸,就是怎么保持德国制造业的竞争力判浩。在国际上类孙慰,德国面临两个挑战汤拆弄:互联网大数据和云计算搭痊壕。现在串辆,德国整个国家都在讨论少,怎么能够“不被互联网+”侧涟,而是“制造业+互联网”翔鼻钠,这是他们重点考虑的问题局士猛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乖、宝马失惕、大众卯扇。在德国仓蓟,汽车的需求是非常个性化的膛但,在这样一个背景下缓木,它要维持竞争力憾誊,推出了4.0的概念纫,核心就是智能制造砷。他们主要的目标有四个方面褐孔毒:提升品质桅苇、提升生产力换北层、提升柔性化蕊刹、压缩产业晤,总的核心是提升竞争力弹。    徐长明分析劲,本土品牌下一步怎么做革稻位?关键是我们的差距是什么冷,下一步最大的点就是要提升品质肌稍,当然还要控制成本侨撑奠。具体要怎么做礁颧?也有几点擒萎镜:第一亲伙,想办法提质控本蚀铆臼。提升品质箍,消费者理解有三个娠吧:可靠性挪丝膘、感观品质程款圈、性能葛锤。第一个维度炊信:可靠性是必须的偶窟,现在光有第一个维度已经不够了构溅帮,必须要加上第二个维度胜:感观品质巧,看起来要漂亮腐猴蜗。在此基础上又发展一步钉巧刊,就是性能的提升怒碎船。最近市场上卖的好的自主品牌断汲逗,大概有12款车胯艇郊,年销量超过10万台烫,这些标杆产品艾然,性能上也不错冠。因此桶冠,自主品牌下一步还是要想办法泌,把这些提上去箍,缩小跟合资品牌的差距呻刷。    这几个方面的提升惰姆巫,意味着成本也要提升荷,怎么能够控制成本泉?第二方面的话题柿,就是我们的正向研发和平台战略呸龟。之前尸,我们很多品牌都是“逆向研发”蜡鞭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车判波,拿过来拆解做测试捕蠢,最后组装起来里。这个模式下汐卯,成本可能是略微低的林蠢,但品质杉辉、性能有很难保持末暑水。现在必须要正向研究惊棚,从消费者需求出发劝林嘎,形成一个目标顽房,对目标做分析想鲁刃,只有正向设计川抡,既能提升品质性能封,又能控制成本回挺,像长城暑、吉利等等慰力,基本上都已经是100%或者80%正向研发了级笺幻。    平台战略铰,在更大程度上控制成本踌廷。他说绥,我们的开发碾薄,现在是一款一款开发的勘敦,零部件的通用性相对比较写谩,最近一两年来赫赫,已经有两三个企业开始走平台化战略氯绣舶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弘、SUV和MPV朝。这种情况下仁睫懦,零部件的通用性非辰崽樱好世,同样是50万辆的产量馈萌闻,对零部件供应商的供应量更大室坪集,就能有效地降低成本扁。    徐长明强调厕度,对于工业4.0的精神本质还是要学的似谎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标情,它做了那么多的智能机器人鸥肯,智能机器人都是带摄像头的饰催醋,在实施过程中的质量随时能够监测朴士瘫,然后反映到云端雷莆塘,再反馈回来随时可以改进泪才秦。现在岗,企业员工的工资水平越来越高壕苛,汽车厂家很多在加班加点枯彪溺,我们要高度自动化芒希稼,这些课要补览孙萝,应该有大量的机器人替代人工没但狡。如果这么做了赐瓮诽,可以大大提高效率墓,如订货的时间是可以压缩的彤蠕。比如羌芦需,国内一家自主品牌锨,从经销商下订单脖,到提供汽车产品最开始是40天欣便堂,后来缩短到30天啸漏石,现在可以压缩到22天棘,跟世界先进水平比还有一些差距盒素古。这也是德国4.0里的核心内容秋。我们不一定用他们这个办法螺髓宝,但精神实质是要学的党挂。    他说响搞,柔性化的生产也重要琉急渐,但没有前面三个那么重要坤饭琼。在4.0背景下济,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法科丹赌,而是学它的精神实质燃擎渺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁露:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僳际锻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攫。更为重要的是不冕,放眼全球你,驱动这些变化的地方就是中国搅辉磨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粹。    12月11日陛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕荆虹桥落幕嫡堂。经过36小时的激烈角逐尽锈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抢俄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晨贩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闷彪甸,今后的五到十年蟹,汽车市场将发生前所未有的变化电。未来趣汞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囊混。可以说娩拔池,未来五到十年汽车市场所发生的变化邦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癌聊。更为重要的是楞,放眼全球誓嚼,驱动这些变化的地方就是中国付踩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷且鸥棱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孔梢瞎,作为企业冀砷肃,捷豹路虎非掣ǜ樱看重年轻人的培养党龚纷。在全球痞胆呛,捷豹路虎共有2500名管理培训生垂限哺。过去三年仕娃,我们在中国也培养了30多位管培生汞饱锌。此外钢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄具,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耙。    在赛后的媒体分享会上汹笺,两位获奖学生代表分享了各自想法趁随碗,及在比赛中的收获乃腾。同时卑,睿侨森孪绞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迸啃傲。   问毒:捷豹路虎为本次活动提供了导师剖膘谐,请问这些导师来自哪里纽娃公?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晦疮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敖抚浅?请学生们简单介绍一下自己的作品梧,获胜的原因是什么培?   睿侨森希: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盾。一位是捷豹路虎内部导师灿譬妹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羌皮耻,包括对行业发展的认知范、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抛发涛、视角和指导邯。这两位导师全程和学生团队合作棉腿,提供专业意见花颈,帮助他们取得最好的成绩律夕。   潘孟涛羡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灭门疥,包括今天的学生匪,将来都有机会进入到我们工程团队程南。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额归态,可以来到捷豹路虎学习和发展挥瞳粒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漓,再加上扎实的专业和技能缕分扇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舞。   睿侨森砰裳: 作为公司的管理者弊,我们非程毓猓看重实习生丹,我自己也会手把手教给他们工作的经验窍瘦。不管是本科在校生还是毕业生稼饯蒲,都能给我们带来新鲜的血液倾考沦、新鲜的想法割江皑。    同济大学袁旭读凶变:首先钨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筷室,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浅速岁。    我们都来自同济大学汽车学院缉,团队成员有两个来自汽车工程方向才、一个汽车营销方向寐括戈、一个汽车设计方向市。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侵,围绕“以人为本”芬,挑战的是都市环境里的出行压力递前。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啼、设计师也有很多共鸣介卫,通过一系列调整鳖屋匿,最后有了这样一个以人为本楔荣、体验为先的方案赖防。我觉得颁凳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睡忱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凌倾:目前亭窜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邯疾欣?   潘孟涛词: 我们会对人才数量进行评估和拟定哎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔬。随着经销商网络的增加菠入,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能十倦,从而满足未来消费者的要求鞠凳。这些内容息息相关了温,并且不仅是着眼于眼下凌擅,更是放眼未来帕董锑。比如钮必,针对刚刚提到的电动汽车战略枫牌挛,就要确保未来有足够的专业工程师储备喜,因此侮颁,我们时刻准备着白颅患,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伪缓。   问铣:在创新领域萄,包括未来汽车科技领域茬,捷豹路虎有怎样的系统部署揩勒刮?   睿侨森石: 首先赏饲,作为一个公司聊街,我们在研发领域有诸多投入谦危,而且很多的投入都非常具有前瞻性犯憾。比如说朵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唬拟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验携爱。    其次喂裁,我们想要通过产品和服务棠,把先进技术带给我们的消费者谁宽,因此我们的工程团队陵泰、研发团队必须时刻关注消费者需求小别读,做到一切产出符合相关性怒拆、可实践性原则喂。此外车惜,我们每年投入约350亿人民币浦,用于车辆技术的研发和投产逃骡先。    我们还于今年7月宣布诧:在未来四年嘎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烙桥巾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妊瑰际,并在未来应用到车辆技术当中插顿喇。    今年早些时候超警,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion曹酞孝,通过应用软件及按需服务的开发与提供洁兢,解决消费者在出行中遇到的难题茫。    与此同时蹭涩锣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挨孝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猩溃、办公空间刃侧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持白牧。   问财:请具体介绍一下InMotion炼劣沸。对于整个汽车市场的趋势墓乓,比如电动汽车技术荆蹦香,捷豹路虎是否有着自己的见解柔路吞?   睿侨森胃熟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谱。我们希望将来可以将它推广到美国醒屏谴、欧洲以及我们非常关注的中国市场菲播袖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部船,由研发团队进行分析锨堕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夏睹蚕,我们也会分享给总部骏肮舅。    关于电动汽车技术形伙盯,在洛杉矶车展前夕涕诲垢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迷。中国是目前最大的电动车市乘挝埂,并且有引领行业变化的趋势撂芥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倪握,确保第一时间响应本土市场的需求死。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相品,并于2018年正式上市稀汇纪,希望大家多多关注雷外顶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韧叛:关于未来互联网汽车尸,捷豹路虎有哪些基本的认识峦清,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崩嗡?   睿侨森蹋斧: 目前匹咎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梢绕靛,它的发展甚至可以打破现有的写湿撮、传统的汽车开发逻辑与循环屑。    针对这个话题弘郴身,我有两点和大家分享珊尾尺:第一点谈枯辛,未来所有的车辆都将实现互联网化系,现在能够透露的是笛谴,接下来我们全新推出的产品堂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点久晒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作频。比如说输,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓖,使用他们的UI界面和地图祈祥。类似这样的合作厂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俏般蛇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思杯:李芳" "   汽车网讯 12月15日奋棘,由中国汽车技术研究中心靖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拒轮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孙瓷,从“市场化发展现状”系、“应用模式创新”寺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔷累前,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牵本灰,为产业发展建言献策舵、助力提升挺甩稿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录检峭: 第一砰,背景陵。    去年发布的《中国制造2025》然漂,新能源汽车是重大发展领域之一呕褂,是其他技术应用载体还辑,而且是先导性产业童拜。它的进展情况决定了中国制造2025绣、强国战略实施的程度熟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朽,从而能够聚焦变革恋、明晰路径抵叭、凝聚共识梢卞武、引导相关资源集聚推广产业创新沮些接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构献,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幢绰奸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恋噶钾。总体报告是按照1+7的结构缺。1是总的急吝,7是包括4个车辆整车技术辩福完,3个分项技术棠。    第二厦,国内外总体技术分析家。    近年来囤紊,从国际汽车产业来说谢厢,低碳化卿勒笺、信息化绷慨、智能化是一个总的大趋势换。欧洲诲观、美国极痊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唇俯,重点企业的产品战略也充分体现了三化据涡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辑。我国汽车产业特别是近二十年的发展疾,取得的进步大家有目共睹笛凉涟。首先类睬普,产业规模世界第一念,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烂你乌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显割话特,包括品牌市场的影响力有目共睹棋芯,特别是新能源汽车孝玲,包括技术皆搁、市场渭替倪、新的智能网联汽车技术翠蕉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虎稳鼻,智能网联汽车发展是非趁蹋好的优势条件堕挡迁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展效弘狼,包括动力电池革楔船、变速器授蒙。国内自动变速器原先是空白需,近年来无论是CVT烂捍、IT苯、DCT都有自主的技术和产品骄食斡,而且应用在逐步扩大市。    虽说取得巨大的进步截隶,但与国际先进水平差距明显急马:    首先编,发展能力上的差距敦孺豆。投入强度远远低于国外临响骄,全产业投入估算1千亿览,相当于通用寿享鼻、大众么翠廷、丰田大集团一个公司的投入世廓泵。    其次剧脯,研发积累伎。包括流程积累沁、数据积累渡、技术积累偶搪哀、标准积累啃,这些积累偏弱椒。    另外杠蓬水,从整个产业创新体系上来说颅沛,差异比较明显的抖,特别是协同方面蕊懊悼。单个企业弱飞,整体的协同效果很低悼,意识也比较低煎。在发达国家疏,单个企业强式粱,整个国家的协同体系效率比较高强。    基础不牢地动山椅睢,我国汽车产业的材料你粟夏、工艺基础跟国外相比也差距明显膛琴。汽车产业糠陕瞧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大噶宫凡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革新,要求有创新的思路和创新的模式叙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捐授李,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寡栏莆。    第三骆酿摆,一些关键的里程碑妨侣。    重点是总目标蘑卞,总目标是基于很多现有的环境设定的牛逞螺,也基于七个路线图进行测算妹。反过来说墓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迹廖,就能够实现保障几个方面总目标的实现两:    1酷膜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哎疾常。如果技术路线图能够得到实现孪喘啥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赋,之后往下走健拿,这对产业来说烹宫,甚至对国家来说是非常重要的撇甭。    2旧、希望在2030年左右啼,汽车产业的电动化转型基本完成羡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘉淳。智能网联汽车市场有一定的占有率响裂扑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郸炒浆。    3椽乌、建立有竞争力的自主创新体系完梧。    节能汽车在2020卡、2025委洗、2030三个阶段提出典型的指标虎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钳凯,5升迸、4升荷、3.2升癸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妈罐,2025年15%剃顷,2030年40%以上沽漂诉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杰怜、自动巡航尾丹、车道保持应用已经很高祥航世,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例性蚀互。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犁,经过技术路线测算实现总的目标卿便祁。从路径识别上来说酗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肝,以能源动力系统优化升级转型作为重点来,以智能化水平提升作为主线栖煞翻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侵句猫,全面推进企业产业发展脊。    第四旦,分技术路线图的基本结论本穗拜。    1吃、节能汽车腻舱麻。总体上有很大的共同点翱榷,重点在混合动力技术猾划、内燃机技术谱蜗绊、其他驱动技术斤。混合动力是技能的主流技术季筐灿,当然轻量化也是另外一个缅甘物,但是轻量化有专项的分析饶,在这里没有强化投。    乘用车总体执行轻量化聪、小型化亮耙、混合动力矫扒迷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失董褂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径林沟隶。    混合电力是一个主要的技术淘仕锈,达到5升喜,4升集惯信、3.2升的目标漆熟,混合动力是主流剐露谴,其他是共性的锭惧,轻量化腥潜僵、摩擦等库。    商用车混合动力应用时间稍晚吞玲翘,重要度低于乘用车溜。    2磋铺北、纯电动与插电式混合动力汽车立。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捅妥,加强轻量化成为趋势顷仟裳。轻量化对电动车更加重要蹦。对于插电式非常重要的贫扣房,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帅阀溺,驱动赔模、点击缎、控制股、充电另醚、混合动力发动机罐岁竣,高效耦合发动器猜咀瞪。动力电池本身有专题河篇稀,在这里没有过分强调鞍。    这两种车提出了总体的发展纲要嘘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹈叛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爸,甚至可以忽略不计鸿。    从四个层面梳理了技术需求才寡,提出了一些优先的行动项广,面向纯电和插电烩,国家科技技术支持十五年了脐勤,下一步除了电池列为专项之外伟党,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钩鸽。    另外茹胺透,聚焦关键零部件匿投、基础突破和可再生能源咀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用武掳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挠。    3储雹辩、燃料电池汽车腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懊碌城。从中国汽车产业来说毁冷,现在重视程度不够场复,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劲幂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讼撇侣。希望四部委提交国务院进行发布和实施仍。    在研究过程中畅,大家对燃料电池认识分歧比较大庙蹄祥,或者没有共识裙,这里特意保留一个燃料电池发展目标贪,跟发布不一样卉。发布时2020年达到5000辆的保留规模显苇厕,我们是1万;2025年是10万笑,发布时是5万;2030年是百万搂,发布时是10万差瑞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窗赴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卤称颂、耐久性畔蚂、成本冒、氢安全泞财。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镁超划,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屉媚传,与目前的技术特征和发展状况比较适宜介钡。当然骆,全技术链的技术攻关需要做习癌降,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刺施。前期小功率燃料电池居莲,中期是平衡的燃料电池姑龚庆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池齐,到最后全功率的燃料电池粉市憋。当然鼓,电电混合是最主要的梦烯青,最后电池小容量的技术路线镶,但燃料电池的功率更大一点较。在这四个层面进行了技术创新梳理承,燃料电池要解决的东西很多扒,包括材料能、膜沤式、电机拣教、燃料电池拿鸸福块堆坍匠抱、系统技术榔、整车技术仇丝豹。燃料电池也是下一步国家科技拴晨、资金支持的重点补鲜拢。    4桐、智能网联汽车访诲,这是新兴的技术发展趋势苔面。其重要性与新能源汽车同等重要谐飞鞠,有部分专家认为更重要风肠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惕,技术和应用的优势缅仍,也是机遇谩堪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电退聊牧,涉及到国家信息管理赐波互。对核心自主提出了很明确的要求怕,即两横三纵秀。    车辆技术上更多的是决策拉、执行湾鹤。信息技术态挫,信息安全勘沸表,地图技术也是非常重要的肩泡。两纵菜,一个是车载的妇烙痘,一个是基础设施督梯苔。智能网联一定是循序的呈,智能网联技术最容易得到大规模的应用枷齐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茄垮。这两个路径总体上循序得到应用袖店帽,从商务车来说渺汐,更容易形成滇叹湃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狼维病。    从四个层面聚焦一些技术需求边局篡。跟燃料电池一样屠,需要解决的问题更多一点灯。从感知决策执行的敬骚俊,特别在决策阶段囤,差距是比较大的欠珐皮,感知当然也有差距凡瓶。在信息层面肥睛,大数据沏臼澈、云平台蹲,相对来说中国有比较好的基础和优势熄尺。    作为一个前提燃沟媒,对标准法规先决性卜耸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缝酷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赤茂吼。制造技术不细介绍了被四,还是聚焦在新材料的运用嫁衔氖,以及新技术对制造技术带来的变化莽钮号,聚焦方面进行了说明售痉。    动力电池归,分三个目标攻奶,目标上有比较大的讨论和争议凤,比如说新阶段提出了350绒肥玫、400朔、500的质量要求垮,争议非常大蜡,重点几个层面菱:    优化现有的代表电池技术膏暇,提升技术水平瓜憾,特别耐久性拇膝稳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓢。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞳硷丘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晒。现有应用以企业为主体来做狈佳。当然蔬定,也会关注动力电池的回收利用技术糜坪。    最后娥巷烈,轻量化检护。简单来说砂,前期聚焦材料技术霓城、设备技术柑恨、制造技术窘碌轨、回收技术疼畴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牟桂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化静忍咆,比如说传统的四大工艺的变化巾诉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奴维炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案烹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价详、供应链毯、资金蜜冯、汽车等方面的诸多质疑害龄。期间,明确表示不会放弃造车耙舱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传心。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饶慨捣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铺苟衡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融口插烧、互联网及云杉疯次、内容倘、体育,还有三个端口类的,手机缕糕、电视奴当敖、汽车孪目。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撵缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秋蚊袱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功水松。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踌士遍。    乐视的电视做的确实是非常不容易贾公窜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仿略。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埃蹦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亩。总归累计亏损36.33亿元设仕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匙卿茎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面化慧腺。第一部分就是投资人的钱刺匆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿那。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法结吭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桓澜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿薯鹅放、体育43亿融鸡朗、手机50亿,房地产64亿狮煤想、内容108亿废睦剁、互联网金融151个亿茹诵、电视187个亿撤弯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金类颊录。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棋啥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的插圭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的到。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的类点。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熄食卯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的视。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吼够。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓜祁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逃练先。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皇悸通。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拱涂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柿氦系。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尖潭。很可惜,你们蒙眼狂奔饶陷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陡齐某。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂款芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬夹迸:李芳" "   12月10日沛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路假:一条是政府主导步、政府补贴的方式勒绷,这是当前的主流查矫。一条是消费导向厕,依托市场的内生成长道路凭。”他表示棱夯席,(电动车产业)进入者中吼卷郊,大多数最终可能会被淘汰困肌烷,但是不能不给他们机会欺。国家已经开始放宽市场准入婚挽,此时姐残,应该在两个方面把握好政策妥合滥:1枪勤、应当欢迎新的进入者吩屉簇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峭,让投资者自主决策汝,自担风险惨。2武失、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逗炼,严格市场监管逻剔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晤携煞,目的是建立好的产业生态溯。电动车产业化毋,最终必须依托市场来完成吴吵牌,因此查,政府的政策必须产生长期预期许。推进政策应当借力市澈啊,发掘市场的潜力家辖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用链斑搞。政府政策不干预技术路线牵,政策的实施不是导向对政策的依赖胎,而是政府作用的适时发挥裴炮铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭廖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虚蝗,戴姆勒有望在今年成为全球最大惫饺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商派礁,这一目标比原计划提前四年实现朔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芳膏规:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘸,比预期时间(2020年)提前四年两。”   据悉秆库,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攻,当时受到与会者的哄笑佃郝。然而形巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歇,领先劲敌奥迪和宝马尉卞。(实习编译暇:刘欢 审稿戈谐辰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹬场拱:韩大为 版权作品丘墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载型你摆,违者将被追究法律责任枚敬蠕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道距跋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访四费口。在提及新品牌“WEY”时精扮,魏建军表示豆理唐,“将夺取丰田和德国大众的用户”谢休。   记者焕蕾屉:为什么把自己的姓氏作为品牌妻?   魏建军蹲簿联:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔫。我对WEY很有自信枚,就使用了自己的姓辨暴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌会,但在中国汽车行业我是第一个吃鼓。   WEY之所以采用英语宋,是为了要瞄准成为全球品牌铝免。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力查霜。   记者骋哎:对于竞争对手有什么设想倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场韭蔽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莎笆茅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准露颁煌,在此基础上还要实现15-20万元的定价裁垄屋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幕。在性价比上WEY更具有优势阿镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刺颓懦:李芳 版权作品颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍肛亩,严禁转载透,违者将被追究法律责任貌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔬撮床,新能源汽车的发展也不会受阻浮锋。   根据工信部核准的数据甩,今年前三季度笛,整个新能源车销售16万台埃廊,同比增长83%屏佬。其中酸,新能源客车已经占有40%以上的比例枫钒囤,达到了近半的水平腹,发展前景面临压力唬,但乘用车只有0.1%磊。“我们涨十倍是1%裤,涨100倍是10%剂钦,新能源车发展有巨大的前景和空间裙柬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焕耻话。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邯昧,全国乘联会秘书长崔东树说绒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凛弛看。根据国家制定的产业政策要求靛,到2020年泪都,乘用车百公里油耗要降到5升轰,这意味着五年内降38%的油耗统晃。“基本上谁也实现不了惫峦临,只能靠新能源车来推动扮。而这种新能源车阀,插电混动可以降80%斯饲采,纯电的可以降100%的油耗嚼,这种情况下只能发展新能源车零滦,这样新能源车乘用化塘不,为什么我们一直定义为为生存而干那武悲,你不干就要挨打甘此郴。”崔东树说穿创桥。   另一方面金奸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展道霖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要媳冬疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揭夏鸿,因此定价弹性很大村。”中金公司的研究员李璇说柒蠢督,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平譬鹅,为消费者提供很多选择虽撂残。随着技术进步和更多电动车型的开发剩,新能源车的成本会不断下降通我十,比如酞感,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型软播。“中国的纯电动车型出来以后峡弊结,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糕钳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卷,发现基本上17涝、18年以后的新能源车讣,达到8年10万公里以上禾坍,整个成本是比传统燃油车是要少的番碳,甚至是少了20%到30%地。”   电池是电动汽车发展的核心憋贤败,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚊存,电池成本还有很大的下降空间盟径。目前噬迫,整个电池的产能供应相对过剩沦,国内电池企业达100多家董沦。据统计贝敬,目前整个电池的价格大概在2块多左右颅超。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盾胆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准场棚。因此点,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喜焚,这样才能达到标准抒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   我们不认为绝对的销量跨衔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锚。衡量一个品牌成功还有其他的因素幂摆,比如利润率嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壕寂。除此之外挟薪,品牌力怜崇、品牌的知名度味、美誉度垄毙荣、影响力薄弹瓮,也是决定品牌可持续发展的重要因素念靡冬。宝马在创新精神上是首屈一指的蹄,因为汽车行业正经历巨变读,在电动出行邢、智能互联邻溉腹、无人驾驶等一系列发展方向上泞,宝马都打下了比较好的基础汗。    临近年底宝钠蔽,伴着层出不穷的新闻事件剁程,高档车市场竞争愈发激烈娥,作为全球领先的品牌——宝马藉怯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目论伺罢。近日轿既,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栋,听到他开诚布公始、推心置腹的看法表。   问掸:根据最新的销量数据柒峦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犬外。那么膳摧,您怎么看销量陈禽拎、利润倾、与经销商合作伙伴的关系浦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抢嘛灰: 每个竞争对手的情况不太一样配巴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况及惨,所谓的增幅我们一般都讲同比颠瓷,是跟去年的基础关系咸哥挤。几个因素加一块儿薯掣,我们不认为绝对的销量嵌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狸。对于宝马而言响氯冗,今年前十个月旗概,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坞,同比增幅10.2%棘飘诲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墩,同比增幅接近11%肠散氮。我们对这个数据还是非常满意的岔碍,这也达到甚至超过了我们内部的目标醛。    除了销量本身的绝对量或者增幅抹鞋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暴穗骏,比如利润率掳角钦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标少郊。除此之外毒埔弹,品牌力屡、品牌的知名度荣底塑、美誉度侠氏僳、影响力瘦避洼,也是决定品牌可持续发展的重要因素菜薄盆。宝马在创新精神上是首屈一指的渐鞠,因为汽车行业正经历巨变街,在电动出行秽狡、智能互联逢炼、无人驾驶等一系列发展方向上柿镁,我觉得宝马都打下了比较好的基础累辰沃。总体来讲钙贩,我们并不惧怕任何竞争春,我们也欢迎竞争弘空,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匿上筏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势题碧。   问邯:最近算,关于奥迪的新闻比较火啦菠护。   刘智顿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略适蔽。对于宝马品牌来讲菲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抢,双方的关系也非郴牛好小廉。所以郎垢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怂,一个是宝马(中国)贯嘲,一个是华晨宝马题,但是我们有一个整体式的营销团队鼎灿,有统一的零售网络和,我们在总部有一个统一的管理团队伸病怯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氦曙良。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搔被。至于竞争对手我不是特别方便评价贩旧糜,不过至少释放了一个很好的信号刮沏,豪华车市场的前景依然很好巩。    问葱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兴洪嗓?    刘智慧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荆哎。因为从经济的基本面来讲胃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定德、持续的发展态势海。之前以出口脐茅、基础设施建投资的经济拉动方式触魄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呵垮。需求的增长其实就表明了对于车的需求泄古郎,其中也包括对豪华车的需求堡捌踏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酷俊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑函凛埂,这几个因素相加瓜败诧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间季丰贤。今年禽叙怖,豪华车的“盘子”接近200万辆舅不,未来可能每年的增幅不会特别大涂睡骨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酱录确。所以瓢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戳良,力争在市场表现上优于竞争对手荤羞。   问分:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谢,这一岗位和以前相比有哪些挑战谱洗墒?   刘智化布斜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化居谱,因为我在宝马的八钉呛、九年时间森伙蕊,换的工作岗位也挺多的埠你霓。换了新的工作以来凭轰睡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峦,比如负责国产车的销售惋长,可能是比较短平快的棠拘离,看的是一瓷敬、两年之内的事情齐。在宝马中国总裁这个位置上互奠,除了目前公司各个业务板块的运营桔惟互,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谅波商。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焚荷,像无人驾驶牌、智能互联冬、电动车煽,包括数字化营销荒贰、品牌年轻化等等一系列的东西募。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划箱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娩饯,力争在中国市场上打下一个非掣胪耍好的基础阑歌。我相信汾蛔伦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骂角,宝马会拥有非常强大的竞争优势落比剔。(中国经济网 记者炭够:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   原标题履忌嘘:王永清旦泞干:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单系闯。别克品牌今年销量已经突破100万辆慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名超宛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摔。数据显示庭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羌编删,同比上年的446764辆下跌28.64%拷踢。上个月修,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晴督。    因此唾变,在车展期间接受记者采访时浓伸,王永清表示虽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咖考驶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纤,但全年销量依然会同比下降20%左右墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皮季,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叭,可能在布局上稍微有点滞后椿氢浓。现在对于雪佛兰来说迹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夺老商。    事实上离,雪佛兰已经开始了提速布局捎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铣贩亢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桓欺屉。王永清表示驹儒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌通惕拢,2016至2020年投放超过20款新车缅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列共芜固,30%为SUV车型承抨莱,并将加速引入包括1.0T巾、2.0T瓢授、8AT尘承、9AT惋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唱擒肚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捌竞暇,未来SUV将成为主推车型磁塑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拣盘,轴距2725mm轰犁都,将与全球同步进入中国市场熔。同样琅解,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琳敛。    值得一提的是媳递崇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泡钉倦,拓宽产品线铜舰。RS车型将采用包括侧包围绿司抒、运动尾翼虹男、双排气管史首、降低化运动悬架跑吠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雹,并加载多项ESS智能安全科技岁。    在品牌营销上颂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剂翠鞭。另外肛猫涤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抛怠切,演绎雪佛兰“热爱统棺,梦想剑貌,行动纶,分享”的精神顷点队。    “今后新车的利润越来越形猿岽濉,主要利润来源于衍生服务巫孝、二手车置换等浅懈屁。相信雪佛兰将它的结构调好后帘,未来两年将会真正出成果菇遍。”施弘说负。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陇肯恫,上汽通用的新能源战略也将全面提速姆。车展当天眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相培,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发囊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煞梗,发动机的最大功率为73千瓦咳,其中电动机负责驱动峰,汽油机负责发电仿,它的综合百公里油耗是0.9L溯贰。从上汽通用发布的节奏看苍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俱校攘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桥廷,王永清说乐镭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些混,产品还要丰富乏,才能满足这个法规的要求巩糕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度率繁,到2020年之后比例更高肩拧曝。王永清表示恫崎:“估计到2022年判,我们的电池技术会有很大突破扯琼福,能量密度大幅度提升航,成本是大幅度下降朝讳光。这对纯电动的新能源车发展是好消息锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢次、豪华”品牌——WEY徒,W01嘶、W02两款全新SUV首发亮相抬顶咯,售价区间将在15-20万元痹铝捌。对于新品牌的未来发展规划侮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矢邪轮:“WEY品牌明年将有3款车上市潜抖,到2018年还将推出2款左右的产品芭马酗,以支撑起全新的销售网络体系副湘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幢日:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍空,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姐,8月份推出第二款SUV W02尖幌蜗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弟埠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凭凤,魏建军详细介绍到绿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA困,配置上拥有最先进的安全技术搽查、智能技术纬衔弟,也更加精致矾还率。此外在性能上两者也有很大差异爬,例如在NVH方面啸暇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凡芥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钨萎掏。   在经销渠道方面伦敌匆,魏建军介绍说恨信赖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唯嚼完,没有想过招募新经销商浩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作群。”   对于新品牌的未来发展杆,魏建军信心十足炉,他表示净艰:“我从没想过这个品牌会失败其却闹,只有退路封死才能做好这件事靠,自主企业只有没有后路才能把事情做好垃。”此外狈冒闷,魏建军坦言寐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幕癸,因为新品牌叫什么并不重要浆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂涣疮,将方向转到共享经济痊滤五、互联网算、自动驾驶方面新的技术朔睫炒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商土。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上文悸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩全、生动的演讲壳擅,就城市交通设适、自动驾驶和汽车互联等热点话题缸颈淋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聪离遍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膏千纹。    徐大全说梗上钠,博世始终认为哗嚎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荆该撅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绷剑。    徐大全谈到谈体,作为在汽车领域的老牌企业瓜茧丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化合、多样化的发展态势和需求袱抬,博世已经有了自己的思考和方向慷彤。    他说钨,如今颓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈驶,将方向转到共享经济纺杠、互联网尼隘、自动驾驶方面新的技术门好,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绢戏,面对新一轮汽车技术的变革挥,无论是传统汽车播连、零部件企业俱存巴,还是互联网怜、科技企业地瞬冻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氨陇氦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耗荤:互联化份日市、自动化和安全化钢霉。我们预计冈结,到2021年腾惊拓,汽车将成为第三大互联移动实体挽孝,同时扮演人类的第三大生活空间尺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面躺绞,来充分发挥互联驾驶的各种优势奇氨。    谈及自动化领域歇,徐大全判断丧票,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眷看。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贸钨,通过持续创新驾驶员辅助系统林暴,从辅助驾驶化、部分自动桨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汾,分阶段朝“零事故”愿景迈进屡伎肥。目前咳剖戒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矗败,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棋,到2020年左右糠聪娟,自动泊车功能将进行试点项目测试秤。    说到自动泊车椽,徐大全特别谈到停车难的问题内尘邯。他说氖刺,停车难是在城市生活中的一大困扰涝势。今年菩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秆膏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撩犁伐。在八项智能泊车功能里黑,“手机查询停车场位置并导航”培、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能副拣。其实翟,在大型商场里丝爆逆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础论忌惩。根据一项市场调研显示会哀,2015年暇蒋死,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿培刮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玫尚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露版型,在深入巩固原本的互联化船慌搪、自动化和安全化“三化”战略基础上剑鲁,博世今年也把两轮交通晤叹朗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侮磺剿。    他介绍逻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茹梧等,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桂奢速。未来十年妨锭戏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阶砂踏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绒。    在两轮交通方面讣,博世提供两轮驱动幌谈旱、安全等各方面的解决方案嵌,涉及两轮电动车缚漆、摩托车穗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式文暖。    最后恨菊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脯粟,满足这些变化的需求病导催。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛配涧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尸涡,“双积分”法规兰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掇巷灸,连日来蒂天,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澄,让观望中的车企备受煎熬豌。针对业内关注的焦点问题穆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龄斗胚:不久前簇拓哆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莱藤瓤,如何理解这两套方案驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藉檄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)困、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹦陪,但又有独立性驰烤,各自的核心目标有所不同蕊款。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炕问冯,进而确保国家能源安全七杉姑。由于中国的石油对外依存度已超过60%弥钡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菲喘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展建江,进而实现国家节能减排的长期目标庐圣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集任,但现阶段并不能彼此替代煽汞。对于CAFC而言显魂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甫踏,其中当然也包含新能源汽车洁羌净,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠店宿杰。但不同的企业由于自身能力莲赤霖、技术储备和对未来技术趋势判断不同炽楷獭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求白羌孰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模东绢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敦,而以后补贴将逐步退坡染韩,企业更担心成本无法负担窗。因此仅有CAFC法规好迫吝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奉,所以有必要出台NEV积分巨拷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阮。同时级暴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫培每舷,从而有利于新能源汽车早日取得突破讣诡鼎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茄坤,其目标应是降低汽车及相关产业密刃、乃至整个国家的碳排放菇阶,和降低能源消耗诉求不同稳。作为碳排放第一大国宏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暑恍,后续国际压力还将不断增大灰。因此攫夹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惠超黑,从大方向上讲是正确的孟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拜钦,这和NEV积分没有本质区别蠢,也无法确保总体低碳目标的实现设朽。实际上躺庙,跨行业甭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甘耙赋。以电动汽车为例郝辈,其在使用阶段确实是零排放杏详,但与欧美不同勤响鸡,中国的电能以高碳电为主鲜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗜。也就是说酿扳,在使用高碳电的情况下姜冉免,电动车全生命周期的碳排放并不低脱。这正是碳配额管理应该解决的问题桥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袒健,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尘帆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乖咎戏。实际上炔凰孙,将新能源汽车确定为国家战略纽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亩,生产更多的低碳电胶,否则减碳的国际承诺将难以兑现剧。    另外痉蔼惨,对于汽车行业盛头,无论是CAFC镜燃读、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锻掂矾,但都应该由一个部门来统筹策划桔,系统思考莫骸,拿出科学喘柑、系统嘎惦、具体韭、有效的管理办法来推动实施臂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绰切。    ■积分交易细则需加快制定谴轮、尽早出台    《中国汽车报》胸沟滴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肺赶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素校姥峨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受床露?    赵福全荷橇铰:确定合理的积分价格渭鹅,涉及到技术赏妙烩、成本和市场接受度娃唱,需要综合测算和动态调整覆。我认为基本原则是借胸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹋效纷,让没做新能源汽车的企业有经济压力你局。如果NEV积分是“白菜价”烈颗,大家直接买就可以拼如膜,谁还会愿意在新能源汽车上投入饲兴蕉?    因此灿封,NEV积分的定价应足够高醚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讨,通过自己的新能源产品获取积分居骨悼,满足法规要求蒲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛇琳乡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业句锑膊,能够通过购买积分先生存下去氮,争取时间把自己的新能源产品做起来量硷迁。    《中国汽车报》钩划:除了积分价格之外固驴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞘句,目前处于“空档”状态祭特哨,怎么看待这个问题为恰惫?    赵福全段篡粒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脱纬狼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钙沮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匆稀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性死少。同时海,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喘挛策。对于汽车企业来说朔,3年仅仅是一轮产品开发的周期莲艘,政府作为“游戏规则”的制定者巷部戚,应尽快给企业一个明确的目标仑粟戈,否则企业将无所适从深。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厘传钎:“双积分”中提出了2018年起饶懂,8%脓瓤突、10%垛皇岔、12%的NEV积分比例碑脸净,而经权威机构按照法规要求测算侠淌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赌被收,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蕉煞履?    赵福全挛霉虫:在这个问题上瞥,我并不持悲观看法吮奸纤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难飞,因为还有很多企业尚未完全发力培痘。按照国家的发展预期管喇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赋问桂,如果每辆车以最低积分2分计算馈瀑,整体积分比例就达到了14%坟,如果是分值更高的产品伟,达到18%的积分比例都有可能拢婪。关键是要努力实现7%销量占比目标茸韩退,而这也正是NEV积分的目的所在梆鲜。    不过另一个问题引人担忧茶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求群,同时在CAFC核算中也有优惠垒:一方面油耗直接按零计算冗城,另一方面核算数量加倍廷,从2016到2020年分别是5倍幕、3倍关盯、2倍兢赣。此外位蛾憨,按照单项抵偿原则肠活,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烙匿局,还可用于抵消CAFC负积分橙清骇。我们经过测算发现闺,CAFC中的这种双重优惠函,对新能源汽车的“照顾”过多了佩诫,不利于促进其他节能技术发展汉入,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梅户。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哩,CAFC的达标难度就会随之大大降低山渡水。实际上缄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蘑射祥,两者不可偏废角梢耿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展末,但如果CAFC目标落空曝矾惟,国家能源安全受到威胁胁踢,汽车产业的可持续发展仍无从保障挖浪检。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甲借,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿署,这不仅能确保CAFC目标的达成挥枯耻,也会提升NEV积分的价值辞室,避免NEV交易落空绿菇脱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拨猎,而没有将电耗的概念纳入其中悉桐,这样的算法是否科学姆?    赵福全鼓提赐:NEV积分分值以续驶里程为依据谋陶收,这与推广新能源汽车的初衷相违背佩禄,也不利于鼓励技术进步发滔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雇惕腾。推广新能源汽车是为了节能减排射,因此不仅传统汽车礁镐瘁,新能源汽车也同样应该抑大扬小级、抑重扬轻榷尘蜡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼎躺封,而不是搭载电池越多越好徒,因为大量电池搭载在汽车上移动哆猩怯,这本身就会使能耗增加狭瞪稍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾校伤哥,也意味着大量增加电池生产的排放姥骋。    政府应鼓励企业开发低成本胜透裤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品息啡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呸。也就是说悼,政策制定一定要“勿忘初心”粱促。建议NEV引入单位电耗匿篓钉,即吨百公里电耗的概念嚼,作为积分分值的依据怕。同时景巾,对于小型车电耗适当放宽笑,而对大型车提出更高要求哄幢,以鼓励新能源汽车小型化挞冷,进一步提升节能减排效果蕾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》交谱:在“双积分”中毖度侧,没有将新能源商用车列入管理范围秸第,这样做合理吗封?    赵福全必勘次:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫洌可持续发展的问题譬侯祷。2015年晚故焊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屎激,获得国家补贴的比例比这个数字还高盘。而此次NEV出台却未涉及商用车驹先缝,这是不合理的菜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺百迹,也会让乘用车企业感到不公平栏烫聪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沛始构,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钠胺潘。我建议芬融邓,应该单独给商用车设立NEV比例要求殿蔷,可以不与CAFC积分抵偿聘滦矛,但企业之间可以交易奶斜卢。因为如果没有NEV的强制要求靖笨,在补贴退坡后咐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲偿褥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家季毋,盲目投资之后蝗,多数公司要垮下来附凌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痪伪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虾撵。    以蔚来汽车为例秋副,去年8月还只有100多名员工衫牟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煽。据中国汽车工业协会最新统计卿础势,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆携,销售4.4万辆淡梨,同比分别增长25.7%和43.8%嘲霓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆递,销售28.9万辆抡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偿谰魂。蔚来虐授、威马撇、前途经呢霜、小鹏等已是新能源造车领域的热词遍笑彭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桅妥绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹭。至此鸽,奇瑞新能源成为继北汽新能源华镰、长江汽车姬杭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敦踩坟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家册淖途。    “新能源车企的风险轨思,其实很大簧绍。”王秉刚说露题撵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砂涪,对风险有足够的分析巢弊伺,有可能投了很多钱陀先,最后做不成扑愧惯,带来不必要的损失堆普。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贸,简单地投资建厂团党极、增强制造能力丢,未来堪忧枪暮菠。新能源车电池的技术进步非常迅速 揭奉,现在可以用的技术一年后就不行了哺陌汕。如果没有研发能力就做不过人家喂对。“一下十几个亿扎进去亩恳潮,有可能最后做不成晌,我还是提醒新进者要谨慎一点擒。”王秉刚说佃。    事实上衡茄汐,目前国内的新能源电池生产厂太多了完涝,但规模都不大缔汝。而且动力电池总的规模也在扩张中撤,尤其质量好的不多獭肖抒,“据我了解东苹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坊举。”因此绰侨蔼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琅。   谈不上“红海”躬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的释嚼,但道路曲折搬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诺巧,造车得有钱创坷设、有人才溪勉、有时间开缅鸿。“钱我们还行嗣差,人也不错茬陡廉,就是时间太紧鹅描,毕竟搞汽车三年算很快凸胚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合散。”万锐坦言伞屏侍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堪。    不过匪哥拣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醇,万锐并不认同煌休。在他看来簿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怠誓,因为大家都还没“下海”括。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钮幌卿,大家还在忙于造车戏污耍,搏杀还没开始绵勒。    “这是好事懊俸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娩氰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说探滤,目前中国传统整车企业有150多家味抵,新能源车企至少有30多家睹牵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹬渤补。    至于是不是过剩蹈介刀,梁伟表示这还是要市场来判断怂驶。在梁伟看来陵券芒,其实中国传统汽车行业已转入新常态妹溪涂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稍拐,除非汽车消费大幅好转媚坦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况差。    但另一方面绷艾葛,根据预测淋,未来5~10年静让藕,中国的新能源汽车将保持两位数增长寸癌蓟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆券窝盘,到2020年时产能达200万辆救稗程、累计产销量超过500万辆熟讲铃。梁伟认为绊擞,从年产几十万辆到200万辆的目标翠毙,新能源车汽车肯定还要快速发展侠墨。目前的新能源车市场还完全没有定型狙忍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痹兜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渡弯博,“很多人此前担心特斯拉会破产浮,但Model S和Model X推出后效果不错观幻和,用户接受朔绘。经过多轮产品积淀然,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孟,特别是成本下降得较明显裤欢忻。特斯拉可以闯出来桂箩甘,中国企业也有机会奖驹坤、有成本优势赁恐纫。”梁伟说雹就韦。    对于最近贾跃亭的乐视刃岛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橇虽芯,梁伟指出媒炒潜,除了技术抄窘苗,汽车行业还是一个资金密集砂、劳动密集的行业庐裴楼。如果要进入糕,需要企业在未来几年有大量投入不商,以格力电器(000651.SZ)为例灸仁雄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蘑滦顶。    梁伟表示弯迫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侨,毕竟快速把产品推出来寄强皖,现金压力会非常大哩酸。另外海备,一家企业在原有行业中具有很强的能力汇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剔寇崩,这是一个很长的学习过程铺朝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日花叭吾,也是第十七个中国记者节害。2000年郎炉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贿粮模,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箔烁辱。此后记者节像护士节恐、教师节一样擎炬翻,是我国仅有的3个行业性节日之一讲。   值此之际淖扣吵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恍赁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炯委。      坚守还是离开收?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伯头叼:去年网络广告总量2096亿元滩吝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元埔。报纸下跌超过35%闷,杂志下跌近20%喂淘狄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿母娃,单项将全面超越传统广告抵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帆垢赦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墟扣,也仍能保持着不俗的销量寸捞烽。    “没有路可以让我选择温棺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值托。”陈总对此直言到杉尖标。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚媚,但发行量保持一直不减轮崩感。诚然蒂,这离不开报社给予的支持巢。但从自身发展来讲损,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廖慨夺。究其原因牧叼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的料,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者措圈耸。   汽车也好烂,新闻也罢谦墒。毋庸置疑嫩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题譬。   纵观整个汽车行业的发展趋势程传为,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志素呻价。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受警,但不可否认的是缮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物白发痕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肩。    除去对报纸次咯、杂志窟峦、广播廖行、电视隋琅、音像等载体样样能玩得起来概边,还需操弄3G措涎负、4G等流媒体技术褪。我们不知道下一站会到哪里害到。   面对媒体融合大潮瑟晨损,陈总胸有成竹的坦言靛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歪,家用汽车转企改制之后继续深化改革柏骨鳖。由媒体到传播机构建,由杂志到全媒体平台融惶,历经两次创业陆,家用汽车探求新的发展方向搓教对,抓住变革时代的发展机遇棋陡当,赢得了全新的利益增长点封畴。不再只是单纯的纸质杂志辖柬,视频捻、自媒体等做出了不错的效果铝。   其次瞪勤尽,就是在自己的企业定位方面岛草脓,中国医护工作者汽车消费调查辈椒猾、中国城市教师汽车消费调查是以医生粹侣公、护士藕楔、教师等特定的人群为对象做的系列调查釜脸口。这些调查一做就是3年迪漠,走遍全国大中小城市枪,做出最真实的数据锹蜜。 ?   “网红”营销时代   今年以来上,网红主播频繁出现在各类活动现晨省,手机发布会彻陀当、车展鲤旁、房产开盘布筒、比赛等一场不落头孤们,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僳脆箱。”   日前膘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”施,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冗参,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吕。   对此事件啼棺,亦不乏业内人士称甜朝竣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墩频,呈高开低走的态势掸。   陈梓萱表示擎埠伯:“在现阶段的传播环境下券去捅,媒体记者朝网红转型来咖,把读者转为粘合度极高的粉丝反峰,增强彼此互动宦搏、沟通柏敝,无论对于报社还是记者个人侈,都是一件好事叫耐。”   “把流失的用户拉回来捅,用互联网艾洗、新媒体的方式垮拇,我们正在努力尝试勒汇擎,但具体执行效果如何枪,尚无法判断汹。”全媒体时代吵,我们永远在路上氏憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:张瑞丽 版权作品婆广募,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅峦,严禁转载啤雌损,违者将被追究法律责任俊。 获取授权" "  原标题诲才:广汽传祺肖勇词钉位:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俺久,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桐拧攀。在本次活动上秽久熟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念局璃。广汽乘用车副总经理肖勇表示激箱懒:“时尚是一种潮流结拢棱,其实就是顾客需求病,引起客户共鸣板皮,汽车也需要时尚陪双享,所以GS8出现在了这里珊台。同时传褀GS8我们就是承担梦想套,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩辰辣蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腿刷坎,中国品牌基本上没有一席之地挟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型么程漆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锋撼。   对此车啤,肖勇表示怯夹长:“传褀GS8我们就是承担梦想攀妈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上董赡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牵画,所以在豪华汽车上害冕堵,我们率先实现突破取复酗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痉,我们就是要跟汉兰达长、福特锐界形成三足鼎立路疗,甚至未来超越这两个品牌刀八鄙,这就是我们的目标宫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示款,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稀肝,创造单月销量的历史新高信掏碾,爆款车型占3.4万辆天,但受制于产能安排的影响嘘套谓,造成其他车型总的销量并不是很高素。面对这些问题恃晶答,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豪。   肖勇表示朵姥蹄:“明年我们的产能华弛颈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廉抨,产能将得到释放疲。我们在满足GS4的同时档,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庭,最起码销售五千辆以上箔且蚊,剩下我们会再分配个其他车型讼通。”   同时为了加速品牌向上戳翻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹤薄愧。同时肖勇说道错堑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闭,在明年全部投产屁啸朴,所以明年最大的问题还是产能蹄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型填磋椒,我就是聚焦我的明星车型葱盘浦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁得:李芳" "  还有不到一个月萄郴,东风标致4008就要上市了婪素扔。它的颜值昧奋绢、科技装配足够有吸引力浦,那么随着锁定竞争对手颊两、谍价吕、销量预期等关键信息逐步浮出水面尚牧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摧簇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苇盟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多教疵寸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拉微,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刮。比这番景象更热闹的钝秸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帽未。   说到品粹雌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糯牵睡,让媒体品到了极致棉梗。在工作人员的讲解下滔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浩瓦同,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笛扑温,无不让到场的记者桅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铂弟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梢瑰阀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幢钞、品味菏饥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渡,东风标致在今年推出3008坪郊渡、4008后桶湘,也将在明年陆续推出3008S挟泻、及另一款7座SUV刀森。据中汽协最新数据显示郊瞎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弯熔,同比增长45.91%骗掸如。那么卢耙,在众多SUV产品中徽衡坡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢橙?东风标致总经理李海港对记者表示涧彼:“我认为要总结一个词就是‘品’字惨善窝,东风标致的SUV一定是最有品的朗投,这个品是指品质攀蹲、品味芦,今天的4008就足以支撑这两个词廉诵市。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淀糙?李海港对汽车产经网独家表示们:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同普悄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咕,轴距达到2730mm祷蔷彼,是同级别车里最大的间罚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惮狄蜗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穗讹僻,在配置方面更趋向于高端汐、智能惺琼,进军更高一级的SUV市场俊。”   然而德罐,另据乘联会的最新数据等补,1-8月表,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肉咖唯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%握。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滇踌,作为中级SUV姥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茂捶?李海港向记者算了笔账牟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万细播,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偷光。“这种需求就是4008的机会矮,也是4008成功的保障悲秒们。”李海港表示庐。   “狮虎之战”将上演   还未上市媒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琳。李海港认为猎期噶,4008在科技装备梁坟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卞梗缚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的能。”李海港强调搽铺陀。   通过外观设计及车况数据对比后发现艾嗽,4008的设计颇具未来感和运动感踌司,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下天,4008在轴距上占有一定优势稠胸肯,也使得整车造型看上去更加修长烙。   那么墩尸甲,价格呢椽袖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稳翰,通过对比翼虎的指导价腊还,小编认为4008的价格应该在19万元左右话拱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揣颇啤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粪聚?据乘联会最新数据茶,翼虎1-9月累计销售84258辆赡些涎,月均销售9362辆抚愁隧。但值得注意的是赐晶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枢砍拌。那么劳掏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佩吐才,可以说也有一定难度瓤筐。   汽车产经网了解到舞,由于目标客户锁定在换车需求的群体捣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撅,以吸引用户选择4008纪。至于置换方案的细节修绘练,李海港表示还未最终确定广笨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   国庆结束后欣,北京冉锰芯、上海隙、广州勉奴纹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蕾,引来了社会广泛关注隋。平台闻风声嫡,媒体炒热闹份割,百姓愁价格坷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻干,“网约车”只是第一块烫手的山芋粳茄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性努,又要确保公共交通体系的稳定踌贩霉,还得照顾老百姓的感受汹讽胎。    比较普遍的观点认为现冈哪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升联淳愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澜苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上授,征求意见中提到让市场来决定虽,这是非乘诳常科学的欠。作为用户瑞年,担心价格上涨诺官,特别是比出租车贵椿干贯,认为监管部门是要维护出租车体系利益试,我觉得这是大家多虑了兢上菊。过去兄记,在平台混战的阶段娜鄙,资本介入烧钱抢流量露,这本身就是不可持续的萄,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的块。    对于各地的征求意见挂皆巧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佰等。比如说要求司机是本地户籍豆、要求网约车辆的舒适度等等颇版避。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛇烘惭。    网约车规范的政策是非常需要的羔咖卉,作为共享经济热潮下的产物仿眯晦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窝枷共。任何一个商业模式串式猫,都需要规范起来患波。因处于监管边缘拎纱从,过去已经发生了数起网约车的卫恚害案件清卯卧。我们在对受害者表达同情癸厢酣、对肇事者表示愤怒之后硕谜骆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谢巴举。    然而葡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的手珊。比如说想砷登,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍割盲、车辆要有上海车牌钵缸叉,并且轴距要达到2700毫米竣。根据滴滴公布的数据伯另蕊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腹,拥有上海户籍的不足万人帮池。这个情况在深圳类似事,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车评帅。如果按照细则明确执行凄,这就意味着叭百,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”譬。    共享经济是大趋势踌媳,但监管太严可能打击积极性秘鼻,这对立法部门是大考验炯午隘。互联网时代猩雌瑞,网约车大大增加了出行的便利算湃,使人们在出行上拥有更多选择黑玖巍。监管是为了提供安全高效的服务保障阮竟即,而并非要让网约车集体消失串钙铅。现在的征求意见许多还是首次提出赴碾,建立体系的过程中应该让用户寒亮、司机及平台有更多发言权侗戊耻。    我们鼓励共享嘿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环举累,与传统交通体系形成良性的交叉互补巾独妇。    我们希望立法嘎,只有合法合理才能保障各方的利益穿,所以网约车服务一定会是标准化钒、安全化的兜械。    我们希望在所有领域都有不断开放毯、不断完善的发展方向双孝,这是产业互联网时代的必经之路拾抖沤。    文 | 著名职业经理人灸门,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋裴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窗鸵陕:新造车企业已经不再神秘勉垢沛,告别概念车的品牌曝光期穿烁摩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倍。投建工厂猛割谓、申请资质菱,造车末退,他们是认真的灸。不过码,“八仙过海馅倘、各显神通”蜜憋,出身背景不同的创始人风非,对企业产品和品牌的定位膘兔撩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”途丧伍。    想听“真知灼见”仑,走进新造车企业龋舷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皆弘烹,敬请关注挂局。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中散晃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上价。10月10日休,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圃妈。这也意味着廉,前途汽车继北汽新能源家纲钳、长江汽车之后洽屉蜜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中京,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绥沃,可以稍稍松口气词储董。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疆,他直言到2017年底前途K50车型上市前糖慑群,相关准备工作的日程已经安排很紧张撅低徊,有许多事情需要持续推进笨凛粳。即使如此轨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盟筷。在与记者的沟通中胺,他详细讲述了自己的创业经历龟、资质申请的情况小挤陈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睹涝。    短短的一个小时醋缆,陆群留给记者最深刻的印象是凸颇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师媚,他们怀揣一个美好的愿景挠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”借堤兰。    ■ 拿下资质不神秘顽蹄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”麓马痹,许多人都对过程感到好奇夺。陆群则表示鸿泵煽,拿到资质并不是一件神秘的事情形槽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求攫,一点一点把技术做到位路车秘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抡祈施。”陆群说摩布降。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湾匿枚。具体流程是吐萍椒,企业根据相关标准去申报项目赋级,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荣废理。陆群认为暑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肝封忌、引入新的技术和参与者洽弘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菩。其中对电动汽车的四项关键技术稠,包括整车的集成和控制技术头琶桅,电池的管理技术括切拟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓖歧。同时盆识,技术具备后还需要做出整车谱,并按照标准做大量测试瞪串尉,要达到很高的标准贸褂。据了解康,整车控制管理系统(VCU)献苛孺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甭,也是已经掌握的三大核心技术饭体啥。    更重要的是还亨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向想腐幢。早在2010年攘疤缓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爸,开始布局电动车沉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目似臼扣。2012~2013年咕班炬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目崇希,在高端纯电动整车设计美镁、研发方面取得了初步成绩门。陆群说系沤邢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”部、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年道醚涧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展维胸俄,开始引起业界关注揭项狗。那时寇般腥,行业对电动汽车的关注已经比较高诗,而前途汽车早已走在了前列诉忍吕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齐壁杆。”陆群说伟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司天,专注纯电动车研发酶亮、生产陈、销售及服务辫老细,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癌。”2015年9月水堆隙,长城华冠登陆新三板挂牌交易顶,成为新三板电动汽车第一股较秒。目前瓶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团官诚,包括整车业务板块(前途汽车)瀑、设计研发业务板块(华冠设计)彭,以及核心零部件业务(华特技术)陶。这三大板块互为依托可痰需,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑块瘦。    拿下资质嗡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点及。    ■ 技术博崎垃、生产基地思、供应商都得一流    在做电动车的这几年殴敞猛,陆群对电动汽车的理解越来越深入麻嫉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琶、变速器等物理结构菠牟晌,还需要产业链配套茸晃馈、成本控制颁博骆、核心技术开发等一系列工作粹尾。“自主研发的核心技术侧寐、国际一线的供应商和自建的生产基地佬贝实,是我们的三大优势捶。”陆群说袒。    陆群说耻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现内示蔽,市场上找不到合适的零部件供应商蘑鞍纯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窖啥筏。目前歧促,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案临,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氨、VCU建题、RESS等核心技术塑豁,使零到百公里加速仅需4.6秒星,最高时速为200公里距,最大续驶里程达到300公里苦。而据陆群介绍皑蹋币,这些电控技术相关的零部件陶阔,不仅前途汽车自己使用蔷吉,也已经为行业中其他厂商供应翠间囊。    在供应商体系上妇虚,前途汽车同样拥有强大阵容拧松,已经先后与IAC暑母徘、博世勉蕊露、布雷博盼祥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作号表旦。这不仅确保了产品的品质帕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验富艾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醇倾桂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旦洞肌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疆鸽旦。今年2月繁败何,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基履沧,按照规划表咀霖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踞,将在2017年中试生产彼乖,第一款车K50将在明年底上市恋桑。值得一提的是肋同尉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玩光撤,最大可能提升汽车的轻量化水平卧嫡。    陆群认为犊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娘,而是要通过成本控制穷、技术提升来实现涧瞧,其中轻量化就是很好的解决方案飞撅。他强调节擂:“前途汽车的产品规划和市场策略灵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的每,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肋,在全新的市场领域不断成长疗肩肋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徒木哀,中国新能源汽车市场前景广阔纲枯愁,存在巨大的市场机遇蒙霜。据他估计杰班设,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郴。他表示袄邵,前途汽车已经做好了准备篮察皆。    陆群始终坚信一点韭刃本,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炕。在他看来呸铃匙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傲兜坎。“所以膊工昆,我们专注车辆性能弛材,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哗雀,迎接智能互联时代肮。”他说邢谷反。    自1990年大学毕业进入汽车行业步癸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躬海溪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扣虫,创业历程也已经13年标安镰,算是行业的资深“老人”败非,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腺嫉,他的团队也是一群“汽车工程师”奔嘲附,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翔。    陆群说陋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闭绩,像华为一样拥有先进的技术拨、过硬的产品品质以及国际化的视野维咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮救舞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹力,同时单碳汞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益净汉温。一时间课镀会,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恳,对于新政烤核羞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明草。    看自己   记者舷守弓: 首汽约车有哪些新的动作和布局昆浮此?   魏东哀墨扭: 一方面很灸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竞,根据北京笔渤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涕价逼,我们会在司机氯歇去、车辆和运营都符合当地规定的基础上泰糜溉,继续增加运力保障宏扰却,这其中包括增加自有车辆暮配昏,也包括增强与当地伙伴的合作算非。    看政策   记者墟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后细控敦,有观点认为娜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陌朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伦: 这样的说法不客观双誊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疥胺。    某种意义上讲胖衅魔,首汽约车项目上线之前墓汗弧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒲,我们只是在政策范围内尝试着做裳第。彼时淋分,我们借鉴同行业企业技术手段撩挞唉、商业模式和合作模式狭绿染,在政策合规的前提下曝,尽可能尝试谜,当然荤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妮,我们是十分期待政策落地的凶。因此茹仇菊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情收。    记者牌呻琳: 怎么看待首汽约车的先发优势雹姑受?   魏东谜辩: 的确拇庞,北京市场上我们目前是最贴近政策的色犊滑,但从全国“一地一策”的角度来看程态酸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲁派。    看行业   记者稠: 按照当前征求意见稿来操作建,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响貌。   魏东皑祟辨: 我们对于各地方出台的政策表示理解甲吴腐,网约车实行一地一策制度讹拧,各地会根据各地的交通发展水平脚呈芬、城市交通需求来决定如何管理网约车芯顾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咎说。    看未来   记者妹: 未来行业格局将有怎样的变化肖哼痹?   魏东赊孙男: 当各地政策正式落地之后危些,会明确供给的标准眷疏,把目前平台存在的一些低端车型清除市称┣吻亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域社百,同时秦锣渡,对于准入的司机进行严格监管惹椒。因此奢嚎,在未来行业格局变化上型,在大的方向和框架上由政府来把关疆拜矮,在框架和方向范围内法弘钒,各家寻找自家的竞争点和突破口忱文,现有的平台选择优化平台和转型升级拉窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷歪古:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始且刀团,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摧矾,并通过一系列体育洼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻崎、活力的品牌形象土氯筋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体飞拧纱,除了年龄梯煞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人到。” 10月13日矢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碳础。   据悉崔丁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疲乓瘁,并向年青人传递积极的正能量焚弧金,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拭含。未来欢北,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朽牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宫雀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辨踏毋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猾犀,借助本次人物盛典簧覆壬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毒。   “2016年诽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绦。” 郭伟表示毁乔旱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敢排,不仅让不同圈层的消费者湃侵、车主负、粉丝共同参与到活动中靠鼓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秦白活,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机台堑。”   事实上查爆虏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崔,包括体育以及音乐类的综艺节目驼奥半,实现了跨界合作兼冈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称第,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梆叭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逞。”   根据最新销量数据显示垫抄涕,东风日产9月份的销量出色瘁,同比增长超30%淋难。其中主力车型轩逸饥上、逍客硅晴普、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皆顶醋。   郭伟表示报,“东风日产今年的目标有所提升逻卢视,对今年销量保持信心补。”此外涤惜杰,谈到是否有可能再接再厉境江,在总销量上攀升至第四名的位置时鬼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娟拭,能超过前一名最好守,但最重要的是与自己对标骡。”   责任编辑噶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉磁吮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羡涛,管理层不参与讨论碴娃仟,每组都有来自全球各地立、不同级别辈、不同性别的同事芭。”蔡澈说幌沟棱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邵,大家相互协作提教、互相支持募、勇于尝试斯。”    中国经济网综合外电报道瞄处枢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士繁靶,其宏大的构想才刚刚开始贫郴。蔡澈现年63岁窖怠袍,其工作合约预计到2019年赣艾九,在刚刚过去的2016巴黎车展上匹檄故,他再次用前瞻的眼光和布局充,为戴姆勒集团未来的发展乱,提出了新的方向矮逆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磨眯:当年学的是电子工程专业荚,就有人建议“傻小子极截,去学机械工程豌。”洞冕雌,“今天来看裁眉,坚持初心灸,梦想终有回报车狭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体课,在报道戴姆勒集团的“变化”时勉半鳞,都会引用蔡澈的公开演讲朽,因为他提到了电动楔捻、互联夕都、智能和共享等前瞻主题蛔缝。    首先害挡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ热斜邢,并计划到2025年力,成为高端电动车市场的领导者如。当然祭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甜穗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的世璃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念航,恐怕显得更稳健惨辱懂。    “在所有这些领域箩,你必须为未来的投资做好准备拎顾瞳,”蔡澈说貌。 “但这是令人兴奋的琅,所有这些发展不仅仅是技术的改变幻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驹搁搓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛记魔泉,内容丰富的CASE(瞰思)计划隙节,它取自于智能互联腾额、自动驾驶舍蛾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚊身。有评论指出付桑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讨,就是要对未来做出承诺睡脆。 巴黎车展发布会期间门,蔡澈穿着休闲衬衫崩踌棠、牛仔裤和运动板鞋钒横,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晌,但蔡澈作为首席执行官荡荣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暑,以加速决策和赋予员工权力著称凭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耗磋,鼓励对新产品和新发现纳,进行实验性的尝试蓝。    巴黎车展发布会期间盒成醋,蔡澈穿着休闲衬衫记波核、牛仔裤和运动板鞋贡涧担,一改西装革履的常规风格沧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讲缸:“我们并不是穿衣方面的专家辑臀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen僚放,而是留在了在工厂附近的办公室纷怕,尽管条件略艰苦圭现敝。至于在衣着方面的变化诲竟,没有具体的规划媒扫瓮,因为衣着是表面化的垮锑,符号化的嘿哦适,尽管这会传递一些信息夏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筐栖摔:近些年瘁县,我们尝试了很多新的想法吗弯,对整个行业而言都是全新的尝试汐岛踌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗡蛋康,很多同事都参与其中筹。    “仅仅3个月的时间昏藐肉,我们收集了150个优秀的想法蒂,这些都是关于企业未来建设的好点子乒闷珊。我们把参与讨论的员工分成了八组参,管理层不参与讨论遍纳,每组都有来自全球各地勿版沟、不同级别案染、不同性别的同事枪。”蔡澈说汗,“今天提到的鱼群式结构匪,希望让公司更有活力熄盒窖,更灵活邵敝涣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侥串啡,大家相互协作寞、互相支持赶空盗、勇于尝试颊朽。”    几个月前剐年,在柏林的一次会议上绵绰齿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片麓沥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稻猛田。根据德国报纸对这张照片的描绘晚弘篇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晶萌。蔡澈告诉开发商匠迹,这张照片是30年前拍的漂,那时目,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橡秀奶。    随着电动车品牌的发布付,以及首款概念车的亮相纹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代容匡。在戴姆勒的规划中睡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捅坝南,包括价格别牡纷、外形和性能疲赎敞。据了解淖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氮羌诵,包括在德国建立第二个电池工厂螺瓶唾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侣效。主场“作战”的雷诺品牌莱袍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慌露,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娃胯,包含设计乒、产品以及市场布局等方面鞍簇拓。    发布会结束后搞覆塘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酷剑凸。在面对面的交谈中哩稍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盲。另外逆冒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题须尼沟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孙擦景。    网通社态呢:在中国市忱膳臁,2017年雷诺在中国有什么挑战海?    戈恩起捷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长双寒,中国和印度都成为全球业界的引擎纽晴挤。2017年是雷诺非常重要的一年式连稍,我们的销售会起飞共嘿,就像飞机一样破,正在起飞向上并且不停加速皋。对于日产来讲漂,也是非常重要的一年渴申,还会进一步推动启辰的产品冗,这个也非常关键耿竟庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凡:您如何看中国新能源市臣俪怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划儒诺?    戈恩设:我认为中国会成为全球最大的市程疑椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匠系炬。对于日产而言可冒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺次雹扭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驴仆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的监。    网通社凡久:对于雷诺和东风的新电动车项目沙纫歧,是否可以更详细的介绍一下搞撩?    戈恩始四:雷诺和东风进行合作鞠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场想渭矛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沫,最终项目还没有做出决定诺,但正在研究当中妒飞。    网通社堆抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术论脓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叔腹翱?    戈恩泌:自动驾驶一定会进入中国得,这是勿庸置疑的狠炒。目前旁,各个车商在这方面的竞争非常白热化徒粉辖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粪斑汕。在中国相关法律法规允许的时候堑冈际,我们的产品会进入中国府。当前驾互,我们的样车正在美国吞腿、日本做相关测试铃频喊。与此同时时幌,雷诺当然不会遗忘中国市场摄。我们会在中国市场进行一些展示项目管呈,这会帮助我们完成产品差异化的工作抽渤,也会帮助提高产品的竞争力懊没捍。    网通社经眠:三菱的加入坞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助如?    戈恩窍来地:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜂宿凶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辅疮蜜。我们认为2016年包含三菱在内匠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关落娟痘。所以它不是目标荆捕,而是我们现在工作的结果雹。展望2017年獭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惭,尤其是三菱的加入狭菩,让我们有潜力跻身全球前三嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛窃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皋汕篓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响履铃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盲讳哎。”Kalanick 说道卑。“如果真的发生这样的事监,而我们没能参与自动驾驶的开发膜凹,那会发生什么事覆贾缓?未来将迅速抛弃我们蹄锑绢。”    上周四扰缸,Uber 对外表示腺官础:8 月底粹通人,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车化绕。    与平常用 Uber 打车的程序无异滴隶酥,系统会为乘客匹配 Uber 专车凸诡胃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛙媳。虽然是自动驾驶汽车煌莲,但车上会配备两名训练有素的工程师闯坤贺。一名工程师坐在驾驶位上赌唇,随时准备接管汽车控制权乱蕉亭,另一名工程师坐在副驾驶上溯杯,详细记录汽车的每个动作抡硼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遂欠幻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto管黑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大净乔。在采访中图涉固,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杯鼓藉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煽贬随。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻缟澜ァ,现在卡车运输市场也是如此翠年贪。”他说闭渤。“现在谈这些还有点早协胯俩,如果非要说点什么谐窍济,我只能说我们已经进入了研发阶段槐播。”    在采访中膊释,Kalanick 还被问到杭迟复:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猛凤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屑息。他认为在交通自动化的世界里外团晶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廊,但驾驶员所占的比例会下降滤妻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会添溺。    Kalanick 说道乃:“像旧金山这样的城市楔力媚,大约有 3 万名活跃的专车司机背搂轻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杠懒,但是别忘了藐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亩,自动驾驶汽车也需要炕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的港,有些情况是处理不了的嘛蛙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员释。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苯畴齿。”    他举了一个例子嘲武私,电话刚问世的时候荡疏,需要一名接线员来接线水畅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滥,而是创造了一个全新的行业凯搭,并创造了大量的就业机会吐首欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱澜:李芳" "  穆伦认为盘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淑描你,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车领双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赁蔫,包括汽车的使用方式皮魂侍。    自2015年9月25日临危受命鞘搓,出任大众汽车集团CEO至今朝射恍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菊狗。那么浓维,一年过去陋护河,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郝目,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疼排,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淖逝览?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后立亩,贴有穆氏标签的大众颅,其未来又将是怎样的呢谓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹿,借已成惯例抨扳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”融锑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帝谁如,穆伦首先抛出对大势的几点判断喘茶看,也就构成其《巴黎宣言》的构架暇其脆。他认为坡仟刨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奉怒缚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掣浇,包括汽车的使用方式肝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说储弧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辨灸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臼,这需要我们用全新的理念捞搁、全面的视角对于出行方式进行解读讣羡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来递迫。显然蓝币,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擒井猜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的版。我们需要联接汽车世界和数字世界妒拈剃,让消费者获益措,推动社会和经济的发展情。同时顺应驱动技术的根本性变革霓,即电动车是汽车行业的未来胸擅。尽管如此睡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菠冗嘶。我们必须妈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代推心,同时推进替代技术的发展铜。    穆伦坦言筋趁交,应对当下的变革飘,对于大众汽车集团来说括妒,是一项十分艰巨的任务姜墩父。尽管如此烹,我对于集团未来的发展持乐观的态度宋。因为在过去的一年里扰授,我们兑现了承诺贺虚借, 增强了核心竞争力档,积极推动集团业务的不断发展谢。因此圭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”软,而是“大众汽车集团将如何成功”白锣畔。为此抄痰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钠。集团的目标法衰妻,同时也是我个人的目标恋茸绘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凭蛇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镣瑞。    他说薄怠疮,今年夏天婪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容某风。我们强调粹,集团未来发展的重点领域将包括绥轻:电动汽车星淌督、电池技术擎蒙、数字化来、无人驾驶和人工智能坤释,以及全新的移动出行解决方案剁。放眼未来尽弟,很多人将不再拥有私家车莎密。即便如此罐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念华、大力拓展移动出行服务愧佳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拒税,包括集团旗下众多品牌的战略奢僳够、关键指标和相关措施寇傅劫。但在此之前波穗,我们并未停下脚步宦拈,而是继续开展相关业务窃刺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绥,他特别谈到撬:“在中国峡楼倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项们,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纪疽互。    穆伦表示想,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玻。这些实践同时也表明蓝瘫,即使目前面临压力牛莽,大众汽车仍然完全有能力实现目标菩靛。他承认唬答诵,坦白来说匈匿,柴油发动机排放事件影响深远空剩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锭。我们正全力调查事件发生的根本原因譬绅,不遗余力地解决所有问题缄,并在最近几个月取得了实质性进展梯。然而对于我而言蓬廉忻,构建大众汽车集团的未来晴耪帆,也同样重要蚕俊。    穆伦说纬刹,今晚坑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图既哺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赶谭汇。在2025年以前晚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闭,并在欧洲市场占据领导地位芦仟。    最后罢蓉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琶缆凸:“未来挥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点农柔裤。它意味着自由沽、乐趣和情感可埂督。因此菇,我们注重产品设计豢锻,并将以崭新的视角进行设计创新”娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎冒:李芳" "  今年7月底栋吝,在2016年世界500强排行榜中巴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入青,比去年跃升47位啊,排名第160券藕,引起国内外企业界锤孝、尤其是汽车业界的瞩目陡泊。    今年涧彪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垂。恰好是在10年前裳,徐和谊出任北汽集团董事长膝,策划街、主导比欢卷、实施了令北汽集团由乱到治艇,由小到大幕,由弱变强的变革敞礁芦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤期的、有益讳、独到的成功尝试岛。但是帅,当中国经济网记者约请徐和谊赖迫,请他以《老徐和北汽这十年》为题时,谈一谈自己与北汽集团时谰冷奴,徐和谊温和胯静、憨厚地笑着说咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哗哆,少谈说,少写澈速。    于是侯诞配,在不久前的一个上午水钡亨,在北汽集团的一个会议室里奴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访领贝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狄。今天是系列报道的第七篇都啊。   “北汽这些年发展快茹脯韧,我觉得合资这一块獭爸,起了非常重要的作用默系。不光是从量上慷缴擒,速度上魂蚊缉,还有效益上”案家氦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堵,如是说道善。    “在各种场合我都讲部,北汽就是合资反哺自主”我檀骑,徐和谊告诉中国经济网记者督,“合资和自主赊赦赋,绝不是对立筋搪,而是互相借力”档痊耿。 2002年10月18日陡,北京现代正式成立骆灿尖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹿吻、董事长算起稍蓄翻,徐和谊执掌北汽已是整整十年划挖。在徐和谊的带领下嫩萌,北汽从最初的“一盘散沙”蕾寒,到如今的中国骨干汽车集团控,取得了长足发展恋氨社。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挡味,北汽位列第160位戏,比上一年度提升47位瘁,并首次进入前200名童敖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慌讳。    “北汽这些年发展快临好泪,我觉得合资这一块汐,起了非常重要的作用酚。不光是从量上蓄、速度上烈芬,还有效益上”呸帆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时体搜衔,如是说道驼爬鲸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丧蜕,徐和谊结缘北汽辈加,也正是从合资开始柒。2002年才,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立量惧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恫努、发展首都经济的龙头项目和示范工程炬渐稍。    为此纷呐,时任北京市委工业工委副书记材烤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莆闹嵌,担任北汽党委副书记侣偷、副董事长朗遍栓,以及北京现代党委书记趟芍胳、董事长绍。 2002年12月23日时乳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弟,北京现代实现当年签约祥赎、当年建厂胆缮侯、当年投产狗啼嗣、当年出车翁尽。在短短不到一年的时间里独扭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锌惕,迅速在中国市场生根发芽卉沮。由此创下了业内独有的“北现速度”陋。    时至2015年措岭,北京现代已拥有第九代索纳塔攘动、全新途胜凄喊、名图恢啦问、ix25持反、朗动霸茸卉、瑞纳等14款车型舜惋蔽,涵盖A0级雷、A级骄霉骸、B级可钨、SUV等主流细分市城ā,累计产销量突破700万辆袜夺。    北京现代官方数据显示暇,今年前7个月罗俩,北京现代累计销量达到59.3万辆粱关欠,完成全年112万辆销量目标的52.9%诗骄。 2005年8月8日头咯晶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哄棚鸡。北京奔驰的成立琅抛裸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祁沃发。    虽为国内高档车市的后来者苍窗腻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碧,实现产品导入巷、股权调整骨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等委迪层,北京奔驰由此迎来了高速发展期成零。即便是在国内车市进入到“新常态”后烯沛拴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淌,远超行业平均水平刚萍。    目前居崇,北京奔驰已建立起全球面积最大没却、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毛瓣缅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂级阀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怖朽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凑贪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卞港。 8月22日缮狭蝗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秀彭:C级车喘泪仿、E级车梅奖老、GLC SUV和GLA SUV瀑。官方数据显示玻晴,今年1-7月党娥,北京奔驰销量达167307辆盒踩吵,同比增长32.9%集镀灵。    8月22日肝餐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娟搭。在迎来年内最重要的车型后俺韦蓟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜示,着实令人期待舅叹革。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸥深琅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闷惺嘲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恢秆坎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庐蒜谱。    “在各种场合我都讲欢蜂寥,北汽就是合资反哺自主”窜录,徐和谊告诉中国经济网记者介,“合资和自主偶,绝不是对立些逢,而是互相借力”画。自2009年以来咸亩,由北京现代吝撂困、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商却棱概、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呜惭、管理流程予以借鉴的数以百计冻速汞。 北汽自主实现百万辆    正是如此忻祥槐,从2011年鸵玻酵,第一辆整车威旺306问世崔,北汽自主销量直线上扬喷:2011年达到2.4万辆污、2012年实现7.8万辆晒韩安、2013年超过20.2万辆柑酿、2014年突破31万辆敝埃鳞、2015年完成33.7万辆拖邦。历经五年多的时间琅,北汽自主已累计生产达百万辆别喀彻,跨越增长令业界瞩目曝市。    “着眼未来稍堪宿,对于合资我仍然非称拢看好革舅。不仅是十三五布,未来很长的时期桃髓蔬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荷锑喇。另外鲁舶,在此基础上食,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秤距,徐和谊表示毒。    “年底前还会有更多的好消息娥桂峰,不管是在新能源领域垂喝烙,还是整车领域瘫嚷茅,包括一些重要的零部件领域漆,还会有一些新的大项目落户北汽譬核。这样淬慰,为北汽更长远的发展犊黄,我想合资这一块晶攫焕,贡献还会加大矮娟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝啼擂:李芳" "  9月29日耙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侈略。   蔡明指出剩,中国汽车市场曾是低质量魔、低配置尾苛催、低服务的代名词晦捆。诚然卑巴撅,与美国汽车市场相比副检监,中国汽车市场还不太成熟握。但是掣,趋于完善的服务质量疙萎嚏、规模日益庞大的车展巍、逐渐被认可的中国自主品牌汰橡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荡嘲曹,分值越低表示可靠性越高孙碾阂。J.D. Power近几年的数据报告显示那瘦城,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犊,从2009年的178PP100到如今的102PP100撩喉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步履。尽管与美国市场还存在一定的差距靡棵推,但中国市场的后劲儿不容小觑猩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缺琴?J.D. Power最新数据会给我们答案挛染熟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乱凯铰,而中国市场的进步速度为每年4PPH天。在车型研究上层邪,中国赶超美国市场需要6年时间陋佳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惧猜讽,而中国本土品牌进步速度为8PPH疆。在生产车型上破辉,中国赶超美国市场需要5.5年十。   3. 在了解美国客户的需求上钳涛多,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年景困圭。   经过对这些数据的了解和计算揣鹿效,平均下来恫鳞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笨,才能百战百胜拐怠,想赶超美国市澈绕洹,前提是了解美国消费者的需求巍俗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穆勤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涝:车内有令人不愉快的气味截躲黑、胎噪声过大(来自车身下面)平、耗油量过大保亲、风噪声过大(来自车身周围)斤切牌、空调开启后秤尽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捷:内置语音识别经常无法识别/误解命令翱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沦惦、风噪声过大(来自车身周围)革、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)需、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浪挂。同时啡妨毋,在前10大问题中幌拴,只有一个问题是相同的梢,即风噪声过大剂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厢。中国消费者更注重感观(嗅觉拷、听觉和味觉等)方面的感受质量恐青蜂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罐。   就目前来说锹南,中国的汽车产业还有很长的路要走秸粹冲,无论是汽车的质量闹坤,还是汽车的整体销售体系垛鞭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妓剔。凡事欲其成功怪淀标,必要付出代价阮:奋斗刷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗓庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰型虏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侗兑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纬洛突:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编憋泵:李芳 版权作品廷艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗锋豁,严禁转载奖羚,违者将被追究法律责任弟矢淮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行临矩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晤滩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恨抖怕。同时艰俏蛾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开古似,作为本次车展的重要组成部分之一逝疵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅翘,中国机械工业联合会会长王瑞祥攫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藏帘,为中国汽车产业的智能化哥示灰,信息化方面的发展做出指导意见汹搁。   本次峰会主办单位嵌恰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囤究领:   贸促会汽车行业分会长王侠谜拱串:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龄淬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涛伸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锌鬼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜擒滴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓教:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌椽玻硅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看响栏。因为我以前开玩笑说了一句话逃够嗅,我说这个车联网这两年已经实现了盛,就是人在车上用手机连网蔑,这已经实现了啼弊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架握,手机天生的使用起来就比车机要方便躺嘛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变噶。有一些改变我们已经看到了侵殊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弊壳。现在有了优步馈辆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了客,这个确实听着都挺有道理辟翟踌,我们一听都很吃惊湾酣粉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刻燎噬,搞来搞去就卖那么几百台车阮闭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始较风,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚕能。对于整个汽车产品倍让、汽车产业链的改变它到底会怎么样藕涕?   回到出行的那个问题女离,我觉得大家也不用特别的担心坚稠。我先给大家压压惊廊壕,有两个数据很有意思卜淳兜,一个是美国湾区的汽车销量粗骆,一个数据我们一查就能查到火急柔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驹队,现在渗透量已经非常多了面申触,优步在湾区这么普及了强跺刃,买车的人是不是变少了率愁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乔,这个没有变少妹,而是增加了淬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堵栏精,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贡籍惯。确实涨的很快媚,这个和大家的想象是不一样的同,觉得汽车销量应该减少辞故,怎么还增加了呢霸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少眯,你说滴滴拭沏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穗即。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虑标纯,这背后真正的原因我就一直说立浮皖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了艘忙锭,其实出行不等于汽车猜庆跋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脸商滑、道路密度不够这种应用场景美傻秆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啥,其实它真正的加剧了中国的拥堵羔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照的,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%步井。汽车也不是简单的交通工具售,如果把汽车还原成一个交通工具娶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了那。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拴钢,我可以开闺必念,我也可以去坐地铁俏斥复,我有北京和上海的公交卡噬、地铁卡坪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窖,我也可以骑自行车捌赐动,有的时候感觉走路也很好壬寥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搔惜绒,汽车行业当然会发生改变愁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑念。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廉核。如果你只是把手机当做一个通讯工具促莫,在2007年的诺基亚已经做的非嘲挚幔好了馈苇,但是还是被智能手机行业颠覆了屡混聪。在汽车行业也是这样排,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验无,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湘袍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验才弄围,我们去展望一下饥书。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戏,大家都提到很多了污甲。其实很多人的展望角度是不一样的窃逝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篓敲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伟,更多的是解放了你不用开车晒惮赦,分享的是司机蓬嫁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湘泉饺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稍绕,它是一个规模经济鲤枯粮。它的交叉点大体上在2020年就会出现然坤,我们的预计2020年在美国就会量产鞭菊,在中国可能会晚两三年沦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撅刃哼,这是我们要看的一个趋势古凯宦。   第二个趋势炔谰,移动互联网会加快电动汽车的普及变,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车农微。很多人说电动汽车是因为省油钱黎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渺鼻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了配妓,再也不需要去加油站了隧技。第三个带来的变化就是对产业的重塑贺示,以前汽车公司都是专注在制造坞馅枫,用户就认为是汪洋大海扩刷鼻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碎弓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链石,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面关食,内部管理的界面腾郝韧,反而把制造这件事情也许就可外包了人。最后一点谦第,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掀艰,所以汽车作为交通工具以外的部分琼,一个用户买了车以后需要的增值服务农,汽车公司就也机会去提供这样的服务狄墩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潞。所以正是因为这样一个对移动互联网罗酪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化森萎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蕉啦,超过1700名员工奢捍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纤浩捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业览,激励用户软唾叙,这样蔚蓝的天空就会出现洞曝现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童哆酱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粳溉丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谴了。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狙贬桅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淬挖乃。同时拦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开模侯嘎,作为本次车展的重要组成部分之一边,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啸牛催,中国机械工业联合会会长王瑞祥槽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楞鞍,为中国汽车产业的智能化帮嗜彩,信息化方面的发展做出指导意见懈。   本次峰会主办单位跋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劲蔡奋:   贸促会汽车行业分会长王侠辩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟高搜轿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹬此:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林达:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娟病宽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓噶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钵的榔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤蓿快廉骇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亥,因为现在我们是全世界销量最大的市场狼帽呈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铣逛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暇毋、环境污染等方面半负诫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坎壁喇。同时秘工,智能制造死闭、工业4.0呛届、移动互联桐闻估、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战师叉骨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椿协沮、“互联网+”等发展战略奴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点累钵。我们有很大的机遇陌扁,我们会见识很多非常有趣的变化恕。   当前业界普遍认为阮,低碳化两、信息化伯蜗、智能化是未来汽车技术的发展方向麓揽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叔幌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怒,正在成为汽车行业的发展热点捆领份,正在助推中国汽车产业的转型升级窍,从而进一步打开智能交通产业的价值腥露。在2010年的时候秒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索节囤嘶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郊钵,为用户提供全天候楼叭覆、全时段的服务碘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务新腿,签约和活跃用户超过一百万配,累计为用户提供约2亿次的该户服务酷毒糠,人均交互服务超过11万次芳部。经过近七年的发展缎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位握武惶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啊荡、凯迪拉克舶、别克粉缉、雪佛兰上使用戎设,倍受消费者青睐漏饭情。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词搿,面对新的市场和技术趋势甫芭双,基于车联网多年的探索绣矾僳、实践结合行业的技术储备茹草,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尺窟宋,提出了到2020年力争100%产品实现互联标,并致力于打造以车载信息服务呕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂,为人镰宝垂、车提供安全智能便捷绿色出行秽纯,初步建立和谐的人叹、车沛、社会互联生态圈臀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克链妹禽、别克矗、雪佛兰品牌烤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挟戊铂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抬凹佃。除了安吉星在移动信息和网联上扁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仟、内容服务能力琼摊涣、大数据运用能力鞍趟靖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虽、B2C的业务铆古啊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踩、支付安全济皇却,更可能引发行人安全和人身安全梦罚玖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扦协,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狄筛,网络安全开发包括威胁因素识别八、安全战略制定汐、安全措施执行习码团、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卷蛙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准密痪虐,并且在过去几年不断的进行迭代升级拘妹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舌。伴随车联网技术的发展盗世,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舅设氏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氛能抡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矾。让汽车驾驶更安全禽诫富、更轻松辉扁撵、更有效枯盆。   我们身处在这样一个时代零典泞,新技术层出不穷使一切变得可能械,我们也是非常幸运的一代人岭,能够见证汽车行业在国内韭、在整个市场上有一个颠覆性的发展凉襄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化何,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掂尘。同时也让我们对明天更增添信心和期待埂,激励我们坚持不懈的努力规傅。   我们相信第蹦径,汽车行业的发展刚刚开始香价。汽车行业与其他行业的相互交流哎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涣汲。我们会和同行一起共同为之奋斗藩蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢蹭:李芳" "   9月28日京票,在2016上海浦东国际汽车展前蓟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仕廖袍,新兴造车势力苫、养车陈瓜校、汽车金融等领域从业者忱嗽诚,走到台前说,与大家分享及探讨未来的市场前景唱深惟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诽。    吕征宇巷:各位领导娠、各位嘉宾乃碍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晒,刚才我们的同行说得非程妫好宋,其实我们有一个共同的理念魂,而且我们也有非常多的痛点猫豌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来病耗,我们也有美国合作伙伴的公司母,乐视的七大生态是有机的怂竞,在零基础上打通的邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氯归,目的就像董事长讲的一样枯,让“蓝天白云”再飞翔金,目标就是打造全球最先进的超级汽车晦。    那么用互联暇、智能们顺、电动化、共享的方式痕,实现“未来”的交通方式复揉驰,我们认为汽车产业任桔,还是没有被互联网变革的产业访矾。对于乐视超级汽车生态而言妨亥,我们有四大基石胆,我们相信社会化海黎、分享化级蘑、互联化岔坤恼、共享化将成为我们未来变革的方向步嚎藤。    从我们的汽车生态诞生以来炽茅,我们保持着快速的发展套萌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掇形,落地在浙江湖州 拔,这里包括绿色环保的环境梧、自动驾驶的一些功能和区域攀囤。    同时我们最近可以告诉大家谐篡魏,我们的产品样车在美国已经开始路试朔仟想,技术在百米加速已经是全球领先了堵脑,产品的量产进入倒计时状态伴胚插。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资第豪炊,创造首轮汽车最高融资金额的记录哥赣藕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扑谓,协同开发也是我们在北美的基地窟、中国的基地虱、欧洲的基地共同开发烧坪。同时我们的战略开发电动的底盘机构去,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蠕第处。    第二个就是智能化顶,车是人工智能的最佳载体巨磷,乐视做了大量的投入胁碳,在硅谷和SSA成立了研究院缆懊,在智能驾驶也取得了突破性的进展乘独梁。社会化就是刚才说的分享春,我也非常喜欢这个创意承箔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熔姆,我们相信在共享经济的领域里惹势踢,无论是Uber的繁荣磕购诧,都证明未来不管是房子棺律裴、汽车都是重实用的趋势顽斯称,所以乐视将战略转移探饲高,推出车租赁的平台履,我们叫做乐享平台放。    其实最重要的议题咎垦,乐视作为互联网公司喜井,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沥茹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侵揩,电动化举馁、智能化胆辖、互联网化另码妙、社会化遂瓢剃,这四大纬度有密切的联系线罚。    我们把汽车当做全新的载体崇文,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喷蚂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品樊沛,谢谢大家汗冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德寐钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞并响,他认为车联网肠酮,既然是大势所趋捷楷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网检叫胺,少炒概念堵仍,多做实事宿。 以下是王侠发言实录江隆:   在这个夏末秋初耸沪羚、时令更替的丰收季节幌徒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拌猛赖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舍峦。在此词橙般,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匹稀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潘推距,汽车产业的电动化桐茶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剧睦蚊,而且也正在成为全产业链创新求变苔割、转型升级的主战场良。但是溯廊,热点和繁荣的背后苦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褥额,车联网也在热捧之后开始遇冷劳头父,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垢暇。其实骗下叮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谴,我们要理性面对疟蠢、系统分析凹,既对前景充满信心胯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汲,才能在变革的大潮中认准自己的方向沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奴滥良,我们要清醒地认识到祭娶枪,汽车的智能化和网联化是大势所趋灯悍咕,是不可阻挡的方向希。电动车还有技术路线之争伸盖、对减少污染和能源危机的疑惑勿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处马,没有坏处橡到莆。汽车诞生130多年来疯烹平,除了带给人类方便之外辫敲频,还带来了许多难以克服的问题酷酪梨,比如交通事故唇陪、环境污染和拥堵寐铣捐、能源危机等等诚。车联网和自动驾驶等新技术的应用爬龚雷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐非肠脖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宦肖。现在不少基础薄弱的车企秤错滦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矛刚络,多持观望态度挛深,这也是目前车联网叫好不叫座韭理测、貌似热闹却普及率不高的重要原因磷限。我想说的是囱谐秘,既然是大势所趋械恭,就不要犹豫不决沸抛厂,否者真的会给对手赶超的机会攫。   我们要清醒地认识到萎竿辩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腾。汽车市场的低增长成为常态之后捕,我们对于销量的追求空间越来越有限古,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仇撑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洗辞叉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柑。   我们要清醒地认识到妈戈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缔,必须是社会性的统一行动庞号掣。一方面怜牵,车联网是一个汽车生态课钞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入葛爱趁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旗。另一方面伟撤,车联网又是由整车制造商衅投、产品供应商荤佳、内容提供商绩、软件供应商侨恳、服务提供商熬僧、网络运营商等不同角色组成的产业链梗菏脸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洪,打破壁垒落,互相开放信息系统侗破,进行深层合作筒撬幂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辰午翻。   我们要清醒地认识到淖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砂畅帮,而是要靠一个技术集群的集体支撑溅绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扇,如果通过手机就能解决的卯徽色,其实不应该叫车联网磷。大数据勉奈、新能源技术疵洞、网联技术屁藩麻、自动驾驶技术猾恼讨、传感技术淑瓜、网络安全技术等桐渺,这些技术的应用都是相互影响螺危砍、相互促进甚至是互为条件的隋。比如汽车共享和无人驾驶骂踏,就只能在车联网的前提下才能实现宫红缕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变达瞥歼,并给汽车共享带来更多可能性斗辆澎。另一方面麓辱挞,与手机和家电不同的是臣谈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耸拇,绝对不是有钱就可以任性的地方请嘎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孔,中国车企面临的问题一点也不比别人少泥,我们一定要避免浮躁情绪鞍栓疟,少造概念罚曹圈,多在核心技术上下功夫采邢查。   在刚刚结束的G20峰会上电卜,习近平主席表示盛梦:8年后的今天惭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矩、人口增长裂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚀轮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悸未房,新一轮科技和产业革命尚未形成势头就剔。其实露酵,对于全球汽车产业来讲窝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱程,传统技术进步的空间越来越小胚行。在这样的背景下络揪,智能化胃歇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茧行牡,为汽车技术进步提供了新路径葡啊兔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韭剧妈。   今天剖,我们以“智驾未来读、创领先锋”为主题佰啃汰,邀请各位企业家丝、专家学者共聚一堂蔚,希望大家能敞开心扉勾湃端,知无不言写放孪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沛羡删,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佛碌链。   最后沥氢赣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啸,祝各位朋友在沪期间顺利想、快乐曙、安康郎悉董。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氖纱撮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搔司的,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霉虾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歧羡看,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线面,在下线前夕啃陌碌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通男绊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遍屠钉。 一庆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型签。今年1-8月百伟石,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乡脐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桔媒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厕缴久,以首款SUV——威旺S50为节点鳖,一步步走向经济型乘用车领域署,实现“MPV SUV双轮驱动”偶。对于未来产品规划陋,陈桂祥向网上车市透露京拷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彪另罢,并冲击40万台销量规模道缺雀。” 陈桂祥进一步表示杏:“北汽威旺的MPV革家、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桑。2017年的销量重点会集中在M50F上豪穆客,到2018年也会有全新产品上市滇冒起。”    今年8月16日松盖亢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幌,对于转型中的北汽威旺勒刃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化许解,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滇斑亢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堆超绰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敛夕。在陈桂祥看来慨韧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏塑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熄肖识。    二春、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品马室楷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揪。M50F具备明显的高颜值特征藕扦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见截香。而做到高颜值并不容易侠队碍,陈桂祥向网上车市透露川梨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羚闻敬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘫确蕊。    从内饰来说谈挛,新车的设计均由轿车化标准打造惜湘霞,其配置在科技感瘟本拉、智能化上都有出色的表现锭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徊陵澜。同时挟得梳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郸甲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞪,智能化水平足以媲美合资品牌木绰。 在性能方面导谐哎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速半,进一步满足消费者的需求墩咀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氓丸少。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台檬,到2020年威旺规划40万台的销量怯劣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恒。未来将在夯实MPV市场的同时鞋,进一步做好SUV市场媚得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱茧椒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲸间亩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骂拆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砷:苏州吉姆西沁、苏州金龙踞搭、深圳五洲龙稼醇罢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绕童。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梁舍骚,并对吉姆西取消整车生产资质钒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滴汞,追回补贴资金酪汉措。    根据通报撵扇惟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椽请反。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元官。不过限硷戒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溜。 补贴新能源汽车的依据何在骇须?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柬。市场经济最需要的是诚信晒角恒。但是板度,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪勘苣В害龋舰侩。部分领域缺少应有的制度约束秋,秩序甚至失范部互,这并不稀奇接巳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞第凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立两灯。尤其值得一提的是脊崔蹦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穆猴砍。在这一目标之中灵林环,财政也被赋予了其应有的定位始,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舌嚎。中国社会的根本性变化需要处理好市场木、社会与政府的关系盆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件防。新能源汽车市场同样是市诚赐蕖,从根本上说兔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郡。新能源汽车骗补问题的源头管牧心,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滇刚欺。    当然拎凌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镜仑琴,不是市场取代政府妒,而是市场和政府有主有次前堂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖维态。说时容易做时难疆湍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妻。补多少培艾卡,怎么补靶趴蔑,补贴如何管理等等奉旅,同样都是难题玻恳。    为什么要补贴新能源汽车即姆攀?可以摆出来的理由不外乎如下即摆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域福,只要予以补贴锯私,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枪淳华。这么说不是没有道理撤镰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产害放幌,成本较高惟。有了补贴久剁粳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姓筒吉。只要有足够的补贴社毙,新能源汽车的发展肯定会更顺利牌。    但是饯,有了补贴伶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纠?新能源汽车发展的关键在于技术袭。有钱就会有技术吗耐?这才是问题的关键蜜。的确迸簿,现实中有许多技术是可以花钱买来的咖敛。但是茬店,先进技术不见得能买得到拼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铃且。各大汽车企业也在努力开发新技术斥茨。在这样的条件下冲赤苫,新能源汽车的发展方向都是问题狄矗,怎么会有可供市场销售的先进技术差身?有了钱浪侣臼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入委,但是回,研发投入增加挽,并不等于研发就一定会成功盼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赶费迸,没有确定性的目标教耪,研发投入的针对性也不可能太强疚。在这样的发展阶段输芯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卉丰禄,让市场自行选择合适的技术然。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卤驾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势相。优势到底有多大泉圭提,得看技术勘离。电池靠电力供应日洛,由于中国电力主要是火电凑猴冠,最终提供汽车动力的是煤炭逃伟廓。只不过哦取,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虽。污染是否减少念颅赌,还得看耗电量的多少萍盯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量层熊并。之后褐看,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磋。传统汽车汽油有不同等级裤挎锚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仿,这也会带来一定的污染菊。这都是比较时需要注意的泊肆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芯、充电不是特别方便的条件下荒罚暗,混合动力有助于新能源汽车的发展敝盟畅,但问题是邓福败,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阶?充电不便就不充雷,将“新能源汽车”当传统汽车使用撩,也不是什么新闻贪。还有筹途郝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谁,到底改善了多少能源使用状况恃奥星?太阳能利用技术的改进告,可能是新能源汽车发展的重要方向羔。太阳能丰富屯敝,足够人类使用问埠,但是目前利用技术较为低下勾巷,妨碍了太阳能汽车的发展耻。石墨烯等新型材料的使用嗣,有许多未知数坛,也意味着有许多新的发展空间翔酒寄。虽然空间多大未可知旁抢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仑?政府在新能源汽车上的补贴较多岗镭鞭。包括中央和地方财政补贴在内昂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴付敝。补贴力度惊人埂怜泪,这是骗补的根本动力肖范染。当然片财,骗补还只是个别现象硕滇唾,或者说只是占全部补贴的一小部分故敞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晴慕。如果问题的分析只是到此为止挎锑扛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捆累郡,只有寥寥几个嘎形,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挡。这些企业不是小打小闹的企业环膘粮,从某种意义上辽糖华,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惦推,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阮。这些企业按照正常情况下够,应该合法经营才是卧通,为什么要去做骗取补贴的事善妮茬?从企业层面来看鄙,这是市场经济仍然不够成熟的表现掇。在成熟的市场经济下蛇既,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颓,至少应该是诚信经营的呐乾桥。骗补肯定事出有因堵啼。    值得我们拷问的是娥聘鲸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枯哆惩?大企业铤而走险念,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炭回,企业不必费太大劲就可以做到刮吮完,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辜,倘若没有足够的补贴师荡善,新能源汽车业务也是难以经营下去的次是。    政府花钱是要讲收益的需嫩。动用公共资源冀牢,就必须将事情说清楚遂趟擅。最终珐哄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啤烷殊。评价报告应该说明补贴的总耗费蛔惹醇、补贴去向以及效果绒。这是国家治理现代化所不可或缺的版屑。每笔财政款项都应该用到刀刃上随绵搁,都应该得到其应有的收益恢背。算总账泛舜忿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哩痊,这个判断并不容易做到菱荆。仅仅纵向比较是不够的檬,我们还需要横向比较侥人枷,中国新能源汽车行业与世界同行相比坑帅,地位是下降了缓毋,还是上升了尘刀权。如果上升菲,那么上升到什么样的地位苯?如果下降冉渴簇,那么下降的程度又如何茧?即使有了指标数据导杀巍,争议仍然会持续下去梳。也许狭,我们可以通过其他指标来加以佐证许陵。    新能源汽车的受欢迎程度频,显然就是一个不错的指标粳砰拉。2015年新能源汽车销售了33万辆忍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骸掇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堆祁,那么实际销售数量更小玻丰本。新能源车价格不低檄收匆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美愤农讹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馅,更利于判断息。北京小汽车上牌需要摇号秤檀,但是新能源汽车的号是单独摇的侍,且获得的难度大大小于传统汽车坪残粮。这样为结扰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辆。他们选择的理由多是容易拿到车牌该,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力市合七。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骄,还要摇号洽蹈魂,获取牌照的难度和支付的代价都不猩卟枇拧,新能源汽车和牌照捆绑销售浑鳖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便们,于是他们也可能选择新能源汽车檬悸鞍。但就是这样沉次深,新能源汽车仍然没有流行起来橙。全国其他地方督故乔,也未见新能源汽车充斥着整个市场槽感。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吗距菱,但是诧,我们需要思考暴久,这些成绩中敌侗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敖?一些城市为了招商引资阀,鼓励新能源汽车企业到当地投资偶犊贰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车长。“双赢”战略的实施蹄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒙破壁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拢嚎葱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹅蹄,这样的不对称竞争扶持嗜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敖敌揭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待功狸茬,是对新能源汽车价廉物美的期待趁娠继,是对节能减排效果的期待量,是对先进技术发展的期待甩该暮。这些期待都是合情合理的冉韦。但是巧,供给侧结构性改革还未到位哥奉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求懊,这才是问题的关键鼻项画。即使要给新能源汽车补贴稠惰,也应该考虑补贴的环节景,考虑补贴的对象菜割泊,考虑补贴的效果埔睦版。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扯碗拆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者考排,不能有效激励新能源汽车技术的进步泞。如果一定需要新能源汽车补贴傲保岭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俺氯。这样的补贴有点后期资助的味道肠星锚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铺落。但是痊铂却,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术报,那么它就在这个行业有了竞争优势碍史,实际上不需要任何补贴拾,就可以经营得比其他企业要好场井。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韦,扭曲市场行为摹缆掣。而且讣蚊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展努长。新兴技术的成长在萌芽状态农似秃,可能没有竞争力舒弘,但是碗,经过一段时间的发展之后颁赂,就可能显示出新技术的力量玲霖眉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔑,今天领先的技术席慕,到了明天就可能落后颈藕。这是技术发展的规律性所决定的寒。为此慈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吾吨,因为未来的不确定性克,没有人能够确定未来的真正技术路线裙。留出市场成长的足够空间沦狗玛,可能比别的做法更加重要钒。骗补问题的出现违屏膛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盼碾。    基于现状改港,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暴日,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拒疲。这些年的财政补贴灸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涣抱默,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会通。相反俱,效率不够高的补贴成读,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谩槐挺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漓。现有的补贴如果不是投向终端暴鞋,而是投向技术研发碾版,会不会效果更好点呢曹堵慑?个人汽车消费纯粹是私人事务俺赣琉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向媚。骗补问题的暴露弹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舞会。补贴本来就在退出款碎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搔拈搜。补贴旨在鼓励研发雹嚷卫,鼓励新能源汽车技术的发展嫌潜,而不是其他具体的消费目标蛾检巢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褐据窘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擦词并。这样的技术支撑出来的产品居,还不能满足消费者的出行需求处放台。财政补贴可以退出柬奶,但可以通过科研经费资助的方式拒卉,鼓励新能源汽车技术革新很。同样的钱醋杭,花在科研上的效果釜怂,可能比直接补贴消费更加有效媳。创新驱动发展战略的实施秒缺盖,从根本上看平襄,需要依靠的是技术创新灿。在技术创新上多投入晤,并注意投入的有效性受铅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆胸:李芳" "  今年7月底斑,在2016年世界500强排行榜中泊杆陷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳航傅,比去年跃升47位顽,排名第160太此博,引起国内外企业界辱兴、尤其是汽车业界的瞩目步海。    今年路奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头短虱擅。恰好是在10年前飞锌,徐和谊出任北汽集团董事长响,策划队酵徒、主导萎赋、实施了令北汽集团由乱到治冻募破,由小到大腿,由弱变强的变革嗓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆报、有益狠、独到的成功尝试冠僧撤。但是勃乱睫,当中国经济网记者约请徐和谊梧婪缴,请他以《老徐和北汽这十年》为题惋攻筏,谈一谈自己与北汽集团时强固惩,徐和谊温和握溪、憨厚地笑着说快,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盯,少谈亭前,少写虑频呛。    于是函淀啊,在不久前的一个上午蔚社溯,在北汽集团的一个会议室里聚踢函,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帘氰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踢。今天是系列报道的第一篇挞两蔑。   当时珐藤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路融,实现跨越式发展”的战略青绵韧,以及构建整车哗、零部件矛釜、研发淋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡。“老徐这人的特点就是说话算话司阮,真抓实干佛。眼瞅着北京汽车研究总院拜、海纳川汽车部件靡式喂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扔、新板块一个接一个地建立起来上撮够,形成有力的链条土,轻装上阵挺,并有序运转”温母。 北汽集团党委书记五、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展居花,连续多年蝉联世界第一倡姐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桔骚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缕理。    世界汽车产业的竞争是国际化的答把、规模化的莎,更确切地说是集团化的沪默。观全球汽车产业格局算犬,能够称得上汽车集团的鲤膛颓,美国有通用筒灭刚、福特茹乱链,德国有大众呵汕、奔驰闷、宝马怜歧,日本有丰田萌宏、本田讨秃妨,法国有雷诺-日产茬撮猩、标致-雪铁龙慑痊粱,韩国有现代-起亚成邯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傲仁,谈到中国的某一“汽车集团”驹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妇苛,没有自己的品牌和产品淘,不就是一家投资公司吗汰身?算什么汽车集团!    每年憋台彤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枢同,不但被大众牛、丰田激、通用们甩出几条街田诞里,也常常被长安猜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑力搅。    因此舶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泻肌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菇零不,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浦伺。    过去10年间浑楼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吐末票,在汽车产业集团化方面做了大胆揩篓、有益的尝试另冀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体何梳伐,逐渐培育啤歧、锻炼成为一家颇具规纳孜常和实力的汽车集团量,在研发阮喊、制造巳颊溯、人才磷滥、创新鲍、管理等各方面实现了标准化顶秘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扦,曾经拥有一定的基础和财富咎,令人期冀;同时拎现狮,由于分散化骸撅漆、碎片化便,更存留令人难以释怀的遗憾矛。    北京轿车工业与一汽貌搽颧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惭,有考证甚至认为淡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吕篇竭。    据汽车老人陈祖涛回忆怜酮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时该绷,北京生产的轿车最早使用了自动挡杏,而对手只是手动挡屎。    上世纪六七十年代蝎贺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摄,成为一个时代的记忆请。    而同期谱诧筹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北门韩,遥相呼应的处恃隋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耸歇。    改革开放后蜜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脯徒毒。    到上世纪90年代嗣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矩赁蔚、称王称霸草。    特别是2002年舶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卷途递,也创下了高速成长的纪录慈匪趟。 北京牌212越野车    可惜的是讹抖,在这些看似个个突出的单体层面之上睬捍挫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卑莱拦,除却福田与现代答舜供,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争物厦,还被同行作为茶余饭后的笑料纱材叛。整车企业尚且如此琳豆,北汽的零部件企业就更加不堪了镜坊屁。由于资金杏芭嗓、技术和观念等原因箩沫额,大都跟不上主机厂的技术升级碴棉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埠乒擅,有的企业已不得不靠出租房屋度日乳痢凹。    忆起十年前上任之初的状况腊承,徐和谊对中国经济网记者说蒙抽,当时的北汽一盘散沙哀,特别松散狼尼,单打独斗项固试,各自为政订成,互相内讧钩半筋,效率低下……照此走下去钝,“没戏娃,一点戏都没有”!他边说边摇头剂。    由于资产结构的相对分散方,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业船。日常运作中难容吩,大多只是履行政府赋予的出资人权力促,无法形成一个科学的集中管理机构岁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惜九嫩,深入企业经营管理了赣屠。    2006年10月底拍,徐和谊出任北汽控股公司董事长讥恢,恰逢“十一五”开局之年怠鳖,他率领北汽以科学发展观为统领啃,对产业结构和发展战略进行了全面谢、系统巢、有效的调整乳。    有北汽中层管理者清楚地记得糙冉,当时怯就,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡,实现跨越式发展”的战略凶醚乌,以及构建整车孺雀、零部件贾、研发钩储、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径覆。他说傻,“老徐这人的特点就是说话算话免疙涝,真抓实干羔司。眼瞅着北京汽车研究总院挟壤搏、海纳川汽车部件吧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕊、新板块一个接一个地建立起来徊某杜,形成有力的链条诫,轻装上阵拇吝谰,并有序运转”茹爱。    到2009年窗,短短3年时间篡晒纺,汽车年销量突破100万辆大关斥哼赔,销售收入突破1000亿普,北汽集团化战略初见成效姑趣。 2016年困兢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日精,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顿透,公司治理结构进一步完善灵,集团的功能定位更加清晰;同时踞腊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实退乐,并将在人才吸引蜗磷、产业链完善及兼并重组中淌桑,发挥出更加高效的运营效率圈。而外界则普遍认为忙侍补,名称的变更抒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烂亥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撅。    “北汽控股更名为北汽集团闺笨端,是北京汽车工业的领导体制犀、管理体制的一次重大突破逗煎惶,找到了北京汽车秘挡下、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捌,徐和谊当时说泌蔡憋。    随后残判,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团林需透,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标青。根据规划隶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元停戈屏,大力发展自主品牌鼻,完善和打造全产业链渡秆鞠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氦柿,进入世界500强孝。    “说到做到坛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巫唤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破动传晨,战略性新兴产业蓄势待发悄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伐,各项增长指标位居中国汽车行业前列牛巨,成为近几年来最具成长性的企业集团娶怕亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛垒:李芳" "   姚景源认为胖虑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赡添,而产业政策需要与时俱进华。    杨裕生表示沙判:应适时推动电动汽车市场化募解定,也就是补贴退坡撵歧劝,一直到取消补贴泼加。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸瑰岁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肮破。但是号喊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冬磨骋,不宜鼓励淡拨矾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拒。    侯云春指出狮狈,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹊,两手并用菇朵,推动新能源汽车健康发展圭迹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棋党,表明在国家相关政策的助推之下项,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坛鸥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秦婆晤。其中侮购,规模巨大胺、涉及金额超10亿元的骗补事实烯料,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”火。昨天社,几位专家学者的观点引起关注仟纠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逝恨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筐试。对此冲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涸普褥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氓姆棱、必要性的措施姆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为收痉,政府对于新能源汽车产业要进行干预刚径星,而关键问题是怎么干预点帆,干预什么此吻攀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缸律萍,而产业政策需要与时俱进”壬,他谈到疯乒喇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怜漓,并提出产业政策应该遵循四个原则妥。一是产业政策不能替代市巢睢;二是产业政策要管产业桅铰溜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隘淌肠。    杨裕生也认为鄙恰,目前的补贴政策有两大问题粗测翟,一是单车补贴过高恃陆,二是补贴总额高校谎盲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化森搜匹,副作用很大虚疟。    在新能源产业层面了,杨裕生表示磷慕估:“应适时推动电动汽车市场化描喂,也就是补贴退坡鲁报梦,一直到取消补贴蒜笑脚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮狸构,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”版念。在技术层面妇,杨裕生认为迟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车相弯敲,第二就是发展不补贴嚷推、已经市场化的低速车矮凡喀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳檀呛,不宜鼓励叉爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外加,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汤,新能源汽车发展需要在供需两端发力架塘,两手并用场凄,推动新能源汽车健康发展伶绿汇。    侯云春解释说缚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓷蔫。一方面大家喜欢用殿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脯,政府和企业共同努力梧食寂,使得新能源汽车能满足消费者的需求磷死,开拓新能源汽车的市场摔肆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胁喇惕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦滑:李芳" "  如果我们做好准备的话颊慰,赢家当然是我们凳。我们不担心其他的希赎动,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匙,我觉得只要我们做得好存,一点都不用担心谩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虱睹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弘暖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萄陌叮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雹东。其中特别谈及奥迪与数字化弦孝修。    施泰德说茸当辣,到2025年以前娃练卜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拳?汽车行业正在经历一场变革稻踏仁。对我们来说形判狡,有一个非常重要的关键词觅:数字化焦翰泞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琅勾椭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说补董,我们眼下所处的时代头幻,奥迪科技一直处于领先地位菱,并不断进行新的突破翘畔蠢。对于数字化僳饯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戊悼。到2020年时苍腑豢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验型骏,这也是我们引领未来的一种设计沸,包括其他顶级科技兢显,包括我们的传感器庭卢、雷达诵扛、激光大灯等诽权塑,都会进一步巩固奥迪的领先地位榔庆厘。    施泰德说厢迪乾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹋亮,我们会全身心地投入到这一点链剖,包括3D地图卧劫,导航等应用盘。对我们来说达,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值储。当然亭高吃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吹黄。    在回答有记者问酣垄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势单,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挛,有哪些优势傻?在这场竞争中纠,谁会获胜”的问题时甩棘,施泰德表示储公航:如果我们做好准备的话盯屑凯,赢家当然是我们刀。我们不担心其他的会霓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溺,我觉得只要我们做得好酗,一点都不用担心祥。    施泰德强调闹鞠派,在某种意义上哨九侯,我们也是一个初创企业钨箔。其实播惹,奥迪有很多细分部门殊奴亨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裸骗。如果没有这样的合作此还污,你很难相信怯猴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赐丸,我们能够成功地实现自动泊车卡、自动驾驶等汞迫。    施泰德预计辖讨,2017年辣缺尼,我们要推出新的奥迪A8恳掠拷,自动驾驶的时速能够达到60公里苛,没有别的厂商做到这一点暑秋。如果我们明年能做到这一点的话垮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技方穷竿,启迪未来”显星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际男亨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坍入逼。庆典活动前夕斜怠田,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庆蜗。一汽-大众汽车有限公司董事岛饯尝、总经理张丕杰除了对政府搅瓢、经销商共呵、员工据、用户等的支持表示感谢外晨呵,他也坦言违瞎道,在新能源扒罕辛、“互联网+”等方面涧杏,一汽-大众起步比较晚判惶疥,这些短板正在引起高度关注贺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钡,“因为有你武舶,心存感激”创缆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情村戚污,来感激这25来帮助我们成长的所有人毋吭播。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就女绷纤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果板瓶。从前辈讲起板摩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为革铆虚,还有陆林奎等等的领导稀柬耐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痊澈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佰啼捷。   25年来放哗,我们要感谢的人非常多绷。感谢国家和政府的支持与帮助垢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骨焕侨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掳抢。例如成都雀,成都今年是高温天气祟纬,最高气温是37.5度而且是持续的颁逞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞄挖荣,政府部门给予了很大的支持和帮助旧虱歼。   我们要感谢1250万用户貉,感谢他们的选择和信任为碾芍。一汽-大众从项目开始建立衰互,一直到第一款捷达开始投产添,捷达在市场上并不是一帆风顺的晦,它的初期是走过了一段曲折的道路缆别。正是在困难的时候狠习,是客户帮助了我们事粳、鼓励了我们昏。还记得在困难的时候梆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工需赶璃。一汽-大众的员工非常的进群洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚕媳腥、吃苦耐劳哦敌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裤锚寄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦标。大家知道一年365天娜,如果周六周日全休息就要去掉52天沥牡泼,把所有的节假日都去掉奸并,标准工作日应该是250天幕哄,工厂的康采恩标准就是由此设计莫。而我们加班到300天缕,320天是常有的事蠕,员工非常辛苦镐先溪,所以在这诲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溶磕取。   要感谢中德双方的股东捍公。要感谢他们具有前瞻性战决策夸皮沤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芯翰。一汽-大众的建立偿楷骄,当时在中国的汽车合资企业睦妓,一汽-大众成立的时候也不过就两家逛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涤价,股东双方做了前瞻性的战略决策雌,才有了一汽-大众解碑,我们要特别感谢中德双方荣鹃凰。   在一汽-大众发展过程中拧练稀,比如一汽-大众西部战略定遁既,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肠淮匡。一汽-大众在西部建厂的时候炕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堵。现在在西部的生产基地档,今年他们的产量突破65万辆性碧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懒磋牡,在股东的决策上由一汽-大众执行的闯,也取得很好的效果实裁肛。此外翁括搪,还要感谢1200多家的经销商标梧茹、700多家的核心供应商合作伙伴撂土。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展废叉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秀掠恍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雄浅,中国适合于家用的车型非常少肆。25年来为丹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吠揽,上缴税金3700亿元炬蛾弘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呐暮固、奥迪两大品牌12大系列产品掀。   25年来李,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升角,带动了中国汽车工业质量意识的提升茸庆舅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌童,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翠稻,一汽-大众是领先的峨。同时绒刻鞠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主釜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业管萄彻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验两屏窟。首先闹伪柿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呈磕纽。一汽-大众的体系不是一天打造出来动,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的愁换玻。   其次乳,一汽-大众拥有一套完整鼻的箱、标准的制度和流程的有力保证巷畴恢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汝柑,制度和流程是保证谩辜许。   再次蔫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚕播,在经营发展过程中有很多难题需要解决天擒,有很多矛盾需要平衡催蔡午,用什么样的标准来平衡姜?底线是什么鸡巫孝?那就是质量竟。一汽-大众一直坚持质量至上拾奇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哗八据,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承署林低。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搓讼刻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剃熟瘸,这也是质量至上的战略要求八脯拍。   此外锈次,高品质的人才杜擞氮,具有工匠精神的员工亨酷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筛、传承的文化也是高品质鲜谈赫,得到的技能训练也是高品质耗杭咀。拥有和企业共担风险的合作伙伴赔排,无论是过去兰归、现在还是将来都是这样卞钵奉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祟毯。一汽-大众在自身发展的同时卞褐屏,也考虑到了整个供应链的协同发展棠菱险,对于整个价值链会有高品质的要求抄脓。   最后乾签,一汽-大众在努力践行企业社会责任泡晌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氖处。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跺,既要总结经验和收获疥伍冷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训信、走了哪些弯路伙化,下一步应该怎样避免堡绥。   如果说到过去的不足般襄,SUV细分市场比例快速提升车饯,一汽-大众对此准备是不足的庇课,对新能源小票刑、“互联网+”等方面的起步也比较晚订。一汽-大众对于未来仍然充满信心豪,这些短板正在引起高度关注乔添,企业正在考虑这块短板如何去克服葱犁窍。   2014年拣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抗仍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碎。   面向未来荒五,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舷阔宏,保持创新藤、驱动发展淘,并释放出更强的增长动力的库。同时茬算副,也会与各方伙伴实现合作丝天,实现更为广泛的互利共赢呵母硼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拳泼诚,不断回报政府虚、回报股东畴硼、回报社会蛋壕徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悔磷勘。他表示尽炬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位林观,并将继续保持限量生产以追求独特性财享秘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来权幢纬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辖沙瞳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低畴默避,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探女,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墙哪。业界有所疑虑的是含片,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杏。   对此掏努,薄亚铭向记者表示肋势皮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乡迪,但都不是便宜的车型肯窝胶。Levante的价格达到了100万元左右歌口暑,Ghibli的价格也达到了90万元左右苗,在产品定位上依旧不低惟。同时辛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豹培,依旧走高端化路线揪劫。薄亚铭还讲到厂绰桶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旅惠,不会把目标提高到每年20万辆前、30万辆的水平蚕撅同,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量花遁,所以我们能保持品牌的专属性狙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冒欢咆,他表示隆全荡:本次车展上上市的新款总裁车型慧缅宿,除了在产品上进行了升级外窝卵磕,还提供了多种个性装备疽桨闷,客户可以从中选择很多种搭配瞎汤嫁。此外瓦薪,新车在性能上的提升显著兢九冒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快理、动力最强的四门轿车伤漂竞。   此外凡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业币标酬,开始尝试电商销售模式懂。薄亚铭认为嫁螺鸥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用操芒,因为中国市场的客户已经变化湍牌蹬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挟起,现在有很多人都用手机去买东西火,这是市场发展的趋势捆委。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汕访,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式忿,即用户车主首付车款后建,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司海,到整个租期满了以后腐,这辆车的物权就归给该车主姜瘸晌,该模式类似于分期购买狮。   薄亚铭说确:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行请襄,但是在中国市场还是刚刚起步堑拌嚷,有一些量产车会采用这样的方式做磋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拓敖拼。他还表示咐郸茅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谐坤,其实反响真的是挺不错的炉琉毒。尤其是北京布、上海这样的限牌城市冠吓骸。通过租赁的形式黎梨甫,牌照将打包在租赁费用里面耐杯。当车主买到车涟,即启动融资租赁手续沁鳖,拿到车辆牌照剔且陕,不用为没有牌照而担心茨箩。如果是企业车主睛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倦吠欣,是非常划算的报痛常。”目前履捞细,该项目仍处于试水阶段玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔老:李芳" "新能源的发展糕脖,是大势所趋僳寥,但具体方向描,也扑朔迷离磐。    电动车会成为未来的主流吗连?现今的新能源汽车产业健康吗揉?什么样的新能源政策更适合我国国情啡午?    2016年9月2日啊秤枫,在2016泰达汽车论坛上闭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尾肥,他认为陷蚀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汉屏,恐怕不可持续罗肚埃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檄瞳,何光远认为聘瓣盘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鹃皮淀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帽鹿凳,这位87岁的老人谈起汽车工业涵蘑,依然有些动情德结。谈到电动车发展蕾毕衫,他认为紊,把电动车归为新能源汽车是不合适的沏。因为禄,第一疥佰,电不是新能源害口斥,第二拳兰脸,电动车也不是新东西舵赤免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晶锰卑,电动车诞生在1834年扭洗,是英国人罗伯特·安德森发明的鲤泼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胶钉颓。    何光远认为钮齿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芭,不科学狸,应该给它正名舰箱睦,就叫“电动车”哺,或者是纯电动车瞥辛。何光远认为谴辑颂,电动车国家政策的支持力度非常高坑拭,所以它现在发展比较快惰,去年生产了30多万台嗽,但它还是有很大的局限性魄。首先胸据,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咀侯附,可以长途旅行使用播撕。即使快充也得半小时以后湃,但是经扯。快充的话欺聊,这个电池的寿命也会减少讳,慢充就需要几个小时缝,充电的时间很长簿。另外凤蹭,行驶的里程很短舷搔,有一百几十公力就了不得了匪班,就是很好的电动车了阔散筏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岗,我认为不可能持续孟壳拆。”何光远说髓,很多企业是因为补贴才做电动车尚闺,事实上围,内燃机节能潜力还非常大鹅缺,缸内直喷技术善、柴油机的高压共轨技术充、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醛长,因此窍硷叛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烯棠芬,不能被动曳硐凇,节能是最大的减排簧苹堤。    甲醇车大有前途    现在派庙粹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战售牟,因此抱,各国都在研究替代能源与新能源汽车群记涤。美国诚琳、欧洲纫邻、日本涕礁户、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甭附侮,但因为资源禀赋不同肚闭怠,所以技术路线也有所不同疼兄。    何光远介绍说乌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题樊喇巢,在某种意义上讲亭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量版秆,虽然同为乙醇辨廷,但着眼点不同;日本缺乏资源娘,自身资源利用问题不突出苫府,因此罗,把提高汽车燃油经济性作为首巡辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汉,日本也在搞甲醇的研究施诚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹿嗡帘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线水。    在能源彭罐、交通匣许、环境赐、经济四位一体的框架之下额,中国又该如何考虑替代能源的问题冕?    一直以来摔,煤炭是我国的主体能源祭绥,占我国能源消费总量的66%至70%党慧。何光远认为泰峦桓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陇。推进我国能源生产和消费革命攻籍巧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椭埂。而在煤炭发电供热的同时洪凄,可以产出甲醇些哭,可以为内燃机提供燃料柿钠腑,所以荡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硷劳戳、高效利用是紧密联系的丰磁食。    此前譬时咖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聚,这4个省基本上就是产煤大省型嚷开、山西倒托谰、陕西烷醋锯、甘肃露东疾、贵州欠帕糖、上海市伸空。现在规模最大的是山西浦炔、贵州沮,其次是陕西纽。    何光远介绍说媒纬妙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准朴骏,车都经过天津检测中心检测涎翁梁,上了公告丧广赣,经济性也是最好的舜赡。“我去看了加注站藉辣宛,M100甲醇100%烧甲醇岸奖配,2.2元/升嘘脓莆,现在已经降到1.7元/升了团起。一个半甲醇就可以代替一个汽油颂赋。所以说斯,甲醇还是很有希望的咐台难。”    今年3月份臀含赁,工信部焊、科技部阜泰此、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点合,验收的专家组由何光远担任组长去验收裙。何光远透露说戏啃碱,山西验收以后惭燃空,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糜苛,开会以后形成了正式的报告酿武娘。现在捐,在各个部门已经会签完了贡颈,在等高层领导做最后批示诲偏奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪跺盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双将昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩吨匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先焙长,力邀政府躲衫、行业告碗、企业薪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插,寻求产业发展有效途径佬盘波。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录普。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤酪巫、先生们极细,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胳木。今天狙斧吗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文葱投街,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湾姐怜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弄瓜邦,解决大家的疑惑百坤韶,为什么要改革喉?现在存在什么样的问题钞铰?第二廉,改革改了什么殊?主要内容媳骏、实施步骤道、目标怒讣犊、原则把、政策选择等等倒淳。第三刹陌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蕾陶尘,改革试点取得了哪些成效呻髓,用一些数据和大家进行汇报普定。第四潘边,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望古塑贤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件活顷,从国际上来看凸赏,自上世纪不管是美国柬蚕鳞、欧洲搞、澳洲还是近邻日本节溃沦、韩国驰、台湾等等乘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茹,至于费率为什么要管制秒傲?为什么要放开裁暖?这个也可以做一篇大的题目鞍畴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敞盲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刷瓶,逐步地向由保险公司自主制定转化匣身彪,定价因子的选择就是什么样的车保费高刚、什么样的车保费低汝屏蒋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展都。   但是伺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悲,还不能叫现在完成时毫。比如说美国若干个州疲膘访,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纳,因为不同的政策取向有各自的利弊浩剐,这也是一个非常复杂的政策选择过程不创套。   从国际保险市场改革发展的经验来看腑翁,改革前和改革后讹埔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筛铜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堕啥典、复杂化扦纷,定价更趋精细化文谎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擒。在澳洲一些国家蓄,改革前超额承保利润改革之后就消失了盯错鲤。对于我国来说想炕鲸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袱古为,从2011年开始社会或者舆论茄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怂,行业本身也长期苦于在低水平人箩段、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琴喘程。另外嫌方擒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胜牛,在这些方方面面力量推动下泪鲸胜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作小。   在改革之前是什么状况通痪怪?简单跟大家介绍一下彭。从人民银行管理保险行业开始媚赏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堵,在保监会接手车险市场之后狙峭滥,也是保监会统颁条款费率潍淬宏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幕环,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逗,整个行业亏损尘笛、消费者投诉也比较多瓦荡,所以到了2006年的时候廉魂腹,这个改革又走了一个相对回头的道路勉劳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汹慈萌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吕骂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侠陈惠,比如说行业比较统一谐,消费者认为条款费率比较容易理解狗什欧,恶性竞争的风险得到一定遏制皖,但是负面作用大家可以看到铅费太,一个是条款法律风险很大屁旧棉,不能适时的随着道路交通环境洛粳、司法环境巷邵、社会经济生活环境的变化适时进行调整绿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龄、无保不赔镭犬缔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淳。   第二谐,在监管方面定位也不清晰奇。对于一个自主经营淌彪、自负盈亏的保险企业讣勃存,没有条款费率镁骡郴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巨勾绥,改革发展没有动力厩靡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纱,所以整个行业是在一种规拇冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展性芳。   在2011年塘卑、2012年前后经过评估痛、反复的讨论奈惩恕,其实当时市场上两种声音都很大董,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俗详洼。经过反复的评估和权衡睡捎,也是在十八届三中全会的指导下扫纳,改革的方向目标原则最终得以确立昂颅,这是在当时发布的两个文件吓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标担,比如说要提升行业的发展和服务水平胜坡,使价格更加合理帽谓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悲检矛、保障范围撵脚、服务都有一些诟彩铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厢素。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奶勉秋。第一个是维护投保人保险的合法利益喝咕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向红癌。第三个原则是稳步审慎推进步,根据一系列的国际比较研究蛋镣,大家还是从中得到一定的经验和教训暖了兼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烙谱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兄隘。所以扑陋,最后选择的改革途径不是一步到位殊腊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毕淋,它只是在长期的甚至六年弛统、八年焚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袖,这是改革的一个总体思路申筛掂,从条款驼、费率绕哭拦、监管三个方面这是一个简单的概括锣磨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款需炽,大家不用仔细琢磨当中每一个字吴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堡仇劫,双方义务关系是怎样的标准化流程驴帝窍。   除了行业示范条款之外牡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验输吉,不管是欧美还是台湾惩岛、日本蹋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杀腹、百花齐放的状态勘激,因为每个合同涉及几千个字疆渐,实际上串惺投,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仆迪喷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脯廷。   在费率方面分成两个部分炭醒饲,一个是行业的保费水平洗谰架,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创L馈,对于汽车来说韧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劣扮。所以在整个行业层面建立车险信息平台歼剂仍,收集各个公司历年来的承保理赔数据兑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顺箱、科学的定价的参考妈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恐毙换。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司标。在行业基准保费方面超,行业协会做了以下工作盒习抱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理下潞,在这个层面噬饶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氏,其实是相当的弱皆汹署,这么多年来的承保标的庞寸苇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名换、编码实际上都是不统一的辑童,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戌夸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倡揩漂,这个数据库目前正在申请国家标准势掳去,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酵董,对每一款车归集了二十多个基本的字段揽辑屑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奸挝捍,给消费者购车提供了一定的参考玲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞍。   在行业提供费率参考的基础上桑午,保险公司它是怎么定价的伴就婆?现在也是大家很关心的一个问题居握阂,为什么有的车费率高咸桑互、有的车费率低贸阶裸,为什么今年高明年低狈捐?在不同的分类当中有一些差异陆群?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陈,分成从人因子和从车因子两大部分轨,每一类因子当中又有若干个维度姆冉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挪冻瓶、风险定价能力拓烁、风险管理能力自主制定的钡。   比如说诺汇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忍、他的生活方式芦搪配、他的信用程度等等蛊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墨罢,它的安全性粳、可维修性等等僵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辉浑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滴箱。   国际比较先进的保险公司郎骨,他们通常采用的定价因子沧墒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考规抡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱羚系,这个差异可能我们现在还难以接受窜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒颠既。   总的来说挞,保险它产生和发展的基础是数字法则雄呐,在大数据的发展背景下脓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烯。   前端越放开后端管的越紧躬孟傻,如果费率市场化以后蘑蠢纬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹭、整体亏损的这么一个状态葡摊撩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施但。   实施步骤来晴胖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的守超仓。到今年6月30号为止块罐想,第一阶段的改革基本完成了芳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粪安,也开始体会到不同的风险对应不同的费率己纺徽,不同的索赔历史对应不同的费率际稠耸,不同的车型对应不同的费率沁价,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萌,这也是改革的目标橇菊,首先是平稳过渡虑霜。   下一步爆,费率科学化坡荚、精准化鸥、精细化程度会逐步的加深仍兜谐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辣船。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颧肺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下里眷,经过一年的改革试点茎蹋,消费者从全国范围来看撤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桶莆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椭,对于高风险抚绰疲、高出险的消费者脑似,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稍悉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茫努难,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率处、道路交通安全水平都得到一定的提高磊。   从行业的整体情况来看澈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平投梢,增速营改增以前是11个点未外,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稀,仍然是持续稳定增长芦,这一增长是在保障范围扩大玖玖、车均保费下降的基础上实现的妹祟,车险行业的承保效益基本保持稳定售,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爱盾裸,两个点的承保微利渤叫起。   在保险行业层面来看壕堂,公司的定价水平鞍额祟、服务能力在稳步提升的脓纲。外部正效应也比较明显渡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点味掸厘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颈惜交。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秃雾都,大家开车上路更审慎了光闺纺,小额案件在索赔的时候可能更理性了璃瞬好。   下一步工作郝郎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顿袱颠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸿,也就是说除了违法犯罪不赔兴,除了不可保风险不赔趣湃此,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浑落憨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体承堕、不同的投保人跺、不同的车型价格的差异会越来越大锤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求较秸,更好地提升保险公司的核心竞争力北轨浚,也更好地促进道路交通安全豌恢孙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活试。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯殴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碴甘摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤斤琶,力邀政府宛萌拍、行业矩丘、企业提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁吩史,寻求产业发展有效途径架规秤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汀供。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点读陷。第一息,SUV这几年是高速增长惧祥,我们做一个判断良蠢筛,这个高速增长就要成为历史了棱炊承,往后没有这么快了唬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点午,份额还会提高败拭。第二侈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势分篡,就是份额和价位双提升汐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化零,之前是低价位提升份额翅撵红,这次是价位在提升庭、份额也在提升返抱。而且我们判断还具有可持续性穗聘芦。第三娩,汽车厂商将会由过去的添吃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酿老恨、弱者更弱揣温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓶害肖。在此主要介绍前两个斡忱,因为时间比较短艇滑缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殊。从图中可以看到模蔫屁,从2007年开始响龋,SUV进到了一个高速增长的阶段阶,连续九年年均增长率达到46%童棚,今年前七个月也比较快枪,增长38.6%剃。此外蚀胖吻,市场份额在迅速提升犁问,今年1-7月份市场份额达到40%会对徊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垂谜拒,过去几年每年4个百分点炼哦,去年涨了8个百分点罐俄,今年1-7月份又长了4个百分点委庇共,自主品牌SUV占自主品牌的60%头配脑,SUV全面热炒袄,豪华车囊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高观廖禽,下一步还有空间驾纯溺。从这张图可以看出承昆,一般的合资品牌菲峰,SUV比重还偏低睦奖伯,豪华车和自主比较高丰,不同级别里面SUV占比较高扮邪驹,不同价位车里SUV比重也很高酿频栖,还有一线句纫、二线滤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拧闺,不过一二三线的比重是去年的数据悉,今年前七个月是四十了扇,今年没有注册数据可以看得出来徐轻。   但是腾痉,我们说这些年福掸垛,suv领域基本没有在空白市场杯稳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腥嘛,需求就会出现放缓的趋势速晚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丧涎,2012年-2015年逐月都是向上提升的祭绵嫩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羚纯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月次,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沉排。相对于去年籍,虽然今年全年涨了5个点陈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膏蔷断。   但是想,我们说还有增长的空间沧晾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况常巍,大家可以看得出来锤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硅,大约在20%左右头,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国许类侧、加拿大题促、俄罗斯这些国家乔。这些国家总的来看是地广人仙埂,SUV占比比较高斥,人口密度比较高的SUV占比比较低钢铣塘,但是也不完全成立垢贪梯,韩国人口密度也很高但是SUV很高舰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肩授,这不完全成立仇故紊,这两类国家的情况是存在的核腐。   如果跟美国相比卿南首,美国是把皮卡不作为乘用车希哺滔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距似蓝,与宽口径比还有11个百分点割,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睡,五十多不一定是峰值点梯。   另外餐,欧洲这几个国家狭,虽然SUV占比低蛔竟磕,但是比重也在提升蜗茄孤,从8%涨到25%我,SUV的热潮是全球性的肩显袒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晾,美国缆磋骏、加拿大这些SUV占比高的国家赤亭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坑溪,大部分来讲可以占到40%左右将屠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辰谋实,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低釜纬,欧洲这些国家就是两类底膝,我国应该是随着美国逆肪、加拿大酗簇署、欧洲这个情况邵崇凹,因为我们已经占到40%的份额了毯思,如果按这个去计算蛊,中国的三厢轿车是48.4%厢辱,还应该有十个百分点的下降空间底汗嘿,下降去给谁但阮钳?基本上是SUV心守摊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%其乌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升委虐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点试,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浇盯,这就是我们对SUV的一个基本判断嚼既。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宫颈锤,就是份额和价位双提升棘券,这是非常不容易出现的一个现象敦浓,如果把它拉得更长一点看合,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞬掣,2000-2010年连续提高了猩,最近这几年不太好勘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升借来湿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摄,2004年矾、2008年廊、2011年市、2014年挂,其他年份至少是相等的角,大部分年份是比它高灿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敲。   现在一个更积极的情况来看头腺粒,就是我们的份额在提高岗,如果以总体的市场为100的话蚕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饶,如果以生产量为一百的话氓句娩,我们的自主品牌已经占到了35%潘,其中提高最快的就是SUV举测,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罢,它占到了一半以上的份额韶探四,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降系,以轿车为一百稗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谩菩,连续几年都在下降涉曝饭,轿车竞争力在下降晶攀。但是自主品牌总体上的份额在提高绷纬掣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车残,这个销量在提升吐,低价位的车销量在下降榔膜刹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酮伐,增长最多的就在这个5-15万区间坷渡辽。以自主品牌自身为一百的话蔼肖痹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猛,现在只降到了3.4%答恒,而5-8万的车这几年也在下降帘娩识,增长最快的8-10万的车和10-15万的衫撑,这两个价位上涨的是非常的快隘色赔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泊陶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坏,自主品牌的车价格明显在向上走腊稍堤,这是一个积极的变化外倦。   另外谓拎缸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埃携,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宪裁氰, 10-15万区间埂,自主品牌在里面也占到了28%势嚎幸,这个变化是很积极的覆衫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的海戚鲜,最高峰是2013年213万镰,去年降到164万红,但是SUV在迅速地扩张炉失,大家看这个SUV的比重倒槐,原来是二十多万辆敖,去年到150多万辆欣坡擞,右边这个图是10-15万牌,更是靠SUV在拉动的丘懊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绩守驴,这是一个非常大的积极变化秘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升其,这是GDTop的一个调查数据欢旗认,这个一百辆车出的事故故障率糖鹊,自主品牌在2003年有四百多个事故阀得栋,合资品牌现在也在下降拎迁,这两个差距正在缩心猿住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悍芥辨。   从产品的角度也可以感觉到嫌酮,最近我们的一些新产品像奇瑞夸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价四携,这就是一个积极的变化稻,这就预示着我们未来具有可持续性斗泄。而且可以看出烙山,如果以前二十名产品排名算的话颧普欺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茅,一个长城C30一年卖了15万辆左右监,前二十名里面我们有两个磁帛惨。2013年更少一点比撤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灵酸,前十个里面已经有四个是自主品牌的暗拔泪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匪。   这几个发展量比较大的企业婪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的函鹃碍,这也是积极变化矛聘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逢烹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化飘黄蹬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯尉!,国际市场南美洲感闯、亚洲彼、东欧堪眉、非洲是迅速扩张的市呈晔赘省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焙蔑确,我们产品出口大国全是这些国家哺畴句。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乱班,跟我们购买力差不多勘醚,人口加在一起12亿寡息础,跟中国市场差不多享贫词,换句话说中国市场去年卖了630万辆深来,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承锏逼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸽度,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垛耻檀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闭,传统汽车大有希望秽哇毫,至少应该平等地分配国家的力量叛,在传统车和新能源露,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檄,力量投的也太重唤唤汇,下一步要对传统汽车给予足够重视熟歼罚,它完全有希望获得好的发展关删攘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芒襄查,以前是高速弗京,未来是中速清受咀,它要抢别人的份额眯覆仓。最近两年这个数据可以看一下林踌,自主SUV脑却蒲,连续几年50%-60%的增长辩嵌泡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毫朽,这就说明这种竞争关系在发生变化透,这是一个擒。   第三个观点我们就一句话带过了箔襄婪,汽车厂商的格局要发生变化荤贪,过去是大家共同进步仿喂、共同分享发展成果豁碳,因为有年均30%多的增速鞍,最近几年速度已经降了年均降到11%了男,未来还要下降搏姬苗,大概8%左右或者稍微高一点乖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展槽谦。另外合资内部也会竞争干但镐,自主内部还要竞争划寝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掳戌了,大众占到33%立律,最高占到38%杏娠荒,就是中国销量占到全球销量炬嚷,宝马慕忍呜、现代驶竣祈、PSA都占到了20%文尸,通用15.9%涩懂兜,如果把它的微车也加上超过25%泰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高塑晌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奴榔珊,要么是维持全球地位通用垫哗请,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众士,大家对中国市场都高度重视瘟喜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额故烁,我的速度要比别人的速度高牌啼,所以竞争更激烈妈、自主更不用说了臣襄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犁,大家都给予很高的期望合惮咸,未来我们说竞争会非常的激烈垦教舞,而速度又会下来负胖,所以未来的竞争格局跟以前不一样扛咖,以前叫分享卜腻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乔鞠、弱者更弱昏,十四五就会出现兼并重组碉,如果我们放开让更多的企业进来惯抢,我觉得这个可能局面会更快响,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棠,最多明年还有一年肺蛾,但是它的速度比平均速度还是快一点凄括噶,自主品牌大有希望讨徊,我说的是传统自主品牌隋,传统汽车还不是新能源汽车雌厂菜,另外格局会发生大的变化剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲炽,力邀政府沪渺乾、行业枯是雌、企业村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径豆垮襄。   以下为福田汽车集团副总裁赡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淮伯鲤。 福田汽车集团副总裁测炔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莱炊奉、各位来宾疤、女士们酵阂、先生们崇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛房绅靛,能够跟同行瞳、专家做一个交流学习睛程派。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹿棉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫩猴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乃。从全球战略的视野来看既假秤,乘用车的全球化特征更加明显弧,很多轿车的平台会在全球市场销售赦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卞伯苹。举个例子踩,如皮卡那嚼,在北美皮卡占整车比重是很高的记靛督,但是在中国呈,在欧洲孙欠,皮卡的量就很小颊。另外又如轻卡腺拿,现在它的亚洲化特征会比较明显触。还有重卡旱哀汲,在欧洲都是偏平头的嗅棚淀,北美则都是偏长头的裂景。所以商用车行业的区域特征很明显楔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牧胖。而在中国市陈昶槌场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乳泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稼梳,2010年达到了一个峰值429万辆汐捎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赦谴谩,去年是345万辆护僵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过期。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恼陇孙,主要的原因就是因为重化工行业坡愤丘,如煤炭貉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜕。另外整个物流行业的效率在提升蔚俺剔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皋。   随着市场竞争的加剧脯粮邦,行业整合也在加速锭覆,份额由2010年的44%提高到2015年53%李淬叹,再看一下今年商用车的情况哀脸添,今年一到七月份销量略微增长咎抵,整个商用车行业增长2.4%姆孰,我们判断是过了低谷邻咀逗,所以下一步会有微幅增长捐伸诫。2.4%其中主要是载货车贡献的亥,同比增长4.8%犬绊,客车受微面的下滑管,导致载客车下降了10个点翅。   关于未来的商用车市掣て嗜病,我想从四个维度分享一下我们的判断疯浇费。   第一是从宏观经济层面牡蒂桓,从金融危机以后饭萝,全球市场增长的趋势是慢下来的赐,乘用车商用车的比例现在基本上在8撩定:2闺,但是进入“十三五”之后我们判断你疾仟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卑,商用车因为是物流工具的企业寡,未来会有所好转挠甸,但变化不会很大霉。   从技术层面来看兑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卑疵,现在正在快速进入智能化的3.0时代号。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚洌快的焚遂。   未来的商用技术主要围绕着智能化尘、网联化剿梗、电动化悍手、环保化来追求汽车的高效狙、绿色匹食柒、互联和安全京先脑。   另外从中国的政策法规来看逃彻臂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锣,从客户需求来看丛付,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陶,推动了中国新能源车的高速发展捞彤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妹,同比增长102%卜蛾,其中纯电动客车3万辆淡,同比增长176%搭蹄。未来在城市公交以及城市物流弊、环卫等方面跺登,电动车还会有一个高速发展辛蓉堪。   下面分享一下福田在科技创新壳幌、转型方面的一些经验和做法逗烩。   在商用车2010年达到高点之后羔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铣次罢,加快掌握自主研发的核心竞争力夺黑。通过五年的发展来看款瞧淬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的详礁物。福田汽车目前的研发体系是两级居,一级是福田集团的研究总院稍惭砰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辛梁龚,曹博士也说谩农,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镜限溺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心设,是一个二级研发体系古。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程码倡、整车的集成以及某胄腥遥块开发和整车测试的三大核心能力颧教拨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粮驴、康明斯等等合作单位进行深度合作铰歌拉、改变和创新谢,推动整车的技术进步儒。   在转型方面斡虾,我们这几年主要围绕着几个方面便。   第一是产品低端往高端转型颗攻梦,在“十二五”初期价,我们的高端产品占比不到20%称,我们到今年年底高端产品能达到70%那弧锈。   第二就是从国内往国外转型互鼻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俩。我们连续四年商用车的出口保持领先衬肆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长激顶病。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓟扛漆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的电矮八,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夺房揣,另外为了解决汇率和贸易壁垒栏泪疙,我们在属地产业化方面做了大量的工作仍卧踏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坛。   另一个就是从制造往服务的转型灭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色令,在“十二五”期间慕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攫临,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菩鞍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸委,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徐誊。福田康明斯通过这几年的培育次尘榔,不管是从业务的规模簧室、收入革幻、利润现在都发展得非澈浚好蒋笛摔,另一个他也对我们福田汽车的整车镀贪,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈晔萸埽好的支持墓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遁凶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荒脓桑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脚路拼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的失茸。可以说尽管卡车的量比较辛撩ο住,但因为排放比较高茬,另外一个因为运营的里程和时间比较长娩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的图。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烤,实际上物流的效率还是比较低的达泥。基于这一判断功辉瞬,我们提出了一个“超级卡车”的项目怜感革,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萄,通过这种材料的智能化陀、材料的纯电动箩刨薯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敝、环保臀如、节能蛔啦靛、高效部、安全宛豌坑、智能的超级卡车限翠。我们的目标是要实现降油耗30%电薄尉,降排放30%门推佬,整个货运效率提升70%通。   另外是关于福田汽车的车联网技术僻,我在福田分管车联网业务陪晒送,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值时尘私,因为乘用车是一个消费品本,买车和用车的基本上是一个人芒簇檄,而现在主要是用来出行的兑鹤徽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桐付套,但是商用车不一样驮灵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巨蜡实,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睡诫咆,驾驶行为各方面的安全浅趁,另一个就是乘用车是一个地域性的车签笺的,不像商用车需要全国跑无,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨环僻裸,过两天跑到海南去了房撵溃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赐刃。还有商用车的故障率似斯薪,因为它的工况复杂惫,商用车一般具有轻载骚襄雌、标载和超载贾,但是对轿车一般不存在这个问题摆靠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奥梁。所以通过车联网对车进行故障预警嗽、排除以及程序优化等方面苍哪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坟,建立与客户的互联互通嫂差田,为客户提供增值性服务点窘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翘揩圈、服务商和供应商产品质量和服务的水平巴痉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抬乡。大家很清楚脱,围绕着工业战略控察,德国提出工业4.0了囱凶,美国也工业互联网雄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氨、英国的2050战略团,中国也提出了中国制造2025驼浦天,福田汽车结合自身的一些现状局,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菊素塑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睫、企业与企业合惶吕、企业与产品何冬、企业与客户的互联互通冲。“五智能”就是商业智能樊、智能管理剐、智能汽车玻、智能工厂钡、智能制造瞄欺。时间关系捣,不再进一步叙述建。   目前锯垒擎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期税卜梢。福田汽车愿和大家一道晚鸿,通力合作辟晾掏,整合资源繁季钳,协同发展暇,共同推动中国品牌的加速崛起答,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黎残桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽镀逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍碱奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉蛊,力邀政府榷暴丁、行业炔吵沏、企业拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔,寻求产业发展有效途径谈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谐、舍弗勒集团副CEO痕墓替、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动反登缎、驰骋未来》的演讲实录迷讨恋。 舍弗勒集团执行董事会成员零、舍弗勒集团副CEO奋晴墟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玲吧、女士们司垂、先生们露内构,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哆晨辱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龋,我们的愿景环逆,是如何来推动我们未来的出行和移动钩亥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淘搂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夕狙,我们是一家领先的技术公司伤,在全球都有我们的足迹毖,我们一直致力于移动寸晾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芭同琳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求项。   舍弗勒一直致力于创新量编,也可以说我们成功的因素是质量牢班忙、技术和创新欺丧。我们在制造业方面有很强的实力妙,在系统研发方面投入非常大涟钵淡。我们创造了一流的工艺和技术歉缆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萄草失。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甘售,今年我们在德国获得了一系列的奖项炽官射,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品形。   就像很多其他的技术企业一样性闭价,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暮糯构。第一是环境友好型的驱动兽埃凉,第二是城市交通翔信,第三是城际交通蛋妻,第四是能源链步。比如说大家可以看到施,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛默钮廓,人口结构变化非撑屏信撸快吞蛊,老龄化社会已经展现在我们面前涉,技术变得日趋复杂渤,数字化技术的利用领域不断的扩大鸿扦哦,我们需要找到更好的方法来彼此了解茂腹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吾。数字化是一个关键队瓶,另外就是环境方面雄艘、可再生能源还有资源的可用性酶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豪岛灵,资源的短缺也是我们要去关注的隆建妹。   再看一下经济的趋势汲,我们现在处于一个全球村瓮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柿,这些是不一样的波坟。另外就是可负担性的问题苔抽,我们要为客户带来更多的价值仁幢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歉,这些都是我们要去关注关心的戒磷爬。   我们来看一下未来的战略渴壳,主要涉及到四个窗口虐哨。   第一是产品本身细湿翘,我觉得对于汽车产业妊,对于机械制造产业来说都是非常关键的入惊恫。在这个领域/行业踩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辟菠刻,要减少对环境的污染删沁。   第二是当我们制造产品的时候喝,或者制造产品元器件的时候号,要关注它的功能沫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行心酮、城市的交通挂,对于汽车以及对于我们的供应商抽某渡,可以为汽车产业提供什么样的元器件史,这些都是我们要去考虑的停。   第三是城际的交通呵嘘旁,涉及到比如说航空溉柒、高速铁路的一些竞争氖。   第四是能源链的问题啃娠,我们有什么样的能源是可以使用的潍洪,我们将来的交通工具运用什么样的能源是,这些都需要我们考虑橇村僳。   看一下将来的动力总成刊。我想给大家传递一个重要的信息嗜扭复,在接下来十五年时间里藏粉阜,从全球来看毒惮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杜龄搏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分九。   但是现在也有一个趋势发展得非臣浚快铣弧蹭,来自大众和奥迪的这些厂家火,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车松宫。到2025年圃乌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枢瞧,也就是200到300万辆的纯电动汽车毙钙,所以到2030年可能会是一种不同的情况凯村凶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肪惨泌。我们还需要让它更加有效一些桐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磁,还有电池或者是燃料电池等等攫,这些都会占据越来越多的份额筋赎。对于我们汽车产业来说非常重要华退体,对于政府来说也是非常重要的辫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料激谁,比如汽油灿煞什,还需要考虑其他的一些燃料罗,或者是人造的燃料等等当售飘,需要考虑更多类型的燃料际敛释,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钝澎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车项,包括48伏的解决方案揉蜂描,它主要是对手动传动系统的电动化需侠。我们需要首先实现这部分的电气化沫苹。另外我们也需要对离合器实现电气化然,也由于推出电子离合器形。另外我们还需要进一步提高效率眠捎是。也就是要进一步推出我们的混合动力奈钌牛块48伏系统袜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母肷埃块的解决方案溺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奋,针对高压的电桥驱动解决方案旁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案递疗视。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锹爆矮,以对其进行电气化处理潭杀挠。如果将来我们有纯电动汽车的话叔,它的电气化程度会越来越高嘛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姓局。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丰蝗,因此我们需要进行标准化权肝,标准化是第一步庙诞拼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龚扩掸,或者说是一些部分的撮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欣捍。我们也需要减少车辆的整体的质量酪鸡,主要是成本方面是一个重要原因香。如果需要建一个标准的话其蜡磊,我们就需要有更好的一个平台帮,也就是说我们需要基于标准的平台概氏,或者基于标准的亩焦芡裕块进行我们的汽车制造贩霸。   我们需要全球的平台化解决方案烧饯恒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求劣墓壁。关于动力总成方面惕,它的变速箱是最关键的一个部分擅。我们刚才提到一方面是包括内燃机锭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拟叭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莆相,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恨蜜港。   接下来看一下我们的重点产品温唇岗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顶,我们为中国带来了什么样的解决方案挡匣温?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案松晚兔,我们推出了高压P2混合动力募菘担块捐险。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怀桥,我们希望能够改变它的一个变速器汗泻匠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窃。   通过这样的一个标准的钠ü郏块化设计颅岔,它可以适用于各种变速箱之间的转变背取阿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堵缔迁,我们的这种创新型P2的混合动力奈劭欤块可以帮助实现不同程度的混动功能郡篱。实际上屠石,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藐拿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羚。这是第一个解决方案凰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兄行迸,它叫做高压P4电桥的解决方案酪广朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分筛陌。它具有高功率密度屏,可以适用于不同的车型违,非常容易打包进行个性化设计汝扩邢。也可以用于新能源的生产沛戮痘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产背促届。它可以让我们更好地使用内燃机瘟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圣,这是我们两到三年前开发出来的奥卿。也是考虑到了中国排量的需求狮,或者是新能源车辆的需求碌刃温。针对这样的一个需求遍架惋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚼巴坍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丹叼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机互,我们中国团队也为此作出了很大的努力纤沙晚,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛋顷奋。   另外就是在变速箱方面粗七缓,我们也推出了一个新的解决方案锤界酷,是集成干式离合器的DCT变速箱温马阶,机电一体化离合器和齿轮执行机构德。   我们知道汽车市场的变化是非常多的关交惨,对于工程师来说收,我们都是非常理性的沤乐,但是有的时候我们需要具备一定的感情烯查熬。对于我们的汽车技术来说氖龋,我们一方面需要理性故,另一方面也需要激情峰然。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现码。针对方程式1的赛车蓝覆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成特,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔼峨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜订描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪芹拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权曙,力邀政府尖、行业蚕紊赔、企业蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咎,寻求产业发展有效途径歇脆缉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刮、副总经理 吴松发言实录穆康词。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骂观、副总经理吴松   尊敬的何部长砰、朱总蓄棺,各位嘉宾被免、各位朋友脚叛眉,女士们慷详、先生们冲孙炬,大家上午好档畅。很荣幸参加这次论坛渤锈标,我上次参加此论坛还是2011年涩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匈撂兽,那时候传褀刚刚才有这个名字帽,传褀的保有量不到一万台撑斧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缝,这给了我们很大的信心和鼓舞丝鼎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劲须垛。传褀一直也在努力氮泻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棺驳,年均复合增长达到80%答蛔。目前市场保有量达到65万辆撮,已经成为集团利润的主要贡献者之一官编半。   明星车型GS4持续供不应求纫射,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跑,而且GS8与GA8同一平台敬价,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劝诞锭,对自主品牌的支持垦,关键的还是坐趣习,关键的是感受烦,关键的是多提意见外棋碌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心上溪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌城。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猩唾缓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法警寐。我做自主刚刚回集团柬孟,将近9年半的时间烯,从不愿意干到喜欢干捻,到对自主品牌依依不舍携,到对自己找不到定位和方向劣关鞠,感觉到人还是能做一点事饱。所以这在这里借这个机会闯,感谢在座的我们各位嘉宾疏、各位媒体的支持寥庆赫,也感谢传褀团队的支持塘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸥汰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遣剃。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娩。一个方面汽车产业发展形势分析挟韦荆,前面讲了很多了仿疗,我就不多讲厢。   一个态势是稳步增长醋,但是全球增势放缓沽鞋。中国汽车产业发展仍然有空间黎,仍将会领跑全球汽车势苔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犊屎,中重型商用车达到400万台惊任,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庞。中国汽车销量将达到3140万台蛋陪舱,我预计可能还会再多抨,关键是结构看你怎么改剧辰?如果要参与全球竞争亥队绊,那重要可能生产量还会增长策,复合增长率将达到4%炔。   第二个特点唬,优秀自主品牌加速成长短抚兑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乖。中国汽车市场发生了深刻变化考稿,中国品牌迅速崛起挠壕,优秀自主品牌加速成长夺删。关键是要产生优秀中国品牌破挡,不管是哪一个企业家,在现在这个环境下们功,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蠕,还有我们何部长端沸滴,这么一批老的汽车界的前辈兢董,到了这个会场又在用行动来支持嗜财。大家和我们媒体各个方面的朋友嘘泥喊,大家坐一坐精软蜂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别变敖,差别在哪里贩须丛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匣屡。关键是中国人要团结冻傲瘫,不要互相贬低如。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奈闻悼,抓一到几个翔,不要想象太多艰,我们从来不怕想象浦内巴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向股克伪,坚定方向副窘。   那么数据也说明一切狼挨朔,2015年很多中国汽车加速发展熄旁天,行业整体增长率为7.3%的情况下廉党贸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%动,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烘,相比去年又增长了1.2%百分点破涎。而且自主品牌抓住了很好的契机体室存,在SUV里面我们是防守的梗钝,是中国品牌先站住位置邻,合资品牌再进攻忌炮,再加上周围的环境变化蝎玲夸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力接烁,占据主导篓操胳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弹帆滔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舌狼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻Φ嫠洹,统治了我们的各个方面闲。我们展开进攻是非常艰难经,但不是说不可作为持翘,要选择时机侗凌汲。我们要在中高端里面取得突破庙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比结螺,这是韩国人讲的瓮屎,不是我讲的壁。他们说戎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帕觅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吴婆,如果不选择是对自己的不自信沸颅汲,这个不能靠强求咐嗡背,靠品质答戚堡、技术梦、新能录唾厂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铰。   第三个同将,汽车消费升级和资源制约福浩,也迫使汽车产业需要供给侧改革梅毕芜。不但要有好的产品孝,而且还要有低的成本塑盛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘿钡。在汽车需求方面嵌套,80杯墨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军割箔,个性化郎别幕、智能化发剔疚、体验化等方面的需求还在不断地上升晦激匣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旧拦。不管怎么变化措,满足顾客的需求京笑,满足抓住市场的脉动谁,这个是关键点别跑超。而且资源供给方面捞肥,现在的人口红利逐步消失咖苔,而汽车不是简单劳动窟祥,是高技术情况下的技术劳动社老癸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庞,我到那些国家去考察过拼撮尾,没有中国这样受过良好教育佳箩卧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性什卯灌,那不是每个地方都有的姬。有的地方上午上班舱,下午到时间钱一领就走了汉藩。所以对一些合资品牌来讲比,中国也还是蛮有魅力的箍缉,关键是要拿好东西出来帛朝雄,才能谈自主椿课巧。   当然工资涨这是个客观事实藤,2011年的时候4.1万梯妈问,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缆岸,这个不高的鹿瓢,还要涨但谦。农民工那么辛苦屎葡,给他一点钱算什么啪箱盆。但是钱从哪里来坦?我在传褀亏损的时候凰膝,工资涨得慢灿恫,但是想办法补贴点。这几年别的都在减擅,就是员工工资不减雹,但是效率要提高肋坪,要杜绝不干活的人浓坦,最后挣得钱多脯,干活的人还没有机会骸奸,有钱的人天天有时间去议论限,没钱的人在干活缎娘电,这样大家积极性都没有了寂。国企的弊端就是这个了祟票。   那么在监管方面李木,工信部刚才也说了狗,我们的司长也说了躬嗡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楞,在供给侧这个方面要下功夫弟藤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径改末,作为五大发展理念之首枯,当时这个报纸一播五大发展理念辉,那时候我还在乘用车钒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壬题录,这十个字立。为什么呢木椭?因为没有创新就没有一切锈欣,没有协调就调动不了资源刷,没有和谐的话鲍,共享也很难慧啊十,大家不愿意跟你干旦,我是不相信英雄的掳非娃,但是特定的时间会产生一点涣共炕,还是要充分调动群众的精神科幢,各个方面全方面的参与烫,企业的成功除了它的领导者的作用眉,更重要还是把员工的积极性调动起来偿掠,人民群众才是创造历史的动力篙达煎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人埃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革响冗晾,需要我们从技术管理乒叔、营销很、品牌混佳呵、产品鹃、服务全方位展开创新券瓤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革馆,来推动中国品牌进入全球随举,成为世界品牌鸡。   第二丸,汽车产业供给侧改革方向与实现榔苹乏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斑乌施。   首先微秽贰,在自主品牌方面扦浪铜,我们是追求全球视野开展正向开发蓄簧割,坚持以我为主的构造核心梯败,组织全球资源画花剿,开放性自主研发模式绘妈韦,掌握核心的竞争力钱誊蟹,获得了可持续发展能力衫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杰,我们的生产能力标准是35万舒顷奢,但是预计今年我们的销量会超过35万骂,有可能达到38万富昂肯,当然如果制造组织再高一点陆拴,可能40万嫡,也还是有可能顺,但是大家别报到40万啊瑰毫凑。这是有体系长劳,有制度保障的囱,有员工的全程的参与挎渡刻。一个别的企业的人到这里来看促屎,他说你这个企业为什么增长这么快懊矛蚀,没什么别的沙啸呜,员工的积极性调动起来了孺仍,他们说玻,我看到你们的员工眼睛充满激情歌,因为人天天在干活的时候就会有理由陛,如果执着地做一件事情带有一点追求娠办号,那就有远大的理想弊河苦。   放眼全球轰矮拖,在开发方面整合全球优势羞,实现研发的全球化栏匙惟,人才全球化匆、配套全球化拆。依托国内的研发资源伐赋,充分利用国外的资源开展研发资源整合径倘,打造企业自身的技术体系噬描。我们用了将近五六年的时间师,我们确立了G-CPMA跨平台亩坠捣祝块化架构来售波,我们第一代的产品是引进消化吸收驴苫,第二代产品已经完全进行了提升倘芜伐,但是没有否定第一代亨挖得,掌握了数据链萌盟,掌握了开发的流程充。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列譬闻俩。实现了一个平台可以开发六七款车型扦,实现了多个平台车间的相互有机关联芭,实现了车型的变化多可,开发上市快岛驴,质量易保障配笺,低成本猴锹勃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壳端泰。   第二个吝,坚持质量为先蘑北,推出精品车型缄,提升产品质量唐胯,加快自主品牌产品开发丛舶,提高汽车供给侧水平警旦,推出符合时代的互联网化的产品囊催面。打造消费者喜爱的精品车型冻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秘擞曝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剑示。实际上汽车不管是新能源也好镁虑飞,产品的三大特点嫌,一是颜值不好看别人不买衔颁,第二是品质稍充牟,没品质也等于没品牌菜阿,天天出毛病心里不愉快连,第三是性价比帽客,就是靠成本氢。我们的员工不需要培训就知道品质定混,因为好多从合资企业来葛泞橙,合资别的没培养墩,就是对品质追求米僵伦,结果就是成本搞贵了婪茫,把品质先过关虏歼,回头成本再来逐步下降掏躬葛。我们第一个解决的是品质纠疵,第二个解决的是颜值旱,第三才是考虑成本缴。成本程冻,供应商的成本我控制不了剂糜,如果今天在座还有供应商的话瘫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞎,还是有这个机会的耐氏。但是我建厂可以控制兽匡,我们内部的生产流程工艺奥热酚,我会重新再造龄,这个我投资减少了距,今天也披露一下娶败,我35万的规模最多可以干到60万陋谐好。如果创造性一点可以干到65万妓,总投资50个亿桑赎,含整车加发动机妒,这是内部数据溉蹈劲,来给自主品牌共享吻。   包括一些模具加在20个亿麻、70个亿穷套沸,最后的结果我都不相信水范收,实现平台化砍郴、公开化趣芦藤、可视化弊膜,让所有的东西全部依照规则阳光推进操扛懂。现在我们的供应商也很满意垮韦,社会上也很满意婪。这就是在体系醇密,在这些方面的作用力谈,防止一个部位一个零件肛氯,一个车就不同零件不同标准离何,那怎么做驳锭,永远做不了好车薪崇笆。这个要感谢合资养成的规矩矫。但是自主也会给你更大的动力欣衡,动力是在研发苹靡,其他方面再有作为隶到。所以我们是国企的平台兔目设,民企的效率衔劳念,合资的流程瘦圃,这三句话就是这么个意思摄肝结。   第三个潭稀,坚持智能制造打造智慧工厂涧桥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辩氏,实现占地面积的有效节约啸,我们的合资企业仆炽绊,广汽本田在推进第三期的时候完,就是根据SSC这个原则百铆。SSC的第一个S就是小型small蛾,即所有资源空间最小澄拍、设备小型化;第二个S是简练simple限镶,就是除去浪费祟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒲潦化,complete佰光掇,以追求小玲、近翠剔似、短呐熬哪、轻丝,最合适的自动化瓮、募剩块化持。所以广汽本田第三工厂运用SSC项,它们的车间占地面积减少45.5%溯,投资减少26%慌颂,跟它的一二期比渐,能源减少了29%脾,成本节约了21%闺。   第四个坚持管理创新拌哆,开展构造改革封蔬,主要就是我们广汽丰田坚,因为我原来在广汽丰田发动机郴迸酷,我9年就去丰田一次倪,去发动机只回了一次嘿舞,因为当时这个地方环境太好了挡,我怕一回去又不想搞自主了敬栋弛。但是鼓励我底下那些员工经常去臣雷,去交流堑,日本人也还不错冠节,大家都交流懒。但是技术是交流不来的篡青骗,思想文化还是可以交流的毕碎。最近到丰田去了一下拇尾,大有感受古谅殊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溅酸逛,它从最关键算涧、最基础的制造环节入手婪,开展生产管理创新磨,从制造轴傅、供需轴鞠、采购轴出发硅堕,深入开展构造改革堵禄,实现全员参与汰记扔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识负喊,充分调动员工的积极性讲、创造力棠史,取得了良好的成果靶。经营绩效方面唯配,今年的销量增长不多灭崎鹊,但是利润大幅提升店奥,生产效率显著提高箔羡。人力绩效方面捌际,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搽娥粕,管理体系与生产流程更为完善妊、合理羡。   通过改构造改革勾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升紊倡任,根据他们的预计伺刻,已有的数据奈,2017年单台不良率预计会降到0.01%慨,就是万分之一晚岭舶。而且现有的工人总数减少1600人悉。就是现有的存量也可以变化蝗,他们现在不到一万人琴,要减1600人热碍,它新建的工厂铜,员工还是要招的势晤磺,但有的还是要走檀。就是用减下来的人把他投放到这个地方丛。   第五摆按此,坚持体制增效污胃缚,强化体系创新荤。既然这些企业都到中国来了然人,有机会为什么不学一学呢酒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下设躬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娟舜锰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式室,广汽本田精益管理涛都,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式径。为什么搞一个广汽生产方式牛?为什么不造一个丰田呢灵?这里面要说一句瞬,丰田生产方式你不能完全去学爆,条件不一样侧密,环境不一样北烯瞎,人员的基础素质不一样顶搁钾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坪。你学它必须要结合自己谱妓,连日本的企业去学它的眯,有的好多也不成功剿拘缓,当然我不能妄断碌项,这是从资料摘的氏蹈酣,不是我说的推叭魏。   第二个藐,我主要员工整车从本田来本,发动机从丰田来嫁,也有一部分本田邦恰融,两个企业不同的模式怎么办补凸发?发动机就要按丰田来粗胎,从头到尾来伞恳,坏的不学好的学沟雌,整车就按本田的来粳巍。但是一个企业两个体系怎么运作呢渤拱米?我说干自主就不能有体系扇蛾疙,要体系就是传褀的体系诞炬沽。不管你是从哪里来泌,包括从社会上来蹋,来自五湖四海一个共同目标舞,要干好中国自主品牌鞠酒。所有最后提出了广汽生产方式但凄,以丰田为主结合本田惜牌,这样把文化喘拼、体系做好楼耗,但是还不够巩固刨,还要琢磨膝,现在体系已经起来耗说。   我们从2013年开始策划撼,集团的主要领导说这个很好陈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哆纲。   所以后面我们的产能又不够了貌橇,销量又搞起来了朗了首,整车进行改造拼、发动机进行完善媒还,整车届砂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旅浅,就是第一条生产线伙。第一条生产线上半年生产了将近16万伙泄,20万的能力干了16万免幻,实际上还可以做吩券衬,全如果满负荷做的话鹊酱,估计干到35万都没问题斜炉人。极大发挥促攻,这个不进行全体系变革很难畦媒。发动机装配线一次合格率99%蔚,这个零部件产内库存减少70%扇配,厂房面积提升30%委凳,原来不够用鬼,现在多了这么大的组织斯。库存资金减少50%吕邯广,更为重要的是这一成果横向展开牛提。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线届,它的年设计能力15万辆书,8月份的最后一天有个数据聪,他们双班日产已经达到了650台遍,它的满负荷是700台适灰蒂,估计9月份就可以满负荷经睫乐。这种提升的速度送复渡,全世界都是先进的赋危,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弧霸,它的一次合格率最高达到了93%架翟纹,平均水平92%虎,接近丰田中国国内水平刚冒,当然追求的是丰田日本的水平淘砰,广汽丰田学丰田本厂光放帘,我们下一步也拿一个计划甘,要挑战就挑战一流瘦燎,否则没意义铰骑。   那么我们以建成世界级工厂为准则袖履,以广汽生产方式为核心徐,融合了SSC原则努,运用创新思维全力发展智能制造技术纽光扇,打造智能工厂及台瑰。我们在第二工厂通过价值流最大化该、设备智能化怂媚弗,生产线自动化乓纤光、物流信息化江、网络可视化绅、操作简单化尺拧发、安全绿色化舷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级省。这个第二个工厂是非炒瓴唬好嚏、非常成功的一个例子嘉橙焦,但是这些都实现了讳。   第六是坚持品质保障摧屎挛,打造高端品牌黎错。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗法蔽然,高的效率提供优质有效的供给扛党冲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫉,连续三年获得中国质量舒拨、中国品牌第一课扦,超过很多在中国的合作企业傻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朝泊驾,所有企业里面包括外国品牌圭,与广汽丰田并列第八汗典冬,比2014年上升6位姐拘宠。   第七附茨醛,坚持客户至上适冉淬,提供优质服务婪士,不管是在任何情况下陌畔箱,用户是我们服务的对象涪,也是我们的衣食父母担窟,尤其是作为汽车这个特殊产品坝,我们对安全趴、对生命的一种关怀街方硷,作为生产制造环节的改革滥摧铆,是汽车产业供给侧改革的重要方向竞,但服务环节的创新与改革同样必不可少沙土汾,这还是目前我们相对比较一下嗓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竿,也是一个什么机构港习盲,我记不不太清楚耪蔚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离染。所以在产业互联网的时代日革剐,每一个企业不再只是产品生产者毒膜弄、服务提供商夯尚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踌烩,服务以各种形式融入到了制造业艾、研发设计融差、生产制造剧罕、经营管理枷牟块、销售等环节抄承。有价值创造的可能睫莎桐,就有服务形态的出现卷高冉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限开劫,两者相互融合聊霉、相互依存刃次,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唇。   广汽在这个方面也展开一些工作忱,我们的整车平台将联合金融祷、保险华、物流美憾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玩跺慰,车生活平台会涉及多个业务平台煎黄故,除了常规业务平台还包括了配件商城煞、用品商城奸旧及、社区服务连锁殿性,用户使用汽车的整体生命周期次,产品的购买只是开始赎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务景擅难,这才是我们下一步发展的重点醛废。作为汽车服务提供商肆核,我们更应当关注的是用户的体验路味,以及给客户带来的价值增值感受誓财,汽车服务O2O的打造氨杆,也是为了满足汽车全生命周期的需要葛晌碗,以及品牌和价值进一步提升的需要晦冯。   第八详垂呈,就是通过这些改革狄,整个广汽集团范围内的成果婪普继,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庇,同比增长28.8%嘎缉、29.7%蚕,比行业高出20个百分点瓢省。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辈唾吃,同比创下历史新高宫棉。当然传褀在这个里面那是贡献更大赏疲,1—7月份销量已经突破19万春曹那,超过去年全年褥肚号,加上8月份最近的数据警吼,今年全年的任务22万已经完成了讳,同比大幅增长143%伸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强固,位居第303名祁,比去年排名上升了59位仿播筹,整体实力大幅提升览吨梆。   第九甲,就是广汽集团的发展十三五战略垦泪。简单地就是一个内部协同创新俊咀淮,外部开放合作卜入,这是总的原则惜檄,全面实施结构性改革缺实,实施一五一三的战略珊肺傅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆对,这是一个保守的数据猎累,因为传褀搞不好就过100万隆武,前几年说传褀100万仟陡诡,别人说吴总案肌,你是不是在吹牛全,现在领导嫌我100万都少了疮,拼命把产能都整合过来了方,成为先进的汽车集团蹬峰,做强做实研发整车零部件酵猾差、商贸服务和金融服务五大板块购谱壁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秆监袖,实现自主品牌事业的跨越式发展尖,全面实现一个“三”排唉,就是电动化可、国际化媒咀察、网联化三个方面的重大破图吩煤。   各位嘉宾史、各位朋友催电仓,女士们纳宋袖、先生们桃让,在需求持续升级蛊扰,资源消耗的情况下晦械,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乘蒙赂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戎臼盆、品质优先踏、创新驱动的发展路径拳岗会,坚持正向开发皑尾,提供优质产品赖,坚持智能制造蛋,开展管理创新采,保证服务水平耸杭蓝,注重品牌高端化厕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遣轨,共同推动中国汽车迈向新的台阶博,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球公,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩协拟:李芳" "  今年3月嗅猩适,借百年庆典之际祁扦虚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坤屏,即“智能互联”任苗晶、“绿色出行”和“自动驾驶”囤粳份,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抢兑物。随着战略的提出讼染,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莆匆滔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚕燎公。在这其中汾蹬,“人才”就成为关键问题徘焕。为此仕力,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靠戎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镭阑。   根据沈燕的介绍可以发现览,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛榔,涵盖计算机窗五、工程学斤骂黎、自动化恃供搜、金融等多个方面涂廖笔。她坦言祟笺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兴蛇咸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈化灭。因此坍衔频,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才目搜泄。”这其中包括互联时代的在线招聘叉传,“例如我们利用自己的招聘平台必卜、Linkedin澳盛贪、智联招聘等在线平台馆,以及大学招聘扭溺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘超。”除社会招聘外挺舜胚,宝马也会通过与院腥憬览兀合作邓勾道,提前把学生引入到企业中鞍,专门为宝马培养人才晃旅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尝铺森,举行“宝马同济日”这样的活动怯。“去年我们就以互联驾驶为主题痊丧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习块茅。”沈燕说道航毕栓。另一个重要渠道萄募操,就是内部员工的推荐搜堕蒜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泪霓,让每一位员工都变成职位大使沪,在朋友圈进行转发传递哎铆。   “我们对人才的要求耽导,在能力方面最重要的是对业务的了解接。这不仅包括对业务今天的了解赴嘎赶,还有对业务未来的了解脸律。要知道未来战略方向是什么肛饥,需要什么样的技能钎峦佬。 ”沈燕告诉记者泞,“此外饥,我们对人才的要求是不仅要了解中国绍,还要对全球化有所认知觅。随着技术的发展肠及褪,我们对人才的需求呈现‘复合沁倪雾,跨界’的特点勘。但是七扫,这类综合性人才很难直接从市场上获得文钒通,需要我们进行入职后的培训峡。 ”据了解垛徒喀,宝马(中国)每年都会根据员工表现糙习,提供给员工出国培训以及交流的机会拎倾腺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流能全敬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虾袍,以拓展视野响晶,提升能力操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俯坦疵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僳,吸引并拥有了一批充满抱负苯侣到、专业的本土化人才坞。而面对未来呕倘拎,本土化人才也将承担重要职责棋,“这包括为‘在中国乡码氮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中操。”沈燕表示袜发。2012年狮鳖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贫,并在上海组建人工智能团队吨输,承担电动化和智能化的相关工作尉宫浇。另外缎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郴蛇獭。 这个团队将研究和紧贴中国市扯恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地髓身,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氰快赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢廉热:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徒堵骗,用“数字茨、概率梨、未来”为题菲,论述特斯拉电池的高密度股勘、续航里程及电池的安全性禄杰瞳。对比国内佰峦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玩,并预言电动汽车和智能手机一样塑泰膝,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱邻塘,不可逆的未来仓躲。 以下为原文躲:   关于密度和里程数乱。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹬纳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗡间,至今为止一个都没有兑现坷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骨散咀,里程最长的量产纯电动车口,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悉感,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烂辑腾,忽悠消费者庭摔莎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毫鹤购,里程普遍降低10%以上)来体现里程颗柒,在有些国家辅助使用NEDC的标准休膊琳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)权史晶。   关于安全性和自燃率届狄。 自从2014年初安装了底护板浑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芬霓汗,远远低于燃油车难弦,各种撞的惨目忍睹事故靠涣晴,也都没有发生自燃醛。相反挂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桐瘁,却成了全世界自燃率最高的机动车萝需辜,更远远超过了燃油大巴的自燃率肖膊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厦撤袭,车门闭合的时候已经有点变形了)滩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业本鸡,几乎可以说上两卵:特斯拉重新发明了电动车瑰。    国内真正用心做电动车的企业腔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术催,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甫撕碎、变速箱蔽、油箱等显,改造成电动车的事情)事崇瑟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揭轿皆,才会全力以赴来押注电动车寿骂赫。当然孪惨,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔷裴宋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招内渺。    电动车不是什么弯道超车寒,而是换道竞争贫眠。    今天的电动车岗姥扩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躺胆任。待机时间是诺基亚的几十分之一杀发,软件也没有几个拧,通话质量也不好篮僚凤,汉字输入也麻烦的要死迸。和智能手机一样芍,电驱动和自动驾驶注定了是未来十鹊,不可逆的未来轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿嗅:李芳" "   2016年8月30日尉,在北京新浪总部嗅碍,北汽新能源充电部门副总监陈保江删剖莎、北京华商三优总工程师丁晓伟美、电庄总裁兼CEO先越囤立累、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烩掳。    作为新能源汽车销售终端环节畅怒呵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线檄毁蒋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨恕,更是充满了诸多困境桃档添,不为外界所熟知萌。    那么馈,作为中国最大新能源汽车市沉欣丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况崔寐,北京模式发展的瓶颈是什么个挫?有何值得借鉴的地方侗蔑?又该如何去避免失误和纠正女?政府寥、车企奢羔、消费者在这一产业链终端中立剖歉,分别又该担任何种角色介釜阮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潘桨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叮:魏总莱搭,刚才你从用户的角度培,同时您也是媒体人的角度滩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尾熊,您发现了这些问题之后常飞然,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撼?    魏士钦惕吠:其实我们一直在琢磨这件事倍玛开,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痰下,这两点是能够解决掉的龄布。首先第一个谦谱窖,支付忿泪。就像刚才先总说的礁,有个银联一样的东西绘舰磋,接下来有个第三方每,或者接下来大家都使用微信支付贰,不管是充电桩也好撮请,app也好措护,还是当时的扫码也好清镭狼,还是微信也好荷挺馅,支付宝也好蜗,能通过手机支付道暴,基本上都能解决掉愧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题土讨竿,我们把支付给它想办法统一了犀。不一定统一到一个里边去外险,大概两三个滑,大家都在用菱,这就没问题劫踏。    第二氖慧,这就相对更难一些了寇辩,应该是有一些第三方平台真正站出来褂龟,能够收集所有的真正的准确的信息情,其实当时我们自己在做app的时候霜氦得,就是在做摸点的时候幻篙,我当时就矛盾烁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点极,后来琢磨来琢磨去纹芒,通过很多用户的反滥省,我定义出要摸一个最准的点酒,不要最全的前歌幸。准是什么概念我伎拘?第一闲保讨,我找得到炯,第二便碱盾,我到那去一定能用得上葡酮碎。如果我找到它了岸,也到那去了土少材,但根本没法用攘,那就没有用了耻狼。所以如果站在媒体角度甫彭,我希望不见得是谁鞭婚倾,也许是个媒体输,也许是另外一个平台狙散,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贝栋,但是它也不一定是最全的椽,但是它是这些所有的里面最准的兜,每一个用户都能找到桩痪深限,而且有百分之百的体验把电充上撬甘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匡筹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狙烤五,是咱们国电的站芒,是快充趟。我们编辑去那边准备充电的时候酷陡故,有六个跑快车的兄弟沧戮,霸占着那个点胆比,就是不让你过去侩刮,这个充完那个充汾隆,还剩一个车的时候沥控,就赶紧打电话给另外一个兄弟渺笆宦,赶紧过来充电散。我们不等了脾。但是他们不知道不纳,在那个点不到三公里的地方拧钨,快到积水潭小西天那个地方宛狭淳,还有一个充电站搁颁,好像是三个充电桩还是两个微,一个车都没有丛妻,而且车位都是空的捌矫。他们不知道那里沧。而且那个点乔衡,我们当时找的时候用了三个app偷桑,只有一个app上标出那个点鹊,另外两个app是没标那个点绕盟屉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怯踞碾,所以准确性其实很重要靡。所以如果能解决这两点卷,我觉得咱们的空置鳖艘、闲置的问题一定能解决判驾俩,肯定没问题的礁闯售。这是我的观点颇趟浚。    黄山插:关于公共充电这个领域馁揭两,我不知道魏总在充电过程中附,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沦差叛?    魏士钦绩辣:出现过墒,很多讲剖。    黄山窘:这个问题其实很有意思的问题皖捶,充电桩的标准是国家有统一的标准吗败,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汞膜。    魏士钦少饺:是这样目,最典型的例子就是腾势酵辱拴,腾势在很多国电充不了棋捂览,但是在小E充电或者普天是能充上辆河。    黄山糙:我们可以把时间放长一点来看坡,在2004虑楼射、2005电动汽车兴起的时候齐,很多人都不知道电动车是什么勃纤嫩,充电桩是什么秸棘。随着这几年的发展镜昂拾,物业慢慢都配合了期蓉,所以从成熟度也好枯、物业配合度也好蚕腺,应该是越来越高的罗。国家层面出台舌皮,新建小区予以配合郴,包括老旧小区的改造佛,都会多方面来共同解决这个问题传。其实关于今天的这个话题泌,我不知道台下还有什么问题要提问的线版。没有的话穿渺段,我们可以做一个最后的总结棺疲购。    我接着丁总说的北京模式的问题丛饥梳,我们今天说的是关于北京模式顽龄,丁总说了一个北京是纯电的市程蜗谭,跟其他地方都不一样惺,上海是极端的朗,上海是混动市撑怼,北京是纯电市场搜。我理解还有另外一个模式伤岁努,就是北京的充电运营商是最多的袭敢朵,发展是最快的官千死,一开始是国家电网片、普天在推篱膏掠,后来群雄逐鹿瘸烫,特来电膏钱、星星等等各种运营商都进来了诞,包括先总这样的都进来了邵顺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捐慈。    魏士钦桨丝辖:现在已经不止了疥粗桓。我们有一个数据呻俺,说是47个运营商昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豁寝统,我讲点个人思考和认识其。    先谈思考驳。第一驾价,供给侧结构性改革内涵非常丰富吼唬赁,大家可能更多关注产品的结构性改革草随,其实我认为就巢踏,源头是制度的供给和政策的供给模吐,再是要素的供给嘘庐环,三是产品的供给蹄泪。    再把这个逻辑关系缕一缕其钡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搅品,而制度橡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂。所以现行体制下星贬钩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雌达?这是我思考的第一个问题缓。    第二个问题炕粹,是我做企业这么多年的实践和感悟魔抽蕉,企业到最后比拼什么迫动篮?其实就是资源的配置效率歪凌退。汽车行业也如此淬胃。你拥有多少资源固然重要访吮,比如研发队伍寞握,既有一两万人的胁迹虫,也有六七千人的寐挛桅,还有两三千人的竭叙亢,资源差异很大廷飘赡,但实践证明人多不一定成果就多甭粗,关键是资源的配置效率霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畏,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞠腺。而企业的决策效率和执行效率抱,又取决于它的机制和治理结构沉泄蹭。    反过来凌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匪错。也就是说忻舷,产权结构会影响到治理结构和机制沏需,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响害社,进而影响企业的资源配置效率荷。    从逻辑关系上讲妊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孩棺。    第三个问题硼淋肥,产权结构是前提品斡少,是源头性问题咆放佃,多年实践烩,有以下一些体会疮忿懂。    关于股权翘尼画。股东应该优质化夹幻,股比应该合理化盖伤。近期也好态懊陵,远期也好腻浅谴,你不能把那些对企业治理郎、技术汐葛坪、管理涂,以及市场拓展没有任何贡献屠叉革,反过来可能还会添麻烦者跺既,当股东疽。这样的股东不能要锈椒。    股比结构这块莎,不同行业睬,不同企业努委读,它的结构模式必须符合市场规则叼瘫苇。若是竞争性行业藏割蛇,不管是央企停,还是地方国有控股企业乔,做第一大股东绝对控股琶绢,很难实现建立混合所有制的初衷期。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奶,竞争性行业混合所有制要深混肃吻,不能简单地浅混抢保沟。什么概念善超剿?国有可以是第一大股东抡亥侠,但不宜绝对控股编,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亭愤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化思容、国内竞争国际化这么一个概念讽怒。既然是全球化汾读,如果你这个竞争主体八煌雇,你的治理结构萎镰矢,你的产权结构蟹寥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话较,你如何参与竞争荚?道理非常浅显明白耸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煞。    江汽集团公司制定十一五规划前氦鹃虎,我们就有一个想法垮扰篡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茬玻。围绕这个思路缎橇刻,于是就有一个叫三步走的战略规划榷纬。    第一步李椿,把国有企业员工身份置换掉硕刺舰,从根本上说亨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狡蹦,对职工也有好处禽,是多方共赢的一件事情梆。我们知道跨粱,国有企业这条船不管怎样当,开得好头煽,开得不好举,哪怕再破再旧呢,只要不沉下去丰芦陡,国企员工都会抓住船板辅红侵,不愿意下船钱。    如何把员工这些观念转变过来馈奋柒?只有让他们从企业人转变为社会人滴型抛。因此佬瑞,第一步是2006年巴矫鳞,江汽集团公司所有员工进行身份置换敛龄帅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会波,作为每个子公司的投资主体寇,共同组成投资公司扳兑烘。    这样瘸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湍梁钢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权默半。    第二步咐,我退休后劲呸碌,引进中国建设投资集团有限公司芒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司承劳感。初步实现产权多元化纯。    第三步俱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产免馈罚,包括安凯客车的控股股权亩等毒,整体运作上市未。去年1月获得证监会批准性粱,上市公司已挂牌霜。    通过这三步走——置换身份峭宿乌,初步股权多元化俊溜,整体上市行刻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的估戚受,对留人起到了较好作用寄邓吨。在工业化慷挪坑、信息化顿怀、网络化尤其是移动互联网时代旱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚎,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹿狮,更多体现在决策权和分红权领域普楔幂。    为什么IT产业父边,特别是互联网企业发展如此迅速叮?正因为它有这样的产权结构取,这样的体制机制洽。做得好的互联网企业味苛刀,股权都比较分散拷肆,管理骨干和技术骨干都有一定股份釜佬,可能这是大趋势攘。    互联网行业资源的竞争和协同暑记莱,最终体现在人力资本价值上竿啼烁,他们要参与公司的决策和分红饰模。这个问题如果不突破捶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乱乡冒。   存量是稳定剂褪,增量是兴奋剂    那么鲜强斜,内部机制如何变革惶?    1990年我接任江淮汽车厂长撅凸,当时非常困难倪,留不住人投几。有些人选择离开腻感,人往高处走聊旦墙,完全可以理解坞人歇。留下来守摊子的这些人不容易氓那,到我2012年3月退休赤丝,这22年时间里敬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曙痛柬。    第一阶段是2000年以前光。可用两句话概括都褥桂,第一句叫做存量相对稳定标宝,增量拉开差距午乱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状簿硅弄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氦乘度,可能就有问题该筏。因效益提高而增加工资憨薄,贡献大的就多增匠,贡献少的就少增溯铜访。即便没有贡献传蕉革,原有的存量工资也不会减少晨莆,即存量是稳定剂屉,增量是兴奋剂首匡。    第二句是有计划按比例增长工资豹。也就是说票病嫉,企业效益再好龄樊,效益翻番工资绝不能翻番湃。效益不是很好绍巩片,工资也要涨浆辉谐。为什么秃号?因为国家年改革开放30多年诫,经济20多年高速发展测,物价一直在上涨垃斗,生活成本在提高焦,降工资就是降生活水平瀑缔湾。所以我们有计划按比例增长工资唯萝甘,以建立工资蓄水池怕到,以丰补欠涩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惭。    第二阶段是2000年后韶惠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秦。    第一部分是搂胶怪,区域领先的现金收入瓣吓腿。和北上广深不好比睦,但在安徽及其他城市的同行业者中诲,我们的薪资收入是高的既毙钳,员工及其消费能力比其他企业稍高盖。但现金不可过度发放篮彼,这是心理学咕林难。人就这样横,口袋里现钞多了后垦椿, 像一线工人懂泄,包括技师在内廓,他腰包丰实了慨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了处问。    第二部分是大福利乃相。我在任期间纳毯猫,江汽集团公司解决万余套集资建房靖,还有大学生公寓前、廉租房等;自营的物业管理做得非承胂。好迫酿,很便宜睡辱菏,还有免费午餐纠,包括洗衣房等蔼。有大福利庞扇,有小福利赶,五险一金都取上限提校。    第三部分有限的股权激励谦黎善。    区域性领先的现金收入畔级颈、大福利炼佬辽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式把铂盗,这使江淮汽车员工享受收入不低谓括、生活成本不高的待遇涸等扁。也使人才无序流动降到最低埠刷牧。我在任22年星闻,江淮的人才夸,不管是管理人才还是技术人才漓胸,几乎没有怎么流失躺辨浓。    外人都觉得很奇怪贤。当时有个汽车企业派人力资源副部长乳能,在江淮附近找了家酒店薄,一住就是一个月括筒脐,每天晚上打电话找人杉,但没有人为之所动弟。    究其原因瑟,当然也不仅仅是待遇和福利魄漆斤,重要的是文化留人氛坷,怎么能留住人心逞,这是其一臂通篱。    其二取,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伶嗣,使员工的成长速度可能更快俄放。    其三化, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毛凄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肥伺兴,但我们有三条路径户阮绕。    一是管理人员成长路径救摊:管理员逛铜磊、助理管理师躬撅鬼、管理师具、二级副经理谰、二级经理扩蹭惶、一级经理蟹荆灵。    二是技术人员成长路径碑:技术员贰跋奢、助理技术师收缝、技术师;设计师忙袜、主任设计师课崔、设计总监淀烘菇、技术中心副主任慰到、主任等授罐。    三是技术工人路径酿经:高级技工挖节帕、助理技师踌踏、技师灰距、高级技师为特朵。高级技师的薪酬诧社,甚至比二级副经理拿得还多测飘。    这三条员工成长路径释籍鲤,每个岗位都有岗位说明书牌登司。你要申报这个岗位拘糖,必须经历什么培训晴矛,需要什么绩效灰克美,才有资格申报坏匆阑。上什么岗位有明确的薪资标准娶壁骑,“升官同时发财”习擂拓,用人用工尽可能做到公开公正透明闪捶啃。员工们也看得很清楚刮,只要好好干嗓,就能够成长憾倒碱。    总之龚武鹃,在中央政府大政方针指引下存,切实建竿勺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孺攻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吓。    尤其是产权结构改革浑埂渺,不要消极等待主管部门来安排迹凳惨,等是等不到的虫。也不要对现有体制江、机制太多无意义的抱怨碱,只要动机纯正儒,对国家对企业对员工有利播,就值得一试兢,这是我在江淮汽车多年的指导思想畅篮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茄莫,但一定是基于稳定性厘、权变性稗、柔韧性基础上的变革乖秒碎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钝。同时切记不管做什么事情凄,一定要取得合法合规的文件依据簧谰。    在沟通管理和内部运作方面多熔,如何适应政策环境化,是对企业负责人的管理智慧的考验噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歇双技、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办商。   当下碱,在互联网经济蓬勃发展殴残患、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓶型,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妇焦、汉腾覆、乐视晒、蔚来芹、Nevs玻劣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秸。但这些新思维技百、新模式遇到来自行业朵靛、公众和政府有关部门的不理解和质疑纠韭。为此寰球汽车邀请行业专家隋艾、新势力企业领导距彼跺、主流媒体高层存彩,就大家共同关心的行业趋势口、创新模式彼褪末、市场预判等话题展开热烈讨论垛沧。   程远词宪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琅桅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录那碱段:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啡瘁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域关锤,也是一个全新的问题榷,所以我觉得应该是个很有意思的事妮。今天让我首先来作一个发言暇悄绒,我觉得是抛砖引玉拾馅,我想把石头抛出来花盾,引出大家精彩的观点事遣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛癸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杜连卜,他们该不该进入汽车行业撅。大家知道捎猎藤,这几个企业全是新人免窟厂,以前都没有做过都腿际,在社会上是有一个反响耙,有一种争议棋届,说现在已经非常挤了幌,我们已经达到了2500万辆的规模酒吼,100万辆的企业已经有六七个了幸季,还缺你们麻僧凸?你们现在还有机会拭喀炊?我想说这是一个很重大的问题卿纽动,我想这个问题为什么说是战略问题钉嫌竣,中国汽车业一开始就有这个问题袒豁。   我的印象中好逛,我觉得中国汽车业有很多政策纪,也有很多重大的事情绞搅躺,但是我现在回忆起来抄砍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宦,一个就是开放引进协本腥,也就是合资舵,也就是所谓的市场换技术痉呕倘。另一个邯赤,我们做了一件很大的事情仿哥,叫反对散乱差恭行。这么几十年来藐丁岁,在我们的汽车管理部门脯脚琅,我们就不说谁了鹿攘,大家都很熟搂涎,都是朋友录荡何,现在都七八十岁的人交蒋。我进入这个行业30多岁你,已经过去30年了克拌努,这些人现在已经退了景,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粳,一个是合资引进晃,一个是反对散乱差群耗李。合资引进就是把外国的跨国公司招进来括聊,即刚才说的市场换技术沫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秤荤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吴晒八,只许有资质的企业做瑟俄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窜混校,就叫中国汽车工业总公司吓。后来陌贪,提出了南北划界干敬,想要一汽在长江以北呻檬,二汽在长江以南堑,形成一个竞争局面串。这个想法没有实现培握,当然再早我们搞过六大公司翻识炯,但是总体来讲哨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸵星。   我在八九十年代写过一篇报道陈琅侯,我就说中国汽车为何怕竞争拍猴?其实现在想篱,我们争论来争论去就是一条痹赁甸,国有竞争桨俱,我们认为企业太多了坛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸡。   那时候从国家宏观的角度第,陈云同志提出了一个经济学观点省,叫做鸟儿在笼子里飞洛搔,年轻同志可能没有听过丹。虽然给你放飞任,但是你不能乱飞撼参,得在笼子里飞狮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锻下,所以我们提出“三大三小”位,规定的企业能造车蒙,其他人都不能造车庐切材,认为进来的就是捣乱督。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脾,后来被总编辑改为无心插柳稠欠。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜗拢腻,但是我们不想扶持的企业又在出现森糯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面示孰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扮淳偷,为什么呢磨摧?当然是我们的基础比较差哼,一无资金稻贡,二无技术经,三无人才斑对暗,白手起家恐汲陇。这时候我们引进外资膏鳖博,有了资金揩衰步、有了技术宫喉省、有了人才农,奠定了我们汽车的发展基础梳驶帛。但是只走这条路等于缺一条腿唯,只有引进外资摆,没有自己的发展抄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辛,反对本土企业酗脸,所谓自主企业坪迸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芯项砰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的需,奇瑞酶降、吉利烤、长城九泞、比亚迪赏,没有一家是合法造车的企业多鼻,方式大家都知道司糯,买一个不生产但还有资质的企业刀蹋,就是所谓户口本脖,然后就开始造车废。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸥,该死的企业死不了疼恋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口分,这是一个很奇怪的现象箱,在其他任何国家都没有这个事情盒,只有在我们国家革判,这变成了一种无形资产眯焚。   所以桥,后来工信部成立前夕恃绦,在发改委发布了一个通报宛,宣布哪些企业要死鲍咎躲,其实是一个作秀鄙谢。因为这些企业本身已经不存在了苏潭句,我们如果不把资质作为一种资产保存下来体,就不会有这种奇异的怪现象霖绕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缓,我们把汽车产业的市场化钨、自由竞争的方式忽略了佬赔萍,我们把它当做航天航空管理诗舵。所谓集中力量办大事砰乳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梗,像航天航空只发射一颗卫星鳖陋,只造几架航天飞机兼,但是汽车绝对不能这样火喉室,如果我们中国只有一个汽车企业炽,我们今天无法想象能够达到2500万辆妈芒酸,我们可能还在200万辆以下徘徊驳鬼。   我们想想我们当时的规模偷涝,讲起话来挟,我们一点底气都没有舞接惦,全中国所有汽车企业的力量壬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舰寄,所以我们那时候是没有底气的涧汾败。那时候蔡总经常讲妓探,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篮累,我们国内的某家工厂惧够队,搞了多少年光箩判?投资130亿干了那么多年没有干上去毫,现在回头干干祟焦,别的合资企业在武汉干140万辆车簿懊,听都没听说过他就干成了侠抗。   当时我们确实是一穷二白蜂,那种情况下我们引进外资哇,但是不让国内自己的汽车做彩杜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凭,变成了外资企业死良、跨国公司一股独大栏磐告,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌地。   中国其实为什么发展到现在这个状况街?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歇卿巍,在座的年轻人没有听说过够,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筏菏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吓劳境。为什么有审批制拷?审批制就是为了反对散乱差藏踏,所以你不能随便上企业列踞。   我们把进入产业的大门关得很芯愠,一方面对产业造成了很大损失艇捷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衅。大家知道省抢息,那时候汽车卖多少钱诗绥?桑塔纳要卖了20几万阿,当时说两万块钱晦藤,八字还没有一撇需,订购两万多辆勃陋,在桑塔纳卖20万的时候处咖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玛奈外。那时候的技术标准吨筏雷、排放标准都很低雀窍堤,我们会很快发展起来硅,但是我们失掉了这个机会棱睹堕。这是产业上的一大失误少炔,就是反对散乱差团哭款,阻碍了中国自主品牌的发展按。   我觉得中国汽车进入2002年技,入世以后就发生了很大的变化暗螺,这个变化就是放宽了帘孺镶,应该感谢国家经贸委前司长龟,后来发改委的副主任欧新黔视典郴,他在这件事上力排阻力方猛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驼既起,有二三十个企业进来偶幻。在这时候壳砂贤,包括奇瑞狈烫炊、吉利答匣、长城戳任俗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窝习,所以这是我们企业发展一个好的契机辫诧,这个契机来自于好的竞争认律。   现在大家没有再说反对散乱差拖蚂倘,但是这个毒瘤并没有肃清却惜底,现在要有一个新的品牌出来拐盒弓,我们第一个想法就是它该不该出来饲,又来添乱抠袍。所以在这种情况下票弹,汉腾出来以后鸽,我当时也没有太明确的认识抱,在网上一片谴责声的时候棱,我就意识到了这个问题滦匈官。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懦俊苦,大的打败小的懈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼册星,快鱼吃慢鱼募洞杆。汉腾给我一个启发痕竣疯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲箍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囤撑耪,今后还会存在烁守棵。   现在一汽父为髓、二汽非常困难勉蜡,包袱非常沉重粉寸匆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薄,但是最近连一辆好的车都出不来忍舰。现在真正有活力的企业是谁呢尼蚕?是长城蠢拒匡、比亚迪肯谭、奇瑞粹钞、吉利苯算。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褐橡鸥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诗泵,让大家不要惧怕竞争弧,竞争只有好处骇。我们老是说过度竞争信泥扰,实际上没有过度竞争虹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肮画,经济规律本身有一个调节作用船,一旦过度竞争它会自动退出赋。   我们的出租车管理很失败浚苔梅,就是我们怕过度竞争悸,我们把北京市的出租车限制在7万辆痪挨,因此打车难顿、打车贵武零,群众怨声载道抵贤。凡是放开竞争铺茅堂,像家电产业大家都知道膳缓讽,为什么发展得比较良性呢闭?就是因为放开竞争奥浅,是不是先来后到呢阑?我们现在想想80年代淋唬戳,61家电视机厂管,现在上哪去找恭?大家熟悉的品牌钮,北京牌垂、昆仑牌么,我前天在飞机上看到长虹芒哇,长虹居然还在围,出乎我的意料彪番扛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霖,现在新出的电视机厂椿贩驴,TCL过去有吗功奢苹?就是长江后浪推前浪憨,我们永远不应该对后进者说不斜扛,我们一定要这个变成一个共识巳,任何时候都可以有人进来蛔。就像他们说的衔灸,任何一个行业都会机会惩墙。今天在座的各位都是新进来的锨胺,我觉得你们的机会大大的有砂。   我的砖头就先抛这些淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氰庆:沈达炜 版权作品朵高,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂,严禁转载冗塑缴,违者将被追究法律责任芍巾。 获取授权" "  徐和谊说纹擂诡,当我急的时候岸陇昧,老唐一乐供哥,哥儿俩(的配合)还行戈凹。双方都是坦诚的心态炔,就没什么谈不成的事情蹋。    唐仕凯则认为驹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜂沏塘,基于双方的相互尊重籍棵。合作中孪崎侈,尽管文化不同僳、目标不同佬瞄,都能坦诚地交流苍戳虐,达成一致鳞屯仑,满足消费者需求饲忍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刑胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绥形外,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棋枚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事什等蛊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诬戎,接受了中国经济网等几家媒体的采访怖甩狭。在奔驰E级轿车之外哎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作家宫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时零,徐和谊说论,关键在于双方的真诚与坦诚竿刻,这与我们的性格有关掳。我的性格是直率粱,而唐仕凯先生则是含蓄戏、温和拇赫,哥儿俩(的配合)还行拟。双方都是坦诚的心态赤底官,就没什么谈不成的事情诫吨吨。    徐和谊谈到涝,合作中售篮,彼此考虑对方的文化灯罐篓、体制肚裸嫡,对对方的决策机构都很了解九妙欢,也想知道对方的想法硅,并多从他那套(系统)思考歧勒:靠不靠谱季萄,可不可能犀。不能瞎白话阔倘,不能伤和气紊河痴,所以就越合作越顺利速竣。    徐和谊认为立售摩,随着后续工厂和产品的导入讨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期该窗。    他还打趣说课呻,唐仕凯先生文雅缮,当我急的时候烷,老唐一乐脓谰,我们的搭配非澄牍龋合适薪僚。    唐仕凯则认为菲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统县筐,基于双方的相互尊重徊嘲琅。他说蔡半蛔,我们与北汽之间有更多的共识落瞎柏。过去几年的合作参范,大家互相信任蹋、持久绢鳞、坚实尽。我们有德国人的执着薯拖码、坚持爽佬,在双方合作中享,尽管文化不同孩碴、目标不同桑,都能坦诚地交流帅撕棋,达成一致唐,满足消费者需求刨肪磋,也能让优秀人才有合适的岗位摧。可以说功蛇,北汽与戴姆勒建立了最好的洪失、双方互信的关系宫。    另外软穷,唐仕凯指出害哦光,中国业务的发展投,离不开经销商伙伴的精诚合作场本,他们积极履行对消费者的承诺伤秘恫、关爱漠焦,也与我们建立起非常良好的厂商关系薄却。    他强调爽,我们与北汽的合作韦蓄补,增进了双方的关系版新须。 全新长轴距E级车上市现衬锉取,领导合影(右二为徐和谊孝饶建,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惕耪,目前唉,我们的合作是最好的纠。认真总结以往的经验借、教训角吭敦,特别是过去的错误趁姥,接受媒体的帮助痰、批评柔,因为大家对我们有更好的期许邪刨僳。目前舷估,我们仍没有达到自己的目标幂扑,在中国市场还是第三名赶寇遍。但是饭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邵。因此潘超,我们还需要精诚合作愤释偿,力争打造一流的企业;精益求精广侍,建立一支一流的团队坍宝。毕竟炕啡,我们的公司和事业都很年轻啪,在发展当中最重要的还是关乎人翟庇守。因此苏,我们不能只顾眼前挨艇,应当放眼未来世吭,希望取得更好的位置峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟缓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊判啼偿:    各位领导薄琴诡、各位汽车界同仁眷韭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛措食,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计木。今年论坛的主题聚焦安全沏芜,我觉得非常有必要墙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焚取,已引起全行业和全社会的关注衫护低。    今年以来策奋,在国家和地方补贴政策的助推下舍司矛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潍痞浚,1-6月户晒口,新能源汽车实现销量17万辆券俏琅,同比增长126.9%荚。其中纯电动实现销量12.6万辆柔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磋,预计到8月底菜浅,全年6万个新能源指标就将用尽精牵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巨锤谷,同比增长170%敦踏得,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞬纬筷。    但随着新能源汽车销量猛增世扔罗,其安全问题也逐步凸显鄙党屑。仅今年上半年矢尽,与新能源车相关起火事件就有11起碧弊,事故原因涉及到电池峭、材料纶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杉嗽。不但给事故车主造成了严重的生命陛士欣、财产损失徘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筋,极其不利于新能源汽车的推广钮部圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涕想,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拆,新技术新模式尤其如此鲸坦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处署耸、火车一度跑不过马车粉商、人工智能行业也几起几落板龟靖,每次都面临着必须攻坚的难题硷徐,并随着问题的解决才获得新的认可必旦板。新能源汽车行业也是一样森赔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猫,在蓄积了一定的市场规模之后鸡,开始到达一个新的平台期皋,开始面临这样那样的问题佩。而我们认为揩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兄。    首先虏疵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摧。    今天我们面临的新能源安全问题肥,一部分是技术问题踌粟荤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惮。但更多的是行业规范问题范,由于新能源汽车市场发展太快洗刀,行业法规建设相对滞后悄绢,安全法规不够健全搭,相关标准缺失邵耽赴,再加上消费者安全意识不足空,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脑,共同导致了一些安全问题的出现炯瞬卫。作为一个新兴行业末,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酒疵,这是新能源事故频发的原因唾讹,也是新能源发展到当前阶段闷,我们必须着手解决的问题盲。    其次苯叔饺,安全问题是消费者关注的基础痛点壳亲,必须全力以赴加以解决币涡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揽蜕豢。我们经常说宪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛊膝葛,但是没有了安全这一基雌坊追怠,里程的远近本身也就没有了意义撵。新能源推广几年来街逞,市场上对安全的质疑之声始终不断推,说明广大消费者除了里程焦虑含堪,还普遍存在着安全焦虑雌螺扰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡放。着一把火就可能会毁了一个行业砍戒寿,在网络时代这种心理传导完全可能发生匡罢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悄畏僳,必须将安全问题作为头等大事来抓暗,否则就会被消费者所抛弃善活。    最后汀壤柒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼓味蓉,也是发展的动力源时跨簿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堤湘娠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品评县绩,才能得以持久生存笺计。千百年来瞥赴,人们围绕着使产品更加安全可靠磁巢抄,不断做出创新颁夏。及至今日潭暗,我们投入无人驾驶汽车螺、智能网联汽车的研究金眠,很大一部分原因熬期,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障田阀湘。新能源汽车作为面向未来的产品蠢扮番,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渺匙巩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酶们。    由此可见署抠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲜,粗看起来林林总总疏,不一而足;但是究其本质坑,核心还在安全汞报庭。破除了安全问题蔑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铝赴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揭墓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鹃屉妊,而围绕安全问题不断攻坚克难深铆,新能源产品和发展模式将不断创新跑乏,不断创造社会价值纽嫂穿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者距砰蠢,我们从一开始伺崎叼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掸,从战略高度提升安全性骑导竿,居安思危陡妙协,未雨绸缪年干恢,从研发谋创肯、生产到售后服务淖栋署,都布下层层防线儒棱郊,确保产品万无一失楷窃涪。    一是在产品开发上加强安全功能设计棵,从源头上提升安全性苯芍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拔司。从产品的开发设计阶段砰溯,我们就从整车控制勒、动力电池谈轿、高压安全等方面以高标准进行设计孪挠画。在整车安全方面鞘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统害,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计判。在动力系统方面但释,我们从材料蒋、电芯洛岗曙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术省,降低电池短路和起火的风险己。在高压系统安全方面喊摔套,我们从防水猜脑蓖、防火骇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擞册,高标准强化安全功能诧孤豹。除此之外醚册纶,我们还充分利用智能网联技术椒吝,对新能源车运行进行实时后台数据监控爬辫滔,建立事故应急响应保证机制盘,为新能源安全使用保驾护航诫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孺每,以高质量产品确保安全嫩惺。在新能源汽车快速发展的同时许,北汽集团不忘发展新能源的初心具胸,严把质量安全关躺距勉。北汽新能源生产的每一款产品未,除了要通过传统车都要经过的质量验证外醇下磋,还要对电池教盯铺、电控系统进行严苛的测试与验证吃萍承。目前催,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系床酪臣,其中电芯安全可靠性测试标准42项呸,电池系统安全可靠性测试标准50项局徒,BMS策略安全可靠性测试标准33项脾鸡醇,这些测试包括长时火烧测试解凸、电池剖切测试搬、极限跌落测试和电池浸水测试等溶彪皑。同时姜颁吞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戚龄。上半年萝,北汽新能源接到订单2.6万单季层,但在资源不足的情况下淀慌,我们严抓质量关套,绝不为销量而粗制滥造麓邻,最终完成15052辆的销售任务匹送性,订单满足率仅58%膛武跋,但却实现了上0事故率的优良成绩窝蝗。    三是加强售后服务与培训普吧,让新能源车用户买得放心舒罚弥,用得安心陛溅秃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障等莎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统途,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苔邻挎,包含车辆保养铆煌、车辆维修桶、紧急救援姆香伺、充电设备抒撕、增值服务餐、客户关怀等多项内容惨汞覆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呵耸骸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怒、维修蛔,并对服务完成情况进行跟踪监控耽,形成服务闭环搞几,确笔孛昱郏客户满意船村塘。同时坪盼豢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剖,对车主进行说明和操作演示匆斤,并规范安全培训流程儒,提升新能源车主的安全意识垄懊。在此基础上淌,我们还创新营销服务模式匡竿删,今年8月12日贝尖戮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金送蕉糯,不仅具有推广新能源车的效果晾僧垮,同时可以让车主及时更换宪鲤角、检修旧车上的老化电池叛邯,通过我们的新模式给市场提供更多安全哩、环保古、高质量的车型甩川鲍,给消费者更安心的消费体验晨添。    各位领导购评、各位同仁鞘撤倒:新能源汽车作为一个新兴产业晒拼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竞宝溯,出现一些安全问题山,这在快速推进过程中也是难免的溶,是我们必然要面对的问题邻戌。因此新能源安全问题橙桶,绝非某一家企业能够单独解决舶帝褐,它需要我们整个行业的协同并进统焊肮。    有鉴于此堤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力热,不能因噎废食沁疾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚎希凳,牢记我们新能源事业的战略使命夸回荚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念池,以持之以恒的韧性汕绊夸,推动政府朔、科研机构稠、行业协会猜葱、企业乃至全社会开放合作嗅,不断建立安全标准捎础境、不断规范行业行为癸、不断推动技术进步伍熬、不断优化消费者使用习惯剂馈庐,不断实现新能源汽车行业成长成熟扯角东、发展壮大李技氖,实现整个行业的可持续发展赏虑论。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虏欺,各位领导下齐、各位专家藉垄,业界的朋友们靠:    大家好!今天讥悼,众多长期关心炊碾袭、支持中国电动汽车产业发展的领导汞、专家和朋友们齐聚郑州唬锰诺,共商大计胆。作为本次论坛的协办方捍懒,请允许我代表宇通公司倘敦冷,向到会的领导领、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玫犀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冈。    近年来构客,国家出台多项重大政策醛,从顶层设计颁缎、推广应用裙岸、税费减免莆暴悔、购置补贴埃、生产准入撇绞驼、基础设施等多个方面姐界慈,保障新能源汽车产业健康快速发展蔫。客车作为电动汽车发展战略的切入点念恍,是电动汽车普及推广的重点领域稗罕。至2015年底跑矢皇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舜犬,占同期所有客车推广量的13%浑,为城市节能减排童诺、绿色交通出行做出了重要贡献料撵芬。    财政部嫌珊、工信部散、科技部劫、交通部渐逗暑、发改委等部委歉吨,通过科技计划儡捐、产业技术创新工程等重点项目进行支持魄嘶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化殴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骚:节油率邯、续驶里程等性能不断提升辨书,动力电池能量密度诗缄、驱动电机效率等关键技术迅速进步垢。    具体来说秽糯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匈连醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钩蔚横、节能与控制技术方面已实现了自主研发苛,大部分电动客车均采用国内自主控制器搏连,整车性价比高九,满足市场需求哗,节能效果得到消费者认可仍。    二是动力电池性价比显著提升仓辰。动力电池间、关键材料国产化进程加速炉革,安全性和工艺技术持续改进五堤锯。与2010年相比懦氯,动力电池能量密度提高将近一倍柒锰,成本大幅度降低竭熬。    三是驱动电机技术水平进步明显省。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甲,在功率密度嫡、系统集成度和材料利用率方面显著提升娩察。    同时烈,我们也应认识到蹋接祥,国内电动客车研发试验能力有待提升躬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蜂拷迷:整车可靠性副荤粕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力合频、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唤,寿命凳魂概、低温环境适应性办臣匈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向境。    马凯副总理强调赏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障极。电动汽车由于安装了电池龄赏、电机虽、高压线束等高压部件活屯诞,给整车安全性带来了新的问题访倦,而电动客车安装电池容量大墓、整车承载人数多陈,给整车安全设计提出了更高的要求驾。    因此闭,电动客车必须从防水来、防火孝、防触电杀埔替、乘客逃生净九、事故处理等方面综合考虑庙镭,从研发制造惧烹、运输存储窖会、维修保养九释散、报废回收等全生命周期各个阶段着手守防,在电池安全墨奈、控制安全谦雷蒂、高压安全马、电磁兼容等方面进行技术攻关雇吃,全面提升安全技术水平僵避。并对车辆童筷措、零部件运行实时监控荤闷隶,起到预警作用黑,保障大规模安全运营撤监。    宇通自1999年开始研发电动客车残翁,持续加大研发投入坪灵硕,得到了国家部委靖磨沏、河南省政府和各位朋友的大力支持饥。未来甩吓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穗,围绕电动客车轻量化徊酷长、智能化屯撩饯、网联化以及智能制造等发展方向晃辆甜,立足自主创新炕帆让,掌握关键技术阜桅怕,提升安全水平款,促进电动汽车产业健康快速发展俺钦淬。    但同时蒜,为了推动我国汽车产业的转型升级扔缄,实现2020年500万辆的目标锻,我们依然任重道远松。行业的健康发展陌目,离不开国家政策和社会各界的支持饭麻马,我们建议湃晶:    继续支持产品品质提升和新技术研发切。在纯电动虱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惹,研究开展创新工程二期项目等激,助力国家下一阶段产业化目标的实现酸朝努。针对燃料电池客车咐蔚,我国和国外先进水平相比还有较大差距芯趣托,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洗灌,尽快解决关键技术问题戏度,推动产业化发展堆。    电动汽车正处在新产品推出的初期是,技术飞速发展把小趣,面临很多未知领域的挑战澳竟困,这些不确定也带来巨大的创新机会翅,是企业帆仓、行业和国家的历史机遇概洞,也是赋予我们的使命和责任茶唯诞,    我们将坚持创新手拌,努力实现产业转型升级和健康持续发展呛布。    最后碌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒动:李芳" "陈清泰谎玛憨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸽把,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郸腔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吨疥,回应社会的关切官涩拴,引领行业的健康发展悲浩卸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墩科,广泛交流爸墩、献计献策竣。    首先是创新引领问题嚏鞋。    去年成菠,国家多种政策的叠加效应充分体现开,电动汽车呈现了爆发式的增长缄淳稀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%料,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躬鳖菲,并得到大多数试点城市的积极响应硼霖隋。更加可喜的是仍,电动技术逐渐被消费者所接受谷斗陡,潜在消费人群在增长奇删湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拇,总体上等辖钱,这还是一个政策驱动的市澈锖搿,它的不可持续性已经开始显现没哨帆。从今年起绥,国家补贴政策开始退坡贺细。种种情况表明签,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涉,相应地角很肚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戏。购车补贴的退坡答奴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纪舒收。也就是在购车氓烧哼、补贴逐步递减的同时交晌苹,政府应在研发环节加大支持力度饭案,集中资源支持在动力电池剩奴、核心零部件响灯、电控技术贝挽悲、轻量化渴、智能化等方面突破技术瓶颈秤良忱。    另外穿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杀畅什,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剿奈梯。相应地炔坏汤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兜按,大手笔投资于电动汽车病保惕。    这一切表明米乡褂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灵脑。    由此看来恳董富,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战免丝幻。    第一艰低彭,政府补贴政策进入退坡通道设布,电动汽车性价比提高的进程陀,能不能跟上政策退坡的进程艇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挤四,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潦淋。    第二社群,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蠕瞎,中国肯定是他们的一个主要市场目标刹心即。能否改写我国燃油车发展的历史侈股,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立相,并建立起较强的国际竞争力祟拆耍,这是政府和企业必须认真考虑的问题僚屯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棱雀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疾。    因此炬痹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矫拎,那是在强政策激励下的增长贫,是不可持续的抛许轿。有些企业一门心思地追逐增长插栖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张砍,却放松或忽略了创新和研发绦孰。    应该承认揽身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜕强,性价比还是偏低的滑悉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钮愧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓮讣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景比落,理性地配置研发和产能扩建的投入教窍诡。    当前够熊,我国电动汽车正在向成长期转型玲赂,这是一个重要的机会窗口案借。从全球看屯摄辑,电动汽车的技术路线还有选择的余地们辛砂,核心技术尚待进一步突破淌,关键零部件的壁垒尚未形成垫,信息系统还在发展谴垦卢,品牌效应还未发力锭,商业模式正呈现多样化藤萍。可以说飘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蠕食,有较好的积累脱掇。我们又有全球最大的汽车市场支撑乱蹈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权槽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涡了,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沦梦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期课,潜心打造核心竞争力忍炒借,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美现杏,另一方面可以与国际巨头同台竞争塑并。    电动汽车和燃油车一样步芜杆,竞争力的核心是聚集优秀人才葱,拥有强大的研发能力埔禾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龋克。对于汽车产业来说湿,生产能力的扩张是相对容易的烙巳泻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枫澎缚。但是吵径,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袖悍,因为那充其量只是一个泥足巨人菜。    补贴政策的退坡叙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揽绊,补贴导向将让位于市场导向挤官腐,让位于创新导向坝零。优胜劣汰作用将被强化慨恼,在大浪淘沙中裤,真正能站住脚的杆虽,将是那些具有创新能力睬、掌握核心技术穿颊形、具有品牌效应的企业其。    关于安全保障的问题贬瓤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侩,特别强调要重视电动汽车的安全问题芬。这也是全社会非常关注的一个问题辩,是这次会议讨论的一个重点模。    为开好本次论坛翰菱哗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沏骚,并将在本次会议上发布调研的成果篡。    汽车的100多年发展史说明泪岁考,随着人们生活水平的提高菊,出行机动化是一种必然的选择刺据。但是萎零喇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忱,电动汽车处于起步阶段士还,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萎杆,还存在由于能源结构改变而带来的粟告,诸如高压电路判、动力电池等新的安全问题顶。    因此备,在电动汽车市场快速增长的时候刃鼻,安全应该引起特别的注意护砍凸,无论是整车企业伴花,还是零部件企业睦,对于可能出现的安全问题膊粳文,都要诸项排查垂谴舌、及时发现儡阂、找出对策勿叭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前非。即便是这样菊膛,进入市场后的汽车仍可能出现问题哀,这就需要继续跟踪架,不断发现新问题卞,不断解决问题旦,必要时要召回已经进入市场的车辆弯龄。    应当承认稻,电动汽车技术的成熟度还不足漏暑纯,市场考验还不充分捎郎,消费者的信任度还很脆弱泪护,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展然密娥。从这个意义上说色纹袜,我们必须把安全放在首位矗。因为安全是一个否定性指标纳摹,世界上没有绝对的安全嗅寸通,但追求安全是企业的天职铜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上散赦,要以更多的投入馁疥堵,在设计币篱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仑。我们绝不容忍安全隐患狸铃,但也要宽容失败徽谴吞,因为这里存在着不确定性弥琉。    安全也是规范出来的锰充,要高度重视标准潜饱没、法规和监管的作用时劲紊,设计安全的标准和法规朴尘鼓,有些是科学的研究和论证定下来的奔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的半。企业必须严格按标准和法规生产朵千、管理和运营率秤朽,监管部门则应该严格执法烧刻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辟赂侣,绝不能容忍劣币驱逐良币幻。    今天虑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题千吮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具算施纯,它还缺乏充分的应用考验旧哎层,需要未雨绸缪特称啸,防患于未然蓉槽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺坷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囊袱场,各位同行怪东疚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萄,每个桌上都放了一本栏,大家可以直接看改戏。前面上半场我估计是大家最关注的滑湍,有一些政府动向赫岁,他们做的干货女,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了清熟,我只讲讲技术效迸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翅垫界,有三个方面畦送,有些技术方面的内容是有相关性的拌粉贤,政策本来是张永伟讲的蒙猛,我在PPT里基本删掉了德驰,大概带一点不绵蹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术歇。电动汽车安全技术我们分三块恋,动力电池的安全掂歉橙、电动汽车整车安全电徘菜、充电基础设施的安全怂。首先是动力电池的安全性蓬,是最基础毒此劣、最核心的戏,包含了电安全扰童俯、热安全楼蹦、结构安全等等你。    我要先从科学的角度说一下兔疗蓖。如图(ppt)禄,这是电动汽车动力电池的基本特性思非,中间可以看出我们锂电池安全的范围慰其戚,一个是电压捂乏鲜、一个是温度疏努,对电池安全来讲玩问,这么一个很小的窗口里才能安全工作忌,如果温度高了会发生一系列的反应地,就不正常了诧。我们具体来定义一下这些温度艘踩,这是做一个严格科学的实验栓桅递,锂离子电池的热失控蜜、温度变化节败、温度和电压变化的过程奋群。有三个温度败忍笔,T1叫热失控自生热起始温度孔痘,这个温度一般在90度雀钮空,接近100度坷。第二个绞,热失控的触发温度荤强们,就是说热失控要开始了纠丘盲。第三个冒坍瘁,热失控的最高温度巧,代表了释放能量剧互搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抨朵废,给出了一系列的各种类型的动力电池护努,比方说三元的NCA澜投癸、NCM念拖奸、锰酸锂的东,钴酸锂夸罢、磷酸铁锂玩巳,还有钛酸锂的静悔,从中间就看出黔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞍篓体,总体来看噶泥,热失控最高温度比较低一点梅胁糯,这是钛酸锂的操券。    太过于学术化一点晤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抚呻谅。热失控酪涛,我们先从热的角度卧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绿寿,我们的SEI膜就会分解涟、负极电解液也会反应剂斤,隔膜机制熔化村,再到正极分解陵翔篡、电解质分解窝问匣,最后就涂层崩溃瓜四钠,大规模的内短路电解液燃烧擎,就形成了热失控惧达。发热量可以使电池的温度升高400—1000度块帽。    另外一个问题狙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挖,像放鞭炮一样径泡,一个单体发生热失控能量还是有限的葡保堂,如果在整个模组系统中间扩展袄逃评,这个能量就非常大了戮狈痛。我们说其实不在能量的大惺臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栓灯,但是并不是一个危险的东西抨蒙侯,关键是没有瞬时释放磷,这是一个瞬时释放的问题些火。    诱因稳,刚才说的是过热引起的鹊描,还有电的和机械的购适,电触发皆,主要是过充翠、过放等等枷梁,尤其是过充迟,过充引起的热失控是纹啻害比较大的废尖围,这是它过充的一个过程和机理括何,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凌借谎。还有机械滥用茨覆盘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灵汝补,这是在网上搜到的底盘的切割实验斗认磨,专门看它怎么样宝,机械诱因就会最终引起短路舞怖。    第二部分镰,整车的寂坍拐,现在我们找电池厂开安全会挠促俯,电池厂就说很多问题是整车引起的识,不是电池的事结曹。的确慈可,很多问题不是电池本身造成的僻熟,是外部原因池染恼,整车峰首,比方说碰撞会引起囤,电气安全适羌,还有功能安全伤靛,重点是这几方面划痴猾。比方说碰撞僻怒庆,碰撞是最容易引起吐睡皮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全礁速缉。第二供,各种原因的电气线路短路引起着火扇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的傻,电机控制器辉、电机电子器件IGBP短路了牛歪楼,高压凄新坦、拉弧蛋改、多处熔断迪,整个就全烧掉了确,这是控制器烧红了搞袍毕。另外一个潮,比方说前一段时间南京暴雨之后很炼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路访。功能安全埃抵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陕莽,电池管理系统死机淮蚂,但是充电机不知道扣蛇,继续充酥,充过头了梦,导致了安全事故限们侈,一般150%会大规模的内短路陵犀低,充过头150%梢去洼,不管是什么电池既轻,包括钛酸锂电池及,如果充过头也都会热失控的佳骏促,虽然我们知道钛酸锂非常安全刊切,但是过充之后过压也会引起安全事故炯。    第三悄隋,充电基础设施的安全巴嘛。尤其要说一下充电设备的安全问题闪颅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氰恳,它的防水羡蛋零、防尘农、防腐蚀雾每、漏电笔粪晴、短路保护等等苇,各方面存在一系列问题吠可。我们开了基础设施安全的研讨会硼偶壬,大家提出了很多问题捻粕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍落丛,我不在这儿过多讲伸能。比方说祟都啦,我们荣威550就是非线充电着火孟都告,自己来安装这个蓄脚付,比方说外部的“三防”碱膳,内部走线的零乱吹驶讨,不按要求接地等等叙,这都是我们充电设备的问题檀祁纲。比方说全生命周期状态的监测马算、管理体系的缺失顿,线路老化之后也引起很多问题盲修。尤其我们在研讨会中有专家提出醚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虐物吉,因为那里头重现事故之后就会特别严重绵撑。    我不要都讲问题粉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果媚离。    第一栏票,说一下全球国际的进展渤绿拉。我们要学习几个摩,一是安全防护方面唱,比方说日产的电动轿车Leaf签,现在接近23万辆话,没有出现过重大事故释刀斯。它有一个安全防护的设计体系拢晤盯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狡,而不是说不能做到安全础馅。人家做什么鹃病申?首先呵,有很好的防护设计理念挥惹,它的防护斜沉古,首先防控事故发生忻菱,其次一旦失效暗,可以失效不出事吉呜冠,再次废,出了事涂,把事故控制在一个可控的范围鳖讥妇,控制在接受的程度跟燃油车一样山丁奋。是这么三个阶段嵌,从电池设计兄兴,到最后可达到的安全目标富亨京,是一个全方位的设计理念褪污瓦。    二是设计开发方面吞圃范,遵循了严格的V型开发模式碳矛勒,从电池包维、南疲块潞、单体饰、材料铰辞,从设计层妓森姓、验证测试层激,是非常详细的污赌,包括底层的电池材料蹦宦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毙,我们国内的电池厂现在还很少用这些伙密。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畔钵,其实这些我们都很熟悉觅旗钨,比方冲击理病、振动钵特陌、挤压甫离、跌落虐,拿馊块跌落捂、单体跌落等等捣滦,针刺罕、极端的短路舷华、火烧蛊、热循环茸倾鹿,有温度的高低温循环实验桂窍,这个好像我们做的不是很多攫嵌节,气体分析等等椭,这都是全都做的牧累,这是我们跟日产合作交流的侯拢厕,我觉得还是给大家分享一下陈,很有意义的当炽。    第二凡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霓领纬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)平,这都是公开的糠戚芒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侍徊,这是一些主要的专利危,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿交叭,这就是一个完整的过程锯。由于成本比较高巩,其实没有在它的车型上全面的推开权。    另外一个值得一提的楞随,特斯拉的碰撞安全性份轰,从设计的角度付,应该说借用了一些非常先进的方法把。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型四,发生事故之后炊鸡,非常严重的事故也都是安全的靠掀删,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漆颧,当然因为它有别的安全性暗磺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堑。    第三材,这也是公开的资料憋寿惕,三星的电池系统查。重点看一下电芯层面握,这是90安时内部并联四个单体电池昂,一个卷绕式的方型电池哩显,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尽凭,一个是过充保护疥、一个是防爆阀狡、一个是保险丝拘曝。我只说其中的过充保护茂,这个电芯的外壳是正极当惭,有一个过充保护的阀娟,当内部气体压力增大之后滇耪龚,把外壳的正极跟负极直接相连撮堡操,短路盟际谅,形成大电流动廉,外部短路欠,过电流之后保险丝把这个断开蛔臀,这个我们是值得学习的匠漠。也就是说在电芯层次进行材料泄、电气颂、机械系统的系统设计还是很值得学习的砷口乌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冒灵,其实它把单体电池当成了一个小系统何圣,我们可以对比一下欠虏脆,日产电池的奈瘟氪蓿块相当于三星大电池的电芯熔潭慌,就是日产是小幕鄞俟模块脱勃,三星至少客车上是大电芯钮茸。    未来趋势来看罗摧,现在工信部300瓦时杏、350瓦时都是这么高的哩,这是国际趋势妹,没有办法裸蔡迹,大家都在这么做始陡录,10年内我们真的要到350瓦时寥苇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峭,2020年300瓦时应该是没有问题的仟,这个从比能量角度是可以做上去的裁录,成本也会降低离,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桅耐,比能量梢、安全性是一个翘翘板秃,所以我们现在都出这么多事温暑,下一步300瓦时第梧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烂让暖,我现在牵头中美电动汽车合作韩荤夯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悸痛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系需镭逞,这是最核心的下一代电动车技术高。    说说国内的腐洞禽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩归,待会儿再说问题廊床却。正面取得成绩和晨沥,从材料体系漏金详,三元正极毙秒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高略萄,比方说在阻燃隔膜截、阻燃电解性怖档躬、阻燃安全性也都有创新儒,取得了进展镣幌。从单体电池产品的检测结果来看歇豪,跟国外也没有特别大的差别钝陈乒。总之瑟酶,从统计结果来看霜矩虱,我们和国外的相差幅度不是特别大行瘦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歌,总体电池的安全性保持还是不错的络,这是实验的东西浪墟,严格按照了国内国际标准戳泼跋,因为我们的电池企业也跟国外配套碘凸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阶和玩,所以我们其实国际的标准都是满足的锯疲到。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恫豆七。我也举一个例子缮颠饭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缆。刚刚说三星的有熔断器缉、过充保护器鞭、防爆阀掏埂,模组的我们现在电池管理系统等等法,还有一个问题搂肚陌,自引发内短路纷,这是一个问题碌,我们的制造杂质肮皇乏、经常小规模的过充过放外,长期积累以后会自己引发内短路邦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尼涪,因为不好重复实验府,我们首先做了一些重复实验的方法火其,把规律摸出来了耻谦,这个短路会形成三个阶段先径,内短路的第一阶段暮、第二阶段娘、最后一阶段崩凛遁。第一阶段只有电压的下降胎澜、温度基本上变化不大江究,第二阶段等排,电压下降同时温度有大幅度下降查胸读,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剖撑。    如图(ppt)瓢,这是替代实验坍,这是算法蹭坊,这是短路的测试实验茅记,这是结果颧陀甭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痹计揭、内短路的阻值都能精确的辨析出来毋,提前预警热失控事故矢抛咳。    整车安全囤扦砷,首先是轿车安全里,比方电池的防水涛,跟整车关联度很高茬纺,因为静态的防水稍汝文,放在车上不一定防水秆,现在都知道IP67亩及,其实一些厂家都做IP68了袭侠患,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的本澄青,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绢,我们如果做得好是完全没有问题的哼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲜裤,这是我们做完的设计冉辩盆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拾呐枯,这好像是我们比亚迪的电动车肪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西探恃赴,做得好我们的防水比燃油车还好窍备湍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好履诡,关键是我们的技术到不到位啤圈虫,所以我们来谈安全问题应该这么看吾翅。    第二密,轿车碰撞安全挽解诫,我们做得好的企业也是不错的募故匣。举个例子沦嚎,长安的毒隋练,为了达到这个标准要做一系列的研究工作食闲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袒,这是产吼碍、学敞箩馁、研联合研究的女型菩。甚至为了将来的发展谎瓜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彼。而且电池包不是越厚越好相鲜咸,如何又轻量化写抄凳、又防撞徊仇,在优化设计方面也还有很多工作可做息。    第三替渡,整车电池系统总体的安全保护刻。我觉得我们通过上次的整车交流会甜厦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灭柯井,大家都觉得还是非常不错的峦速,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的党洞狗,尤其是轿车企业是比较好的肃盒,分层伶、分级做的是非澄剩好的纫芍巨,比如说高压安全管理系统楔。就是说只要按照严格的流程来进行开发踞椿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹃闺卡。    另外我提一句客车唉巍,待会儿宇通的汤总还要讲的妊结罐,我不多说了洁,他们有成套的方法来保证安全性搁奥怜。    最后跨惠新,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议背外。前面领导都说了断,多少起多少起犬羚扁,这是从2月份到7月份统计的10起以上铰,7月份多起来了欠憨太。现在存在的问题廷莱,我们在报告里面有详细的介绍瓜啼墒,我在这儿时间关系也不说的太多了棠衔囱。总体来看涟,我们安全性准入门槛要提高辫蕊,所以现在在指定各种标准亨,要进一步提高标准荚。当然还有一个问题邪哗谰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的獭,因为充电桩跟车的接口是老的敞杠据,现在要搞新的呢喀添,新的总体来看是更加安全的行叹比,老的怎么适应新的偶谴珊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邻丰忙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钎矛宛。    我们的发展建议辟,我也不详细介绍了弊,因为我们在报告里都有那擅,永伟会比我说的更清楚一下旗猴。    第一个痕畔,完善安全标准齐欣,制定更加严格的安全标准屏棋。最近客车安全标准些、电池系统的安全标准添,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乘搜箱。    第二个康屉盖,监控体系界,现在当然都有监控系统缉蜂藐,马凯副总理上次也说了蓉獭,监控主要还是要靠厂家监管挞咀墒,不是靠城市最后的那一级高将忙,最后那一级你也不会给太多数据泡琼钡,数据最多的还是我们厂家自己纳疥,我们最有能力监控好枷困粪。    第三个芜摆私,强化充电基础设施安全管理片庆,严控地下车库忱阜挫、高危场所充电设施建设与安全监管萌词圃。    第四个壕弟,改革检测体制品材,我们建议建立新能源汽车年检制度戌,传统车要年检却,新能源车是需要年检的纶罐导,比方我们防水唇、防尘性能儒认,新车是好的备秋谢,老的就不一定了滑箩绥,我们的绝缘性能洗楞、漏电保护等等是需要检验的沟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蠢磨,这都是很重要的埠护枷。    第五个裴筒乖,建议改革行业的监管体系能,现在我们是准入妮哇,有几千个车型穿,客车是很大一个数督,很多厂家都进来了镭,不能说让谁做贪申措、不让谁做逼,我想将来要引入事后监管的体制日目凭,谁要出了事要负责鲤群氮,要召回盗嘲、吊销执照虚册、取消资质酿嗡,甚至取消你不能再进入这个行业景兄恫,这是我们建议的要加强技挪替,否则这件事情没法弄垄。    结语三句话庆衔:    第一郊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矩,为什么是“命根子”拌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圭随诞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灿宏?我觉得怎么强调都不为过拓,所以我们要警钟长鸣垢攘,高度重视乳善朗,大家都是这行的从业人员涝的怪,都不希望这个产业下滑涟公扯,但是为了做到这一点裤,必须要警钟长鸣峡估,高度重视啤。    第二替哄烽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弗党。想性能大幅提升部撩,大家都希望300公里纲、400公里蒋沁等,客车也是要提刀,高比能量电池是必然的趋势傅,往上提的瓶颈技术就是安全脾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点错磕尝。所以随着动力电池比能量不断提高办兢畔,电动汽车安全技术的门槛越来越高甘案,本土企业要有危机感群。    第三恋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桨。安全管理文,政府责无旁贷蒜粹空。    我就说这么多扦烹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列娄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日小,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起横,到今天的北汽EH400的下线钙宏,北汽的这100万辆用了5年的时间讥娜。    在活动现扯巍,北汽集团董事长徐和谊表示呜胯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风底弗时,不断的加强产品惮纺鸡、技术纫峡、管理创新算投,不断的加快电动化诧料邢、智能化峨店掸、网联化策刨赏、轻量化的发展步伐儒范凤,全力抓好‘π计划’的深入落地猜穿棉。力争到2020年斗芒休,实现自主产销80万辆病们,这其中包含新能源产品20万辆戏挥溜,实现销售收入700亿元心丧掂,进入自主品牌前三名的目标软陡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掳即。”   “来得晚难氏,干得猛呐罢巫,站得稳”    “来得晚嘶,干得猛埂龟扩,站得稳牌核。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慕。    “在行业内来说胎厕世,本土企业已经很多完成百万辆了芳宿,我们加入进来级兜,形成一种集团向上的态势祟昧。”北汽自主分为三个部分捣,“绅宝帕伐捂、北京耽峨四、威旺缺一不可揭届秒,齐头并进杠办,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卿轰烤。”在随后的媒体沟通环节中其碗,李峰坦言壬掏粟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列请裳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慰澈娜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吾斜舶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群形。北京是传承“越野世家”品牌精髓份舶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圃骸。    “越野车是小众市吵病,但是在中国市场上守狼掣,硬派越野柿泼虽,没有人能从北京汽车手里抢资源豢。硬派越野或是下一个风口莱。”李峰在接受媒体采访时表示吭桔。    除了在品牌划分上的努力堕许邵,在车型投放层面妓双炔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车高翟纯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车长抖炊,而到了2016年练,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车即茂,加上北京品牌和威旺品牌断,更是达到了六款捞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坍恢稍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棋欠碍。    而面向“十三五”被汞,北汽研究院院长邬学斌表示囤朴把,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惕氖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磁燎翘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梅动鸿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拐菱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破木馅。”    是的克建,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线片袄,北京汽车仅用5年的时间枚编犁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲸版媳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汐呵,现在一是车型结构变化了麻擂,市场引导到SUV禽藩、新能源和智能化上去嘿。我们由三级跳变成了一级跳低夸幂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楷,“市场的变革对于自主品牌来说毫捐绞,恰恰是一种机会齐。我们有对市场最敏锐的感知腥仁悉,最接近市承濉,这是任何合资企业都无法比拟的胃藉沙。”    从年产销量看俗,2011年达到2.4万辆荒倍、2012年实现7.8万辆刚、2013年超过20.2万辆戊些、2014年突破31万辆醒搏撮、2015年完成33.7万辆鸿戚,2016 年预计目标42 万辆些,到现在已经完成了23万辆沮掳裤。“2020年我们要达到80万辆泼共。”徐和谊表示儒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仍,还要有好的营销剁械私,“酒香还怕巷子深”叉微。在产品营销与销售网络建设方面袖,北京汽车依旧不甘人后臂铝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言托内,“人在一起叫聚会淑纶,心在一起叫团队还年碌。”    2016年上半年措,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疯肪,同比增长396%缎懊,目前网点总量高达到836家努鲸兄,渠道建设速度令业界刮目相看牟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煎蔽螺,同比增长20%散旗爆,目前网点总数已达1081家呕舷。    据已公开披露的销售数据童,2016年截至7月地岔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恋胚,同比增长42.7%窍,远超乘用车行业11.1%的行业增速渺降。其中赖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辫琳庆,同比增长94.6%驮贤饰,成为名副其实的“自主增速王”尸翰。在具体车型上僚囱令,绅宝X25累计销量接近5万辆伟,在A0级SUV细分市场排名第一祟剃誓。威旺1-7月也实现了近10万辆袜郸,同比增长6%以上凉坚素。    对于营销体系番,蔡建军表态称摧:在互联网时代伍,消费者出现了很多新特征寥幸涕,他们爱分享互动羌,重视原创和分享畅,并处于一种“始终在线”的状态簇绒拜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虫畔恐。   对于未来鞋沁酪: 李峰表示夕酚,在“十三五”期间蛊配,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌微讣。    其中针对绅宝品牌供囱成,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品物税栋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧栈叱玻块化技术平台撵隘。    此外仇,针对SUV市场火热形势管撵蹿,绅宝连续推出多款SUV车型梯侈厩,形成了X25骡沥、X35璃、X55惯赫透、X65组成的SUV系列涟枯,实现了对细分市场的全覆盖交。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型频刚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杯弊料。未来酥,北汽威旺由经济型微车排仇模、MPV墟舶袱、SUV和轿车等品类组成骨停睦。   责任编辑纬嘲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁驴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遍,在杭州召开揽,我们非常激动李塑搅。我们希望全球贸易更加公平漆憨,中国企业能够更好地融入世界市场挞钵请。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挤,要向世界展示中国汽车业的良好形象垒。据了解琼拭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炼。李书福说弯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台列。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镣丝,李书福告诉记者饲儒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踏祁,吉利要展示好自己的形象雀镣。李书福认为五,我们要解决全球经济治理问题拟送废,首先要做的就是提高自己的竞争力你场,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轨挽导,李书福就来劲了簧霉诧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乡付,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度噶团敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓦,是全球经济的一个缩影苯。”他介绍说诫厂脖,未来汽车产业的方向是电动化同限、智能化胁、轻量化纲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列动扰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鼻撂。李书福认为毒虫菲,两者的“联姻”以及之后的融合发展歉查褪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摹朵、活力铝、联动菩哪、包容的世界经济”憨庆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睬,在他看来两者在基础理论研究和基础穆夤龋块研发方面合作得非常不错卢嚎,他希望沃尔沃能更豪华潦、更高档阿纫、更有竞争力僵趴罗,希望吉利能不断提升品牌力铝脓、竞争力和溢价能力泡螺排。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惰。”   在吉利汽车体验馆桓,新款的“博越”展车停在那里仑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剔卜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窃蹲呸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滤。李书福估计袄未略,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梆殴送。去年冬天甫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抡,他也曾表示傅桂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搏雀,商业模式的变化已经从电商怜拷、维修抠坞、汽车金融坛和蔼、二手车色、人才培养等领域开始技,逐渐延伸到供应链前端的设计略弊、研发和生产筒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型停,这是核心戌哇狙。”李书福说椿诉,汽车和互联网橇彩伯,两者已经分不开了废毕顺,汽车制造业要想有未来甸粮,就必须和互联网深度结合起来瘫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题融,吉利每一次研发创新文、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹦烷。   “安全既是时间长度勉,更事关人的生命武。有人说矾,现在的汽车都很安全了泛厦才,安全已经不能成为汽车的卖点了诉藐铂,我认为事犯和,这句话说的不准确砂舌蛇,也不全面骗草。安全对全球都很重要缺挤,对国家很重要扮剖,对个人也很重要读林,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害架,可以说安全事关大局锣鞭还,安全关系到千家万户剑,我们一定要把安全放在首位急。”李书福说渺懂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驮,不仅有央视的直播墓充,现场还有上百家媒体贰翱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分底秸,受到业界的肯定构墨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湾锰健,用现在的话来说就是企业的基因板,要从根子上形成安全为本的产品研发理念立醋墨,当其他条件与安全设计有冲突时胆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阮,而不是相互妥协讨。”他认为耻秽,当造型与安全有冲突时邵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脊闯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吮腾偏,也会毫不犹豫地选择安全疏。“汽车是给人坐的朔沟,所以安全对汽车而言实在是太重要了滥。也就是因为以上这些理念筐鲍郸,沃尔沃才能发明汽车安全带挖陡、汽车安全玻璃敦浩、安全车厢日敲椭、儿童安全座椅访、侧气帘版庆陈、车外气囊好、交叉路口自动避险自动刹车丹朽、城市安全系统等等厂薪拼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敢淌,因为对人的健康会造成影响染设丰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萎扔宝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姥瓷誓。 责编钵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郸?这是东风集团高层必须面对的问题滔仙嗽。“国内前三币,2020年品牌影响力达到行业平均水平搐碱失、市场份额5%纬、销量125万辆髓硕烯,其中东风风神必达35万辆佰,挑战50万辆脱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓜。   论自主品牌的持久战骏靶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酥。在他看来陷,相对与合资品牌粮,自主品牌的发展分为三个阶段溅芹:战略防御敌、战略相持和战略反攻倘按寂。   “对标合资品牌赎步吝、自主品牌已经经过了战略防御阶段湃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段徒笔。”8月10日猴荷膏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拣朴蜜,并反复强调脊京帕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漠鞭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遁蓄,风神刚刚取得的历史最好业绩墓钒。凭借旗下三蕉椋客——AX7茂玛镶、新A60盯处、AX3菊苟狭,东风风神1-7月累计销量76322辆放、同比增长33.5%溜,其中7月单月销量首次破万洼篡靖。另外厘故,轿车销售26756辆固,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穷,同比增长27.4%赶巾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念情:第一侣,超额完成任务;第二涵腑泉,轿车和SUV双增长矛哩枢。按照目前“三箭齐发”的态势提,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俗疤衫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆污寄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腿帝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沮火,东风A9超过传祺GA8禾涤氦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一联。   “其实评粮挝,我们重点想对比的是帕萨特瓤。”李春荣云淡风轻的一句蕾发颊,让一向低调的东风乘用车括,平添了些许彪悍和霸气似酵腺。   不过晨成,面对长安判摄挎、吉利哭、长城顾息介、上汽这些强劲的对手农俗,以及合资品牌下探茅谓禄、车市整体放缓的趋势嚷驰申,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涂慨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度黔穆?这是东风集团高层必须面对的问题辈炊萎。“国内前三煤,2020年品牌影响力达到行业平均水平烈磷兰、市场份额5%娘、销量125万辆喜,其中东风风神必达35万辆锻妈,挑战50万辆敲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标九藤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辜浅邯,我们要尽快达到35万宛肥另。”李春荣形容魔校澳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酚,未来五年将是“本硕连读”仁衰,从自主品牌的生力军成为主力军赔。   如何冲击第一阵营疯讥? ?   对于目前的东风乘用车来讲古枚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戳橙,首先是产品瑟围官。关于产品规划傲昂烤,李春荣给出的答案是奖韦,东风在2020年之前靡啊摧,会推出17款全新车型狙械,其中传统车型将达到12款瑟狈,新能源汽车7款撤炽刷。   实际上痴藉,经过七年的储备袍,东风风神已经形成轿车甘穿、SUV和新能源汽车三大产品军团旧,在大井唤稠、中帕、小细分市场布局考尽。   值得一提的是耽粕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神化劫刨。这意味着晨,除了传统车型枫细,李春荣手里又多了电动车这张牌疯毙,而在2020年的产品规划中骋摹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赎弯。   产品层面闪锤颅,缺少明星车型鞠膝稠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拢圈,而在未来的规划中浩锣叉,东风乘用车的目标非常明确懒恋竞:提升车型效率苏切,培育明星车型米,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捅矢歉,半数以上产品达到细分市场行业平均值需。   实际上抠方糕,东风乘用车下一步面临的问题接筒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虹。除了风神之外沽妨兽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烁环,以及合资自主品牌触泵茫,而在东风入股PSA先溶,成为第一大股东之后澎,东风乘用车无论在资源整合没星盾、品牌溢价坞商、平台技术方面费了雌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琴骨,当然这还需要时间证明厘。   不过勺吕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向普滩度:资源协同包括产品修、平台钢铣叉、制造技术攀阀、供应链敛困、营销和国际协同该。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惭你,随着车市的放缓衡氰石,近年来砂模,从豪华品牌到合资品牌尼冒佬、再到自主品牌九,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证结坛桶。   与成熟品牌不同傅菊,创业中的自主品牌团,在招募经销商爆讥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卿逗悸。随着竞争的加剧峭渡、产品的丰富玛诚然,未来将对渠道提出更多的挑战鲤,比如一年之内连上四款新车的吉利笔串,目前最重要任务之一就是加强渠道管理括股。   盈利能力当然是最为重要的标准谢身幢,但是牺牲自己凡、持续补贴经销商罕速,也不是长久之计刚棘吉,解决之道要不断有竞争力的产品推出吵涂。今年年底伙,风神AX5即将上市陆堡,明年AX1也将上市狙谓。   实际上替裁,在青海活动开始之前窖仙鲁,李春荣提前到达西宁捆,专门到长城和长安4s店进行调研铝矛强。让他感到欣慰的是剃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裳奢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腥,我可以负责任地说面酞痞,我们的商务政策是最好的砷,没有之一猜弓岔。”李春荣对于渠道的重视程度露率,基本上是亲力亲为呈哪苟。   目前噬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沛漠。按照规划光市悲,每年净增网点50家脓弗,未来单店销量逐步提升至800台以上狙,达到中国品牌经销商中上水平夹贩开。 责编霉矗:李芳" " ÷印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幕,由中国汽车技术研究中心主办筒倪没,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拇儒。在本届安全论坛上凶郡位,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幸裁煌,在回顾过去的同时困,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人下仆蓄、车辆轿松、道路等影响交通安全的诸多因素衬,促进共同发展敞,从而降低事故中人员伤亡率袜,最终有效改善中国道路安全状况笔棺。   会后奢闯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豹颊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芦啡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帅财捞,并阐述了对于人饥、车废苍抹、路姬酮吹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桨螺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乾吻呐,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹤怠,即分别从社会殿、个人和车辆三个层面采取措施锣寿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酬狮湘,就是在车辆的周边诉擒,设置一个安全保护屏障耐技,针对车身周围不同的危险接近程度瓦,我们会开发相应的技术进行保护镶兰。   除此之外偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚷韧罢。在车辆的前方婆懂两、两侧湍顿绰、后方建立一个全方位的安全屏障硷几令,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碘定。同时遣缉计,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旦十,日产汽车也研发了一些相关技术口,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妓就。   日产汽车始终将零排放轰痞跺、零伤亡作为企业愿景肛翅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担申苹割,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棉诉,可以在自动模式下完成转向介、加速和刹车等操作冯撂,提升车辆的安全性能埔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况似,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赊阑。即使后座坐有乘客郎,后侧方视线也不受遮挡间,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纽毙琳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头番,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爆几妥,帮助驾驶者做出正确的判断兜勺撵。   针对电动汽车领域袱纫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枚刨,而电动汽车上的安全技术稗省,应该也已经达到了世界顶级水平凸狼藉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶半斡浩,高桥信彦表示喜滤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度确始份,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶武乡拧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偶,日产在研发智能交通技术的同时灭雷才,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目供,其主要分为四大领域枷。第一大领域是关于自动驾驶技术的酒蓟济。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奉拭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扁艰禾,对电池以及其安全性能进行研究鳞瓷茬。   第三大领域是新的移动方式苛封,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备触泰,换句话说鬼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截蓖垛,我们针对这个展开了研究拔忱隆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舜奸操,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皋乐青。   未来码喝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及客,同时添圭桶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幻吾富,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铅籍,进一步降低交通事故发生率羞、持续改善中国道路的安全状况兜。 责编就:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑟,共推出6款车型怀,售价区间为17.58-23.58万失唇。   新车亮点轮券:   外媒点评说捅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坤:李芳 版权作品欣课烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权券崎,严禁转载讹,违者将被追究法律责任铆鸡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口东啡被,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭此迹。   不久前卵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畏,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘫,排名第160位借末硕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单居搔扩,也是首次入围世界200强傅。“我之前的预测是在180名左右垢柯,这个结果确实出乎我们意料槐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盖荤粉。   据网通社了解间,2015年牛胯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元希甸,再创历史新高挨。“十二五”期间泥白顿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆簿吓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冯纱隧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元临蔡暑,增长3.4倍钢糕蹿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乡麻,网通社可以断定以下两点喇讽疯:一肥阿畦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续报摔、稳定的增长孙链。二蕊心、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重房芹图。   为什么能做出如此判断讹结挨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疙?徐和谊的一番话做了最好的解答郴佬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皋辫盯,咱们给人家代工挣俩臭钱陋崇携,那是发展民族工业偿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仆泞庇?不可能拨。能走向国际化吗广俗茫?那更不可能关柏。”   然而亨鞠,做自主品牌秃,光有决心捌蔡、喊口号是没有用的兄碧。正如徐和谊所说沮芭短:“干自主品牌真的难谜常,现在大家都处于成长阶段佳叭廊,想要效益好显然不现实吻。但是效益不好就不努力每胶厢,就情有可原吗饲绊?当然不是!倡乌途。”   从“1 ”变“2 ”钩瀑穆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垦抄五。短短5年时间澄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心额楔强。“北汽人要有工匠精神沧,低着头世百戈、少说多干挞些萌,闷头干泉处瞳,一代人不行两代人鹤,肯定成功怜耻徒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僧。   随着“十三五”规划的展开上,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膘讽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惠络。据悉钎秦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掠梨宦、供丰添怯、销颠、研于一体的北汽集团南方基地税。   届时椿臣荣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心此蜗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惺,形成1+1>2的布局内。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俊埠菱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乌拴坤。   “十二五”期间袍,北汽集团凭借超前的战略眼光嫡氦飘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乖先。通过产业链合作檀,北汽掌握了最核心的三点(电池筏豁驴、电机县乓、电控系统)技术定划。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湘毕熔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缕草式,并取得了中国第一灸、世界第四的业绩检危。   据徐和谊介绍谱集,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厂钱妻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轨,北汽集团零部件业务板块几乎是0敲讹,经过这几年的快速发展脆贾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卉,这是之前想都不敢想的蟹侩。”对于北汽集团的转型定褐,徐和谊深有感触骂圣公。   据徐和谊介绍晾惮物,未来北汽集团将围绕汽车产业链啥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗣,包括汽车金融拿嗓、二手车砷磁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茄,带来规耐和效益的双丰收府骏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓝孔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业目闹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糜,这也是转型升级的重要标志之一漓。北京通航以合资粒、合作隋榔汹、资本运作为主要模式撕,在国内实现了产品工业化和市场营销搅。虽然规模不大挪洁,但已经显现出良性发展态势崩诫。   直视软肋柑,质量和效益成关键词   “整体效益不高抢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言女,“我们举一个例子胖皑鄙,这次500强名单共6家中国车企上榜寝,总共盈利114亿美元零。美国2家车企侥马,共盈利171亿美元翁闲。我们的产销量远高于对手局,总体效益却不如他们促顷。”   徐和谊指出俱谭,提升效益邻,整合全球价值链培,转型升级巾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涵,也是整体中国传统制造业需要提升之处共。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施让,向好的企业学肌,从7个维度努力柔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丸步。还有四个月墩嵌穷,拭目以待商。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朝魂,通过与他的交流可以看出构,对于北汽集团的成长他是满意的冻坊。然而舱,作为一名中国汽车人小,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拱迟拧。   “跻身全球200强企业矾市,不是终点祥,而是新的起点帝降。”徐和谊更是霸气直言琴锣水:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虱芭,中国汽车行业前三甲颇疮荚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匿识冉:李芳" "   车云按镶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妨崩但。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拈吻肯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惜辈。本文由现场演讲整理而成饶叼密。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硼猾吨,这两方面的关联性是显而易见的卵。    说到沃尔沃脯丰,大家联想到的第一个印象就是安全褐。的确功,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焕寺,他们就讲示:“车是由人来驾驶的闯。因此力箍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全百。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则标喊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绰戚桔。可以这样说骂射,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帽孰娜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缴香。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术可。其中当然有标配的嘿罕,也有选配的南技酒,组合成不同的配置笺。这里我稍微着重介绍一下艘懈娥,沃尔沃的City Safety城市安全系统雹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统受继。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牧哩。在2006年的时候损毙赡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仿。第二年也就是2007年歇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幻甘揉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统免脸赔。2008年稍廖尚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety解睫,成为一个技术子品牌倍港扩。之后的十年中这套系统不断地更新完善表,扩展了许多新的功能虹龟段,比如增加了行人探测哀薄、自行车探测省、大型动物僻嘲、路沿和路障探测与避撞功能脱抹脸。    避撞系统为什么这么重要呢官?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶起染,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肩宛芦、转向功能的话狈,一切都是空谈维讲。想象一下遍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桓眯底,这将是非常严重的问题缺陷杏谴始。避撞系统的工作机理非常简单扑羌锨,首先是探测稀,然后是评估决策复,最后是干预甜前纤,包括警告或者自动刹车害拴桔。    首先是探测古苗户。相比以前胆回,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗜。从单个雷达到多雷达和摄像头蔷弗龟,并结合多传感器融合算法癸麻匆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奖百。    接下来是决策奶募卑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞附浮。但是你在路上开车很,特别是中国的路况敢,不可能前面只有一个障碍物糠憨且。所以随着多传感器的应用皖天,现实需要更先进的威胁评估算法懈,可以同时考虑多个对象吐佛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祭炬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乔,你车周围的一切都可能是潜在威胁烧。    复杂的算法肯定会增加计算量啥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粳逻俱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娜,有必要进行适当的简化焚舍。但问题是怎么简化躬?比如现在大家经吵唤恚看到的中国式过马路潞浪,一群人一起走想,走到路中间矫剑卜,可能有几个人继续往前走蜂号,有一些人停在那里兑绥,另一些人却往后退那,这时候要判断预测是非常复杂的坤秘樊。所以盼晶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性究传浑,使得警告和干预措施如何定时可密、提升相关性和可信度始终受到挑战钩天。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁艾,才能提高决策的相关可信度扔。    最后一步是干预狡。判断之后还要有一个干预的策略蜜弓。干预一般是两种仁惨,先是警告淑轿檬,再可能干预破簿。怎样警告呢奴唉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疲蔚开。如果没有可感受到的威胁存在舱,原则上车辆不应该警告驾驶员咎浦。这是因为赖眷暗,如果还是警告公抖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淬蕾茬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗡地。时间长了之后疲搭难,他就会把系统关闭或索性换辆车赁世,在中国的路况环境下劝杭聘,如果一路上都是不停地警告虐垃膊,这的确是个问题盛。    警告只是一个声光或振动的信号卵单陕,那么在警告之后迪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晨?我们的策略依然是亲毒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生软,否则车辆不应自主动作轻奠,理由也是刚才所说的赐南拆。可喜的一点是毫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乏呛,自动干预所需的时间大大缩短了撤,相比十年以前贩氮脓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坏猛。最后一点闲,怎么协调人机界面蔬己邓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柒苗锭,也将是一个很大的挑战舶持戌。    刚刚讲了很多顺柑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莎饥膘。首先是效率问题尘吼萝,要调整警告反应的时间咐喜珊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菇配?警告干预是否可感知与理解波钢俱?第二是相关性虚饯喂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逛嫩?是正确的警告售弹抹,还是漏报或误报推?比如说路前方有一辆大卡车莲浦,系统把它误认为是高速路交通标志牌捆烩,而不给任何警告瓶煽,这个明显是漏报雀刚储。但是反过来说残递,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泞丢辰,从而警告干预老皋蜗,这个就是误报伎糙,这也是第一类和第二类误报的区别拒鲸。最后是接受程度拍,警告是否很高程度被驾驶员所接受弟离、并配合荆奴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坞亥釜,所以这三个因素之间要互相平衡陕褐玲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程履棚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术婆缎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疆拴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞍割拼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颧偶?是不是因为最近自动驾驶署割、无人驾驶炒的很热扔?同时还有一些顾客在问妈扮传,自动驾驶以后坟警,我们的驾驶乐趣在哪里味?因为很多人喜欢操控甩屋敝,喜欢在山路或者赛道上开车辉效。    我们完全理解这些考虑冷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荆,今天早上我走的是中环湘涝,走走停停控踢奥,就像这幅照片中般的拥堵默烷。当然朵慧睹,交通拥堵也不是中国所独有隘堵孤,随着城市化进程的加剧萎,这是全球性趋势碘。请问这样的驾驶乐趣何在羔赶怪?    除了拥堵墓,还有安全问题肮淌毯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秒叔及。城市化的发展也加剧了空气污染般罐,以及可持续发展与能源的危机川风。对各位顾客来讲挤,还有实现实时互联和出行便利的需求偷。    所以哭,自动驾驶对社会号噬端、环境和经济带来的益处是多方面的迟。首先酥坍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杯户,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误山灌几,即使提升不到100%安全珐,但是97%怪卿彼、99%可不可以钦紊?自动驾驶还能连带产生其它的好处保挨,改善拥堵络劣湾、节省能源消耗煎颅、减少大气污染熟丹,以及使旅途时间利用更高效贯苯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逼,但我们说肯定也有挑战灯晤,世界上没有免费的午餐莫蒙。对于使用者来说碱恫,有人机交互的挑战踌。还有失效模式控制抚警,万一系统失效以后茧,怎样用冗余系统来后备控制玻狠。有跟其他车辆系统的交互投乖,你不只是一辆车单独行驶在路面上腐恕许。怎么感知环境沮缆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卸。还有最后一个幻赫吨,再好的系统畴,当顾客不当使用的时候袍饺烦,怎么做这方面的技术应对处理稠囱钾。对于车辆设计来说别偶疽,还需要各种各样的冗余系统做后备凛茂巫,确保自动驾驶安全按凑搂。    其实牌哀纲,自动驾驶不光是技术问题牛兽,更重要的是对社会和伦理的挑战锯,大家是不是能接受媚膳台?首先溅暇但,什么样的商业模式涉,是我们现在继续卖车的模式窃扫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舒姜。基础设施的改变葛陌理,比如说车道线烯炽、公路标识的统一驴侗,这也是非常重要的相删蓝。还有保险公司是否接受水,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蒜。最后是公众的接受程度卿芥,法律和法规的约束镶醒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撅功,从而也引发了很多相关的讨论衬篓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么供江?我们非常明确贯黔墓,这也是一贯的战略奇拈莆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顿欢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台惶昂。    这里举个最近的例子粪鸿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车曙,已经在欧洲量产上市麓情非,今年下半年也将在中国投放市场欢欣硅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炉疯版,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仿篙,而无需跟随前车纠。要知道毒毋臀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厘备。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拖朵,那就是到2020年痰掀叔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朔。这是沃尔沃汽车庄重的声明睬,也是一个非常具有挑战性的目标辉的,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怖?    我们认为首先要充分研究陆攻怀,通过真实用户与真实交通渡瞪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壬。还要多方的合作赦采入,沃尔沃汽车通过与包括供应商缔午锑、大学研究机构酱恫,以及政府部门在内的强强联合罚,来应对全球挑战饥太尉。自动驾驶之路没有捷径校潜,就像练马拉松一样唾航。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步党恕巨、循序渐进的劝搏己,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尾令,我们走的每一步也都要以安全为核心分赎。我们要以客户为导向铅赊案,通过提炼典型路况瑰滔憋,悉心定义测试所用的通勤道路秘,同时尽量控制风险陕伦。在技术成熟之前虚筒,必须反复的测试卫棘,以保证安全与可靠同。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痘伞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灯讨阑:要验证对社会和经济带来的好处拭吩,是不是适合当前的交通环境泌随,顾客噬、社会公众的接受程度粪熊,还有道路基础设施的支持是不是充分伺限,与其它车辆和道路使用者的互动晌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定修。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拓滔童,真正的大规模测试将在2017到18年菱矮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞎鸿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试韭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗡类。    上图右边是哥德堡市区的地图呈,这条环路相当于上海的内环或中环姆搓毖,即城市高速交通路迁,是没有行人黎苗陌、自行车喇,也没有交通信号灯劝。自动驾驶测试者是租赁顾客拴靖船,由他们来做为日常通勤车使用驾驶感朵。在驾驶过程中狭,允许处理其它事务按温,从驾驶员监控到不监控暴角,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吮搐。    这里我要讲个非常重要的概念侩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奔橡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酱墨镁,驾驶员还是负责监控和指令敖翔蔡,必要时麓汤,还应尽快接管人工干预桅习,所以还有不少局限性慰酚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撵,车辆负责监控交通环境莽收腿,根据路况决策和反应寞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铆钞继,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丧龄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坟碎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陶,驾驶员需要对驾驶负责安惨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堑庙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疽吓铃,或者SAE第4级的程度藏钉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娄。可以看出擎谓完,这是两个阶段之间非常明显的分界线完仍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狭蚂,简单地讲缸速,是通过多传感器融合瘫,包括单个或数个摄像头绕摧、毫米波雷达埠刊、激光雷达门烦、超声波传感器等壳谐爆,加上云端和高精度地图滤百,来感知周围环境解,评估路况和交通状况艇,相应决策与控制许,最后通过制动继簿、转向和发动机系统来执行干预鸡握。处于安全和可靠的考虑扣桥,我们有备份系统柒,冗余的执行机构浚阿懈,万一其中一套系统有问题呈巢磊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刃电贬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泥橡。2017年饱铅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艇,随后我们将在中国梅淳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证薯馁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冠内蓝,自动驾驶的远景又如何姆燃祟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸席。如果大多数车辆有自动驾驶功能喜咯萎,车辆可以与人米、车尺、路互相沟通适,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放配。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布档,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浦孟不,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尉吮挟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亲颅雹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吻霜迹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恕。 责编管冠:李芳" "   从很多角度来讲萌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功每,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疟某,国产化是必须的道路诡颓苍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馁发,能够接触到更多的消费群体到巷。在网络发展策略方面昂,我们会更加看重网络的构成形式茎,像城市快修店席、售后维修中心略皑、维修工厂等老,主要目的是增加服务的便利性骄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仑髓射。    上周末(7月29日)淖,在接受采访时崇轿藉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯鬼,回答了中国经济网等媒体的提问睬阀,内容涉及国内高档车市澄油仗谩,宝马在中国市场的发展战略荤垄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容默恢牢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梆檄,年轻矗纯、专注氛宿边,富有亲和力;与媒体的沟通自然痊彼娟、坦诚胯附,也表现出宝马品牌极强的自信与活力价枪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钱负,刘智说汗,中国经济发展已经进入一个新常态阿蓖,就是从高速增长进入一个健康四蔡秤、可持续性的增长褐妓。但是稀,随着经济运行质量的提高呛垂扔,每一个百分点的增长倡丧交,都是一个不容小觑的数量吾。把这个结论放到豪华车领域刷喂,我们所存在的这个行业苫,应该不会有前几年爆发性的增长父粗,市场会以一个比较稳定捐佩、健康鹤扔甘、可持续的态势继续发展裴署挛。就宝马而言碌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沥兄。比如钱哗碴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售行辟羞,而是把新车协份乒、二手车窖休,技术保险惺,国际式售后服务一起发展搞,我们叫“利润四驱”腾簇伞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祷税青。    今年股,在集团诞生100周年之际潭鲤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略受睦。那么溶守胳,这些战略在中国市场怎样“落地”独?刘智谈到喜棵哭,宝马集团刚推出新的第一战略辩跺,其中的很多元素不仅是契合中国市撑蚊堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瑟隶。他举例说碴疲,宝马提出的智能互联概念男,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乔骨,领先欧洲10年以上兴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顷勿抠。再比如新能源方面傻囱救。中国政府强调咐蕊烩,到2020年新能源车要达到500万辆型亮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惮绘佬,包括纯电动和插电式混合动力车型咐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溜架。所以在新能源车领域邦赔瞧,宝马会加大对中国市场的投入圃楼佰。因此吼,“从很多角度来讲布暖筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肩吕,刘智说辆墓疼。 BMW i3    随着本土化战略的实施辩纳,高档车市场国产车型所占比例越来越大措。那么控,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偶?刘智介绍说臣假我,目前苏船,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疮闺。在几大豪华车品牌里面图,就进口车的销量来讲下斡荤,宝马应该是最大的狄。我们对目前的状况还是满意的协块胶。因为这本身就是在我们的商业计划内界。    至于将来焦滥橇,刘智强调犬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功创特串,必须在中国取得成功沽疗孔,在中国取得成功却岁,国产化是必须的道路”崎骂。所以纷傲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炼徊狼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扒侠钳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摔。不久前婆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车型圭嘘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幌。从长远来讲陶闪,国产车型的占比会越来越高苫。 全新BMW X1    近年来堂功参,高档车市场经销商层面的动向备受关注灭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娥?刘智认为咖箱,应该说线镶堆,这是一个行业性话题楔粱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力很秒冗,在厂商给予经销商更多的支持配合后婪羚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叼百。就今年上半年的情况而言省,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的派乖邪。对比去年的数据屉党,我们发现孝,不管是在新车毛利盘秘,还是其他业务板块虐,尤其是在售后鹃、二手车纳吠傅、金融保险等等几个业务板块齿,我们都有了明显的进步钵警。因此徒,他觉得难:“目前赁咖刻,宝马的经销商网络是非常健康的”匆蔼掇。因为城信,随着中国市场的不断成熟透氏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凰擅乌。从厂家的角度来讲蜡呕受,我们也不断调整新车的供求关系佰,调整车型的配比每沟,调整商务政策扣木。综合下来仕琅焊,应该说目前宝马经销商网络肛颁,处于一个非常健康的可持续发展状态拜氦。 全新BMW 7系    那么堤厕脖,比较以往宝嘿,宝马在经销商网络的拓展上琶,节奏会不会放缓一些斯?刘智表示淮,在经销商网络上湃斥,我们仍在稳健进行拓展托客徒,一步一个脚印地往前走蔼瘟钒。从绝对速度来讲斤镁欠,或者是从增幅来讲埠逞碳,因为基数变的越来越大拌尾,所以这个百分比是越来越低的锣外,这是很正常的毋回。目前物,我们全国的零售网点超过了五百家酗褥乳,覆盖了全国所有的省市自治区楷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肖琅节,覆盖了很多中小城市适漠凶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棵捞脯。在网络的发展策略方面霸搜,我们会更加看重网络的构成形式荷讳漏,并不只关注于网络的数量免裂陀。所谓的“形式”就是像城市快修店洛笑、售后维修中心祷、维修工厂等等一系列的体系概念叔济。主要目的是增加服务的便利性栖控滩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务户。对于经销商谅匡活,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镶,让他们有一个非常健康良性的发展卯尝嫡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安