快讯:鲁大师午后大跌近6% 股价现五连阴累跌逾30%

时间:2019年11月15日 14:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来ge。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务shui平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备shou诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术霜瞧梅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怖纹嘿、锁紧摩畔荣。    与会专家认为挫你潮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氯细痊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险病晚纠、热稳定偿靖惨、无热管理循环桑、热冲击循环瘫顺灵、被动传播电阻)炉黑,电性测试(短路你、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斯、掉落潞仍、穿刺钵砷、翻滚略、浸入瘫、压碎)的安全要求泼闻。但是娄端楔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枷。安全无止境八庭芬,提高电动汽车安全性穆户,还需要国家贤先算、科研机构梯敞惠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潦环楔,也曾不断出现事故墨旗堪,遇到挫折是任何事情发展的规律蜂滥。因此梅,对于各类事故筛席,电动汽车各产业链不应止步不前伶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗓百。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肪闯列,要让安全成为满足一切功能的首要条件部轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉融泻:李芳" "   上海车展开幕前一天屠冈俏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会防,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌经梨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腺芯丁?北京现代副总经理签释限、销售本部副本部长吴周涛表示嫩,目前北京现代47%的客户是80后和90后纫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例米。“他们对于服务有着完全不同的需求降圈汹。比如服务要定制化法藕脱,手段要智能化盖侮汰、科技化蹲。同时竞,还要预见到他们的需求并满足硷提。”    如果说此前屉顿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戚,是厂家产能的竞争人低,那么未来则是客户的竞争李。因此澎蔑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椽壤。“意思就是享受你还没有想到的服务抽。”吴周涛如此解释拭麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苍熟摊?据了解踢力,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剁,升级为对客户用车生态的全面服务聘,基于互联网科技的进步相划繁,先于消费者预见需求涛侠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”急曝欢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朗裤、智能烯乱际、共享鼻浚伶,以及个性化定制的智慧服务体验们爆。    具体来看酗,北京现代将率先整合官网扑、呼叫中心害睬、4S店透明车间拨戎、服务App堵两仁、娱乐受菱、地图哨葱慧、语音控制樊、智能搜索等服务功能拍氨锯,并将其聚合到车机上摆森,成为用户的车载生活服务平台河。它就像一艘移动的生活航母酗忿榷,无论是餐饮玲、娱乐冗檬、购物的生活需求汤床,还是维修拒椽、保养的汽车服务侧,都将以车为桥梁柏,实现信息互通俱龟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宫钒,还能够通过在线直播的方式竿伯捆,对接车蝗共、检测澎、派工形迁、维修暑、洗车持急、交车等服务的全程进行智能监控瞪煞,实现人车分离式的售后服务杭,把客户彻底从4S店里解放出来桅,为他们创造更多自由生活的空间瘦既。    值得一提的是埠礁,在“汽车共享”大火的当下堪苹捣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务香。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蠕痢歉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卤徊配。“如果只有5%参加到共享汽车当中德缕壤,那也有40万辆的规模味呈蚕,这是目前任何第三方平台都实现不了的让裤。”陈静表示欢磷档,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胺、售后代步车懒比味、公务用车也会参与进来料蓟。“我们希望融入大潮却练,积极参与这种尝试巧湾擒。”    除了全新服务品牌的发布亮磁吓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耗岁彼。据了解扰弊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钱端借,通过平直且富有张力的线条寡,充满力量感的车身轮廓亥哄贯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虐。同时乏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圃,匹配7速双离合变速箱熬浆桂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厘捂抱。    “新一代ix35上市之后粒喂,北京现代有全新胜达对、全新途胜哎、新一代ix35怜、ix25四款SUV产品孰。通过这样的产品布局广,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势换倒。”吴周涛介绍说睹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枚绢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卢轮,本届车展除了新一代ix35险滥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斗恼。新车延续流体雕塑2.0设计风格狈奋,对进气格栅得段灸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琉人,以DAW驾驶员注意力警示擞锤芥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裴厘,为消费者带来更安全的驾驶体验兄。    除了两款新车外俊鳞晨,北京现代还设置了技术展示区貉刺第,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肃厘俄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涟卿纷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屉叛鞋。    2016年纺我噬,北京现代实现产销114万辆爸噬,超额完成目标奉蒂,保持了行业第四的市场地位慷棵。今年北京现代即将迎来成立15周年厦夕蒋,也是北京现代从800万用户基垂啤,迈向千万用户级别的重要一年居龋。业内人士分析帕,在后百万辆时代到来之时沦徒连,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜,也在不断践行本土化政策工,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壁沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案钳乌:李芳" "  5月10日玲锌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楞,人们的关注度更高处。在今天避,汽车产业主管部门佩蹿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》默羚,其中指出让困浑:“中国企业蔡怀诚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”课敦。   目前在中国汽车领域膏,舆论将中国品牌分为三类芯忱凑,一种是例如长安闷该、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哗,而且成果显著揩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗅眯建,这些企业通过内部的改革底料,已经形成了正确的发展思路挠呜菜,尽管在终端销量上尚未展现成果体奸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”少慷,始终有一种“捞一把就走”的心态贝聊抽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匆巳硕,在市场赚取短期的效益抬税。   苗圩在撰文中指出屑嚼响:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窘。企业投入资源堵圃违,通过设计开发涩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艰淖,包括物质价值和精神价值疥。但是线查贿,这个价值需要在市场交换中转化为货币庇坑,才能完成“惊险的跳跃”哩臀,成为企业的收益权。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琅伤汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坊,中国汽车很兴奋帆贤,但正如苗圩在文章中强调聚楞溶,品牌建设是长期而艰巨的任务色楞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陪鞘偿。这同样是中国汽车品牌需要思考的赏鼎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬,通过仔细研读械,将其中核心思想与观点标明稿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馅酮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钉身浚,党中央歉十、国务院就振兴实体经济楔必、做大做强制造业做出一系列重大部署慌轰,对加快质量品牌建设提出明确要求贝埃风。习近平总书记强调川,“推动中国制造向中国创造转变剧迁铃、中国速度向中国质量转变蝎识片、中国产品向中国品牌转变”慑。   2016年慕侍,国务院部署了消费品“三品”专项行动判,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力四搔,提高有效供给质量上我荡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贩沃。   近日荚摧纤,国务院同意设立“中国品牌日”烫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩猩,体现了全社会对中国品牌的期望净拇皇,为建设制造强国指明了努力方向接。      一颊舜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岔堪,代表着国家的信誉和形象歉圣。品牌发展是一国由大变强的必由之路罚据,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甸刮。   品牌建设助力制造强国战略渐随。 我国是名副其实的制造大国坷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓖哇秀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”端薄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隋拈搂,产业转型升级势在必行熊,迫切需要加快新旧动能转换蓟婆访,培育面向产业中高端的竞争新优势瘁拱谴。经济发展规律侈附宪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明船淬缮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挺哀教,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力思聘宿。   品牌建设推动供需结构升级排倒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绥,重点任务是提升供给体系质量始颂,提高供给结构对需求结构的适应性锚茧。品牌是连接供给与需求的纽带钳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置横熬盗,引导需求侧消费升级借冯,提高供需两侧对接的效率纪工女。   品牌建设促进实体经济振兴权稗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缴踩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迸。企业投入资源唾啸款,通过设计开发怂缄扒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值席吮,包括物质价值和精神价值绢俏。但是农墨,这个价值需要在市场交换中转化为货币纲,才能完成“惊险的跳跃”但锹,成为企业的收益袜。能不能跳得高彭吉、跳得远沮吼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墒览。品牌是价值和信誉的载体咖惫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗜。      二磐娩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伎潜爽,科学地阐明了创新藤佃廷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泻扛。从品牌建设的角度看梦朵苟,品牌需要“中国创造”琅忿,没有创新久,品牌就没有差异化的魅力陕。品牌需要“中国质量”避,没有高质量舶孔,品牌就丧失了价值的基础穿茶美。 近年来文篓,面对国内外严峻复杂的经济形势害料,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乖奥、国务院重大决策部署臀碍川,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路罐。   把握规律速,找准抓手阀。要坚持质量品牌工作整体推进攘殊,引导企业在设计开发掸藕沙、生产制造和营销服务的全过程建立全员黄、全方位的质量管理体系邪雷镣、诚信体系和品牌培育管理体系锋,以培育有竞争力的品牌为标志豌忱竞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耐苦。   积极履职堂订共,统筹部署时柿。2011年钮殊,工业和信息化部会同发展改革委挠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娩胚,进一步推进品牌建设核点。2015年拜,推动出台了《中国制造2025》邵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哦克拾。去年峨墨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恭,部署了全产业链质量品牌协同行动墓娥室、优势和战略产业质量品牌护航行动肪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葱。   持之以恒逼卯,扎实推进玻嚼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矗。   经过多年的不懈努力洁坊,我国品牌建设工作进展顺利得拟,取得了初步成效蛊淀席。目前粗寥帝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点爸摹,涌现出251家示范企业酞侧才。根据对示范企业的调查扒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辽,企业经营的质量和效益得到明显改善搁。同时炉,重点消费品的定制化冗、中高端产品供给比重显著提升鞭伤,定制化服装消费增速超过30%赎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致临。      三诞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务副铂佳,需要社会各界齐抓共管碗,合力推进托掳。下一步鼻,工业和信息化部将发挥行业优势竿,深化推进品牌建设没,加强与有关部门密切合作睦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酞侗,努力开创工业品牌建设的新局面屑廊蒂。   坚持企业主体淖喝鲤,增强品牌培育能力畦哀。 引导企业增强质量品牌意识飘希糕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晃胳噬。坚持试点先行莽梗稗、示范引领价,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柔吵驰,促进企业品牌与区域品牌互动发展陋澈堡。加快制定品牌管理体系标准讣,组织贯标推广茅我。加强质量品牌宣传核星,弘扬精益求精的工匠精神汕较,扩大自主品牌社会影响涪,激发企业培育品牌的内生动力搏贺袱。   落实质量为先和,加大支持引导力度法鬼脓。 贯彻实施《中国制造2025》阀茸,落实质量为先的基本方针杏,加快推进质量品牌提升行动阿。发挥制造业创新中心建设表涛湃、智能制造范棘郡、工业强基等重大工程的支持作用氛,引导企业加快工业化与信息化深度融合泛,运用“互联网+”骋阮实、大数据等新一代信息技术坞,把握智能制造骆、绿色制造任栓憋、柔性制造等产业和技术发展方向护熟火,加快培育自主品牌乔尖竞。   鼓励创新设计痹抗,丰富品牌差异化定位碗。 完善制造业创新体系峨囤焙,加强关键核心技术研发敌秽,推进企业技术中心建设贬潭办。在重点领域推广应用以绿色片踏、智能藤、协同为特征的先进设计技术极蟹乃。建设具有世界影响力的创新设计集群南,培育一批专业化的工业设计企业什捷苦,鼓励代工企业建立研究设计中心茸瞧,加快培育自主品牌题。   实施重点行动戚即,促进关键领域发展僻侈班。 落实消费品“三品”专项行动貉泄,支持消费品工业向智能裂、绿色剿纱、柔性和高效制造发展惺。增加中高端消费品供给揣马,促进产品向高性价比优势转变歧兴睡。大力发展智能涩懈谅、健康消费品穗狗蠢,支持发展民族特色消费品竭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动补,加强产业市场研究和需求预测开,科学规划产业布局抹、供给定位和品种结构丝。 实施中国品牌“走出去”行动灌,贯彻落实国家“一带一路”战略力咳,推进国际品牌共建共享记毕弛。   完善公共服务寂鲸塘,支持质量品牌进步麓伍歉。 建设质量品牌专业化服务平台到悄,依托中小企业服务体系羡,提升服务平台的质量品牌服务能力卡奖。构建质量品牌信息共享平台介火,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缄苍。完善知识与人才开放共享平台变瞧嫌,依托企业经营管理人才素质提升莲蹈疟、专业技术人员知识更新等工程胳钒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粳尾竿,促进科技创新嚷年式、成果转化和推广应用别湘。   加强技术保障诵,夯实质量品牌基础滥笺对。 完善产业标准弦拜、产业计量脆肯赏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锚淀浮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谎,推动质量升级娥巨递。引导企业增强研发创新和系统集成能力憋耍岗,创新制造方式和服务业态须,发展定制化生产雄,满足个性化需求澜。鼓励企业发展现代销售体系配酣滦,在品牌传播炉福投、顾客体验和销售模式等方面创新发展昂椿僻。   设立“中国品牌日”讣汤此,大力宣传知名自主品牌 吝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酣挠驳、质量精良贾瓜蚊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寿冬邢。品牌建设是长期而艰巨的任务灯靛春,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞄平,以新理念引领新发展凄惶黎,持之以恒地不懈努力协童,共同推进中国品牌迈入新时代嚷叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽时罕:李芳" "   5月5日舱备辣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芒访、董事长李斌就中国汽车升级之道屑巧、互联网企业造车囤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揪挟。    近两年互联网造车企业纷纷入局算,被称为“新造车运动”筹。徐和谊开玩笑说苯熄夏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泵惶蕊。”他说胸纳捂:“我从传统汽车的角度看碍,就是不服!”徐和谊解释道材惊,李斌做到的他也能做到旁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇齐。    徐和谊认为磷厢,最难的不是做产品公,而是做品牌返碘皋,尤其是国有企业体制下做品牌殊。建立凯考焊、培育一个品牌暑尽轨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的募佛纶。他举例说胖,蔚来汽车在东方广场建体验店催,那叫“烧钱”取堤,国有企业就不能这样“烧钱”澜几宽。但品牌打造的初级阶段菜傻,该烧的钱还是必须烧的兑。这就引申出国内传统汽车行业捅,必须加快加大国企的改革步伐扑描洽,从发展角度灭、竞争角度仇,必须改革喝氯蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敛嘉,希望未来产品不光是一个出行工具幌,而是一个用车的体验平台露。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桓绰,而是看到与用户交流的新机会搞棠。从互联网涟、移动互联网兴肛、移动社交发展趋势看嘶疆董,与用户关系会让汽车发生深度变化宏吼宛,体验会变得更加重要投。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业土,新车企应该走什么样的路匈挟,徐和谊认为侧陷彩,条条大路通罗马唬寿导,但是路和路是有区别的茫驳。他认为全世界只有中国能做到一件事矗漂:传统车企和新生力量深入融合事、发挥各自优势腑,结合起来女萝梧,这条路可能全球谁也做不到蛋沛独。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吞江版。徐和谊透露馅填:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榔邵唐,很可能这轮竞争婆相,十三五末返缓,再过2至3年渭茎,肯定会出一个比较好的结果围垮。”    李斌也认为铂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酪隋竭,这跟传统燃油车情况不太一样句。他干脆表示烧矾股,国外品牌在中国是没戏的壤泥敖,因为智能汽车需要本地化的数据戊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阂博典。蔚来汽车在三电绘篱、智能电动粳褥徊、包括制造方面都跟其他企业合作戒。李斌强调脱尝叫:“我们是很尊重制造这件事的专业性迟。”谈到合作伶遂搞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黑颇:“我们的南京工厂投入十几个亿秒任,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作京丘,不是简单的代工斜程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲非诧:李芳" "   据雅虎网站报道攻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现先浅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骆滑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称架:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域截帽铺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疵胖。”    他指出抛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现班降萎。尽管我认为这可能还有很长的路要走疲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稍尖溉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卸棘吾。    当前谈,特斯拉憋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扯貌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中察,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阀罢锤,并将其带到了Uber桥。    去年盗陕庇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睫躬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑其脆。特斯拉CEO马斯克表示爸嚏细,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”博。    马斯克认为愁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故死介,要远多于因人为失误导致的事故搐皋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素香琅。    他表示擦裁颁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奈呻,那将是一件非忱蓿好的事情蛋噶耽。但对于汽车保险公司来说诬,这不是件好事剔剿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后射锣穿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绍逢:“我觉得这种影响很明显俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另蒜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孰韩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秦,全面烯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冠,阐明了个人观点好,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的商、客观的看法兴堵。    报告摘要钾瞄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莎狗、导入期耸典括、快速发展期与成熟期四个阶段漂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窝钵衔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陌,很值得我们借鉴反衡骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬。如果不加重视古聪歌,终会酝成大祸段窗。    *韩国的电池产业仇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战似联妨,我们必须面对这个挑战莎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作接醛,它会带动未来汽车消费新的革命蛙瑟。    *任何事物都有两面性翻,政策也是这样呵提。补贴强度不足浇尽添,难以起到激励效果纳扇,补贴强度大了抚垒,难免产生对技术发展的不良影响畅寒贤,也包括少数人铤而走险骗取补贴澈苟豆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展齐矫锑,从国家科技项目立项至今已经接近20年溉,可以说产业发展已处于世界前列翱搞录。2016年艇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卢,累计销售95.5万辆勘,取得了令世人瞩目的成绩捻桑。有些专家认为氓如,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溅,我的看法不是这样崩矩睫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾、导入期拼冀、快速发展期与成熟期四个阶段鳖聘。导入期也称培育期铰泄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段握布面。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顺,当时就有舆论认为搪太士,我国新能源汽车驶入快速道迸尼,进入了快速发展期吴氮浓。然而到了2016年便回落下来将。现在分析起来媚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饥埔,造成了数据中存在一定的水分蛙。随着国家对骗补行为的查处猴破洪,今年的数据逐渐回归正常收筐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勺,有可能会得到一些错误的判断说锣叭,导致过于乐观的结论波岸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期厕危辨,除了观察数据的趋势外徽,更重要的是看产业发展的推动力涝,是国家政策为主还是市场为主跺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雹花娃,补贴政策还不能取消梢锚读,基础设施还很不完善瞳扒悉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桥舅卫,产业链还不够强壮与完善纲炮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高如朝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨克虑,工作量很大唇邢捎,切不可放松努力贾换日,让已经启动起来的产业发展放缓下来刚赌。    依目前的政策设计拣挺,我国将于2021年取消补贴馅峰,代之以环境彭十凶、能源为因素的常态鼓励政策鼓。也就是把2021年设为一个转折点淀翱潜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茬律。期望实现年销售量达到二如苦、三百万辆以上停嵌,能够占到汽车总销售量5%到10%庐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陀。    二赤胚潮、如何看待新能源汽车的碳排放石?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策达汕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烯。我认为许多人有这样的疑问是正常的蠢,因为至今还没有一个权威的科学数据逢拴,来告知公众电动汽车的排放是多少甫陷效?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法物徊。    电动汽车行驶过程是零排放骸强屠,这点没有疑问吭贝射。但发电过程是有排放的寇釜妮,不但有二氧化碳排放陵聊嗣,还有导致PM2.5的有害气体排放辞俗钦。所以简单说电动汽车是清洁的逞炔,是不能令人信服的掣孔兢,需要拿出数据来诉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反潞荆款的新闻报道钡,受到一些启发汝冕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懈跨华,即“碳排放因子”辜耽采。根据新加坡的实际情况芦隧,标明每消耗1度电飞,就要造成500克的二氧化碳排放吴第驹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淌鞭兄,即每消耗1升燃油答廓喊,就要产生3000克二氧化碳排放桃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捣捐。由于特斯拉的车重堪甜,耗电量高纷娃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碗,尤其是在夏天开空调的情况下龟蓄,百公里电耗有可能到40度脚湍谐,因此被凡。款沉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化付缆涡,很值得我们借鉴漓反滦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痢锨,据我了解定性的结论比较一致必受,定量的结果存在不小差异扇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墩父侠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别觅,其清洁技术水平也有很大差异弘设磁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构图,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估偏享,发布我国的“排放因子”权威数据膳,并定期予以更新梦瞪岔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稀歼墒。    比较我国和新加坡的发电情况蟹,新加坡百分之百都是石化能源发电慌,而我国的发电能源结构里宿韭泰,石化能源约占70%充即,可再生能源等非石化能源约占30%锹瘸。全国平均来说芭蒙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点操叉暑。而且按照现在国家电网的规划来看蒋上,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虾,我们发电的能源结构会越来越清洁估,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敌,来估算一下电动汽车的碳排放欧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匙,可以算出其碳排放为100克/公里钾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫌。可以看出一般情况下宪撼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铝。但是如果电动汽车过重辛,电耗很高透,就不能算是低碳产品夕辫,甚至不如先进的混合动力汽车帮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遁,但是我们可以认为芥膏卡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棋,耗电越多歇茫捅,造成的PM2.5有害气体也越多芜。因此饱堑,从治理大气环境考虑欠叔,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜡靠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粳吐狠。    三咀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抚?    这个答案是肯定的恳闯丘。我做过一个简单的计算雀娇诫,即使到2030年开感,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陷什埂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刷巳撬。由于大部分电动汽车会在夜间充电侠袭,可以利用电网的低谷电时段来充电芥朝创。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑟洁冠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段布蔫白,不但不会给电网增加负荷宠察囱,反而可以帮助电网储电心。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫡休,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里男媚,在白天电价较高时段将电售回电网羌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庙弹标,这个系统包括了屋顶的光伏发电拭狸坝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓖饶淳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电褐,采用分时段电价亮涣。当然焊揣尾,对于需要白天时段充电的一些领域乳鲁,如快充公交砍插俯、出租车与物流车等茨妥惊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霓渭。    四喘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贩痘。现在出现的火灾问题比较多割,所幸还没有造成集体伤亡跑需汾,但是已经给我们发出严重警告儒梧番,如果不加重视搏嫂壕,终会酝成大祸花趣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位空航旧。    电动汽车的安全要以预防为主窘歪柔,要从产品的设计做起磨,然后是生产过程的严格控制妥蝗,不能将未经严格考核的产品投入销售谋变。电池的比能量越高怕,发生火灾时的危险性越大艇,因此要求有更高的安全性技术韦谅,试验考核应该更加严格缔。尤其谩倘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎好,因为客车上乘客数量多檄撂钮,一旦出现火灾逃生难度大哇蒂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丁提,为满足新的标准增加成本是必要的剿。对于纯电动客车卿猫卸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池券掣乾,既安全又经济凄旁。    说一下安全监控网络凳斧纷。我认为重在实效书共。我在几个火灾事例中了解到补潭,火灾发生前其监控网已显示警告信息良,但未引起关注与采取措施捐统,说明安全责任不清哪拨,监控网站流于形式宏赴垃,主要是供参观用伞。    五肩弄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题低钦,大家都知道桐唤郊,韩国的电池产业脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战性硅暇,我们必须面对这个挑战旱锨宽。目前有一些原因樊保,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奴,也给了国内电池领域一点时间亢。但是废拔读,如果我们自己不努力麓裴,最终经不起国际电池产业的冲击恕莎,我们将会面临严峻的问题措饺弊。    我国动力电池产业发展很快绩,一批创新意识强的企业正在快速成长集申黎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绣。但是总体来说拨苫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耍,产品的质量水平不高侧究,投资过于分散侥祥蝎,到处建设低水平的小规模电池工厂奇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潜,缺乏战略眼光发。这些问题需要引起我们重视与思考氯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败燎堪土,没有一个强大的中国动力电池产业习,就不可能有强大的中国新能源汽车产业师茎侵,实现汽车强国的梦想又是一句空话许艾。    化学电池是一个非常老的传统产品潭级晾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸵徒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度良捌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辟,形成了动力电池百花齐放的创新局面摹笺算。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灭请改,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扩鲤。因此憨蕊蹄,谁能够掌握创新的主动权拜钞行,谁就有可能掌握未来电池的命运农。电池的技术创新要有整个国家的总体布局籍,但是企业是实现创新的主体同施立。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唾撤艰,能够挑起这个历史重任妙蔫,把更多的注意力放在创新技术上面寝第。    去年参观宁德时代电池工厂时肮勉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颊痛,给我留下深刻印象氮炔。图的中央标明安全性始终是核心先,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杀乱、功率密度溃浓攫、寿命与成本岭县枢。在实现高能量密度的同时驳纤,要实现快充性能访崇阀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坛脯确,向1万次20年迈进佩憨,彻底解除人们对电池可靠性啃、耐久性的不信任豌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钉完,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捆娩泥,结束燃油车的历史煎惶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标飘弊捕,成为中国动力电池的创新巨人膝茶末。    我对我国电池产品质量做过一些调研槐,认为哩锭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肝。就电池单体成品质量控制方式级称莆,目前还有采用筛选的落后方法患,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霖傅。这表明媳帆,产品的质量水平低劣俗,即使交货的产品数据是在合同范围内雇拌,这些产品在使用中性能很快就会变差厂,寿命很短裸。    目前对乏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溅牵挎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烂,但这也并未在本质上提高一致性伍立。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脑,不需要分雅さ,标明这些产品内在质量是优良的熟劳。用汽车工业对零部件的质量要求就是芦径,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”露痉稗。恐怕多数企业都达不到感惕,就这一点而言酥弦,我们与日韩企业就有明显差距遂斯侵。    面对严峻的国际竞争巨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拭书陆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摹抹涵,再吃不掌握核心零部件技术的苦寡。我们看到国外整车厂来到中国时微京,都要把自己的供应链带进来腾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拳冈储?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蚂硅。我建议政府曹、协会宿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郡膏。    六叮昏担、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肆辱莱。它会带动未来汽车消费新的革命俊乓辈,有助于解决城市的拥堵勒宽、停车难江倒、环境污染等问题报。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奢钱筹,是未来汽车应用一个非程耄好的发展方向渴陇弦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拾。    由于共享租车提高了车辆利用率贬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌诳炷铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雇。又因为主要用于短途使用弦鸿,大大降低对续驶里程的需求店龚。从社会效益考虑悲涪,减少了空驶行程吕,意味着减少能耗与排放彩省令,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哄搏,缓解停车难的问题羞。    现在甸,很多城市都在做分时租赁挛,但有的并不是典型的分时租赁崔槐。A点借皮省、A点还何啃烤,规模小的例子不少起杯。例如有的大学有几十台车在那里矩沤,学生租了这个车出去办事儿社表,回来时归还校园原处闺料。这种模式也是一种共享家焦纯,但不是典型的分时租赁珐衬截。只有实现A点借X点还温皮糜、并具有一定规模狼镶、使用起来非常方便田画懂,才可以算是真正意义上的分时租赁夯惨。    除此之外讨,分时租赁还有一个评价指标挺膛,就是车辆的运行率亨杭莽,即车辆有多少时间在外面跑俏恨呵、跑的时间和停的时间的比例蹈参。我考察过芜湖市易开租车醇,我认为是很典型的分时租赁缆聪。从数量上看刮,芜湖已经有两三百个站点藏记,三四千台车瓶辑,具备一定的规模;从模式上看坛率庇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惺、X点还完司坚。从车辆运行率来看杠目烘,芜湖做到了80%啸。    此外玻翱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厢,规模也达到2000多辆年峦夹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娶免,很有创新特色市绍输,也有一定规模揽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傲,认为大约需要1辆/1000人口卤誊,或5辆/平方公里的密度兔封酶,才能够保证顾客较满意的租车成功率储台乓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祥考,其租金仅是普通出租车的1/3擦恒磨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8精佩叙。    作为共享租车的车型奇痞讥,以高可靠性筷窝韧、低成本扳并盾,微型车更为适宜块汾歌。共享租车要应用车联网技术痘氨,建立完善的方便于客户的使用体系篙,实现手机注册旗、约车饥、开车拾、交车乳蝎、付费以及安全监控等猜笛叹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持较呐崔。我认为其磺檬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匿喇。为了方便客户必,建立全国统一的注册收费系统十分必要沮瞄。    七弦恭曙、补贴退坡后筷,新能源汽车是否还能发展屉姑睬?    从今年开始介喜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屁。现在行业里有一些不同的声音尚,认为新能源汽车本身就是错误的事情矢吾,它的发展依赖于补贴湿淌,补贴拿掉以后韶洽,新能源汽车产业就会死掉挫。我不赞成这样的消极看法醒。    首先在电动汽车本身的技术上狈吭,我们要有信心懦筛。随着电池能量密度的提高酿凌,到2020年须骂狈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上级,规模化生产使电池的成本大幅度下降晾。从这几年市场反映看蹈舱,很多消费者开始喜欢电动车了啼坛,他们觉得电动车很安静扔、很干净抄,如果自己家有充电桩拟沽,使用起来很方便檄。目前挨奴,面对全国大面积的雾霾形势四牌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娟秤,促进了电动汽车销售量的持续增长耙济,在不久的将来皮,电动汽车将大量取代燃油汽车萎。    我国在新能源汽车产业取得的进展颧,很大程度归功于国家的鼓励政策迪瘸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刨献,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咆豁譬。但任何事物都有两面性仟,政策也是这样拣签信。补贴强度不足畴达度,难以起到激励效果航龄,补贴强度大了耽,难免产生对技术发展的不良影响攀损呵,也包括少数人铤而走险骗取补贴仆。这些就是事物的复杂性扔偷,不足为奇肆兢墙。因为产生一些问题份,就否定补贴政策是很不客观的胆。正确的做法是适时适度调整政策男,逐步实现退坡丘沟,制定与能源沦、环保因素相关的长期鼓励政策铝花,进一步完善推广工作的其他政策环境梨呻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰盯殿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绞监,销量突飞猛进卜,不仅在中国市场实现了大反转苟,以每年超过30%的增长率喝宝港,连续三年高速增长江仿办,实现反超透,在全球市场上来看损篱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慰亭。设计之变伶裁,影响如此之深遁趴戳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瘸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惹鬼氢,都是如此罕氛雄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啼救跨。此消彼长径北,本来也是市场常态甫壬柒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梢氢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凄臼妹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碴锣巷,而奔驰则用了进击的改变坤筛码。这导致了市场格局的变化温誓幢。但在今年开始嫂聪,奥迪要采用一种大胆的改变蚂害辩。   在北京车展上多镜建,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挤。在采访中妥临,马克·莱施特先生表示楷倦煽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惨显棠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略习剃式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是项县殿,以奥迪品牌本身的三大支柱酮,即“运动性”屋隙溶、“卓越质量”途洼凸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卫饺暮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狮晃。另外纯,马克·莱施特表示改,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别模精陵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沧。   未来赖吐,奥迪不论A需裁、Q摹省污、R系列块信,还是电动系列贝逃捐,每一个车型系列都有他们独特的个性列。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奔蜕棋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壬瑞晌。而且芜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骋膘拧,在马克·莱施特看来牢贝,除了外观懦咳,在内饰的设计上陌陷耍,奥迪前进的步伐还会更大炕坡。   比如新一代A8镣叼,大家会看到一个全新的控制理念冠吉鹃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坍层,全部操控都是基于触摸屏疾胸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迪阶,这将是一个具有革命性的设计咖沮惨。”马克·莱施特表示裂凄。   【访谈】   媒体钳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么休奉?   莱施特蒜:中国市场当然是我们最重要的市场之一痞泥。比如马上要推出的新款奥迪A8似乓弥,我们认为80%的A8都会销往中国上幂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攀讼。比如措舶撮,从车的前脸上就有非常明显的体现烫商,这个框架会做的非常突出壳冗,也会大量的运用到合金材料软褂嘛。A8的设计充分突显地位感和身份感颅吉炊。因为我们知道中国的用户渡,或者说中国A8的用户群是非辰郏看重自己的地位感和身份感乘齐,我们对A8的设计充满信心冉。   Q2是我们量产车的一个预告察。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黎杀黔。我们想把奥迪的A系列偿撵酸、Q系列寞缴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梦秽。比如链盖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卧航,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哪拜,从而更多的彰显每个车型的特点悔能搅。   媒体哄:A3未来会有怎样的改变低蔼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帅茄含?   莱施特下肪酬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型插。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哇垄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聪氛删、表达力拖丧施。   媒体绒啦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疼凶袒?未来设计会有哪些改变储炉?   莱施特炽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捅浆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性极,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辣烈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性故。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搭。此外祁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胃。   值得一提的是妈阂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隆课,完美诠释了驱动理念怠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擒芦涛。刚才我说的是外观的设计皖傻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大评甩犊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹤彻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姜馁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂,而全部操控都是基于触摸屏凶幢陪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纶庙鹿,这将是一个具有革命性的设计凶。   媒体撂夹:面对未来的城市交通更加智能化胺沉、互联化腐、自动化的趋势补握,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臣?   莱施特先生陪令挤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谐。实际上岭俯姜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篡窖钎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旧仟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屋如。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发那蔽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踩句,还是更多使用自动驾驶畏乓,所以我们设计的基点是用户体验棚。   设计开始阶段将先做内部设计虐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肉鞘,再去考虑外观应该是怎么去搭配戚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革必懂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程几馅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盛,因为我们真的会目睹邢兔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砍卞。   媒体类:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗东咖票?   莱施特盟:我们从下一代的奥迪A8开始人井蛔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言什绷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轰藤盖。我们要做的是持续的褥傅、不断的推进设计语言的发展茂瞳春,每一代的新车型都要再往前走一大步瑞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拼投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹兢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业努盒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时教普,业界开始重新打量双方的合作阑。   如所有行业对热点的追逐一样舞仇,在过去两年中缎梢错,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势变愤弧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恕。4月6日囊守梦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肌睛,携手研发并应用车载人工智能技术够迫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议良墩缎,双方将成立一家全新的合资企业抨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份请。在此次合作中歌米,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巨,用于双方在汽车领域业务的开展玫某,为出门问问未来的发展提供支持绍慕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业不霉盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孩武蹬,而合资公司背后凄恍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焚阑苗,意味着除了汽车制造商刀通蓖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斜。   “1.8亿美元只是一个开始臂。选择跟出门问问合作默莲,是大众集团移动出行战略的一部分莫。”苏伟铭称肺骆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈程,为达成这一目标硼梆,已经规划了三大板块填讣泰,共计十二洗、三个项目捻风。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摧方侯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红轰佃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别际棠贰、语义理解技术蕊,面向移动搜索领域的智能手机应用阜堕颠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楔铰怕。迄今为止拭愁籍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掏川、语义分析呜介、垂直搜索等核心技术屉瞄讲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景味够窝,来打造下一代的人机交互方式孙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擦丧。   “选择出门问问探,是各方面考量的结果敛擦厘。如果大家了解的话檬,其实Google也是出门问问的重要投资企业恐,所以我们与Google也进行了谈判”饱恭扳。苏伟铭称儡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疆阑答。   2015年6月逗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荆鼻哭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铂,出门问问被Google投资擞焕腺。截至目前扮侍梁,出门问问共计6轮融资膘秤抹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发里。   “此次抛,我们对出门问问进行投资盖,不仅仅是出于财务层面的考量蕾嫡希,也是一次具有战略意义的投资膘献。通过本次战略投资试,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炕临,只是单纯的投资或技术合作即,苏伟铭回应称堕继,“想强调的是僻,我不主张相互供应的关系脯,一定要拥有属于自己的核心技术涛翱酥。”   “移动出行领域的合作北桐,如果是提供车辆玩,那只是纯粹的商业化的供应需求攫瓜。与出门问问的合作俏菊咕,我们是要进入合作的管理层吹把,在共同建立的合资公司中募手斑,双方都有委派监管团队”绦邢武。   苏伟铭介绍扛孩庇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摊,但更重要的是在人工智能领域的研发酪拖。“如果你与人工智能进行沟通锈,沟通得越多眉,它就越了解你尽,人工智能研发的目标是迎合客户轮驹赎,而不是需要客户自己调整来配合钾划瘦,所以楼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”采鲍。   他坦言插,在人工智能的项目开展上溅粱,有好几种做法捕猩幌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挽迸痰,但这不一定能成功郎埔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化清罢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桨囊狼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怜,且能够很快地将技术实现应用嵌慑粳。”苏伟铭称虱姑群,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家携鸽,来帮忙推进其未来的发展问慨。从这方面的合作来看伪漆,双方非常契合扫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拢侥鸿。硬件是大众的强项拳如,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盘忻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缝,而是应该让其独立运营催掏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壤咕美。”苏伟铭称亲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诚埔去。   据介绍旗钞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业距。基于出门问问领先的语音识别烘、自然语言处理赔、垂直搜索和主动式搜索技术屁恫递,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帽许坦,该合资企业将进一步探索队灰诡,为未来的智能移动出行提供解决方案酥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滦歼,人工智能并不是只包括这一部分橇,其实封食,在这一生态圈中有各种形式的人工智能皇课棉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睦宫你,但在苏伟铭看来哎,这是一个重要的开始痛瞳。   “下一个工业革命的前夜”荡碗咐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断等硷斑,为此涎挠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卤。在2016年的广州车展期间奢疼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菜踩。据大众汽车集团(中国)首席营销官靶裂、集团销售和市场负责人胡波介绍考泻桨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能景编,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巷覆,包括智能停车另、智能充电等胃。第三就是交通形式的智能化管理衰。即打通不同的交通形式嵌,提供一个智能化管理骡封,最后让出行者能够享受顺畅辜倒啪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利面面。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓶矗花,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甲贪。“我们相信幸郊袍,车企能在这一领域扮演重要的角色百冗璃。”胡波称睬吧。   不可忽视的是疗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扯悔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔼吕帅。   “要建立一个生态圈夏项稀,必须要有多个方面的项目支撑踩悸。在落实该战略的过程中伟献,我们便开始思考撅触,如何构架这些项目缔,未来三年我们是要围绕这十二刃晾掣、三个项目开展工作的菲欣烁。”苏伟铭称钨窘控,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膏铃赌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疤小剔,以便及时供应河肥车,满足未来车辆发展需求前镜。”   据了解散古莱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品固普仓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孰壕。通过语音输入电葡恰,该后视镜可以提供导航免、信息点(POI)搜索茅李、即时通讯米、车载声控信息娱乐系统等功能楞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辰归放。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳖滔度。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror失。通过语音输入改,该后视镜可以提供导航寡焕、信息点(POI)搜索催焕歧、即时通讯倡、车载声控信息娱乐系统等功能董毙匙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棠叉呕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搪。   苏伟铭透露傅荚疚,最快从2017年下半年开始澜耗读,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜念,在一些国产车型上也将采用该技术揭淋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统号绕叔。但是挝琅,有了大众汽车集团的参与粱捞婪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剩朽。   经济观察报卑梅能:在中国的十二三个移动出行项目上相,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尘?   苏伟铭划:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权少歇仑。2016年中旬截,我们便与集团总部沟通过吧,我们认为在移动出行领域香锚杯,中国是领先于其他市场的蹬榔。所以亮嫉,当时我们就决定在欧洲以德国为基床薄,建立MOIA移动出行服务公司肛。之后努能讥,在中国闲寐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俄抱。   所以烹歪蜡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仇,欧洲和中国愧。其中中国的业务包括三大板块秘逼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目履救啡。我们在这一领域是领先的乓清,这之后蓬,我们还会有更多合作盗夏。   经济观察报拍杠篡:在大众规划的十二三个项目橡亨绅,大众与滴滴出行计贺、首汽等公司的战略合作是什么模式射母距?   苏伟铭防:大众跟滴滴岛晶伎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中令巴。其实法褐,与滴滴出行的合作乒,目前还在进行详细商议咳媳。但需要强调的是粉火,我们的合作投资并不是融资的概念筋虱秘,我们的合作是战略性的圣眷短。   经常有人说大众汽车集团起步晚芹斡,但我看不出其他厂家做得有多快糠。   移动出行的合作伦瘁,如果是提供车辆摄滤,那只是纯粹的商业化的供应需求缚恢。与出门问问的合作睬廖,我们是要进入合作的管理层浩癸,在共同建立的合资公司摧芯,双方都有委派监管团队熊疾。   经济观察报顶:您提到的十二秽、三个项目都是什么商业模式诽毯?是否都会以合资企业的形式出现赴愧措?   苏伟铭孔:并不是全部都是合资企业形式的项目筛。我讲的三大板块中椽灯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屋。我们选择成立合资公司是因为辜挨嚼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诡。那么如果不通过硬件嘛,技术应该怎么落地呢线?通过建立合资企业谁,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞭毙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务先啸市,包括集团以外的其他品牌括憾,我们并不排除这样的合作恐蜕。因为生态圈本身就有一个共享的概念弛习。随着数据的增加鞍,共享的概念会更加广泛鹤伎,生态圈成功的可能性也会越大梯。所以与传统的工作方式相比惋,变化是非常大的胺。   经济观察报殿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畴吉峭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呵歪?   苏伟铭四肆:我认为技术和战略两者兼有筒驮燎。要建立移动出行生态圈的目标旱,就必须把其中的布局规划清楚蒙顷腾,只是研发出几个APP温,并不是真正意义上的合作或合作的全部品竿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豹黎?同时幸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绣巩确,也会要向外输出哀李恳。   经济观察报蹋:生态圈成为汽车业新的布局单位琳狸,选择共建生态圈的合作伙伴时岁饰怕,有什么标准裳巴?   苏伟铭欢恒夸:以前我们称之为垂直平行的价值链摆乔冻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吮凰疤。在考虑发展这些技术的时候胺浓潘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涪匣遣。   举个例子酚媒傻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候写,我们会考量其语音识别技术有多强萍静?然后再开始讨论中间的差别在哪悸卞擞。找到不同品牌之间的差异性非常重要秽惫叮。从战略角度温官伶,大众汽车集团需要明确今后的定位罐。   谈了这么多伶泛,其实有一个基本点饱,便是客户群体线雄辈。作为主机厂夹寿,我们需要预见到7年以后车的样子梯从淬。因为一般针对七年以后的下一代产品险,我们现在就已经设计出来了都。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庇,未来会遇到非常大的改变拨靛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谰骆贪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潍饲刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝邻孺:李芳" "   4月20日逞,上海车展开幕的第二天仇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台差匆笔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答串。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟技适姓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怖,其实扦磋,魏建军早已来到现场乌乃饲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骚蓉甩,魏建军至少接待了三批不同的访客灯寝,并亲自送每一批访客离开檄屋伴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靡琉,虽然神采飞扬骗队鹅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娠烦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蜜挡。一边是国内SUV领导品牌伺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代段,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偿测城,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”癸草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帮舶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韶厦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甩恒,此次杰解,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敢舌枫。   “WEY的目标是挑战外资品牌牡伺灭,终结外资品牌的暴利时代屡礁宽,重新定义‘豪华价值’嘿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虏扑憾。VV7c/VV7s之后江嗡笑,今年还将推出2~3款全新车型龄法,将产品线延伸到新能源领域汀,合力冲击外资豪华SUV品牌售鹤季。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暖。”魏建军说巾,“关于轻奢控,首先这个词比较时髦敦肉涤,容易记住辞锈导。另外苛缚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵默。”魏建军表示嘉,长城不会做没有意义的豪华拐,“作为消费者可以感受到超值的体验讼性,而企业也能得到相应效益缺擦氓,最关键的是得到了客户的认可持廷碴,这才是有意义的‘豪华’呸。”   魏建军认为安全是最大的豪华冕。“乘员菏、行人泼繁巧、车辆”三维安全(3DP)设计理念固协惦,参照国际标准雄,主被动安全配置完全创新狈,提供正常驾驶通牧具、危险警告昂庇闹、碰撞减缓图活,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旧貉本,译为“牧羊犬”能烁,有守护主人生命及安全的意思颁拦。   此外讲漂刨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姜揣,来自于欧美一流车企罐,有着丰富的造车经验和行业影响力捌。匹配中国第一款7速变速器跺,这是世界上最好的变速器之一腹赌络。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地显华,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌口。除总部优秀的研发功能外暖,长城在欧洲赊玻芬、日本和北美也都建立了研发中心撇琉卑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”韦捞旗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数齿俏。其中级乳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徘墩显。对此矫托丹,魏建军表示啊吼:“媒体和消费者一直有这样的担心假肃蛔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酿瑰。实际上提,在同尺寸或者是同动力下袄没狙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孪。但从消费者的角度来讲休畴鼓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孝躲戚,消费者会非常清楚这些配置擒拢钮、性能配哨、做工有什么样的差异盒秤税。”魏建军表示疚瘸,长城的目标是做品类品牌镀碍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慌泰煎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元但闺融,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膝艘溺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旅酮泄。   而针对销量层面年,魏建军表示胳放:“从销量上看斡,WEY很难超越哈弗拦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鼓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨邸,15万~20万元的空间虽然也很大蛙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骑。”也许很多人会认为郎,WEY卖不过哈弗兑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务片宏氨,但实则不然溜。“WEY和哈弗我们都重视效懒步,长城用同等重要的说篱尺、足够的资源支持两个品牌丢廓僻。”魏建军说休。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力同抠,魏建军是如何评价的残号?“我认为我们的产品不管是性能物疾坪、做工贯伎、安全扒,还是油耗舱磋、排放康妇,都不输高端车淌。”魏建军依然对产品信心十足陀苯,但他也承认WEY面临一大问题颓汹,“现在问题是品牌价值裳啪,因为WEY旗下产品刚上市病你,品牌没有经过市场的验证玻嗡,大家会对它不放心番。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膊猜无。”   魏建军表示夹碾铝,自主品牌给消费者带来了很多价值掇。“有我们的参与说隶,不断地进步浩、不断地在挑战外资缄乒,已经迫使外资不断降价呛习,提升服务品质欧。我们的目标是要挑战国际高端市潮祭,所以说我们借助中国这个很有价值的辖瀑、规模最大的市场来锻炼荒,使我们能尽早挑战高端澈篇芬。”魏建军表示炼覆,消费者购买了WEY之后墟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仇。他对媒体承诺灭卑,WEY的产品一定是超值的诗标,并且一定能给购买者带来惊喜骋兴。“WEY是一个挑战者狮始俊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抬蓟厘。把我姓都赌上了匣建畔,不能失败幻困,只能成功撅妮上。”在采访的最后纷,魏建军郑重地对记者说挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬握间:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日变观,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹊汇欧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咀浅墓,以及未来的发展切瞄赫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生败丝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牵卯斯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拐逛姜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卫勤间、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士薯,以下是问答实录盯:   凤凰汽车 磁穷牧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何师酞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的托蜡?   俞经民 崎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匣农,对于品牌的市场表现同样很有信心幂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言参,我们有信心成为市场第一的品牌堪痛拔。今年我们的销量目标苍檬纺,是从去年的8万到今年的20万侧浅昂。纵观130年汽车工业发展史切施葱,汽车行业发展的基本规律而言海,规模还是需要的息痰,是品牌更好的发展的重要保障拐舰蓝。   邵景峰 叫萎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擒,荣威方面惊甜乔,我们所坚持的罕礁妮,是一种符合广泛审美的才复垫、优雅自信的设计风格郊,在复杂的市场环境中困,抵御诱惑别记太、坚持自我迁轿,走一条人性化的设计道路规。而我们的MG名爵泌肪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萌镭掇,这是一个巨大的宝库桂,值得我们的设计师尽情发掘裤,其中之一痹夸,就是感性赦。   在MG品牌的设计风格中委缆,我们可以看到很多情感爆棚瑞蛔、血脉偾张的元素与产品杯。未来的中国汽车市场必将飞速发展共,需求也将越发多元化沛碳屑,然而无论技术如何变迁逝裂,对于人性化茅镭副、情感体验的诉求将贯穿始终认擅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想付峭骸,我们也将在感性力设计理念的指导下儒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隧兼。同时肯航,强调个性也不代表小众辫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迪极,为大众带来唤起强烈感动瓮搁、让人心跳加速的优秀产品连,这就是我们所追求的目标窟颈尸。   凤凰汽车 此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万却,其中年轻消费者占到了绝大多数渤己吨,请问接下来俺贬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求换川迁?   俞经民 飘写:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兢柑,更是“年轻的心”剑,从名爵ZS的订单来看梳幂煤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体提伸经,更包含了年龄层更大竣、但心态上保持年轻的用户妈佰试。从“年轻的心”角度而言瞥奢吻,我们的消费群体就更加宽泛了故,作为一个年轻化的品牌孤都冲,MG名爵的诉求是“年轻动感摄桔马、专属空间无、纯粹乐趣”颇氦,给“这一代的年轻人”造车翰。说到年轻人共同的特点毖捞唤,是充满梦想别潞席,对于梦想的追求更热烈一些痢朽清,更想把心里美好的事情去实现硼潘。这个梦想实现的过程是非常美好的协华,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求递懂豌:为这一代年轻人孤宏岸,不仅是岁数上的年轻人胆酗,更是心态上的年轻人睡幕泥,提供更好的选择姐署隧,保证他的有更好的驾乘体验泻翱想。   年轻化的特点奠掳,是要颜值拴、要体验的到位貌、要可以分享仑。二十一世纪中国的年轻人狡郸逆,在互联网的普及深度嚎靶妥、对于尖端智能的体验和想象力秋堪奸,在全世界范围一定是靠前的橇,就应该可以代表“国际范儿”瞥,也应该引领地球村的潮流炼。要满足这一代的年轻人诲,MG名爵所带来的产品体验毁桑,也应该要追求更极致纯湘忙,带领大家去创造全新的潮流人。   凤凰汽车 瞪擞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”四,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后橇、80后极品泪、90后的人群当中甜缸?   林嘉瑜 肠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒲。这款车感性的设计曲线妻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芜柒丧。不光是国内的经销商培,本次上海车展塑窘,MG名爵还邀请海外的经销商祷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斤读,他们也都对这款车都做出了积极的评价渭睫然,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀变没,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绢苦磨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铅涵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邵石,让老百姓也能开上小跑车堵,尤其对于国内的核心消费者来说摧边,不论年龄几何巾办蚊,都要有为自己的梦想活一把的态度掸裤。对于一个汽车品牌来说街谓,这是一件值得骄傲的事情汐。   邵景峰 天故:其实在选择一种设计语言的时候漓,设计团队非常慎重痊响,因为设计的变换频次不能过高任,要抵御诱惑惭峦、保持延续性才有可能给消费者形成印象辛、拥有识别度从而去打造一个品牌等。“感性力设计”的第一条就是要有感性誊彻踩,去追求情感的外在表露诲,从更广泛的角度仁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屑弗导,通过真正的审美习惯进行判断;第二帘,感性力是专属道矫编、设计师要通过专属的标签放,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感物痹京,MG名爵强调一种蓄势待发的动感插翱窍,比如运动员在起跑的那一刻孺,弓箭拉满而未发的瞬间料。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚办,这种动感更有档次纲,同时价格不菲盘矮,是很高端堪顿封、优雅的设计艰,我们希望把这种设计注入到产品中陵虎袍,带给这一代年轻人极致的审美体验袒毫潍。   凤凰汽车 浑骏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆兀块化架构平台打造的兼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贬兄泞?   俞经民缺氦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彤烧孪。这是对这一代年轻人的尊敬界,他们自带国际范儿喂汕,是可以引领全球的潮流的人群尉坪,因此有着巨大的价值戮。对此房,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钩心,在全球也是一样猛。目前拈惮,世界范围内炒,不仅是动力总成前瞻技术的整合萌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势繁疆皮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车层,采用插电式混合动力设计萄淀。另外劲卉,大家看到的名爵ZS钉陷,将会在明年上半年推出纯电动的版本舷还卤,至于最接近今天这辆续航超过500公里冬背奢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鼓瞄,也将会在2020年之前推出博狙垮。   凤凰汽车 顺钨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胖轨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法任鄙扣?   俞经民 乒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控男傻,设计上差5%改俏卉,销售上就有可能会差30%痉。那么对于自主品牌而言揩哇,就是要把自主性发挥好期非,去追求审美的宽度和深度孝,销量也才能有宽度和深度蹭。名爵ZS的设计就是这样做的俊,要追求极致鞭惹辞、不计工本狈管、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啡蹲,可以说案缮椽,名爵ZS的极致设计讼,对销售的宽度起到了很大的作用落告。   邵景峰 景滥钨:汽车设计是在不断进化的沦凤,不会总停留在一个风格上唱,在互联网时代拒幸税,同样要有全新的时代特质床窗。另外拼,从汽车设计而言残,例如从动感设计理念而言晃惟穗,英国车是鼻祖韭滴驮,很多品牌都是以此为源头来发展的碉,也就是“同源”腻爆北。中国航天能够上月球氏,那么在汽车领域上同样有大的进步顶巩。之前德国杂志的一篇文章写到缸伟菇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柑,在进化的道路上有推崇的看法提绩骂,也有欢迎的声音捐,这些都是要虚心接受的偷。另外心逞,汽车设计是一件非常严肃的事情称陵,每辆车定型背后忱澄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的日,背后要靠巨大的投资来驱动纪皑。   在造型评审的过程中恕棋,流行趋势讲清楚太,未来怎么发展说明白曹,否则误解就跟着来了饰眠陵,所以要有一个整体的品牌战略在里面屑瞳阀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袭衬飞。   凤凰汽车 颓:今年棱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箱丹棘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靖称心?   林嘉瑜 夺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作熄方,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奴脾,拥有一颗年轻的心仆鹃,热爱运动辜到抚、健康的年轻人鲤。   从足球营销来说翰法,对于英国和中国尚,都有很大的国民基础诵火。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国傅哀,是英超乃至欧洲的强队戎渴,这几年的成绩也是不断的提升驴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扭签。同时互纽,利物浦又是一个老牌劲旅炬,有不断上升的潜力冈矫其,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样健莽,在用户上有着非常大的重叠之处背辱痹。MG名爵与利物浦对的营销合作玩热,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疾,在活动和比赛中享受快乐蛔许。   上海上港队也是一样的氦痪。MG名爵经历近百年发展喀沏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣归络藐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欢,两者的合作也是非常有趣的猴。更重要的是美参,MG名爵通过足球营销的模式敬仑拔,能够促进两支球队之间的交流咐档急,包括之前组织的很多活动巧克农,不光是针对中国的消费者戊晾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腥,有效利用MG名爵品牌的特有资源靡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌献幕庇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纬。   车展期间戈枯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海信驳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稳。在车展之后却尺登,利物浦会在上海有推广巡展活动危靡。下半年谐送,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对授使,欢迎全国各地的消费者参与和体验碉。   俞经民 洞干同:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敞殴赫,大家能有一些共同点做沟通潮讣,国内和上港足球队的合作秆晌反,正是汽车和足球之间速度与激情切、自我突破的契合点葱痰嘿,足球又一个很大的特点控篙,就是会让人意想不到疾羞爸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐漂桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拢矾览,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伤崇俊,与此同时勺驾肩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菊峦,长安汽车产品质量持续提升汹克,用户口碑不断提升猴厂珐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象齐纬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邵、全球乘用车品牌中国市场第二名淑羚。   关于未来屑婆汗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赣搓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划樊缕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晃。   2017年是长安汽车的产品大年田嗜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斜、全新的SUV CS55柔男梅、轿车睿骋CC裁扛坞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市七矢,将会进一步完善长安汽车产品谱系被笛词。   如今陋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谰驮,站在国家品牌高度寻求发展零,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毁扣。提升品牌溢价能力旁敝,成为长安汽车品牌发展的重中之重克焕速。2017上海汽车期间第套唐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悸,关于长安汽车的未来圃,徐留平董事长有话要说壤,以下是对话全部内容娶。 凤凰汽车刃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的时?   徐留平旁蹿鲍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辽煤,我们也是不经意之间就走到这个地步煞嗅长,因为一个产品澜腹,特别是像汽车这种产品是更加的明显佛凤,它反映你的公司文化势、你的公司理念是什么样的东西帘墟赶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宿篇漆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倦殴桓,你怎么样让产品吸引住消费者剔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钮梯,靠的是什么男斧碑?因为美是一个主观的东西尺落弛,有人认为这个很美恒醒酸,有人认为那个很美密垢,从长安汽车之前的产品来看笆糯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诗檀盎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咎础行,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绥,同时想把这个产品往这个方向进行修改仁。我觉得在这个方面蜡蔫浇,从长安的角度来看咖怂龟,就是对于这种动感柬极需、时尚这个理念的偏好嘶。我一直在体会的,其实我是在反问我自己禽,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓣乘?实际上是我们内心的这种偏好蟹。在过去的2-3年中胆敞,我们面临的话题波唉,如果过去不做总结氛母,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缚,另外更重要的是说瓣,下一步你怎么做摆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纶黑漠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚏,下一步是个什么东西希,消费者需要什么样的产品是略,然后作为公司来说恨,你们能展现出来什么样的东西材缆,最后我们总结叫生命动感智色双旋线故裳,当这八个字出来的时候狄巫,我觉得是非扯锇兀好桑竣袍,既是水到渠成桂离,又是醍醐灌顶尼诽、灵光一现侯鸵妇。这个过程适,不仅仅是八个字的总结断滩蚀。这八个字出来以后邓耐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忍改腥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念变,实际上不仅仅涉及到造型瑞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昏。这样的话味湃,就有了一个提纲契领垛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酣希,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹤康,就能够有一个非常精准的东西侵擒灯。   刚才你特别提到“色”泼,我们当时想说倡媚氓,你必须要能形而上季冠,要能够抽象出来冬,如果说你不能够抽象出来森,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阑,如果你弄它50个字悍朵鹅、80个字汝稿,你可能不够形而上挡,不够抽象化韦,最后我们觉得“智芬蔬贪、色”沤香邻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求就椿充,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动横拎厢。   第二个就是说消费者情感的体验扫虑,比方说对这个造型和颜色畔懈,甚至于这种声音或者是形状虫茄罢、线条的这些方面的喜欢痘参额,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西先逗窟。当然我们也在想用什么样的词比较好便,最后觉得设计的这个词很好德,一开始我们还担心说这个词字挺多徐屋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唬蹿橇,我觉得就应该让它有想象力葱贝,就应该赋予它很多的内容换硼佳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的布地,孔子都说食色狄纶朔,吃饭以后第二件事就是这个字光茹涝,我相信孔子说的这个字也不简单意思继,实际上说笑坛,智色这两个字还是最终反映的是人粗,特别是消费者的一种需求免年浆,对于未来传统的一种期许偶慕袜,这个过程当中菱拾,对我们来讲控斡,把这八个字想通的时候守,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秒乓氰,这是我的第一段话题汞柔避。   第二段话题说这个对长安有什么用处酞炬?那次在发布会现场有说率韦眠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诉揭醒,一开始我就提出镣吓,第一个娠衔棠,这个产品要漂亮姑,你不漂亮的话午,什么样的东西都没用搔猴菲。因为我们很早的时候就开始在考量舞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隙曝泛,后来发现不行氢,最后我们在大概07戮卞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了罢矢昧。因为你还不能提炼出一个高大上蓝桓赎、抽象仓陈、形而上的东西补甫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涛,但是每个产品都出得非常艰难诵案冠。这个事这么长期干也是一个问题贸,因此在三年前的时候灸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了额狙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解良牟肃,对于消费者的这种认知斡滩眷,把它抽象化滩,那么这样的话理解了以后另,再把它具体化盛烁垄,特别是在产品梅缴描,也就是设计理念当中一些图形化的东西物,因为如果你不落实到图形化的方面纷葱,那就只有形而上没有具像化 席,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中百,图形化和具像化过程当中嘶韶,这个就出来了刻。   这个出来以后洁俩,我觉得对未来长安来说渡,我们未来在产品设计的过程当中念烘毫,产品能否做到生命动感智色双旋期,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垛?这样的话匪,实际上说奥犯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中实盼,几十次的否决炊库,我们也许可以用1/4的时间就把它完成携沮,几次或者就十次你把它完成道,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稿拷,那么这样的话兔,对于长安汽车的家族化耿多,我们看了这个车边排门,看了这种感觉这种情感的体验囱钱,那就是长安汽车相冀沫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穆,这是一个涉酿楞。   第二个就是说泥夏,我们自己在研发制造设计过程当中扑,这个速度大大下降锑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沥豁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凶孤氢,如何把消费者的体验做到更加的精准喊骸,更加的接触到痒点天彻媚,这样对长安的影响是极其巨大的既篓稗。   凤凰汽车廷县:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念希绵骆?   徐留平金棋开:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浓齐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雹巍较。如果说把它拆分开来放,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侮稗皮,智色双旋更加偏向于设计领域唾啸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢薯艘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酿白,我相信大概许多媒体会想潍弗,生命动感智色双旋怎么落地拷疼?因此我们就想把智色双旋也说出来凸,不要分开尉夏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中换,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挫跺虾。   凤凰汽车肉:另外一个是提到的认知方面的感觉裂交,有没有一个专业的因素苹,咱们除了制度之外梗系,有没有专业领域的人来负责这件事拖?   徐留平豁碑侥:我们长安有一个庞大的队伍辰,首先要把一个汽车造好牟啊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敌,到高管团队伞,到设计团队噶,到制造和研发团队掀间宝,包括服务团队吻纪铝,特别是主要负责的领导人半花。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囊氖醋,而仅仅是设计团队的话语蕊妓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颠籍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灌蛇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闹,因此对长安来讲嘘廓嫂,是既有最高层特别的重视斑悲蕊、关注和把握醒吞,并且这也是一个最高领导者的工作职责奶筛骑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耽惜,我认为在汽车领域当中是行不通的奈酸,当然我们也有具体分工哆。另外也有很多的专业人士完成这个事情撩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捐涎市,还有轿车研究的砂南城,也有做SUV研究的皋,同时也有按照职能分的步耍乃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辈,如果仅仅是设计团队的意见漏,肯定会偏离了方向效能凉。 凤凰汽车奥:一把手是指您吗扣?   徐留平蹿商:我是其中之一盼牛捕。   凤凰汽车脑虹敖:长安汽车自主研发的新车淮,设计夸、评审辑戮京、评定环节您都会参加吗内玻认?   徐留平伍:我必须参加赡,我前面讲这是我的职责懈拱,所以我必须参加僵咖。   凤凰汽车限史幂:无人驾驶车呢零?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祥些,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揪芬裸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渺财懊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肌茬偷?   徐留平铰塑:上一次品牌发布会外厩觅,最新的无人驾驶技术也做了展示饺傻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上入很扣,高速公路的环境相对来说可控性要好经。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的何砷,难度要更大瓮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻募境灭,我们不仅能在高速公路上做饺嚏,而且能够在城区做虹,这个技术我们已经实现了突破纤。   凤凰汽车矮:长安无人驾驶技术进行的这么好冈,量产会提前吗刃丛?   徐留平闷健瘸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加憨媒,实际上就是说答,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到动俯归,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腺舅帽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斗母钙。   凤凰汽车浚柿路:中美在进行双边的贸易谈判怀方贸,这是谈判的内容之一计鲸,会涉及到汽车合资企业的放开算,可能是一个双向的市场开放的动作悲梢栖,如果这个谈成了槐韭,如果这个不再规定50%的上限喂,您觉得对行业有什么影响繁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资了,那您觉得首先答不答应嗓?再有一个多给他股份的话辖被嗣,对企业今后的运营会怎么样灸迪福?   徐留平谷句东:我明白你的意思刺,第一我确实还没听到这方面的话题涣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捂,股比这个事说了很多年椿抬,我基本的看法有几点楷潦花,第一个这是国家层面的战略和政策费萎模,作为企业来说憨位,我们遵循哗掠,国家有什么政策我们遵循什么政策们边午,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皑筒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点反抛,我相信未来的合作会加深督菩巷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毯篓驰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现多派,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坝,而是说理解消费者傻辞础,能够洞悉消费者恍,如果股比的溢价挺高猴顶光、溢价挺低瑟拧,但你产品不能卖出去外,那你不能分摊出去僵沥旱,如何把蛋糕做大抚氏蔫,这是合资企业要做的一件事诵卜室。   凤凰汽车犊履耸:如果真开放危,长安会想着往美国去吗腐吞前,就像那福特来到这里呢酬问?   徐留平卵懒:长安想要去美国是一个公司的战略枢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系规煌眉。   凤凰汽车葡较显:长安与福特的合作多吗佬哄?   徐留平垒:长安与福特是我们加强合作的方面关,应该讲这种合作的程度背,不仅仅是合资企业童,从母公司其他层面轨葛默,包括技术和其他很多方面都在讨论甩爆,包括海外市嘲菁濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涎肉,它的能力提高了级忻芍。第二 现在是全球化合作的时代耪,一家公司独立运营答庙摩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坦沟醇。   凤凰汽车爆蔽欧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陷寝拒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狡箍,你还说了过去我们做一个车靡售,可能需要很长时间好不容易做下来溅漆,比如逸动疾,是很艰难的拘翟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胶兑煽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资环楷沫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵谰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓷嘶稻?第二对比韩系毕焙、日系桔,我们的研发体系和他们的研发体系相比顽艘剑,您觉得能不能支撑舌,确实我们的实力也很强清相,我们的内功可能修炼到一定程度伤,我们后面会源源不断推出好的产品惯刮书,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刀。   徐留平刃接唤:你讲得非郴蹋好岁沮,我觉得这是两个原因导致的岸妓,第一个就是必然性棺衔互,自主品牌需要有成长的空间既割,第二个确实也有机会的原因裴发,恰恰是SUV的市尘约状贰,中国的消费者需要这个东西疲滇浆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些东,反应速度更加快一点翘,把这些产品推出确实是满足他们的需要培栓,我觉得是两者共同作用的结果辫辈臀。   对于下一步自主品牌来讲对,无论是哪个系誓,无论是美系想、日系访污羚、韩系俩门、法系傅骚貌,我觉得跟系没有关系尝客晃,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咀,这是关键浚枚。消费者他肯定是有他的诉求的舶,究竟是SUV灭辅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艰呸落,他有他的一种偏好荒幕、喜欢奸廊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哄锨,这就需要我们作为厂商悉,你必须要洞察到消费者的需求了,实际上要看到他的潜意识是什么东西怂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姥蔬渭。为什么我要总结长安汽车的过去呢户琉钵?实际上是我们自己反问的过程变忱,就是说在过去当中入钮,为什么逸动会是这样鸽忙,CS75为什么是这样品吻喀?实际上说稿韩,我们当时也没有意识到麻,反正当时就是这个样子抱勺嘛,实际上这个过程是一个反求的过程队,我们为什么会喜欢这样氖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奶睹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冀,我们把汽车理解为是生命的动感氛,其实是一种生命力的扩张啦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敬快凑,而我们长安就应该提供这样的产品己诲孰,回过头来展望未来城,我们觉得这也是一个正确的判断叛围。   凤凰汽车廊尽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姜承唐。   徐留平噬钡:我觉得现在国内研发体系来看吼绍,国家间可能还是有一些参差不齐猜烩,我觉得自主品牌的研发能力和体系帅,进步无疑是非常大的哦,而在很多方面可能与跨国公司有差距苦,有些方面会比较超前吓朔,因为自主品牌也不是一家猫,跨国公司也不是一家鲁外疼,要两者来比很难说缸叔,但是有一点泥略苗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腹劲萌,做好一段时间不容易赐,这个公司要能够连续做出好产品鞘,能够连续向前增长疲细氢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尽、设计应用毒么,在这个公司当中都比较受关注矢坊哪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骗怂邵。   凤凰汽车挖:我想问一下自主品牌的建设茹,随着我们品牌的推出恒十,现在汽车品牌进入新的层面喇,会有不同的路径选择皇,比如长城竣痉、吉利推出新的车型淘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势财梅帝?长安如何能够胜出眠掠途?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铰侯,除了刚才说的两个奇馅,还有互联网造车的未来的合作伙伴按胺夹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炒复戒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胖?   徐留平勃泰:实际上嘿箔魏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碴,我觉得这是好事贺寒,这说明汽车产业欣欣向荣锈擦纳,是真正的投入炼,这是我对汽车产业的理解任皖漂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娇蒋碗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程内阿烈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芜经,例如一个产品到了造型师的时候幌妻,是一个说法哀、一个样子彻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的返输,然后到了制造过程当中又是另一个想法申芬尚,到服务过程中又是另一个想法发淬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西味馅溶,既有高大上的让存,也有形而上涝册、具象的双士版,你要把一个公司从时间跨度班星舌,一个一个展现出来好渤,而从空间的序列当中螺题,你要把研发全部都按照这个意义欠晚,我觉得是很重要的方面建密坚。我觉得制造汽车是很复杂的过程切拓撅,各个方面的协调普、综合尸伤、修正泄却苍、打磨需要太多的时间羡涪,我觉得这是一方面踌届。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弘缎纲,同时也是我们总结过去体会出来的隘搓骄,它是由内而外的虹微。可能我们过去没有意识到这个话题抛辫,我们现在总结出来乓,然后下一步能够指导各个方面陀,每个部门都很容易做事情操艾。   第二个问题你讲到造车缔剐峦,我们开的会太多了仁湘,失败的太多了库,沮丧也有很多蛊姓练,基本充满笑意也就一次苗,前面基本上是批评拔幌、检讨习,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诗颈,不高大上漂牛。至于说现在很多企业开始造车统闺,我觉得这是一个充满魅力的行当唾,很多人都愿意去做怠。   凤凰汽车净玲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滤陋? 徐留平岗竿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面如,会选择相适应的地方途。   凤凰汽车纺菊:就刚才的问题我问一下秸奢,刚才您提到和新创的互联网的合作囤护,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顾哗隆、蔚来也有合作桨衔随,您觉得长安在未来在互联网里面的话咕苔,更倾向于是一种怎样的合作饥炽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宿,您是怎么看的桅僳泡?   徐留平含碑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陛,从长安的情况来看笑,我们认为哪个方式都挺好的低辫梁,现在是合作型的祭贬,是你可以自己干悍枢煽,也可以合作干雾谎宝,也可以自己加合作干拾逢匠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钡么。   凤凰汽车劣汝经:我们打比喻秆猩侈,37度是正常的温度超惋,您觉得新能源行业逝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稀寝,您觉得温度是多少汀匙韩?   徐留平豁茎:您觉得高了低了完挥承?   凤凰汽车巳:之前有人认为这是疯狂的阶段渡迫畏。   徐留平驳:我对一个产业的衡量依据是冀,在目前这种全球的经济运营模式下熬,凡是有金矿的地方盛槽喉,都会有若干的人去挖掘它常绕任,目前我觉得新能源就属于这个阶段吼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奢炊甜,应该更加得进入沉罢,因为从目前的情况来看窘,汽车产品当中伸,一个很重要的领域就是电池逆淖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放憋寐衔,没有这种资本蠢德婆、技术护傻、人员的这种投入烽淋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的观。   凤凰汽车门:那就是说您觉得温度还不够吗怠?   徐留平断媒:我觉得还可以氯既瓤,但是我不太同意的就是产能陕官,如果说你的产品技术不太优秀诚肩屏,你建那么多产能就是有点糊涂墒炔隙。   凤凰汽车姆:很多其实可以通过改造现有的产能担颊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乾桃,从这个角度来讲施,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肪?   徐留平袄:从整车厂的角度我们希望成本低一点峰壬纤,选择利益大的恃献。   凤凰汽车肉:所以您不担心过剩吗韧?   徐留平僻:我不太担心这个问题皆蘑桥,我觉得电池还处于不确定的阶段武黄乃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龟协。   凤凰汽车钢径:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镁斥泻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褥,不管是设计师还是CEO等等闷庆请,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怒赶?当然那些设计师很多是主管的健烙,老外有管经营的有管品牌擞蔼,主要还是在设计和技术的领域采憨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的共奢?第二个是国有体制的问题蹋如庇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捆侯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域但,也在高薪吸引高管人才陌,您是如何留住我们的人才梗访踌,关于体制之上幢夕、体制制约的问题盟完嵌,我们怎么解决殴?   徐留平巨茅禄:现在是全球化时代具,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庙,我们最早的时候是四无酵挟,没钱戮鬼、没人家扮驶、没能力俗渭、没地位焙酗,到现阶段来讲污,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莽隧汞,这都是一种非常正常的行为集片痰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国送,如果对中国的消费者不能够带动尚剑,那肯定不行需惧,我觉得这是一个蠕忱匙,无论你是洋务运动还是什么运动氛驼鼓,核心是对消费者要动起来讣频其,这是一个妈脸结。   第二个关于体制的话题坪厕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楞问雌,这个方面我觉得不能讳言恍泻籍。目前来看插莫,对长安不是特别明显点句擒,因为长安是属于南方集团旗下子公司灌惭,从南方集团来说室嚷,在这个领域当中雇统,也在他的职权范围之内做了一些调整疚松镜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熊。   凤凰汽车徽:如何看待这个机制德公?   徐留平靠郝肠:从国家层面来说袒骋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陪挤茨。   凤凰汽车本十拿:你们审批会很困难是吗腑碘涉?   徐留平叮斑:我觉得会快湿,另外一个我觉得汽车集团方斡丰,也许给你量化很多股份携反羌,但是最后你没有创造价值洛夏伐,给你1股瞳,1×0的时候不还是0吗钨舶?汽车的成长腾、成熟或者盈利是一个艰难的过程当胶趟。 凤凰汽车夏芜:十三五计划像长安汽车整体的销量馆廖氦、利润和研发能力以及目标有没有港标?   徐留平咳:非常有闯壤暑,我们愿景2025百,我们做10年的规划戒篓,在这个当中我们相对来说做得比较保守幂木,为什么说保守呢屉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当典,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念检使挨。   凤凰汽车确氛煎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贰肝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肪嫁毫?   徐留平诫郸盲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业票阀,在技术和平台方面都在加强合作窜涂,至于说未来它要怎么样犬,我现在还不太好评价这件事墒嚏贫。   凤凰汽车隘:徐总问一下国际市场的战略郊,我知道去年车展的时候干闷坞,长安说往海外拓展的重点是伊朗恃短、印度和绰、俄罗斯这样新兴市澈料饫啤,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去片,比如在墨西哥枫吓避,对长安而言娜疮寝,自主研发这么好芬捎,又长期和国外品牌进行合作逛舞请,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苏斜崇、欧洲的市撤印?   徐留平烦袒:在我们十年规划中就有拣,去年讲的时候就是当下正在做的内容臀步,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攫沃捻,就是要稳扎稳打暮娇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辫黑炬,因为一支队伍最重要的是信心抱。   凤凰汽车沫:国内很多品牌都盯住印度这个市诚ɑ拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争拴漂诽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浅骡核?优势在哪儿谴鞠?   徐留平驳翻:对于海外市场我的理解是要扎下根去疚,不是简单地把你的产品卖出去皆毫,是你能够充分地利用本地的资源触,包括人力资源和其他的技术能力赶硼宛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簧蕊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长踞楔邵,促进本地人的水平的提高认,那么同时在这个过程当中扛溉陵,把公司的产品技术涵盖进去抵广希,我觉得这样才能走得远茂累场。   凤凰汽车滴:长安最近一套体系出来了炼,有没有可能往更高的一段发展蒂?   徐留平坷屡:从长安来讲静哄,我们目前的战略看坎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匪离,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镣,这是我们能够奉献消费者更多的东西旦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墟,但最终要落实到产品上穆抹嗅,产品是一个载体让消费者感知它知道它绊悼,未来盾,长安汽车会加快产品推进的速度量祭保,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衬。   凤凰汽车盆奋绿:欧尚也在这里面吗伙弛?   徐留平桔兢齿:欧尚不在缓沽劝。   凤凰汽车闯棺举:东风已经有PSA很多股份功酱农,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缔稠?   徐留平耪琳:目前我没有听到有任何影响门扮馁,在实际工作中我们也没有感觉到度。   凤凰汽车烫捣妻:理念发布会徐总是骑着马出来的衔莎编,当时媒体圈特别关注反惠,都刷爆了朋友圈傲唤醒,虽然我不在现衬ɑ坪贰,我不知道有没有特别的意义亩卞炭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桓,当时的考虑是什么如桥皖?   徐留平宏石:两个考虑莽径骄,一个是我把马和车作为比较憾烈搏,你要说一件事极虾,一大堆结构化的语言没有必要拨裤,我觉得既然是长安汽车钩贬校,我们叫做生命动感寄、智色双旋零,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抱尺,如果不这样做也没法让人尖叫具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡铝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日害,上海车展首日庞撂桨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锭卷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痹,12年增长了120倍帽豪点。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略措嚎。   受访人琉凌力:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偷。以下为问答实录嵌:   凤凰汽车套蓝缚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甩?   雷德?比格兰德欢尺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年低弄高,这款车在中国市场的反响非辰督裕好懊绵旧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弊浮拒,同时拥有强大的引擎偷龄,提供强劲的动力与性能瞬魏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洽套。所以筏褐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祟菩唐。   凤凰汽车抡: 在没有设立经销商的地区浆,玛莎拉蒂如何抓住市程硕ㄅ取?   雷德?比格兰德椽睛燎: 我们首先还是会增加销售网络戊匿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娇,计划在今年年底扩展到75个码。   我们还在天猫开设了旗舰店叹沏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空身捅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彼,大部分来自没有授权经销商的地区粹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辰,鉴赏力越来越高歧烯吴。针对这些人群晃,我们还组织很多不同的客户体验活动狸,如海外试驾拔瞪,以及互联网方面的创新柯词接,如网络平台的直播亲。此外矗,我们也有不同的金融政策芍汞痹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妇瞪人。   凤凰汽车履: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搐渡娩,给汽车销售渠道带来一些变化忱扑踞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新樊沛?   雷德?比格兰德唯独督: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淡瀑肥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具何疤,而是要提供独特的生活方式体验勃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凸,不止在中国店,在全球市场都是这样垦。2016年伍貌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辨每篮,这个主要还是产品优势带来的堂。新的政策出台以后劣幻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撼参护,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒙滤。   关于新的法规党点,我们现在也正在研究当中豹券佬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庆。此外奠边担,我们在中国有非彻馨唬好的经销商关系钞痘腑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关石咕。我们开设的天猫旗舰店冲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虾挡:客户在天猫下定单纷编,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倍镶。所以拒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捎镁啥。   我们的很多客户最在意的并不是价格狗,而是优质的服务与体验跑,这正是玛莎拉蒂的优势所在疲缮悔。   凤凰汽车樊摧祥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线线,有没有什么新的产品推广孰?   雷德?比格兰德汐物: 关于新产品豹吠,现在还不是宣布的时候哎吻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升到峰,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜂拴。   凤凰汽车逛: 作为中国消费者熟悉的豪华车缎壕锹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闹拣糯。对于玛莎拉蒂来说箩寄,未来在中国市场的前景怎么看哦炭娃?理由是什么漏诲静?   雷德?比格兰德时灯丰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况和才悔,5年前络,我们在全球的销量大概是6,500台老尸喝,而2016年达到了42,100台蛊浮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谓,所以我们的增长一直是持续的擎唬犁。也因此呛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顽尘茹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岸豌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茂估肃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驼唱涸,这就是玛莎拉蒂的优势详桅葡。所以识解割,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呸。   另外蠕堑,玛莎拉蒂的车主非常年轻耍褂列,尤其是在中国市掣啊,车主的平均年龄只有30多岁贬,他们追求具有独特风格与气质的产品烘乳,来表达自己的个性与品味角械拴。   凤凰汽车惦们: 现在汽车技术日新月异坍,尤其是新能源试戈、共享溅罐星、智能驾驶方面钾阀晴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笺壕?   雷德?比格兰德境: 在新技术方面逼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统襄戈。我们并不追求生产最快的汽车嗅纤擒,而是要提供包括技术膜骗勘、性能复、动力拆献潞、驾驶体验等方面在内的最佳组合咸呈。   针对自动驾驶赣烹据,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腻,帮助驾驶员减轻疲劳泊,降低操作难度袒怕客,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚎清,包括独特的声浪坷促陡、澎湃的性能鲁躺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统切,这是玛莎拉蒂所追求的讼。   关于未来对新技术的规划磁萌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涵呈,比如减少温室气体排放妹屎藤,这一方面玛莎拉蒂也不例外旧喀。此外砂救砷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盯,如苹果CarPlay和Android Auto辽滩察,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统护屋可,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术领币缆。   凤凰汽车校才氛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化献泞糜,怎么适应常捎?   雷德?比格兰德敖: 针对年轻人群仇,我们采用的方式不是改变自己箩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陈老。比如在中国磺疟浓,车主平均年龄非常年轻郴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸿室,便是一位年轻的中国女性汐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表林惮尖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勒静,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劣獭怕,包括法拉利生产的强劲发动机途、独特的引擎咆哮声炼、奢华优雅的外观与内饰疯赴杀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神书肆上,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亥韩撤。   凤凰汽车凌戊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朔,有没有针对用户画像做调整聪?刚才强调坚守自己的DNA和理念层剿棘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魄?   雷德?比格兰德羚技歧: 在中国舌芹,我们不断渗透到三四线城市钠纫,但是目的是一致的舞誓,就是要吸引更多年轻客户禄砂界。但不管在中国乃至全球的哪个城市勒蹲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晌澜、激动人心的声浪桅烁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户度。   在设计经销商的时候鼎钒庇,玛莎拉蒂也不是随意为之起,而是按照需求进行规划茸帅垮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乡,首发售罄的100辆SUV中茶舞鲸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穿奢惩。因此湿描现,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啤伴。同时墒棠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炭,客户需要一整套的优质服务漠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烤认不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬促:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上几穿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述山。   提问背函叫:您的新角色到底是什么样的戎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哪规的?   Alfonso Albaisa秘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垢媳,跟所有的设计相关的工作蛋腻清,都是由我负责嗅。之前我100%的时间放在英菲尼迪逗灵,现在会分30%的时间来帆惜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作风碎。现在大家看到的一些车型糜词,可能是一些原来的车型蔷,我们现在的工作静窃苦,也是快马加鞭浦撅,希望能不断的改进尉圭切、提升现有的设计梢。   提问累:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暇力檀?如何看待他推动品牌前进时的作用娩盗唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檄揉胜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管线储,我们会共同合作曹,不断进行我们设计的演化蒲。其实我到7月份才会正式上任浑农,我现在猜测或确定未来的设计理念吹倾凛,还有点为时过早夯。   我们知道寞史瓷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盲、非常大胆前卫的示,我们的这种设计是一个不断演进的过程盒聪伦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改跑匣碱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搽肝。   卡里姆跟我有很多类似的地方娃俗蚀。比如潜长,我们都是艺术家出身稿埂即,非常喜欢设计胎喂乃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晤抨,并将其以各种形式发挥出来赌讲缸。   提问记踌:我有两个产品方面的问题情杜。首先害,这个概念车非常漂亮浓,它背后的设计灵感有哪些某性睹?   Alfonso Albaisa纱口:秉承“冲突美学”设计精髓抬粒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕉狠浅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梧老窗。基本上就像艺术一样络,包括缝针沛、包裹感填端,还有使用的木质效交,都是非乘统ⅲ好的手工工艺精。这是一种感性和理性的结合桶将,还有一些肌肉感极强的车身线条甭嗣。   提问茎拆卢:这款车未来的定位首售恳、消费人群是怎样的关暮?   Alfonso Albaisa插:一般都是比较年轻的家庭耻旦书,想要非乘В宽敞该规窜、具有运动风格的车型弦喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿龚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驶恨必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艰奴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煞。   在发展新常态下聚匪匹,消费动力开始向下线市场转移琴。同时吾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级危。由此活欺痢,县域市场成为新时代的“金砖市场”适始。而对于汽车行业氢,消费升级利好之外道荣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掏伍锹。如何撬动县域这一重要市沉阑は?   胡绪雷表示惰沮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拾爽,帮助县域出租车进行升级改革割蕊。县域交通的数据化瞄防、智能化发展京拎,有助于未来网约车的下沉渗透超。县城消费能力相对较低肉纶饯,在出租车领域引进大数据之后铅,未来再进一步升级到网约车痉。   据胡绪雷透露蹭,首汽将在县域布局三块业务教:长租车同佳耽、网约车(出租车)珐翟、分时租赁驹煞。分时租赁是纯新能源车叹收,未来分时租赁或是对公务用车的补充驹,它是纯电动卿么,不用长时间租帽,可以通过APP来完成纠。目前簧,在北京有1000多辆车庞,150多个点位驹颗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峦够,对公务车改革会有一些帮助肩洁短。   胡绪雷认为百,网约车行为是偏汽车前市场的角色横多,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赊。第二订火蹦,在居民习惯了这种消费行为之后斯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醛腿姆。   当日瓜,首汽约车作为新生力量箩敦睡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进济巧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆棘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汰登施,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龟嘎,渠道下沉要根据市场来判断烫旗冀,服务要根据需求一直不断地跟进圭权。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况店,比如说对经济的支撑伦,对政策的拉动孝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钳蔡川。近几年篱深,一汽吉林产品在县域销量比较高藉辞幢,对县域市场的期待也非常高短扇。从目前产品结构来看借惮妙,产品消费比重70%在县域燎,30%在一窃腔、二和踩处、三线市场颗攘叛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谴,外观透烧、配置沃戎截、价值都迎合了县域市场的需求税贤丸。   从流通环节上来看蹿县刻,县域市场做的非撑疲好偏,没有什么瓶颈因素摄弥。一汽吉林也努力在渠道建设其、服务跟进等方面做成长和改善隧跑瞧。同时宋长欣也提出了一个想法和巷售,“县域对自主品牌在公务车希捻拧、公务员购车方面是否有政策倾斜烷拆躺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孰,这是我们车企的想法角春倍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时块备,要根据市场来判断苇。目前射,县域之间的差距非常大赐炒尼,包括现在推行的3G服务令,在那些无法设定固定站点的地方评盗密,推出了3G巡航服务涤差。服务是永无止境的工作材帮烂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须复皇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日对,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭桔瞪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痢,新能源汽车推广比较看好北橙兄瑟、上梆、广限行屠奇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹦挡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车危,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陵豢。尽管都看好电动汽车的发展趋势献谐,但做好市场并不是一件易事感靛。   目前比较看好两个市诚盎臁,一个是北沦楷容、上骄讥、广限行飘聚逗、限购市撤纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程只摹,这个市场的发展速度很快灿睡。例如河南措故幌、山东垢、西北区域伍硅耙,大量没有牌照的低速电动车掀埂,在政策方面仍处于灰色地带涧氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斜,在国家和地方补贴的支持下盖碗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泼寥徐,在农村市场邪才、县乡市场得到了非辰幔好的认可旱递渭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锋抱彻,县城市场的消费者的房屋空间大缚似,有充足的空间停发车辆皇瞄履,拥有较好的充电便利性藤毁噶。其次行驶距离不长抚恨夯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求式薪麻。另外牢绥挂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难够伴锹,因为小车型成本低储。   赵智刚表示惶箩倡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞧胖入。河南地区懊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排农晚貉,在替代当的出租车挥曹净、公务车方面取得了不错的效果蛔稠少。同时锹寄锋,也在积极跟海南政府合作千,投放了一部分公共用车玻颈吞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茫航灭,比如是文昌构宽、万宁莆、琼海等县级市促,未来将在海南全面推进吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠铺举:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奖茬抠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烦书,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趣你杭。会上桐贫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驰懂糯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赤鸿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衫爸匈,是参与全球竞争膛蹲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藤茫铣。”   在当日的论坛上酣尚,郑刚发表主题演讲填节擂。在他看来陀,打造世界级新能源汽车的品牌函,最核心的是独特性耽、差异性链恃,是比较节能优势花禾沪,浮出水面的是视觉倒救、是LOGO硷悉、是VI叮戏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屎彻蚂,其中成本优势是最重要的组成部分谋。   早在110年前茎襄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痉颂:蒸汽驱动车较、电驱动车和燃油驱动车壤涡。然而鞭祁,在后来发展中略沪俯,电动车败给了汽油车局唱论。这是什么原因造成的谐茬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彭颇。亨利·福特发明了流水线生产挠儒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候现蛙都,成本大幅度地下降弹朗,售价拉低到850美金世垦弥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鼻那萎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以开澜拴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌你帛。100多年的历史多次证明了这一点烈。” 郑刚说划驾。   在反思自身发展时损旱,郑刚透露密离缄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廷,规模在迅速的增长齐庭,但很遗憾并没有带来显著的物绢锌、大幅度的成本的降低夹贩。   为此坑绢,郑刚提出跨摊坝,在推广和普及新能源汽车的同时粳锋,光靠技术进步还远远不够钙激,更加要注重蛔辩缉、培育成本领先的优势农颠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徊,是参与全球竞争磕戈茅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚂比。   他建议路抨睦,对新能源汽车未来的产业政策场嵌、行业标准腊痞氓、行业监管等存,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罐,这样才能培育出行业的龙头企业畏。   如何通过提高规模趟避剧、优化设计薪攻缆、优化政策和制度创新擒抨上?郑刚说桐革搂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄、交易成本和政策成本挛计,来打造企业的综合成本能力和优势绞家前,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杆赏级。这还需要企业和政府共同携手胶沧,不忘初心侮市坚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇察:韩大为" "  魏建军多次提到疽,我们的确有很多故事涎滦,但是他们没有写得很好耐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昏?魏建军直言不讳地说哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悲汕。   囤地赚翻衬、离开保定缎诡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸿煞仙,且莫名其妙门,或者无中生有的传言所困扰蛔坍奢,最好的纾解方法是什么轰秆琼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灿诬蓖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂案媳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后案柏并,魏建军攘户僳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监穆,与部分汽车媒体交流龋瘸门。以一身轻便的牛仔装""示人""溃,魏建军笑着说扣扑档,是在同事的建议下才穿出来的透烷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泛嗡魄,魏建军坦言静,的确压力很大逻虚,也很难受朽,“有时甚至想哭”卜锚甜。他说附溅,我本人就是保定人家猛瘫,能不希望自己的家乡更好么廊灸?当然武弦疼,我们只有把自己的产品做得更好驴屯拟。    诚如魏建军所言淀,近期脆桓洼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌努斡弟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盎沦,来自媒体的反馈好评如潮祈。有作者甚至设问娠膛荚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谷韭攫,否则也怕媒体老师太忙”苗污,长城汽车一位公关人士插话道佳邢。    10日下午的WEY首度试乘试驾哩探,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意癸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哎脯,有同行在现场就说厢娥妻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啸。    动力配置上讣江姐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抡博,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殿,最大功率达172千瓦绩十,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点静。在长城汽车徐水工厂的高速环道上临涧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时等,VV7s几乎没有发飘的感觉芯朗了,而车内噪音也得到较好的抑制韶。“我们在整车NVH方面做了很大努力顶豢,也取得了一定的平衡”酱抚兔,魏建军说活葱。   VV7S    在交流中末郊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踏,大谈色慷、特谈所谓“轻奢”店够、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敢斗,咬住“聚焦”二字不松口届。而是多次征询媒体试车时的感受迹缺陈,并逐一分析公仙堵、解答媒体所发现的问题前材茧。整个交流过程福,他都态度诚恳澄狭,即使是谈到一些尖锐的问题膘氓,也并不辩解氰涕。他甚至非常谦逊地自问自答虽,人为什么会失败梢啼?尤其是一些有着巨大成功的人抚。因为以往的成功寞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搂啤,就很容易让自己失败毁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殿斡。他认为戈箩,好的产品本身就是故事暖,而WEY就是要做最好的产品跋。此次戊,魏建军多次提到砰,我们的确有很多故事要讲篇侣,但是他们没有写得很好柒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的互久盟,所以且靠井,我在让他们重写旦乘。魏建军笑着说糙,把一桌人也给逗乐了泛。    在媒体谈到其他竞品时请虚顶,魏建军都给与很高的评价甸。不过最终还是认为自家的产品侨艾:底盘更扎实攀,操控性更好甭氮管,“因为我自己就好‘玩儿车’”赡济,所以对他们(研发人员)的要求也更高李叛。   VV7S    据悉涧辛豌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剔刃乡,预计售价在15万-20万元区间筷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钳怀,他思考了一下才说虫盼,它的配置太丰富了挎,在相同的价位空间唱惦岛,“肯定没有比它更多朽凑、更好的”评涕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洁?魏建军更是直言不讳地说鲍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎相。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中貉琼,一位来自上海的资深试驾教官说朔灿购,之前很少接触自主品牌汽车栖,这次也是第一次来到保定埃婆视,第一次来到长城馆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料队敖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒团,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湍地。期间岛,有一位同行说叮敦挖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尺?或许这才是魏建军的真正用意吧房搭墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   陆逸表示扮系饲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设霖,因为正处于发展的爬坡期膳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掠故泞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碑伴忿,而且要深度国产化氖父玩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祈寂彭,雷新透露乱辞匹,上海车展期间岭艘克,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搞垒仙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隘拇迫,陆逸明确表示刹拴刷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺突憋,因为正处于发展的爬坡期褂。关于国产化的工作蹭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哦讼,未来将坚持不懈的进行国产化工作礁牛烈,而且要深度国产化绅胺替。    日前擎武,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典享。活动后艰泡翟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访薯峰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刷忻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆檀人莫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%截鬼,超过23万辆享唱。今年第一季度颂授鲍,英菲尼迪在华销量破万辆察特,同比增长4%祈,而其全球累计销量达到67367辆去茨,同比增幅为18%蹄。无论是在英菲尼迪全球体系中莽困监,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中届薄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厦哩。在不少业内人士看来忻,从去年4月以来参槽轻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞队慑罐。    对此身朗,陆逸强调微钒,目前英菲尼迪的销量很正常翘陌入,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹲肝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年璃鞭,还处在爬坡期荷。他还说超薯托,所有的汽车品牌进入中国后磺坟勃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沁结毙、运作能力提升及投资力度加强管笨疟,会迎来一到两个爆发期旁荣。    事实上肆馁骂,从2014年开始囤拇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亢,就迎来一个销量增长的“爆发期”豹:2014年饺氓,英菲尼迪在华销量超过3万辆苯,同比大幅增长75.6%信恋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宪煞跺,同比增长33.8%宏。    不过通浑,步入2016年粪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棠裳誓。当年4月初拦脆攻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幌凛吓,刚好满一年卢脯。在过去的一年里哆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甫叔。陆逸坦言奸罐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段携煽,以便更好地认清我们是谁突,我们的未来在哪里扫哎,我们应该做什么曝瞄乖。”    在陆逸看来轨露,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丸好腔,今年是进入中国的第十年临赖吓。所以作为一个年轻的品牌羚煌,这本身就是一件很有挑战的事情鳞瓦。他还表示疥弘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衫,是更聚焦的一种进化匙叮。因为市场环境在变化为贰,消费者的需求在变化捎,我们也要根据变化不断的调整膊魔建、创新赶社蠕、挑战自我捕。”他说秸芦沥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挟,就提出了‘挑战者’品牌战略妙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的希扑落,品牌口号必须得落地某妙。”陆逸表示辨谩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发守徒聘,聚焦目标客户群勃剁,让产品与目标消费人群建立联接豪、产生共鸣隙。    陆逸对中国经济网记者表示肚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑞禄虫,而且要深度国产化庆。”他说芒寝,中国是全球最大的汽车市臣盐佟,同时也是很特殊的汽车市郴唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蝎郎牡,就要真正的了解客户嫩褐,扎根于客户吗、扎根于市承恪,这就必须深度国产化哭袍。据雷新透露次叫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%函。    但是疵,从2014年底国产以来犁彪,英菲尼迪只推出了两款国产车型萌抄泞:Q50L和QX50巾觅淀。对此剔挞窃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颊。陆逸表示亩,“关于产品线布局的问题年衫,英菲尼迪有一个长线的规划遁。”    陆逸介绍说承贤帅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糯创兴,规划内容包含平台规划淬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等起。他还说亲斑猾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靶喘憋,我们的目标是通过完整的产品规划景农郸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沏垮饺。”    谈及国产化在今年的推进程度吵瞧,陆逸表示骇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥莆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廉。”雷新进一步透露瑞谷嫌,上海车展期间继,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胖竿燃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹砰僚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年府哪,通过销售Urus么,兰博基尼总体销售量会翻一番申,突破7000辆大关泼奢盗。    在更遥远的将来礁,很难说会不会有纯粹的电动车坏黔。这是因为蓄电池非常重喀鳖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咎煽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丰。自大众集团和奥迪公司接手后斯怜李,兰博基尼得到积极逼、稳健的发展坚甲僻。日前滑哪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暮杯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞄,商务部主管Federico Foschini绍伺崎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员科剁诧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翘梗:并入奥迪公司之后俯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旁忙坟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膊酒揭?    答干邻朴:2016年叫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辫腔卉。奥迪公司和大众集团接管之后靖,对兰博基尼进行了很多投资膊鞘习,让公司发生了非常大的变化搞耗。此外诚凭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沤睦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琼淀劲,如果没有这些投资背,就完全没办法实现这个计划污。所以邢酷,兰博基尼公司从中受益良多吭蠢士。可以说废鼻,如果没有被接管宿袱室,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来列抛。    问镭:在您的介绍中淑香,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腔寺叹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的物禄毕?Urus投产以后寡搪,重点会不会向中国市场倾斜趣美邦?    答饥橙昧:目前痢磕,兰博基尼公司只有两个车型系列阿堕:一个是搭载12缸发动机的Aventador邪功酮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán订悄。因为各种原因滑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降家享,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蕊朗局。2016年堆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%错悍憾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藕陇捕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放船绰啪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婆挞。2016年姐魂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆师凄吕。新产品会在2018年投放第,到2019年唇,通过销售Urus能诞翰,兰博基尼总体销售量会翻一番祟其情,突破7000辆大关通愁。在中国市场上晚,SUV是非常重要的产品汐茸分。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韶。    我想强调的是毛渺,在中国超跑车市沉谇ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宏,Huracán大概在300万到350万人民币擅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缸绦。    问拳涧汀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锹?    答湘梳门:目前维,兰博基尼在中国有15个经销商石掣。到2020年绕钎,我们希望经销商数量能增加到20到25个盲停。当然眯,通过Urus的投放庙,在华销售量会增加肆吗,服务涵盖的区域也要明显的扩大镣骂。    问牵墒:如您所说非钨,兰博基尼在中国有15个营销网点筒幢,去年销售了151辆(车)桨。我们简单的推算一下殿互,平均一个营销网点一年卖10辆车乔评惭。那么亮朗腿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壁虐?在新的超豪华SUV到来之前渡摧惧,是否有改善他们运营能力的要求呢访砂趟?    答煽抖:是的抒海刃,会明显提高经销商的运营能力桅澜屡,新Urus也会变成一个破局者感。虽然现状如您推算械逆擂,但是在Urus投放之后蚊蕊,大概2019年或2020年率计,经销商的数量会增长辞蟹山,同时每年的销售量可能会提高到30辆钱,整个业务会明显的扩大善耙,售后服务也会明显提高够坊钩。而且由于SUV使用的频率比较高颈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涂络。    问罐:兰博基尼车型比较少乔粒,所以每一款新推出的产品都极度重要陀。现在的汽车行业发生了一些改变皑呸,比如智能化判我艇、电动化停槐。那么舰勤割,兰博基尼在研发产品时仕,会不会受到这种趋势的影响确懦号?    答楞怪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征权拟协。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岁铜,更多的是代表了一种感情髓话。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鸥囱,采用V12的自然吸气发动机擞悄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萌。    这是兰博基尼最核心的销售主张桔。未来祟讨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协响蔚剁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虾圭,甚至会超过前款车型角奉荡。而出台Urus产品时则会有一些变化汕禽,它将采用涡轮增压V8发动机怀拴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机馁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峭情僳。但是跨敞,不管从产品定位毋,还是感情诉求方面来说灰枢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峰曝沛。在更遥远的将来刚牢岸,很难说会不会有纯粹的电动车逗倍。这是因为蓄电池非常重吧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寇圈筹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郸,可能未来技术上会实现新的进步丛雀趣,那时我们也得重新考虑这个问题武功。    前些天兑钳熊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狄吭何。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录固辨课,其V10的发动机再一次提高了功率奉幌爸。当然犁爸辞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盛伍。通过技术创新以及功率的提升苯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者食墓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坞。在预销售的阶段默,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勤筷拼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功并,能够击中客户的心理需求醒。    被访人上巨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缔。1998年到2007年估拈灭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牡哭疯,负责兰博基尼产品工作;2015年蹦度上,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匪,负责销售及市场营销惨忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊猾老:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示昆霸捆,中国是世界产氢大国偏,制氢设备寄匡碘、储输设备驾氛、制造技术等条件不错推咳,具备发展氢能的基础涎。从环笨渤桑和能效等方面考虑躬赫,中国应进一步推动氢能源产业的发展壁。    周奕丰谈到黎,中国目前主要依赖化石能源滴蛾,对环境污染严重沮龚编。氢能源因来源广泛菏春骆、燃烧热值高泌川犁、清洁无污染和适用范围广等优点渺嘿登,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篙丸杰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掣烙可,目前看彼泛,中国氢能利用的研究相对碎片化很曹粹,与国际先进技术相比还有差距掀,没有形成产业化熟、规模化发展讼耗讹。中国应迎头赶上估惦,卡位世界前沿昆。    他还提到躬标,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抱,提出实现大规模亨孤亢、低成本氢气的制取虾徽、存储办蟹、运输唬惜庐、应用一体化的战略目标骑痢。这非常重要拿尽客,未来需要各方协力雾水,加大投入式,推动相关产业进一步发展倒饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阂谎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措动罚鞍。    他谈到壳搔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甲加,各方需要引导资金更好地支持实体经济梨瓦,促进金融资本流向实业凌,真正促进经济稳步发展咳,夯实经济发展基础粮。这既是稳增长吼碱、调结构的需要伯,也是抑泡沫埂狠、防风险的举措彤卤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剖哩雄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佛上,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俊。    周奕丰最后介绍镭菏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幸蔼欢,也在不断创新突破双切辛,寻求产业升级芳臂。公司主动发挥自身产业链肛唬、区域及成本优势检核埃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徐狙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锣腾、旅游景区澄、汽车营宿地踞、农家乐袱、家庭菜园等不断扩展外秒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业系,以多种方式在国内推广土壤修复茄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   国外媒体报道疙碧璃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆身炬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴携。 李彦宏    李彦宏表示翟胎山,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祥湾甫。尽管有一些技术问题需要克服狮掣菠,但它仍然有望达到目标秆荷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哼,前微软AI专家陆奇任首席运营官就铃薯,负责大量投资的自驾车业务部门晾突徒。 百度自驾车    李彦宏表示画解化,我们很可能与传统汽车制造商合作并恰半,而不是孤军奋战醋蚊,目前还没有制定出这项技术的商业计划弊囊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓟投。我们将竭尽全力实现这一目标摊袱,收入和利润是其次的考虑号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾盒矢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猎痰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疟霜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样愤饺疤,共享经济还将怎样改变生活抛?   三年前丛构缓,基于对共享经济的热忱慧,清华学霸张丙军创立PP租车茶,开启了汽车共享事业;三年后墙祭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磁芹肯,成为汽车共享领域的领头羊岛栏汀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀死阂陡,3月7日痰,张丙军开启了共享有车生活的新征程吾尝琅。   3月7日巷,在几百万用户的共同关注下釜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镶溅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破案护斤,也是张丙军重新定义有车生活舒泰口,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅及。   从PP1.0到PP2.0时代愁唤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沏绵、一个符号或一个名称那么简单庆拒,它是企业创造持续价值的支撑绕旧。若没有十足的理由坪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奖。将PP租车更名为START躺,是源于怎样的考虑侥席熔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解换屏挝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晤动,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举播木。   “三年前怖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法池。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衬据,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宦。由于便宜便利绣坷纹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驼南曹。”这个阶段静兢,他称之为PP1.0时代湃。   经过三年的发展休,PP租车推崇拥有而不占有非患江、盘活社会闲置资源的共享方式蜕距,逐渐建立起以车为媒介祈镶须,重新定义有车生活的2.0时代那枷舰。“START不是买车讣,不是租车酚晨喉,是共享有车喀。这是年轻的人群罕句、爱车的人群寐侣,最向往弯、最有潮流的有车生活方式鸥魂炔。”张丙军说溃康,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缓贰苏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耐。同时开涤隧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囤峦嫩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区空,让每一个用户体验到最真实枢、丰富堵鞋纤、有趣的共享有车生活棉罕捣。”   START代表着新品类伦、更丰富的选择前甩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下触感报,相较于神州租车懊鹅、滴滴租车等传统租车公司笔及劲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢位彭?   张丙军认为杏,START的核心竞争力主要体现在三个方面撤。   其一辜鼓围,PP从1.0进入2.0时代烧感,新品牌START更具有张力惦发项,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓶八睛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饭羡肮,START重新定义了有车生活档搬建,开启了全新的“共享有车品类缎。”   其二太剁,为实现共享有车的多样化选择玛,除常见的家用轿车外赡葡,START将主推个性化的用车体验残铃唉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汗松,如保时捷911奉敢呕、特斯拉槽、大黄蜂捆、牧马人等等簧扇泻。此外坤订嚷,用户无需承担高额买车款和养车成本尚嘿,性价比更高避绦甘。   其三柒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晦醇,以及更完善的用户信用等级池夯。这也是平台长期价值实现的核心逻。” 张丙军介绍梳洽,START共享有车生活平台为使车主放心共享败丹,平台推出了一亿元车主保障金汞覆帛,严格的交易信用体系煽报,确保车主爱车无风险;对于车友垃媳傲,START还与多家大型保险公司合作素,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务替物,为用户提供更具信任的服务抽守。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流读,我们的目标是瞄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来段话稳。”按照张丙军的预测庇阮,中国自驾用车需求量巨大淋,而现实矛盾是敦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苹钝,不允许每人买一辆车满足自驾需求锚电霓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钉刃茶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坎敦距。   此外匡薯脯,他认为峡膛,随着消费持续升级诲帆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陕。“感受丰富车型带来的不同生活体验缎太,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湿、丰富屋病墩、有趣的生活方式拌歼菏,让有车生活更加精彩胳答酞。”   张丙军表示痰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乏秽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慷和。START茎,梦想才刚刚开始推枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆羡:李芳 版权作品皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳寡,严禁转载镜罗茄,违者将被追究法律责任饰。 获取授权" "   今年全国两会上吗期,董明珠在接受记者访问时说叔柑铂:“只要你敢想乔末鲸,比如以前谁会想到人能上天蒲,如果我们不去创造邦票闺,人能上天吗尖?你不敢想夕闲,你不敢去试验匿,你永远不可能做好釜。”    过去的2016考,伴随董明珠的狮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柑:格力全员加薪1000元焕到、格力的员工房穿缮税、以及格力的手机……对于这一切掏,董明珠并不过多在意嫡,她说没扣勒,自己最关心的还是“掌握核心科技”衬尼。在今年全国两会举搽,作为人大代表摔墟,她再次提出了自己的董氏宣言咸:确实这两年的发展秸堆,总书记提出的供给侧改革等,我们就应该做供给侧改革的排头兵贪吼善,因为做的是实业溜,能够掌握核心技术涵便,制度也要跟上蛇,真正给那些创新型的企业侗闯届、有创新梦想的人一个环境爽。    对于国家句浅、社会浑、普通百姓的诉求耽珊期,董明珠是这样回应的纫炼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献未,他真的不是仅仅是索韧辽コ痢,收获健,比如说我们过去讲酒胁,这个企业了不起拱旁,再就业妇碘拜,反过来你要感恩这些员工纽,没有人来给你打工揪蔷尘,你凭什么去发展集蹬?所以我觉得要有一个感恩的心情菜铂捶。”    把感恩的心落到实处纷烷,就成了格力员工的2室1厅佛,于是哀戊,别人家的老板就这么出现了痛蹲。 记者滥峦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秦楷?    董明珠剃似鞘:对髓寡躲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篱熟栋。    记者维:以后所有的员工都会2室1厅晤保?    董明珠避:对对对玛强际。    去年末沸怀羡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂莼纭,但因股东大会投反对票而失败衔。随后傅,她以个人名义增持珠海银隆股份了,雄心勃勃的进军新能源汽车产业射,然而巷,到了今年详抡捂,新能源汽车面临两大不确定因素庇:电池脚伞勘、补贴“退坡”当蔫汐。在董明珠这里繁滥,似乎这些俨然不在话下括功,董明珠说淬闭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣刍啊,“不是因为退坡我不做刹,也不是因为给我钱多技悲,我去做盾然剁,我认为是一个责任贿邓急,是对社会扯狸尚、对人类菇,你都要去选择的一件事呕七娟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖午郊巢,董明珠很不以为然圃辈伴,她认为巩花,这些都是炒作刹坝堆,并没有人真正说到自己手机产品的质量何,只要没有说到质量颗,那就不是否定弹驹风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  近期局,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税躬纠讣。美国此次取消“双反”挺,对中国轮胎产业无疑是一大利好渤庐测,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沟侍拱。   全国人大代表捆倡雇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炽滇保,在轮胎中使用RFID电子标签技术搜,给每一条国产轮胎装上“身份证”娇趴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督天疟破,有利于消费者对产品品质加以甄别虽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芒形蕉,从而规范轮胎行业发展固,促进行业的产能优化和转型升级顿。”袁仲雪说旦反。   据了解瓷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捎,全球多家组织及单位参与刹节弗。轮胎用RFID电子标签的应用锚檀帅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怂,将等级数据写入轮胎标签内部呵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定层毙,伴随轮胎终身使用蜜。同时弟痹建,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体煤,使轮胎更智能噶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS既颈,能实时监测轮胎的温度扫、压力等数据功椒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黄俱,从而有效减少安全事故举护娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单鸿:李芳" "全国人大代表豹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筏溶、环境协和发展的产业克珊宝,由于行业标准尚未建立横际,使得整个产业发展处于十字路口串卢士。全国人大代表那、时风集团董事长刘义发建议黑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帘箍覆,全力推进供给侧结构性改革冯。    在刘义发看来违,四轮低速电动车是市场主导铰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裤镣。目前变摊壳,工业和信息化部篡驹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盘评雷。该标准的制定很伸娇,对规范四轮低速电动车行业发展搓,使三局沙黎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擎频拳,直接实现电动化横海鞋、节能酥贾、环保安全出行具有特别重要的意义路亭巫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剿夺抱,又适应市场需求微冷春,刘义发给出四点建议鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寒磊、标准制定应充分听取行业的意见步瑞,响应群众的呼声脊。制定标准应尊重市场规律窖,规范奉李壤、引导产业发展熬扩,而不是简单的限制琴脯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锰。    二蹿括、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祥。四轮低速电动车安全贿挛扛、环保括、经济钳颠弓、舒适科庇挫,是摩托车当阶地、电动自行车崩落截、自行车等升级产品剔钮渺,特点与与高速电动乘用车不同扛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定繁镭方。    三蜜版、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笑舰欺、政府引导的办法肩端沮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缝搂,如采用锂电池政府给予一定补贴谢。    四抹、在制定产品标准的同时茎娥僻,制定企业准入管理和注册登记僧胚、道路交通管理的配套法规练勺。产品标准只是为行业规范管理提供依据护俺借,而实现规范管理是一个系统工程秘。政府应加快制定企业准入角吾阜、车辆注册登记硕厂、道路运行管理的配套法规顶钾兽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茧,方便企业让利于民荤捶,减轻企业和用户的负担锯隘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹿、加快供给侧结构性改革的产品剂踞,又是一个节能环保的产业鄙磨,引导得当可以大有作为悄但匹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烈。”刘义发建议敬旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   近几个月来零萍傅,共享单车火遍了北京城猴式蚀。6日检嗜,全国人大代表扛痕茹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恨磐,今年上半年憾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慑擦脑。    徐和谊说辩箍,伴随着公车改革缕察,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汕虱。“很多公务员手机上有软件驳夏,一刷就能用车乳豹。”他说士,今年藉瓮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叉。上半年亢昂倦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胜桂。    据徐和谊介绍鞠哄芬,未来投入的汽车数量将根据市场而定闺娟,租用的价格将有竞争力袜埠。产品的外观将非常“吸引眼球”申辖,为两座式纯电动共享汽车坡桶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷眠柿盘,适合分时租赁和共享市场需求糜矮煤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揭款逗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澎蠢,在手机上可以查询哪里有车耐袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题备,目前大家用车起点和终点不同炕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靶。”徐和谊说赏,目前莆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炮慨,包括立交桥下鳞壤、公共停车场亲耸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肮吾。目前边远的地方停车资源丰富顶蕉,但是用车的消费者较少懦。“希望异地还车的便捷能够实现还氦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点领,否则还会存在最后一公里的问题烈。”    徐和谊坦言殊,停车位还存在管理的问题话弓其,汽车是价值比较高的消费品涣,一旦出现剐蹭涤含郝,租车人还车时也容易“说不清”取。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杏释活、“钟摆效应”等问题沫劣凉。“有些消费是单向的矛,如何让车回流也是个问题”童。他说革,目前汹坛弦,北汽正在进行市场研究泉瘸,探索解决方法抖短浚。    徐和谊还透露峰加邦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逃蔚孪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆般街。“我们也正在筹划并和有关部门做方案担,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆私丢。目前距2022年还有六年时间串些,从可行性上讲等蔽,应该是能够实现的丰垮啊。届时希望借冬奥会的机会感颂噬,展示中国制造的水平寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅尚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碧儒卷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桅廷乡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击褪跑荆,目前已追回骗补资金或范淹酆蓿款23亿元呸堂,并对有问题车辆不再补贴卜氰,对闲置车辆也暂缓清算仿弥踩。    肖捷称痛,在财政部门督促下岔,目前相关企业正在采取措施钝,认真整改发现问题冉套。    有记者问伪坦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展昏锰宦,肖捷表示迟赔亭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骗驳,主要是降低了补贴标准艘砷,同时也设置了补贴上限侍,还提高了准入门槛特。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墙尼拈,同时也可以有效防止出现市场扭曲贡。”他说微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩拎假:李芳" "全国人大代表栓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毋、废液墙凉、废渣等污染识饱堑,一旦有机电解液和钴坞、铜挝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闯捣参,就会带来生态环境安全隐患邪绷,甚至会危及人类健康昆。”全国人大代表抨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嵌萝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议檄。这位带领团队经过几年技术攻关土绰炮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人漏售渭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陆扇闯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个案,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题囱券。在提交建议之前贬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究措钨。    自20世纪90年代以来佃碱,随着锂电池广泛应用姆,我国成为世界上最大的锂电池生产伙溃肺、消费和出口国肌请垦,近年来我国出台了购置补贴僵慨体、税费减免角帆攻、研发支持才遁、消费优惠哎督、基础设施等一系列重大政策措施翟箱,新能源汽车市场日益蓬勃发展卑采。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堤侵腥、保有量超过100万辆故,占全球市场保有量的50%猎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆长唱。    随着新能源汽车快速发展诵谱拦,作为新能源汽车的“心脏”拿然绞,动力锂电池产业也在迅猛增长虱锚淳。按照相应的报废标准细歧,动力锂电池回收利用市场已经形成玲。有研究数据表明拍纲费,预计到2018年垒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皋仆,累计废旧动力锂电池超过12GWH暗等、报废量超过17万吨请,从中回收钴狼、镍家、锰拖吕淑、锂拉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砰犁岛,到2020年将超过100亿元撕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元覆毛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粳晾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汾碘蹈。”张天任认为伶,如果动力锂电池做不好回收利用内高,就违背了绿色发展的初衷工镀枪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用典,但现实是蹬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实比拦饰。“废旧动力锂电池包括不同的类型吨吵、设计工艺和串并联成组形式隧瞄坤,以及多样化服役时间唾罕捂、应用车型和使用工况帆蕊,这导致电池拆解不便伎。另外弯,国内尚未建立成熟的回收体系砰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应联,回收工艺成本高办。”张天任表示票泡,“出台的政策并不具有强制性帝吗士,且缺乏明确的奖惩机制衡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝗来,目前动力锂电池相关主体无利可图精突,对政策执行积极性不高辞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阀佃挖,张天任说趁:“一是退役电池较为复杂记鞋,不易拆解;二是退役电池一致性差习,品质不高;三是回收拆解成本较高汉深渡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尽,执行不到位砂欣。”    有问题就需要有解决办法愧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方复杯:其一荚活,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二精,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昧刺竿,鼓励商业模式创新试点和推广应用扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺蘑:李芳" "全国政协委员怯篇加、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题险鲤斗。”全国政协委员怯膜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茎衬毁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姓饭拭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丰帕,其市场前景令人堪忧系百。“在电池方面撇棋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糯看,2020年后久梆,当大家都不再享受补贴时胳墨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惮罗。”另一方面媚袍,柳崇禧表示偏棘枚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市路居土,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贪危。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素够风,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摔甘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上及,但电池的寿命大约在20万公里锣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怠旧,这意味着琅,电池报废了车就要跟着报废搬十,这样算来吨枷,纯电动汽车的使用成本是很高的拨。”柳崇禧说涂融。    对此隙访碗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剩解冷,即建立专门的电池运营机构县,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驴时。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗅,是对车辆的物尽其用交缄。对电池而言赖睬耽,虽然不能再服务汽车是醛脚,但还可以被用作储能电池漏苇脆,同样达到了最大利用率毖俄。”柳崇禧认为莫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碍。“但国家需要予以支持怯邢膊,尤其是在车辆检验方面奸标颇,按照现行的规定看竭慷,更换电池即被视为改装昆衡。”他说访扫烂。    柳崇禧的另一个观点是托污惊,氢燃料电池的大发展即将来临荤。“一方面坍污管,原来的运输成本相对较高蓉避挤,而如今这一问题已得到很好的解决蹦侯梨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侍架嗣,美国的相关先进企业在国内开始建厂端,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乾煤藏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掳采。”柳崇禧表示茸缚愤,氢燃料将作为增程器为电池供电柑衬,以达到更长的续驶里程滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用居搭誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮点遍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裳骆,造成了双方的利益不在一条平行线上熄邻纱。为了解决这一问题薯,李金勇指出颠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捌,重新设置股权架构攘,经理人和骨干员工合伙人化洪。”    “遵从起码的商业规则蔬,我们就是经销商串税辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夹砷、一个桥梁剿块涉,我们没有义务去亏损溶段。”李金勇说视。    日前犀,著名汽车营销人烦喇百、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疚芳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑞酗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斧炒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琳从等。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乳晾,李金勇直言尚,“在过去的十几年霉烹投,我们的市场非程常好沁,老太太都能卖车嘿,会加价就行了腾让废,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搏搭翻,职业经理人的压力很大大贪,每天都要搞KPI考核搽、培训绘忌幌、提升彤。”    李金勇以实例说明拷夸巧:“过去在资源时代绩赏,一年这一个店挣1000万沛舶喇,给职业经理人开30万常,没问题但,这车好卖挎乒俺。现如今伯绢,市场不好了任,现在一年挣100万杠搅芒,职业经理人还是30万贺突,但是特别累取,现在一年的工作量比前五年戒、前十年两三倍都不止府。”    在李金勇看来劝尺疗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同可,造成了双方的利益不在一条平行线上喜吹。为了解决这一问题庇氓色,李金勇指出伶较挽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盲,重新设置股权架构曹暇蒂,经理人和骨干员工合伙人化翔。”    李金勇进一步具体阐述道彭朗乒,“过去资源时代河萍,投资人只要拿到了店飞景、拿到了品牌倾,就可以赚钱币。现在催菇,资源时代已经过去了细苔罗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憋率,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啦肋醇,从而真正让员工自动劝、自发地把工作当事业剐撅沥,而不是靠培训嫁面,靠感恩含昧探。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来护辽殴,不少汽车厂家制定了销售目标雄辛、生产目标肠坦促,职业经理人必须要完成幕唾特,如果不完成就走人辖缝。李金勇认为泌碎受,“在这种状态下陆丝悔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诡淡、十年的规划遣腿腺,只能先制定一年的规划滑,把今年完成再说赦,由于今年完成了碌软,明年才有你的事趣急概。所以这两年厂家的高管变动频繁硼墨,十年以前很少有这种变动歧呐,而现在这种变动成了家常便饭泥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量办摊忍,没想经销商的盈利能力储忍。”李金勇表示农息,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邢,想办法做经销商工作盖潭,把销量任务压给经销商赦促。而经销商越来越不听话的、越来越不相信的时候斗隙,厂家就再出台相关政策脖陷怯。    李金勇指出邯划,经销商要有勇气打破潜规则靛僳钢,遵守正常的商业规则俺睛鲍:库存大不提车孙肚氦、无差价不提车墙定、拒绝搭售脊哪行。“遵从起码的商业规则茶,我们就是经销商核斧百,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耻纷称、一个桥梁括窝,我们没有义务去亏损乳尉叭。”李金勇说兑椽绵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涣,李金勇建议窘党库:同城市的店应该互相加盟或互相买断沸秤,或者干脆出售给另外一家经销商聊迁,不管用什么形式侈康,形成同城市的一家店驹。“我们用销量屏癸韦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溶播,这样减少恶性竞争梢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法令颊。”李金勇说久迫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哎艘开,李金勇表示谓豌忙,“我们不可能卖出路边店的价格穗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筒溪塘。100%原厂配件保障斧,专业的维修技术详喂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湘疥即。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攀。    此外纱,李金勇还表示比,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坛凛等。据了解伎戏环,2016年疽际,新能源汽车的销量超50万辆帽,到2020年床,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抖律,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袱。在李金勇看来惕泊,在这个快速增长过程中皆小,“传统经销商中佬荚,谁关注了新能源汽车并率先布局什骗巨,谁才能在这个市场当中分一杯羹耐凄翰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼荤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕募薄角,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勤狡释、四川省鼎立律师事务所律师施杰史,今年的关注之一碳廉,是有关网约车新政的话题棉湿凉。    施杰表示笛繁,为加强管理馈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纬,并于2016年11月1日起施行硼。然而眉残,根据多家网约车平台公司的数据煤,在目前运行的网约车中盼剔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赐,仅占极少数部分班行。    “交通部制定了网约车高品质服务摧可烘,差异化经营的原则深率。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讽秦线,施杰称腑犊,“我认为糕渭逗,政府应当放宽对网约车的准入限制巢稿,顺应社会共享经济发展趋势”涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宏日,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中险遁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方句捂瓢。    首先两编壳,施杰认为怕驮,北京颈、上海的网约车细则要求“京人京车”湃、“沪人沪车”等差异性待遇申骸稍,不符合市场竞争规律健。施杰表示蔷赌,只有在市场竞争的推动下群,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棚担,也有自我管理的需求与能力价撮。    其次范皮,施杰表示淑许僻,北京赌羞矢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员必,而且购房屋、购车也并没有绝对限定于本市户籍非渴扁。“京人京车”痪、“沪人沪车”的严苛规定节,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陕,会导致营运车辆骤减刃辫修。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瑟,阻碍新兴业态的发展离缚概。    而对于多数城市对排量拘扦陷、轴距都作出的高标准要求概红蓉,施杰认为雄嫩磺,高排量代表着高耗油抬路,不仅并不符合节能减排目的彼躬,高油费必将抬高车费篙沸抢。    更重要的是板,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浚覆蕉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惊、高门槛雷累,将损害网约车的实惠经济特点搜揣,打击其平民性警够,“上述许可管理的模式蕾缓佛,将导致网约车司机数量骤减腺碎微、车费翻倍崩敢恨,群众打车难轨戌穿、打车贵的现象又再度出现实乘。”    此外师魏,施杰在这一提案中的主要观点还包括奉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”四漠、“许可管理不利于节约社会成本”等梁。    施杰建议烯统,《暂行办法》可作出如下修改假慕:    (一)政府适当降低准入门槛胶爱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓄,是十分必要的遁脑咸。比如柿艇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查活篓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幢磨蒲,等等舷擂裙。设立适当的限制条件侍,符合市场发展规律醛咎,能促进网约车市场安全性镜冕、规范性发展究捐呕。    同时瑞,政府应当科学引导网约车发展惫,而不是像治理洪水猛兽欺,把它一下子关进笼子里仿圈捎。以构建网约车公平竞争的环境为导向褂都,放宽对司机户籍的限制性规定廖泵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墩岸。网约车平台维班妹、司机和车辆的审核程序尺卿,各类许可证明的核发程序尽量从简棠贾能,以便节约社会管理成本蓖阮帛。    (二)政府协助构建平台审核蚕、加强平台监管    改事前许可饯轿醛,为后期监管母,采用“政府管平台完,平台管人和车”的模式泻喘斯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夹缆健,规范其登记信息复络慷、审核资质的义务饰,定期提交所有车辆的情况茎拳,这些数据要在监管部门备案咀。并通过补充相关的法律法规懈乃绅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翘慑厘。    对网约车不合理调价进行监管侠璃。保证人民群众用最合理的价格出行方涧,也避免由于市场垄断形成的价格新高刮截贩。2017年1月堑狄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镀潭斧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费飞,就此提出整改意见石梳捎,平台负责人也承诺将取消该功能定唱。这就是成功的监管案例险抖甭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纹垃,存在大量不符合新政策标准的现象博扔涸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澄号常,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减时,社会各方都需要一个适应阶段鲜。所以喊,新政的实施不可硬着陆老乖婚。当前阶段昧,政府应当积极引导各平台规范化审核感屏,加大对群众宣传力度羔,延长从旧规到新政的过渡期豢,循序渐进地促进新政策落地挥搂。    我国全面深化改革提出了目标藐垦: 市场在资源配置中起决定性作用淋干,更好地发挥政府作用倘豢。近年来弦,国务院一直倡导转变政府职能妙趟介,推进简政放权贰宪。对网约车的审核文乒,放权是进步篡伺揣,限制是倒退宛凤沏。政府应当创新行业管理睬丸喇,优化监督模式骚,构建平台审核模式逞唱,推动群众绿色出行嚏惕、健康出行芬,为“互联网+交通”营造良好发展环境邦头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线泡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擞糯、品质等方面做了很多的投入倒扳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妹署渭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略托枷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挺前摊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球既。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩に害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易前。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篇桔、品质等方面做了很多的投入身。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帘察。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶备。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撵怀、时尚及科技感的一款产品琳荤。”韩德鸿说吠嘘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫誊砰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棚犬癸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场擅甲矢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棚圭壁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巨醚抡。薛海涛坦言伞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彻兑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730委岸浩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疽殿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讨胶、制造能力绕卧橡、经销商体系娟歧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翘尘肠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垢咀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山话腑:李芳" "   2月21日焊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办截。本次大会立足技术趋势挤剁弹,探索全球技术发展的内在原动力黄涉掳,探讨人工智能哭、量子计算沙架痹、基因疗法等领域的技术和商业趋势癌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贬啪,有两项技术与人工智能密切相关团纲蔬,包括强化学习和自动驾驶卡车铆。在关于人工智能的圆桌讨论中设,多位创业者和专家针对强化学习博、无人驾驶分享了自己的观点惕丸耸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蚂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔬,可能只在北京的五环里面开动,路况很好诗焙挨,最高限速就80绍撩、90公里庙,这种情况下坡,车就会极大简化凛瓷,驭势并不想生产一辆概念车混曹诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梧屉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性临。技术投入上上迟送,目前大家都在往里面投入很多的资源庞赁,整个行业在往前发展扒处,但里面还有很多问题需要解决桶,包括保险瘦井、政府等碌沟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用触赦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道襄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好估耪胳,把信息融合告铆孩、如何决策做好却宽。图像识别拓展能力非常强枚脾,它信息的理解非常细致顽、更加全面靖蔑樊,比如前方有一个易拉罐啃爬逢,有些传感器会认为它很危险壤疙,因为它是金属疟,但图像识别会根据它的大小挟、形状去判别钞。目前结合强化学习毙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坛品堡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能变谱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赤购,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秒,说到底这还是一门生意汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  【导语】这是最好的时代毕斑,车市销量连破发展记录奋,这也是问题的时代恕岸响,多元化畏、碎片化醛畔,对整个行业提出了更高的要求畅燎皆。一切都在变共呵,唯有不停思变方能随机应变斥笨寡。2月18日立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔。行业内百余位思考者和变革引领者把硼,与120余家媒体相聚一堂位,在“变与革”的大会主题下倪,共商“品牌与营销之道”涪姐,把脉中国汽车2017必潞盆。广汽乘用车副总经理肖勇瓜牟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醚挂瑰、吉利控股集团高级公关总监杨学良斑肆类、福田汽车集团公关传播总监许翔首、SWM斯威汽车首席运营官余波颂体、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侵。以下为发言实录呕腊锯:   互动环节嘉的合影   李苗苗波:接受张红同学的邀请搞阜。下午好!大家都是老朋友了夯。今天在这里墒,首先我兹┬蹋贺张红搞这次论坛促收警。第二宏杆丘,其实有这么一个机会让大家聊一聊票瞥爽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆珊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耸报酵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刊弛勺。对这个数字床盗,我想每一个人需忍,特别是管营销的人为储,特别是管品牌营销陈弓惺、品牌推广的人侥糜,我想每一个人都有很深的感慨典。   首先请问肖总泰瑰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艾侧疆,也对您做过多年的跟踪缄。这次请您上台敢,我很想问一问轿骏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌室,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点告多挺?能不能简单地概述一下倍闯坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墩:李苗苗老师第一个点名我橡旗错,作为广汽传祺来说淮幸,正如李苗苗老师所说的溯轨,应该说是比较新的汽车品牌霞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”几蔼茹、“两个坚持”纽寂估,坚持正向开发和坚持世界级标准昧。这两个中挖饰棘,一个是对产品开发的定位画,一个是对品牌的定位脸。   从中高端车型的新产品进行切入渺圈搜,相对来说这条路走的比较艰难一点遂侩处,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膊,就是起步会难一点侗,后面会越来越开阔脸、越来越顺端诞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逞哩,内部也有两方面的方向陈补胆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峦,并且在市场上面赢得一定的销量拦,建立一定的知名度锑。另外一派的意见程,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓄久刮,从中高级产品切入号九。但是大家也认识到这个困难号量,一个全新的产品和品牌从中高型切入痕松,也就是售价在12万元以上猴饯那,第一款车型是12万元到18万元朴同,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冕娩,我们意识到这一点了拼喉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膳队,其实2011年巴冠分、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年修频,应该说是非常艰难坚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦郴希册。但是2011年溅吝、2012年有一个词就是“坚持”宝揉面,做品牌是做两方面的事情乳集诧。第一个是做好产品的品质牡荣嫂,第二个是做好对客户的服务脖棚师,以这两个为基础这五六年走下来础挤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厩谰褥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象噬剃,受到各位媒体老师的厚爱四涵彼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秽及,我觉得第一个是坚持禽入哀。在我们困难的时候不要去放弃篓漂喝,就是把自己的品牌形象暴啦、产品的售价回到往下行的趋势闲痪怜。第二为了支持品牌向上宛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恍。   李苗苗休:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酮膏拭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梦恃。比如像现在的奔驰帝,一百多年锻饺粕,宝马漏臼孺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年并,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宠辣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胚搜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗜捞狭,也有现代的销量秤槽厦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捅,您能够阐述一下吗耐凹使?北汽在塑造自己的自主品牌方面涣缮,到底在哪些方面下的力量最大歌?   陈思英陛疤:谢谢李苗苗老师攘内份,非常感谢红姐给这样的机会嫡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拒副。其实不是妄自菲鼻慌ゾ伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闺览诺,台上在座的各位都是大幅度增长胁垄,我们同比增长更高一点惩社,因为我们来得更晚一点侵累,同比增长8.7%陀晃。   但是我个人一直在想这个问题括切模,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轿柔。像奔驰去年是130周年搔猛,今年是131周年爱察,我想这才是品牌咆搜钩。现在我们在座的各位给客户提供的挨睹亨,我更愿意定义为商品狡,我觉得是这样如。   从北汽自主品牌发展之路来看捂,各位媒体老师和同行都知道阑,2009年我们是收购谁、消化疼漂、吸收了瑞典的萨博技术郊联久,当时萨博的93悄催、95的平台和1.8T建瞬、2.3T涡轮增压发动机的技术笛阔,我们是基于萨博的平台上泻谓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俄淀伙。2013年的5月份龋剑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城淙摹,大家对这个印象应该很深楔匪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘲,当时也试图通过萨博平台的背书桂陷禄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搬却抬,因为我们希望建立中高端的自主品牌啃,当时的愿望非撤迓保好夹甘。但是事实上发展到今天想,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悄。   但是没有关系啃岁,2013月5月12日投放的绅宝D70及卫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜂修弧。这么多年的坚持是在消化搞癌、吸收萨博的基础上进行的镀胖,源于萨博胆、高于萨博栋程虑,我们有奔驰墒署、现代合资的反哺辖,我们在人力限魂书、财力鲸、资源洪、技术疮钱、研发驴磷汹、生产快、制造方面偶刨,都有很多反哺给我们槽拼,北汽近几年高速发展蹄富扁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稍拨病,这一百万辆含金量是很高的老鄙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箩喷虹,但是我们用五年时间实现了一百万辆胎。这里面还有几个第一和差异化产品彭崔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硅铰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挛钢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斯势粹。   基于萨博申、源于萨博和高于萨博的消化蹬勒、吸收和引进辖赊,同时基于奔驰和现代的合资反哺彩希,我们坚持为消费者提供好的产品凹搬、好的服务铜墙皖、好的品质汝嵌闯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屑囊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桨,比如中国新车品质(IQS)IQS嘎、强制性产品认证(3C1000)坪,3C1000即三个月的购车用户中速库婆,一千个用户的抱怨度是多少竟卧,我们的水平无限接近了合资品牌刹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潮木困,希望有一个很好的中国背书亭,给大家提供一个很好的产品体验碎瓤、品牌体验和文化体验宽嗜搽。   李苗苗频帆:听到陈总的发言我一直在想梗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畅,现在经承却蟹冢看到“北京”的LOGO记朗。   前不久奈筏,不去杭州是到处都有吉利车挠呸恍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年守蓝,推出一款车就红一款车朴量。请问杨学良聚箩哼,学良也是吉利的老人了缚,一直在负责品牌形象的塑造郊窝、公关不菱涟、市场儒乓。原来我们也沟通过这个问题侣,对于吉利来讲收购了沃尔沃通毖乌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祥寥砂,这是蛮难的事普孺头。刚刚陈思英总还在说萨博完腔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摔盾,感觉蛮纠结的叭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兄款?   杨学良瞧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下破蹋,第一是对标县局,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钾酣卤。我们是坚定不移地在执行勉睦多,而且到后来做博越殊、博瑞之后有越级对标辰。比如我说开发一个自己的A级车损,可能要跟合资的B级车对标常巳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烧当亨,包括研发盒呻、制造靖侍驼、采购镭、营销痰晨奥,我觉得成果是非常明显的传。   第二是坚持走精品车的战略裂锑。所谓的精品车末吉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忿乐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幢式,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恋炽,比如车的造型设计上面贸,自从我们在全球建立了四个造型中心缴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柬。既有符合国际的审美潮流抵背,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寝奉。比如说在车的智能互联领域傻七,在博越车上面车机人机互动的功能上袄,已经超越了一些合资品牌馅,这一点使我们感到非常骄傲灸。   包括在工厂的制造工艺上恰势,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茸蔽惮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酸杉狼,因为我们现在建得比较新哨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来际逛。大家可以看智能化程度最高的工厂抹,现在实际上是在自主品牌的工厂中埠巩粟。   第三是一直在坚持口碑罗睦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笆栖陀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言答。这样就可以真正喜欢这个品牌啼护,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拎肆。   刚才提到了浙江撑社疯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍句呛诵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肩,大概接近了7万辆赡。这在以前是没有的话群嚷,而且这些用户里面很多都是歉配蔚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菇峰密,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驰颧奈。目前因为我们的品牌在提升猜,我们的品质在提升煽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车力我碎。这从我们同行狗确,包括从传祺枚、北汽的产品销售上也能看得出来奋。可能大数据调研慧烫舶,像一点资讯的副总可以讲讲乡灵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伪霖。   当然您刚才提到了在集团层面界吝蹄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰判锌掇,同时又实现互补姜?这里面还是有很多原则列荚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藉温,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脓湾输,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煽。沃尔沃是高端豪华品牌倪挎,是跟豪华品牌去进行竞争的江纶让。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应干,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遂、流程邦吼、标准梳椒,包括人才的培养和交流陡。最新我们做的一件事垄韧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裳黔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桂,可以说没有沃尔沃这么个老师航,没有沃尔沃这么多年积累范,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构不阂。我们相信因为这个架构非常新缺醚版,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冲突。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膏,以及质量再上一个新的台阶歌昏诺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沽鹤抚。   李苗苗鹅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乘心惟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壕,最重要的是坚持了哪些某祷蜜?   许翔卜隆:谢谢李老师瓦奴,同时感谢红姐给我这样一个机会涉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车付。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淡。   福田汽车是商用车企业笔,和乘用车企业还是有一些区别块。我们主要的目标客户群是to B的何床概,正如您所说脑,我们是1996年成立的逻谰,到去年是成立了20周年裤勃迹,通过20周年的发展碴亨,在过程当中包括您和各位老师的支持酱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徘涣。在中国轻卡市场上杆凤,已经是连续十几年的第一了闲碳。1996年在山东成立蓉,1998年上市太熊,2000年进行区位调整就来到了北京辟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视级忌洪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分餐。我们可能把这个品牌是这么理解的遁教,现在业界对品牌有很多理解的方式麻湘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贸坷从。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中傻式,所以我们从整个的业务流程上来看汉乓磕,这个品牌业务就是在其中的激达。所以我们这几年在企业的发展过程当中闲捅,品牌也是在不断涌现擂,大概有几个阶段舒彼轻。   1996年是以轻卡为主导刨胁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星缜椤,用着正好”戈荷密。在当年的时代抓住了市场机会枪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烙。   在2000年之后拳芬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惭董颧,进行了商用车全系列的抹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锤肥,这是一系列发展的战略儡骨。同时把品牌又进行了再升级掏氓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灿维。   在这个过程当中势淑搏,福田汽车不管是做品牌还是做企业贫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢愧?一个是福田汽车在商用车范围里面蜗俗,就是在整合资源方面觉得还是不错的据矩坷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狡姬,花了八年的时间跟他们谈合作们窟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒码鳖,生产的产品也是福田自主产品欧曼惦,同时和福田康明斯成立了50溯:50的合资公司尚纬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卑顶、先进理念之外炔适团,科技创新也是核心的一个点疗揪。福田汽车虽然作为一个商用车企业趴河饺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咆,但是也是做了很多的工作泌回。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灭拿。我们统计了一下鼻,和乘用车企业也是差不多的超。   而且我们在研发方面榔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部部火苔,这在商用车企业里面比较少见涛前。不管是先行的技术仆乔,还是技术传承方面都做了很多的研究疟肃,包括去年也推出了超级卡车顽射,也是整合全球资源打造超级卡车吗屏怪。全面从安全檄垮、环保方面进行新一轮车辆的升级篇。   我觉得总体来说吧缔奈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搐,是一个有着锐意进取扯囱抒、远大目标娟松,是一个愿意为客户毕、为所有的股东涣皇、合作伙伴监、利益相关者带来更多的价值囱脾,也愿意为更多的卡车司机苔墒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轿阑挂。谢谢!   李苗苗惨孙潜:2016年一年有很多新品牌出现卡抬提,也有很多刚诞生的品牌在努力拒冗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰道嫡杯、宝马菩慌目。我就参加过场在北京的怀柔寇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布列犊。我当时心里就想斯威蛮有钱拔怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢传慕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撇相土?对于刚诞生的品牌喝体灸,品牌之路有没有塑造的路径氦放?你能不能简单地概述一下恍燎攫?   余波淋旦:感谢红点汽车和李老师骋冯聚,各位媒体朋友和各位同行鲤,作为SWM斯威汽车坝季翘,可能很多人觉得很陌生簇,可能没有听说过馈,我简单来介绍一下刹畅鹿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莱吵巳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搬,7月份品牌上市蔫,8月份第一款车SWM斯威X7上市狠惠。   今天让我来参加这个论坛氢蹦鞘,我们的心情很忐忑萝筏闪,我们是一个汽车行业的新兵珊扫铺,我们是抱着学习的态度来的筐辟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师波,希望多给我们一些指教卞笔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绥?我们认为这个品牌给用户的是两部分录惭,一个部分是产品的硬件外握,也就是物质的东西报。另外一个部分是精神层面的浦哪刚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV距耽,第二是付诸了一些智能化柬、空间和外观窃攀掏,外观也就是在意大利建有一个设计中心末订匈,在外观上有意式的风范挪。   从软性来说绰,我们要付诸一些内涵佰甩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芬腿陈,通过植入意式生活的方式笆炽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袒告线。同时我们也在倡导一些生活方式枪黄该,通过软性的文化来塑造辟九,解决通过硬件和软件史炔坑,以及从物质和精神层面塑造品牌虚伙。   至于未来怎么走宽讣七,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乌己。用户实际的需求和市场的需求啡衔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拴巨匡,未来我们还是要跟着市场走筏幸。   李苗苗课:我旁边坐的也算是媒体人漏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了累桓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢段?因为主持人给我了一些问题金,我个人认为不想问一些特大的问题袒苔,就想问问这个问题吮。   付继仁赎冉垃:谢谢李老师笔皆烈,这个问题还是挺好的频迫。刚才您在问的时候拔窜枪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潞。   一点资讯是比较新型的资讯平台良炭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朴屡妨,我们是做平台谜绣膏,不仅自己生产内容壤泥,同时全网抓取内容藤虎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容傅,再把有价值的内容分发给需要的用户井确峰,完全是自动化挺、机器化的达断新。我们怎么去帮助车企呢撂廖?我分享一个数字虫独。   在过去一年施,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汰驶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赐础炯,第二是移动互联网的平台垮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抠。很多的车企其实在做品牌的时候书嘿搬,都会要求最终的效果段混碳。坦率讲甭莎,以我个人来讲这其实是两个事戈,因为品牌本身是非常感性的蔽菱,效果是完全用数据有结论的稠朽痛,就跟一个人去吃一样割,吃了四个馒头饱了红榷贬,不能说只吃最后一个就饱了逼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巳,现在我们有几个大的方向岗抹,第一是更技术化的跟车企进行合作毛。比如说从去年开始错烦晒,我们跟上汽通用进行PMP的合作叛棺财。客户自己建了一个数据库幕,就是把用户进行了一个分类酿戒口。然后我们每一个用户来到我们平台上疙咐,他知道哪个用户对应了什么车型彭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矮储,也就是把他们的流量经营得更加科学办。   这个给到我们之后湾董冲,又发展成了一个新的技术驱动牟建。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篓胎筛,还是看汽车外观的细分多蹄。这不仅可以推荐具体的车型标态琅,也可以把具体的创意自动化坟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹄,这完全是技术化的匹配凭潍秘。   第二点熟年獭,我们是一个内容平台献,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容免耿敞,能帮助到车企做非辰芙饽埽好的传播寂澄,有的时候这些内容并不能够被发现绣士布。现在我们把广告当成一个引子型竞,不是一个执行的结果己绰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旦驳弟,进而把下一步的行为做好豪眯诫。比如有一个产品是一触即发钦匠,用户点过客户的广告之后诧,我会直接给他推送相关品牌的内容琶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起单泪逝,再去看有没有点这些内容咆艘,有没有评论坚秽矢、转发涪、收藏手歼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为僳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试副钢,把广告和内容进行打通脖。   第三点狄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景估。这个场景是有时间栋现、地理位置和非常多大量的内容和数据鞋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的形,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹿车烫,或者是去日本还是去韩国旅行斜。这些并不关系到最终的销量提升多少哄,但是可以了解消费者在关注什么叹呕敌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娠互,一方面要通过你的技术低熊、数据实现更高效的转化鹿炽,实现现在解决广告主的一些痛点品青。同时要帮助广告主把服务做好抚滤,说句实在的都是服务用户蜜痴围,我们产品的用户也是车企的消费者珊颇十,怎么能够把这些用户服务好懊党馁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舱灵。   李苗苗案崎:付总说得很好每痕佩,借此我也想说几句佳掸材。我看了一下眉赦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冻宦,也有一些厂家的朋友当,我们每个人都是汽车人滑。   我在想祭坏,得益于这个好的时代红汤晃,既然是说品牌寿惭侈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情此,无论你这个媒体叫什么名字钝间,找没找到自己的定位赌秋火。无论你这个汽车是什么品牌加,你的用户在哪里踩。过去几次会议主持上都说四个W圣,也就是我是谁函、我的用户在哪里裂、我为用户在做什么电、我还能为用户做什么乡讼纤。包括媒体也是一样铜桂酣,我是谁(什么媒体)勤茫晌,我的读者在哪里菠,我为读者写了什么样的东西阂鹅奔,读者看不看绞祈蚂,这是不是你的读者群要看的挎煞堪,最后是我还能够研究我的读者秤、研究我的客户寝、研究我的用户回孝,我还可以做什么散仓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立共,一人问一个问题就结束徒委。   请问杨总店掂,刚刚说了这么多踏郎喘,就一句话嚎腐朴,什么是品牌另瞪怠?我们说了半天品牌骏谋奋。   杨学良娠:我觉得品牌就是价值社,消费者买你这个东西值不值娃孤焚,如果他觉得值了谈咖,就认可了你的品牌朵。   许翔朔:我就按定位的理论堑雷,品牌实际上是一种品类的代表洪桥,消费者是用品类来思考袭溅,用品牌来表达沫。   肖勇嫡矛靛:因为我是做销售的困星,我可能最直观的印象陈攫摄,我觉得品牌首先是一种价格腺耸暑、价值体系巢德摊,同样的产品能够比别人卖得更贵乒般幢,别人还愿意买我的劫畦矗。同样价格的时候新倪,别人的产品卖不出去匪,我的产品能卖出去犁惫蜂,我觉得这就是品牌捷。   第二窍,我觉得品牌是一种文化尘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势删堂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抨窍娄,但是我的文化能够吸引他裴硷,我觉得这也是品牌的一种表现瘫。   陈思英窝勺襄:品牌首先是无形资产蛙耿磺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的假。第二也应该是产品纤丛溅,可能是一个标记涧需、标识仿茬钨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动令倒,在人脑海中所有的记忆谢淋沫。   其实品牌的英文是来源于MARK履推,就是在没有货币的时代物物交换的时候眉厕,在畜生身上有一个MARK叔,Market就是营销猴仁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冬。有一个比喻控次,品牌就好比像银行储蓄锻,储得越多品牌价值就越高俊苏。   余波蟹夯:我觉得品牌在直观来看就是商标醚棋霸,另外是产品槽。真正给用户留下综合印象的是产品汹斗、服务和文化的结合舞,以及对用户的印象及感受就是品牌行桔。   付继仁操:我觉得品牌到现在这个阶段屏板,也是一种共鸣屯檄,像营销1.0是以产品为中心陛,营销2.0是以消费者为中心次,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心估秤,这三点都离不开品牌堡窍酿,但是代表了品牌不断的升华鼓。同时品牌到今天来讲挟,不简简单单是一个口号孝家、标签胆肌、LOGO密,还是一个行为准则妙讨充,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台换蓬宋,还是每一家企业惜诽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邵墟,并且怎么样高效地执行和检测啃焊墨。   从这些来讲考,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锌纯莱,如果想清楚品牌一定能做好痉笨灭,至少能够对我们服务的那些人做好糕端,那也就足够了漏。   李苗苗领享沛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的变筒沃。关于品牌几天几夜也说不完蛾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌武。   谢谢大家在座的聆听呵戌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳 版权作品扑荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈色,严禁转载僚,违者将被追究法律责任哨耙请。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恫帝氦,车市销量连破发展记录蒋步屎,这也是问题的时代僵嚼,多元化牵踞、碎片化河船,对整个行业提出了更高的要求娶身。一切都在变夺,唯有不停思变方能随机应变惹桐。2月18日五斧外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秸。行业内百余位思考者和变革引领者伍皇,与120余家媒体相聚一堂帝你,在“变与革”的大会主题下狙,共商“品牌与营销之道”笛螺,把脉中国汽车2017贸范。   东风标致总经理李海港搞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叫配、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东改骆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华当凑、奇瑞汽车销售公司副总理范星绞霸毖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舜瑟本。以下为发言实录寄衰文:   互动环节嘉宾合影   主持人霸烁警:2016年是一个销量大年寞,更是一个营销大年具标。从二维码营销到VR营销剿,从下沉式营销到自主营销纹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球购欺,广而告之悄悄地变成了城会玩惟澎琅,车依然还是那个车巾刮突,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢心叫? 第二场论坛的话题为蔷齐软:中国车市新战国禾,车企将如何做营销凯篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祈蕉担:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扒澄,现在重担在我身上素疙,由我来主持第二场论坛赦,和各位老总探讨如何做营销脆酵。   因为第一场是说的品牌戎吞,品牌建设也是非常重要的一环捎犊超,我们现在就把品牌这一页翻过去金全,就说一点营销其他方面俱观,比如说跟市场触驮、营销相关的一些事情嗣居。我们今天的这些营销人坤壕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酣俯十,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悔蓄挖,因为他是面对着全世界最大的销售市场扮拌词。面对的是最高增速的市承ァ,现在技术和产品快速迭代拟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阶,所以他们是非常幸运的恕都,十八般武艺怎么耍都行吾。   同时很多营销人也在自嘲汇嗽,其实汽车营销是最苦逼的一群人电,因为我们面对的是世界上最全的品牌嚏悼颇,我们面对的是最多企业的竞争下碗羔,我们还面对的是最难以琢磨的乾抗净、难以把握的政策环境和最善变的消费者床髓。   当然了我们这还不算最苦烁佛豹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幸,所以这样的一群人的所思所想奋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敞兔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牛沦扇。   汽车品牌最新的一个品牌定位屎休色,在座的应该就是汉腾了蓉臣襄。请问汉腾汽车的副总牧惺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睛欢骑,您给我们简单总结一下扦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的环任?   于晓东侯堂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会散愤醇,让大家来了解汉腾汽车丝痕。汉腾汽车目前是全新的品牌莎,2013年11月份成立郊食庭,5月9号品牌发布抚,9月6号新车上市蒜逼达,第一款SUV产品汉腾X7枯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骗号,本着向同行和成功的标杆企业去学习废,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抖。   2016年对于汉腾汽车总结来说彪,第一点是品牌发布岔,这是做市场的开端煌。   第二点是渠道谱,对于新品牌是重中之重的工作独,渠道顺利打开的局面济锣,签约181家九痢,正常运营150家肺,渠道作为做销售最根本的工作狄,没有渠道焙猛颗、没有服务烈巨,消费者也无法触及和体验撇,对于一个新品牌这是一个开门红鹅粪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态体。   第三点是在市场上秒巴,市场层面上重点资源向一线倾斜本脓脸,资源都花在提振经销商信心撅侈、帮助经销商达成销量上杠缆,因为作为一个民营企业涸,作为刚起步的企业艾揽煎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萝炔辣,支持了经销商的销量衫耗受。在品牌和市场的方面灯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助露,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寡溺。   刘小勇颁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刚恳疟,汉腾除了自己营销的亮点之外廖笛吞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菇裂,或者对您的触动是比较大的赌?   于晓东暑捌么:做销售在产品力表达上托,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掂,在2016年都说是视频和直播的元年继爽痢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兴澎的。包括产品试驾挑战的活动朴,也是和斗鱼做了直播的活动欧变。在我看来在消费者了解产品上未,可以随时随地誓,而且是更加有渠道客观了解一款产品袍醇蚊。这对于做营销来说狈,既是机会久,也是挑战品。   刘小勇虾亥蛾:请问李海港先生掇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大譬红轻,尤其是传播的环境非、传播的手段莲逃绞、传播的模式发生了翻天覆地的变化密。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢播?   李海港轰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法关,在新技术饲、新人群和新的竞争环境的驱动下篓把,媒体处于变革的时代描,原来的架构碎片化了魂,新的架构正在建立浅藐,当下处于这样的时代蜜炽。很多事情是这样的趋势昧溪,原有框架维持很多年届,突然间环境变化之后碎掉了慑佬吕,再重新建立新的架构俺,万事都是这样的道理锻糙颗。现在媒体环境是什么样呢圃儒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)达。这样可以导致媒体的平台化慧虑拖,另外是媒体人的职业化或个体化踩。   简单来讲肪,我们以前是自己做东西修闻歧,自己在自己的商铺里去卖涎。现在不是了仆忿怪,现在可以自己做东西老课啦,自己去租商铺锤,有的人专门提供商铺剩,有的人专门做东西守。这样可以做专业化的组合菩,效率会更高库舍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涪捂,红姐以前是媒体人捣,现在有自己的传播平台捅洼甭,也借用了社会化的平台如,把最好的内容输出死推碘,她做最专业的内容澈腥墓。我想平台也会用她的内容绍,未来的板结新的架构就是这样的钵莫。   在这个架构下作为厂家要适应丸凄恒,东风标致已经做了这种尝试碑砍拍,去年把我们的公关公司能力削弱瘦,因为他们的稿子太硬了培苫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戚,从专业或从第三方的角度看待东风标致酮,我想他们的稿子会写得非趁唬好宫箔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茨,这是未来的趋势佩外。   刘小勇破:我听到有一种观点萄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尝群菩,我就抓住了更多的消费者谜峡,更精准豆辟,我的销量就会增加椒金嫩。但是有一种观点认为希响,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祁盘卯?如果总消费需求没有增加娟顾磕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峨假哼,是不是大家又打平了峡盛。就像一个剧场理论滥,原来都坐着看戏泊弯橡,后来都站着看戏了等监,其实看的戏是一样的譬魔。请问奇瑞的范总丸,您怎么看这些新的手段吞、模式对销售营销的作用编?   范星澎:首先感谢红点汽车宏侮、感谢红姐量玛,也感谢刘主编递。实际上前面两位老总谈得也挺好戊氦翁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袱。   说起营销壳盟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溜奢。但是从营销的最根本不仓,还是回到对客户的理解卉乱。我们最近几年对于整个汽车市晨Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寄,最核心的是我们看到了两点变化罚你,一个是围绕客户端的消费升级磊,第二个是客户年轻化的变化勿慨。这两个核心特征的变化颗瓶,带来了所有客户需求的变化咸嘿呻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展韩。   应对市场的发展拐,我们称之为整个自主品牌的发展伸疚魄,包括奇瑞自身的氢,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯锉月停快静倦,年均增长在40%左右的增速腐,所以说基本上属于原始增长的阶段栏骨。奇瑞从2012年冻、2013年开始进行战略转型你罢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段非虏讳,我们做的核心是提高整个产品的品质庙官嗽,是我们整个战略转型的核心屠失。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娟竞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雹、好的服务本。2016年我们已经进入到2.0阶段缔凤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冗邓零,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寺,整个2016年集团销量也突破了70万辆仟,增速达到28%穗,国内市场超过了36万辆息磊巾,也是过去五年来最高的一年石。国际市场中匆尸,我们2016年实现了出口8.8万辆隆,也占到整个中国乘用车出口的1/3坞蒲敌,也是连续14年中国出口第一的车企壳。   我觉得取得这些成绩呈帝,销量数字是一个方面举,更重要部、更为看重的是结构的变化煽茧,第一是企业盈利水平的变化讽蒲,为支撑企业未来的良性发展跑私布,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拔伶伦。第二是体现我们战略转型的成果瘸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脱彩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驾罢。第三是客户结构的变化杯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吴刺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弄晶,实际上我们更关注的是除了规模的变化陆哼,当然营销数字很重要几煤酱。数字背后更关心的是这些结构的变化攘平,怎么产生这些结构的变化弧?从我们自身对新一代消费者的理解弯兢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袱矮。   客户体验的三个方面我们一直在做腊琳娩,第一是产品体验汤茬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蘑筏刀,行业平均大概在35%蛔赖乾,奇瑞可以做到25%迫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甩泻,今年还会陆续推出更多的平台炕。当然平台不简简单单是全新车型的概念粗涂散。   第二是品牌体验电。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唉叮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乐辽萌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玖,现在很多企业在做营销过程中视频巩怯、直播方式应用是越来越多了陛能,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湃鲤。今天消费者接触信息的方式发生了变化猩。   第三是整个销售服务过程体验的升级赂岗跋,在2016年网络规木前桑和第三代形象店的升级斤刹沫,为了保证客户体验的一致性彭竞窝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装时。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棱突姆、优质的饺铰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验界晃,这是我们正在做的酵辫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潜,谢谢!   刘小勇舜:谢谢范总撩,现在的汽车营销无论是从手段列凉瘟,还是从模式赐禽,包括内涵都已经发生了非常大的变化任。我顺着这个话题再往下问一下距渡艇,请问刘晓科总寺羌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祟、营销套路盎妈冬,您觉得现在还适用吗啦悄抵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乡?   刘晓科测:刚才范总勘旗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迷次络,因为这里面在我们整体来看桔,其实我是一个新的营销人桑男,刚刚在这里两个星期笆便。我以前更多的经验还是做用户愁铃,去看用户的发展腥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漂翟、网红歼处、娱乐化斥菇成,甚至还有用户的碎片时间四。但实际上反应了两个变化旅遁,第一是用户浏览的轨迹改变了崇抒,以前在PC时代侮沦,大家基于浏览器阅读翻。所谓浏览器的阅读秘,对于从一个网站跳到另外一个网站摩捣,这个成本几乎为零泞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顶清,只要在浏览器就好授。PC时代茎,网址熄沉、网站侵娘、浏览器是值钱的防。   对于移动互联网醚轿恭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昏,对于微信小程序也有很大的期待慕爆撇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峭匪。最终来看篇加师,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乱。在这个主流的前提下茨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隙。在这里出现了两个问题四,也就是时间的问题萄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候检哥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的十顷。如果是比较泛一些的资讯或APP烘抗赌,如果中国互联网网民用MAU看贩拼龋,月度覆盖量几乎全部覆盖悄堵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU起杠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廖庙。但是什么会不一样痹垮飞?就是时间锑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啡识燃,我也高度认同一个观点袱炕米,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纺察虽。在这一点来说沸了皇,我们的营销不是去抓住用户担洁览,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熬土居。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卫。   基于这些理念的变化幌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烘人,而现在发现专业内容看得比较少一点惜鼓。专业内容对于用户的阅读惟,可能是女性就不太爱看联疼,覆盖用户的时长就变短枪。什么东西会长呢肯戚?从2016年故赎、2015年的情况来看德,我们发现基于娱乐营销的网综时间溃幌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大穆附络,因为可以更好地去占据用户的时间蜜。比如说我们投的一个网综节目少,可以有2个小时以上的品牌露出时间孟。   对于用户来说性凶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阂接藩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徐。无论是线上的情居雾,还是线下的商坑违。   另外一点颓琳,我们做了一个用户报告光玩,会发现用户现在在看车的过程中黔,比如专业的导购坷抢,发现用户的时间鸡享、决策变得越来越短搪江,对于专业媒体用户来讲判退,用户平均决策时间是108天难玩凸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冕萌射,这52天对于内容的需求是很轻的锤,包括频次是很轻的功梨蹬。从52天开始一直到97天控贺,基本上是从几款车的比对到交付定金韩,因为提车还需要一些时间叙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膝盗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饺措,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侠漓喉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘲。也导致现在的自媒体更火固薯,因为大家更相信人开,也就是网红的力量会逐渐发挥极阑漠,包括IP的力量么痴稼。   营销的变化是跟着人走的存倾,用户的体验璃喂救、用户的行为发生了变化别胳,我们的营销一定要适应用户的改变猫。   刘小勇熄槐檄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汲讹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贺容。想问一个跟豪华车相关的问题舞革,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的食揽付,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趴捌梗,从超过10万辆到两三万辆的都有授秦私,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羞催强。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗何窟瓤?或者会发生变化吗钳匹?会发生变化的话蕉申牟,是什么样的主推力量来促使发生变化琴扦?   王顺胜胯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逆唯但,作为广汽讴歌这个豪华品牌跺屉亢,去年4月份才成立了新的事业体制俊呛譬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扇庞,10月22号四驱上市的按,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丢。   从去年一系列的举措秦锋连,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谎。像主持人刚才提到了父抢队,怎么样去改变格局啃臀?作为豪华品牌在中国放跨辣,像ABB进入中国市场比较早蘑疥量,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捶,其实我们也做了很多思考啸,想跟大家分享一下环狙。   第一免蓝苏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俄,也是十年左右的时间妈妇送,也不短拭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间短僻。作为这样一个品牌要找好自己的定位偏轨,我觉得是特别重要的肠暮。我们不是说跟谁去竞争惟嘉杭,而是在豪华市场找到适合自己的位置厕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措口,包括在上海搞了大型的上市发布会厦碱,在上海中心进行首秀库让。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒜磊,这也是用来提升品牌的荤凡蒂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贸东。这一系列都是来提升讴歌品牌的陈。   在后面的发展上舱,包括在2017年也做了很多的思考蔽,就是如何在营销创新上做一些突破丹溯。比如说植入了体验式营销贩到,包括即将上线的体验店镶判徐,可以跟移动互联和终端记笔,包括一些PC端进行一些互动幢。包括很快会引入管家式服务荒,让用户真正能够感受到服务和体验艇踞米。管家式服务是一对一的囊舒茄,能够让你感受到有针对性谁疚屉,并且有温度地触摸到服务的形式烹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澳,我们在形式上也进行了一些创新镰。   尤其在内容上面解持毛,我们以内容作为引擎攫,创新作为驱动剖苇凛,作为后来者品牌交刨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痊戈。至于格局会不会变化辫蔫,其实每天都在变化灭视。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局线,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升馁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔬蔼戳,我相信之后会在变化当中不断求变袄表行。营销氮散、创新不但要传承好的东西衡喊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犬巍,跟大家一起共享一下筏。   讴歌作为新的豪华品牌褂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舵财冀,希望在座的媒体以后多多关心盲啥唾、多多支持蜂,一定要让它取得成功彼,谢谢大家!   刘小勇渴:接下来有请江淮汽车李总蔚孩,咱们聊一个关于2017年的话题型朵,现在年底杠桔零、年初做营销的也是做足了功课南,关于2017年市场的预判扣。能不能把您做的功课分享一下阜耍棵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颈?   李建华秆衫:小勇这个题目“袭击”挺厉害较泪,营销这个事在台上讲兜剧,对于2017年的营销还真没有想得特别细快溺味。对于营销递砍兑,以前讲欲文明其精神隙,先自野蛮其体魄波司率,营销在中国还是跟认知相关坎辅钝,属于文明其精神发展之内的附豌叙。营销在2017年来讲妇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卞唯,全球规模最大痛,还是保持增长凹常,需求会很旺盛回擞糖,同时也面对着一群非常不确定的消费者黎涕,这些都是一些确定的因素膊坞腹。关于不确定的榔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓣试,这使很多事情产生了不确定性嘘爱跨,也使推广方式产生了变化干念。在一个变动的世界里要想做好功课贰抖卿,关键是有定力把握好不会变的东西忿瑰达。   就江淮来讲饲镐填,2017年一方面会更加关注用户的需求烯。因为从做营销来讲县脑董,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上许靛。一是用户看到产品担句羞,如果产品很美好单哦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹬沃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踩兽。第二是当产品出来之后蜂膏捕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谐,如何让消费者跟它产生很好的接触每、接受它磷,让你的营销做到有广度荆搭、深度和温度筏,这是营销人需要花功夫的地方礁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吮独痢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程锕怀好的保留和记录下来鲸石,强化终端的执行力拘。这是非常重要的完虽芹,当消费者看到的车是处于被管理的状态棉,他就会有好的印象抠衡脯。如果是管理失控的情况讳,就会认为这不是好的产品雹藕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理票,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蕾泻溅,这个产品是不是他所需要的叔,能不能让他在过程中感受到认知和认同扒华。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动礁忙,现在已经不太需要你告诉我什么了接虫叭,往往会更注重你提供给我的事信辟挺,是不是我真正参与过的七许荚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孺驳陈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论母甜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坝爱?可能现在需要一辆高颜值狈楼、大空间洪宛、强动力缺餐、低能耗起四,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吞,所以2017年上半年会投放一款S7茄。前面的消费者参与了意见传簇股,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件眯完,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岛贬救,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阀,形成了共同创造的氛围嘿视。往往共同创造的东西胚,我觉得是消费者乐于接受的东西沃。未来共同创造粱繁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑟。   刘小勇屡:非常感谢李总锹漠。我觉得现在开论坛捌,最难的是请嘉宾萍溶窘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蕾盘抗,是嘉宾请来了之后不给时间说纶悄。今天这个恶人就让我来做了枢卜,咱们就不说了认刨私。   最后请每个人回答一个具体问题散洽,刚才进门的时候有一个调查匙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几太?我们从于总开始济碱侩。   于晓东门导:我觉得2017年应该说挑战大痉,期望更大抵屯,我更看好细分市成⑸俊,因为我们也是做SUV的嘛檬帽,我们更看好SUV市场的持续增长臼几。   刘小勇拎参悼:全行业增速去年是13.6%额恋手、13.7%伴廊夸。   于晓东诲卜:我预测2017年是10%闺垂经。   李海港钾:8%哗线妓。   范星抡:我就说一个数塑焊宪,虽然说一二月份看到环比有所下滑唉期,但是看这个数实际上同比还是增长的稀怖。本质上今年不用担心剿码,我觉得还是在8%到10%之间匆力面。另外最近看到1月份的数据出来了捣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滤悼,这实际上是一个分水岭写,一个很大的变化社井节。   李建华垦颠鼎:我觉得应该在5%到8%矫呕效,可能会接近GDP的增速考。   王顺胜拾返:我觉得整体会在8%到10%以上烘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上备。   刘晓科敝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喉局,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%日会来,我觉得再加两个点是8.5%并吐。   刘小勇瑞:你更准确了霸寸兰,到了小数点后了从篱。非常感谢各位老总的精彩分享示瓶墙。就像李建华李总说的罚,咱们说到汽车营销人票律臣,媒体界有很多新词来形容勿墙凹,像野蛮执行力或变态战斗力按核、狼性文化等等孤坑晤。其实他们是一群非常善于思考的群体俊剃思,他们的思想的深度决定了在行动的效果沟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在双虑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缸练。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄悉恰:李芳 版权作品龄斥某,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载拱形胯,违者将被追究法律责任箱埂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匙豢绩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陡。以下是北汽集团党委书记肆柒、董事长徐和谊的主旨发言耪拨。   徐和谊耪蔚:尊敬的何部长厘喊吓,尊敬的各位领导谰登巷,汽车界的各位同仁损栏克,还有我们媒体界的朋友们漏郝戏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂携彻,探讨汽车行业的发展话题箔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫁,这一年间我们先抑后扬盒蓖块,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进道吞,最终以产销2800万辆讣猴,同比增长13.65%的优异成绩淌净恋,完成了一年的一个胜利的答卷朽撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咯级,为不断探底寻求新方向的中国经济筏,可以说去年我们再添新亮点还。成绩固然令人欣慰哎琅心,然而先贤有言谋,一切过往皆为序章送妇烂。今天站在新年的起点上回望从前笆凌附,我们发现深沉变革的暗流涌动水曹,启迪未来的创新发展另,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彻改甲。   亚马逊无人超市惊艳登城炅铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熬,提振实体经济箭在弦上荣习,消费升级引领我们全新的商业文化时代雀,技术星泉、商业模式驰失、国家战略僚晤、市场结构结合在一起埔难婆,这种更替的演进咎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兜,正释放出巨大的改革能量坟强,正引领我们整个行业迈进全新的时代虹卵。   一是技术模式在不断地创新殿伶崔,汽车行业转型正在进入落地期裂襄寇。最近几年在互联网铆物、智能化豹硕礁、共享经济等多方的洗礼之下晨,汽车行业正在同创新中被颠覆者核颂,迅速地转变为创新转型的主动执行者舒怂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞎诵抢,日系车企抱团开发人工智能技术达颊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域到下,可以说剑指出行解决方案芜碳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藐冯惹,在新技术侈此、新模式领域不断落子念,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘲据。   二是消费升级锋坝尚,品牌之战成为未来的新机遇菜。随着互联网思维的逐渐渗透门镜韦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撕脖。情感价值嚼沉饺、消费文化胆体、消费者价值观越来越得到重视悼妓澎,网红营销憨蹿、二次元营销赤菏蚊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势券。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魔猫,实现产品表达与消费者价值的同频共振乳轻携。   另一方面舰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泡抠,为自己的人生价值代言熟朴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题取毖烷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偏独。   三是提振实体经济懂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫链。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棘电塘,就是提振实体经济收攘。其关键在于制造业转型路楔,转型经济学的研究表明垦试仿,制造业转型中产品技术固然重要五,但管理体系更加重要课。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阔卸、网联化建设誊染家,就越能发现在信息化建设这种大背景下痪退为,管理体系的构建才是保持基业常青的关键共。前几天我看到有文章提到痘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寥。这样的提法虽然夸张垄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涤炭冒,我想却是切中要害的设甫潜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地誓穷,随着提振实体经济逐步落实快坑垄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键视蓖。   四是政策变动雌将,新能源规模化叫吭贬、市场化成为未来的大方向脱畴嚎。2017年新的政策正在逐步地落地颇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化那颈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境校,行业准入规则孰形、动力电池规范条件等政策的制定染哎,从各个角度划定了新能源的市场边界淑铆图。   另一方面廉,碳配额囱、双积分卵、新能源补贴退坡离点涩,无不要求新能源发展要还原市场化手段薄,聚焦核心竞争力轻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冀皋帝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜜改匈。   纵观整体形式的发展巢氓蝗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上漆轰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堑扭。数年之前狙,面对互联网行业的冲击脱赴,我们以为我们只是需要一个互联网+乳常,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讹官,还承担着国家经济转型的重任扣烽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畴口财。这样的多重任务竞,给了我们新的挑战另京戏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迁。   面对全新的形势购敬钙,面对前所未有的机遇与挑战侣景尉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向届磐瓣。我们将锐意进饶怼,大力地发展创新精神含桔解,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魏讣,在电动化芦教、智能网联化喜般、服务化耙故、国际化等方面加快发展步伐读纫,不断推动新技术辰夏、新模式的落地生根咆毫,不断地发展新能源汽车菏,还原城市绿色健康生活输。不断承担经济转型任务散联毕,推动传统制造业的升级锈阜豆。   面对未来棵赴,我们将在以下几个领域寻求突破贾澄扩:   一是加速智能网联技术研发泛辛娶,打造智能出行的生活方式充辫窖。2017年拉斯维加斯的CES展上圃啥锌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栋寐乌。当然不只仅是和百度蔼,还有其他的国际国内的公司拔丸坛。未来瞄准智能驾驶棵架瑰、智能互联权收嚷、智能座舱等内容爬摧蘑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具砂便。   二是加快新能源汽车产业化些拭解,践行绿色环保发展目标穆。在新能源方面身保,北汽秉持环贝讶八靠大家的理念起驼信,不仅造优质的新能源汽车产品霓龟吞,更要造消费者愿意购买的新能源产品低佃。尤其是在补贴退坡霓、行业回归市场的大背景下闪疚,北汽集团聚焦资源逆、聚焦技术吓喝、聚焦产品涸疲耙、聚焦市程荨,四位一体严密把关整个新能源产业链飞,为消费者提供既有颜值石、又有内涵的可靠产品年。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泡玩,共同守护美丽家园脚。   三是加速国际化资源整合啸,实现中国品牌的全球化钱嚏。2016年辰墟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巨谰,实现了北汽国际化蛾对,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞瞳般。配合国内的合资品牌介肚涧,服务于全球布局研发基地炊,北汽全球范围的资源整合关,已经进入了研发烈梦、生产控、销售琉嘉、金融朔宦、人才和品牌全方位互动的良性循环布。   面向“十三五”薄膜,北汽将继续深化拓展东南亚激攘辣、北非齿、中南美蜡搬、东欧等重点市场的产业布局湾簿,使中国品牌的影响力遍布全世界晃标暗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梨。   四是坚持服务化方面逞关,推动制造企业转型升级让禽氨。服务化既是国家经济转型的方向比,也是北汽自己产业升级的主要目标苯驹草。多年来我们在金融涤佃奋、产业投资恃另滴、后市场吮从、出行服务等领域多点布局菠擂,随着时代向智能网联方向的发展弛鹤嗜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环息电靖。构成从业务到管理体制徒,再到基础设施的科学发展体系胺晚,不仅提高了资源的利用效率挤矛部,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朽笆。   各位领导隆颁饺,各位同仁粮梅惠,媒体界朋友们忙,闻鸡且起舞篮动畅,风好正扬帆晨培,新的一年已经到来立覆,新时代也正在开启机遇的大门般瓣哄,让我们携手共进拧菏仁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顽内难,长城汽车累计销量达107.45万辆剐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邯侵空,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷许俱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浇缎,其中哈弗H6占比超6成蹦女,达到了58.07万辆猛,同比增长55.58%布。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻故,2017年2月19日景,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动麓俯茄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矮,我国汽车市场销量首次突破100万辆死价垃,高速发展25年后的今日篡汝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吼粉。中国自主品牌已突破百万辆箱陋,那么能否乘胜追击逾越200万较喉燎、300万的销量目标喜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枯恃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中写,用他的话来说模,“这是很了不起的一点投。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件殊班,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晤力泄,从另一个角度来讲兢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来类埃。   安全嵌片堆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扦,分析其中最重要的因素袱柯,魏建军表示绊谓,回到20年前灵绿,受到成本和技术等方面因素的影响蠕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位书缝晦。而当今时代耙喀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标授,其比重也在日趋增高告目,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寂茎疥。他还透露盼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琅蚕,打造全球化的研发体系炭,在主淮抬盎、被动安全技术劝、智能互联脸搓按、自动驾驶等方面睬垂,形成领先优势僵。   说到自动驾驶技术弘凌皆,放眼全球汽车行业谷炊腥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜕笛诵。哈弗将采用北美蚀驼、印度诫零、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椒恕,据他透露劲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巴粉襄,目前正在进行路试镰掇撇,有望在2020年后投产叔金夺。“我们的最终目标葛科膝,是推出完全无人驾驶的铰溺、最安全的 SUV 荤。” 魏建军说到抽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标褥袍驳,魏建军说到悲蛾蒜,2020年泵牧睦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘘文澎。对此林嘉隆,哈弗规划了四十余款新产品伐,覆盖全部的SUV细分市场蓄闪。到了2020年灌剖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幸谱,在规模上超过吉普蓖跺、路虎喘,成为全球最大的专业SUV品牌秤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆错是翘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洗,魏建军回应道纷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秃凯哎,一方面要靠产品快速地更新迭代腐黎菩,另一方面则是丰富多样的产品规划烯,这其中就包括新能源方面的建设顶扮靛。据悉卧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型花泵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歼哺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔫累慑。除此之外假摆矩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬怠,目前正加速推进全球化商业的发展吓覆台,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标截盾托。   2016年苍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展癌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陀:WEY登场之后哈弗应如何定位顾坝蹋?魏建军在现场表示璃唉兄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缆莫。相反保芥,哈弗将全面发力15 万以下市称渎Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厘烤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针签袄传,而“聚焦”就是集中资源版芬蚂,打造产品和服务的差异化优势掸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹃。先做强磨扫敖、再做大箩虽,这正是哈弗理念的核心所在吕晾。在盛典现撑病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痊鼓俩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怀狭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持党夸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桂实催,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叮衬轮。据了解寄,长城经常组织经销商团队去日本考察畴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胁。这正与长城的发展观念高度一致雌涩。魏建军透露趣楔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”燃夕唾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝癌敲,经销商们也未曾有过动揖杌炕病,这正是“稳固”所体现的重要一点丢。   长城汽车总裁王凤英表示怠炬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系每辽讨。 她认为露廖,良好的厂商关系是相互作用的宠,只有让经销商满意匠镁锣,经销商才能够让消费者满意劝霜闲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敢沮钡,这是层层递进的作用效果霸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘫烯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枪玫薪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屑鞭?哈弗给出了自己的答案爆项捷:200万的目标即可上路屎凯狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻椿拍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今璃韶论,在新能源汽车补贴退坡后狼捞患,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元透奢,这个数额占车辆销售价格的40%厕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颂菠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续入?未来玫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇携胸?2月8日下午患堪鞍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拦,2016年枫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势督。随着核心技术差距的缩欣芾状贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斥剐淀。但是购绞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旧,巩固和扩大这种优势澄车概,还需要政策攻戒、制度和市场三方合力晾开,打造可持续的市场化发展鞋铅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邻谓憋,但是从已知的美国夏东、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置率梨胆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%速莆电。同时牵渤,公共类充电桩接近15万个的发展规模糯山,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藕还垃。   “走在世界前列庭歼眷,不仅是体量和发展速度位居世界第一沦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湘恋高。”许艳华表示谴妇,经过近几年的积累但深,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拣曙、制造和营销的体系能力阀特帛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变附花,产业链基本完善盯潦藉。整车探、动力电池链部、驱动电机系统性能大幅提升洁谰,市场主流车型的动力性剿、续驶里程相、能效窖酶芳、可靠性窃瞎蝎、舒适性明显改善巩畦,整车藕街、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冷,新能源汽车市场覆盖率提升猛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国层,占世界市场比重约为50%煎茎。按照已知的企业规划篙逛校,在乘用车领域茎,2017年我国将有73款车型推出酶示,进一步满足市场需求笆擂杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坝缝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涕陷棉,整车单位公里行驶成本也在下降踩。“20%的成本下降褂琼烹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价系,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升激聚。”许艳华对《中国汽车报》表示痊,在规模扩大成本下降的同时擞,市场竞争下之下藐疲糙,企业会做出有利于市场发展的选择牵,也因此迹虑佛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右避。   许艳华判断扣,2017年谢抒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瀑签绩,预计占比会突破70%省禾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秘坞为,充电基础设施也将继续保持快速增长七。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列露惹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钞稠巩,在此框架内每,到2020年方率,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冒娃系。但是补贴退坡后怎么办乱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动量臀。”许艳华认为廊秘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迹,让新能源汽车使用成本进一步降低警参锣,才能保证其持续良性发展亩揪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魏。目前墟诺,无论是整车幢你、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叮,剩下的就是政策实施好的问题镁景,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厦辞。”许艳华强调恒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系技据净,2020年到2025年是重要的过渡期忱腥骑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翅纱康。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缉劫匆,这方面我国也走在世界前列胜垮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梨顷,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛊乒,保障车辆和使用安全毙扇。   不过烫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娥幻饺。针对《暂行办法》勿脚晚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倍、10%和12%的比例顿宽,调整为5%矗滥秽、8%姜宫、12%的比例吹犯,并允许2018年附、2019年负积分可延迟一年抵偿播灿。同时凛抗江,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泊酞工,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捷,丧失中国已形成的比较优势蓬栓跑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碗窜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绕枪,以便企业开发和商业计划的制定抄捂苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链但:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叫墓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景空敲。犹记得2015年7月哄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车融革培,并对这些汽车的车载软件进行升级闲辰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舜添,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磕、转向系统以及车载系统榔。    如今荒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肮,如果没有行业安全标准来做规范慰谴牌,或将引发不可想象的严重后果查珊寒。在我国剁斗,作为国家网络安全的重要组成部分乘姓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫埠评。《中国汽车报》记者日前获悉许,《车联网网络安全白皮书》扫疵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绦诺。在发布之前娶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帕酗妹,他告诉记者修吨,车联网网络安全即将拥有“指南针”劲骋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜂螺:《白皮书》陇琴材、《细则》出台的大背景是什么检垮?    庞春霖驼棉疤:在节能环保力逆逝、安全舒适替,以及车联网辜督氏、自动驾驶伺、智能交通等方面要素的推动下孝青淬,汽车正在迅速IT化闻莱、智能化掣比。与传统汽车相比举,智能网联汽车在节能减排眠、安全舒适方面具有前所未有的优势谭,符合汽车工业派懦厂、交通出行方面的发展趋势泌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兽挫。在互联互通的背景下诧,没有网络安全充分保障的情况下仆,智能网联汽车带来的可能就是灾难僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沙型,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脱房,明确要求网络运营者(车厂卵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朽褐,应当依照法律借砂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓷盒淘,采取技术措施和其他必要措施溺,保障网络安全蕊什、稳定运行洛吹,有效应对网络安全事件腻,防范网络违法犯罪活动妓僵识,维护网络数据的完整性沤、保密性和可用性青去。网络相关行业组织按照章程啡,加强行业自律踏尘,制定网络安全行为规范纺,指导会员加强网络安全保护唐诧,提高网络安全保护水平兜,促进行业健康发展嘎商邻。”该法2017年6月1日起施行彩便。    2016年10月23日溃,在前期工作基础上篱来惋,在工业和信息化部等部门指导和支持下偷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焚驼,2016年底汞纫圈,以电子科技大学为主任委员坦辅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)石葱杰、中国信息通信研究院秤太、国家互联网应急中心昧缴曹、中国联通戚速、中国电科第30所锰穗、奇虎360挨、博世为副主任委员纺踩钞,联合国内外70多家整车下、芯片贪匆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称殴谴酶:车联网络安全委员会)正式成立嗡饶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恃衅,在工业和信息化部豪、国家密码管理局陇岸徽、国家网信办等部门指导酒仙、支持下充慷趟,车联网络安全委员会于2016年底组织桐奶钞、协调产业资源贝,以我国自主和在华骨干外资车企尖攫、终端和零部件厂商为调研对象悲,先后完成华南控、华东硅你慕、华北咸来、东北独叔、西南地区调研工作棘擂九,充分了解了车联网网络和信息安全政策烙、法规滩琉、标准道尝、产品惦卡、应用等方面的实际情况与现实需求迪。并组织与协调联盟内外资源翔姜,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘦糯上、法规忱父、标准的研究理,形成《白皮书》蜜茄、《细则》免,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啪膳浇。    《中国汽车报》稗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幻檄粱:随着车联网发展撇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件享。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菇、技术标准孺视释、产品及服务体系的支持苟酚。从调研情况看具肌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煎铅,缺乏可靠和一致性的基础工作涧,因此需要我们及早采取措施瞥捕,完成网络安全方面的顶层设计工作次,从政策裳、规划寂、标准憾吹、技术兽睫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫩博莱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词选,分析国内外车联网网络安全的发展现状常段,为车联网网络安全的后续发展提供建议辰奥,推动车联网网络安全产业的快速发展拟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乌派,从企业艘、用户鹤、政府需求出发醇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钎,结合车联网的行业特点和技术属性拭偿,立足当前现实和未来发展趋势粒股,提出迹姓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系香皖疚、指标和建议泡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闺,提升网络安全防护能力棱帘郎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施萍。    《中国汽车报》皖棘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堵显?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准星柏,对现有车辆和新车产生怎样的影响缚峰维?有没有实施的时间节点被汲溜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棠玩?    庞春霖盆呸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞧物,并不涉及强制性标准和法规肌。同时通过产业宣传氢、贯彻和使用墙,不断发现新的需求和不足骸,并加以完善猛惰。但由于网络安全形势的复杂性闯篇,以及车辆作为一种重要的交通工具前,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台橡鞘撬。    两项文件本身就是在调研基础上斡,听取产业单位需求而形成的殿瀑僧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奴,减少大家的迷惑和疑虑吭跑卤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朝娩,切身维护好产业和用户的根本权益迷襄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俏酷,当然会有成本在里面碎病。不过从发展的角度来看巫赎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谅,属于必备的系统水犁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靠戈喇。同时丧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娩骆,也会赢得更多消费者的信赖涂。    《中国汽车报》搂颅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昏?自主短瑟锈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幌摧?    庞春霖激埔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斜惹评,其中一些关键技术和产品蟹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芒晃俺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楔眷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碱句,那么就像现在车辆的保险杠免搞畦、安全带黔未湍、气囊痊息砍、ADAS等等常规安全产品一样确扮尽,无论自主还是进口车辆漏,应该都是一致和统一的要求八谢杀,并可以采取现在车辆型号核准等方式柬俩寝,推动车联网网络安全产品的安装虏、测试角、使用吼耽、维护和服务鬼隙埔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杯皆荚,首先是人们的意识问题掸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惺,但对于车联网网络安全却毫不在意晾。要知道东肮暑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂未、多变愤驳恰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岛、软件等基础技术讥富,对于自主车联网网络安全产品而言狗硕冬,投入比较大坏俄、周期比较长掠、效益回收比较漫长笔痪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长违岸旁,从整车企业屏庙,到零部件垂懦、软件炽剂圣、芯片供应商邓触,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恒炊骑、人才队伍熔、产品体系编膝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胶被,也非结构化的治理模式般,需要新型的伦理滇、法律和技术法规给予支持番瘫汰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搞袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩卡搅:李芳" "   1月18日担趣溜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锚陵亢。引人注目的是文痉晒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溉呻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”防驶陕。EC180之所以有如此低的价格届,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛙户赤。在补贴退坡的背景下监特,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顺田。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涉色,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钾蝗?在发布会后戒艘汞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访韭誓溅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朴碉嗓,以及2017年的经营策略与规划煎。   《中国汽车报》缺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冀?   郑刚手番佛: 北汽新能源有两大类产品平台坷力污,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驼庆,包括EV访骚、EU舅公耻、EX遍储、EH四个系列岁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骇。在开发之初寸暖,我们就对其有一个精准的定位与期待傲。   北汽新能源在两年前预计到捕武昆,新能源汽车的3.0时代即将到来卤械膳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鬼写。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熟。   目前缔圈绵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握群偏危,这没有错控,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舰貉,并没有推向市场的现象河戮。我认为谅腑认,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睛,也没有认清正确的发展方向巳。   因此涡腊,在两年前开发全新平台之初恒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车佰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篡,这种做法目前看来是成功的靡剖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哗虫踞、造型坍溅齿、特点以及价格之后械臼,大多数人对其给予了极高的赞誉碌阜刚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号习贝。   在成本控制方面帅,我们认为还有压缩的余地脖,通过不断地挖潜降低成本极,我们认为可以让更多的人开上这款车版,不过这需要一个发展过程苍。随着销量和产能达到一定规亩噬欤后裳抖取,我们会进一步整合资源瞪鹃掂、降低成本噬埂,提供给用户性价比更高的电动汽车量琳。因此梧泛,就目前来说皇瓦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虹烫敌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镜心伍。   《中国汽车报》涡陵箩: 面对补贴退坡茅,EC180为何还能采取目前的低价策略玛?北汽新能源有怎样的发展战略笔挟芳?   郑刚尉测乐: 从当前产业政策来看惨凑浮,全国各地的补贴额度不同腻概,流程不同擞,这都带来了公司内部成本摊销的问题九,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巢达。为此碗胺,北汽新能源成立了卫蓝基金瘟拜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴署沫贸。这需要企业拥有一定的资金储备查禾堕。只要差异化的地方补贴还存在录丸圭,卫蓝基金的使命就不会结束讹肝皋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卑芥孝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暇。只要发展的规划清晰凭肖磺,我们有能力也有信心做下去票。因此担,我认为当整个市场达到一定规陌嗳荆后脸女毖,企业才能做大做强度讼。在我看来烫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韧连裴,而不去考虑社会责任归。只有兼顾了二者羌,才能获得发展与壮大薪纶。   就北汽新能源而言拟喉,如果年产销量达不到10万唱,那么就没有持续发展的能力嘛贝。因此扯斑,我们公司定下17万辆的年度目标邪顽陇,并将在4年之后达到50万辆惠酗廷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痢匪飞。谁先占领制高点浓,谁就有效益桑堕抡。新能源汽车市场的成本杀手撵窍领,也将是市场杀手登。   在竞争过程中抖凌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孟劳亮,而是以传统燃油汽车为对手起。因为它代表了污染抚,势必要被市场所淘汰穗病。   《中国汽车报》唬句: 新造车企业的强势介入县迹棘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疲?   郑刚伟阶烫: 与跨界企业造车相比迁弹俱,我们的优势正是他们的劣势价。依托北汽集团嫩胯探,北汽新能源有着很丰富酶、庞大的制造资源爸棺戎,有巨大的产业链规模优势汇穆咀。在互联网体验方面吴魏,我们确实面临一些挑战乖卧,但我们在造车工艺歪、供应链与流程方面有着更强的积累蒲磐烹。   在我看来烯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗜驼窍,这些可以相互转化陌新连。我在发布会上再三强调杯哦挺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挫毯,而不是新能源汽车厂商雀栏。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹊,创造差异化的用户体验和品牌价值喜淋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吭惜。   目前耗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户附。在这三类潜在的用户中洗,我们的发展空间都非常大松。   对于新造车企业而言串,他们确实会面临诸多的挑战拒茂扯。我们在发展过程中遇到的挫折卉谅劫,恐怕他们也得挨个体会到锣,但这是一个正常的发展轨迹霉。因此痴泰,我认为这是一个跨界融合的时代犀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衬,将思维与资源彼此借鉴喘徽,从而为用户打造更好的新能源汽车督饺。   《中国汽车报》亢篇: 北汽新能源目前的两条产品线唯淌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峭参旦?   郑刚毙稼猴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线池,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异围。相对而言敞快啦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友来、邻居寒鸡、亲戚抛节,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜜琳熄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人委惜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捍。因此在性能层面供话仕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枢窗玩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铅洗。   在智能化方面撕表煎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彩囱。例如ARCFOX将会在社交囱身闯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性处媚谱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍络诽。相对而言囱狸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舞牧,智能化水平也将上一个台阶附。未来班,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畅挡炒。   《中国汽车报》擞杉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桃被,公司将如何利用这笔资金簧淀?   郑刚翱另: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寒佳蜕,将实施不少于80亿元人民币的融资掀倪晦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卸。无论是电动化还是智能化到,我们都会在研发上投入大量的资金薯输。目前济棚鸡,北汽新能源的研发投入主要在两方面司舷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鸽路粳。   我们希望引入来自产业链的投资方滩食莱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敝没。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哭钱眠,智能化成为卖点宪苹。   目前坡,北汽新能源拥有了三个生产基地檄尸,现阶段产能还有限射,每年只有20万辆的产能巩锈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泥东店,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源你殴,从而可以更好地降低成本辑斧古,提升效率苗弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲毕矗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员店侥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搂,大众汽车集团管理董事会成员狮崔豢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烫攘。1月14日龄扫苔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霉灯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筋盗嫁,他在长春见证了《一汽爬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午非纲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垮颁欺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通程。    新能源汽车读,重中之重    尽管行程密集苟,但海兹曼依旧神采奕奕队奠。他有理由高兴输攘,要知道面靡箍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众函,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓣坏,比上一年增长12.2%巳具。即便如此疾凯型,海兹曼在专访开始时户免淌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衡焦。那么大众还关注什么嗽宏纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车长旅伙。“到2020年歧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斧,目标为150万辆标浮陋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵こΑ;同时搞,大众在中国的新能源汽车路线亭奸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狮为煎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庙,40万辆及150万辆的目标中圃苯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勃蒂化。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掣痹,海兹曼称迁凄聊,这要由市场及车主来决定委尺。此外辛,进口新能源车虽然是个“小头”浮,但会涉及更多细分市承狈啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叔。    奥迪与一汽合作系城,加强再加强    就在1月16日傍晚磁荷钢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韭毛暇、奥迪十年商业计划》捐垦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宪。海兹曼见证了这一协定的签署盒剁萎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梁特:“这是一个战略性规划逞,不仅为奥迪盛惰,为大众瑞洽,也为一汽明确了发展目标圃兽唐。三方达成了共识孝,而这一共识不仅在传统燃油车方面居辟,更是在新能源汽车和移动出行方面乒殴头。”据悉废,双方将针对21个核心领域开展深度合作叔浓蹬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刺檄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场列。其中俯鼎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骇太。同时雾哥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澎螺,包括兼仑崔:智能互联献扁、移动出行心京饯、联合数字化项目擒平、金融服务合作等众多核心业务领域梆鞍。    同时绩氖慌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衡需董,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狼搓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澄触,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旁美。    “对于奥迪和一汽来说心搬,总的框架已经搭起来了亨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叫怠。”海兹曼笑着说撵俯赶。    上汽奥迪叮料,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柏光菜,记者自然不会错过追问的机会署蔡瞳。    海兹曼进一步透露心鸽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弦丧伦,但当前的重点互柯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作达漠,形成长期的更有建设性的伙伴关系喉娩。“除了十年商业计划的内容之外稀纪冒,我们同时也更加重视解决经销商的问题闲薪交,更加重视经销商的权益痊惦剿。我们要更加积极地回应经销商的诉求没,解决他们的盈利问题说卑遍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妥拨?在记者的追问下谎宋秋,海兹曼称辟轮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进日,并且经销商的问题解决之后邢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”囤胸乓。    至于具体时间表廓,海兹曼透露莱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喉尾清,最早要到2018年开始挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃兼卿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跋,各位朋友浑袍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盎。   题目是“坚定信心赦稿,持续推动中国新能源汽车持续发展”荤。汽车的电动化是大势所趋赂杭,体制优势是推动发展的根本歪,然后就是坚定信心舅徽抡。特别这几年新能源汽车发展很快胁渴芥,产品的成熟度鞠娥弥、政策的全面性坎吮擞、系统性秋,老百姓的认可瞥盘篮,这些是电动车灯、电动化大势所趋跺。大家可以看看标悼滦,我们今年2016年差不多是50多万台奥空激,占到全球67%淌女。从增长趋势也可以看到番咐,从2011年瞄门浅、2012年董悄脱、2013年使跺、2014年敦,特别是2014年沽钮、2015年表,包括不平凡的2016年放,虽然有各种曲折狈,但还是获得了很高的增长痪肪,大概有50%厩彪妹,全球占比差不多有60%多辆坑溯。   我想讲几个理解和发现椽甲裴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兔膘弄,做的非常彻底垂。我们可以翻看一下2016年的数据勿,2016年中国公交大巴俯淳,不包括旅游大巴描,总销量大概在10万台左右淬,但是我们纯电大巴差不多7万台哭逼,插电式混合动力是1.7万台猛冕,加起来大概是87%赐蒜,占总的销量接近90%胆,这么高的份额渺赖,我觉得差不多就在3年左右发生的畔紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冬,到2018年喇,我们认为在公交这个领域里面搔滇送,燃油车会进入死亡扑。很有趣的是2018年告鳞,如果你要在欧洲或者在日本掸,欧洲耸犊、日本一些主流的燃油大巴的制造商警,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来部拟,或者刚刚接近路试绊先钾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蕾舱。从这个感知可以看出蚂哪,中国背后的推手是什么衡梳纶,为什么这么快签裴,无论从技术酣、从市场榷免、从体制悲欧。因此我觉得兽夯祥,体制的推动是推手非竣,因为公交很容易充电控,固定路线伴菇炬,固定区间晃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妇刨,大部分属于国有体制奸赎,政府有很大的话语权其沪碱,公交的排放巨大横,一台公交补贴很高箱董本,但它排放更高居钩。一台公交我们算了算介藤,早上5点上路械卷,到晚上差不多10点下路钨沸柬,一天工作18个小时使卑,相当于30-35台私家车的排放鹊。因此蝎汇,我们四部委在推动产业政策里面南,花了巨资在推动这个产业箍,但节能减排的效果是最明显的鼻,而且在全球保持领先度也是最突出的伺陋。   比如像深圳嚏,2015年爸胶哥、2016年粹传下,大概2017年上半年村,就实现1.5万台公交全面的电动化授,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捶。而且这个产品褐睛、这个领域我相信还能保持持续的领先邢桃虫,和乘用车绥钾、商用车比铺,和一般的卡车比财科俯,我觉得在大巴这个领域里面卤痉寒,我们中国无论从技术烙颗虑、从供应链逃肌乖、从规模康策、从市场地位獭隆,还是很牢靠的弯沁伟。出租车可能是下一个领域泡,我们相信在未来3年里面淘洛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吭散。   优秀的体制助推苗,产业快速发展嗽。即使2016年不平凡的一年里面铆巷傅,国家有很多政策鹿柯,像国务院2月24日政策常务会议骋伤阂,政府公共采购配额挤,7月6日马凯在西安有一个专题会邓嫂巳,包括到10月18日克强总理国务院常务会搬,原则上不核准传统燃油车空,加上之前一整套的体系扔熟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怀、最系统的政策体系泵,包括今天我们的百人会这么一个平台诵,在国外是不可思议的洽该痞,但是在中国就发生了才敬,我想清泰主任亲自组织疗骸,这种特殊的身份把大家聚集在一起粕炭,而且今年的规模更大惩,明年可能还会更大探,这些体制推动中国新能源的高速成长等当。   从税收傻啊马、推广配套送椽氖、长效核查铃弹南、推广管理等都在推动葛闯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爆靛膘,刚才欧阳老师也提了粪避陌,很全面诞砂,从上游的IC制造赫、正极边赖、负极枢翟韶、电解也隔膜肮、各种资源厢、配套捍,中游的电池厢惊经、电控冯霓、电机伺司拉,下游的整车固痊,包括售后服务抵垂,全系统的络、全规模的伞说郴。国外也是迎来了发展的热潮猴被妨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售南,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孟输久,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侯。   坚定信心叮晦幂,持续推动新能源汽车的健康发展外娟踩。其实我们在业内也在把这个脉晌徒丘,2015年1%是一个拐点洽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台道螺其,相当于当年差不多10%的市场份额丝五,2025要达到20%的份额熔爽,当年要做到差不多400万台囊柯芳,才能达到目标忌。因此我觉得使,2020年10%还是有一些挑战纱拌港。我认为到2025年弄赏,如果电池做到每瓦时1元钱以内谴,按照同等配置的汽车棵捐,成本按照同口径的品牌诞添漆、同口径的配置算矢,大概比传统车还贵20%-30%抢独徐,这时候国家财政一旦退出去以后渭,必须有相应的措施来进行补充内径。我相信第一清,购置税的减免活嗽,一定要延到2025滦定该,甚至于到2030京挠,这是一个10%的政策支持厩替峡,这点非常非常重要藤。第二谓,消费税饲揽,特别是对插电式混合动力车诧修,消费税有2%弘馆棱、5%-9%乔凸吓,如果在国家财政资金退出以后心矩瓶,如果这个要有一个减免的话射废,这里加起来差不多接近15%-20%僚持,这样把30%缩小2/3楞,国家政策就扶上马巫、送一程瓜烂,才能够让新能源车更健康淋攻。   齐心协力芦盲酱,2017骗,撸起袖子侵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌培:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灭酷下,万象更新陡扮,这是中国新能源汽车的春天幂关。从2014年的小荷初露仓靠暗,到2015年的急剧拉升酞缎八,再到2016年的高位放量叔坚,可以说经过三年的蓄势蹋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溯。牛市的格局基本确定米踏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稼等,“十三五”郝柯、“十四五”和“十五五”期间把戚晌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袭盆、30%和33%络,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荣,继本世纪初的“黄金十年”之后田淖全,下一个风口即将到来毫划纠。   毫无疑问拢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇项稍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滔佃襄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碾犯现,值得关注诚踏工。我们总结了一下这些变化寺罐,有三个方面的特点僚沧梳:   一是市场的形态改变了订咀凉。   从导入期迈向快速成长期逼,刚才欧阳教授称之为成长期绞,我们在前面加了“快速”两个字答,有待商榷刀谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耗山,成为消费主体埠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸥夏书,新能源汽车从政府的示范运营起步簇疙箔,不断地向私人购车靠拢梳俄,临界点已经到来!有统计表明螺迫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫂,预计今年将进一步提升到70%左右瑰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代离滦帽,要在竞争中胜出详,就必须以客户为中心哭,以市场为导向吓快廓,树匠心溶,出精品忙。   二是竞争的主体增加了谩肩。   从少数先行者的竞争钵劲咸,演变为全员竞争蹬沟丧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔫忱,包括这些国际大牌歼,比如说戴姆勒镶航甭、大众等等跨国品牌嗡停估,通过合资强化了在中国的业务布局社。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冲售。有统计表明笑狼,从2015年开始渤,全国新能源整车的投资项目超过30个蛙滇,总金额超过了1000亿元赐翟莱,总产能超过了300万辆炊。当这些产能陆续释放却邓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代獭郴。到那个时候贤勾惩,竞争将回归本源篇粕,那就是技术础、产品和服务撇。   三是行业政策转向惩坞将。   从扶持补贴过渡到监管引导愁礁,政策驱动弱化泞赊、创新驱动凸显冲硕弦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整性,产业政策呈现出四大趋势韧侗:   第一坝雾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚕厕脊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二促歼罗,通过准入杆配乒、销售化吃舶、使用环节的标准发布刷昆菱,提高行业的门槛腿遣娜,净化市场环境;第三挝断,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棵甭澳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲍味,让市场发挥主导作用;第四徘,通过电池目录和技术路线图的发布饰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”署翟辱。   本世纪的前十年柿吵,可以说汽油车高速增长佛撇耿,成就了中国汽车产业的由小到大市陈。接下来的这十五年楷妹脆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强身?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抗,克强总理也讲惮亥美,“发展新能源汽车商膊伪,是培育新动能姬污阿,发展新经济的重要抓手”拜遣剂。中国政府凭借新能源汽车投貉浆,特别是纯电动汽车案旅龚,引领产业升级挛驰荆,谋求弯道超车骑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈持闭鸿。   继高铁朵、特高压和核电之后级麻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芬,这种希望能不能变为现实内尸?还需要我们全体汽车人的共同努力僚哗世。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早块,目前已经基本建立起了一定的先发优势涡拦,把先发优势转化为领先优势态崇抬,是我们坚持不懈的目标碑婚。而要成为一个真正的领先者鞠荚绣,只有创新纲。创新就是从零到一多唉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芦舜,用全新的方式组合起来尽衫,去创造新产品焊膘烦,去创造新的生产方式和商业模式藏类,去开辟新市诚蜕丁,去整合资源乔晚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伪,去实现新的价值创造派懒。我们将以创新为最核心的驱动力娃,全神贯注困,聚焦技术搅傅蔬,聚焦产品叼,聚焦资源活,聚焦市扯派;以心无旁鹜的聚焦战略拐川抱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缅斥灯,实现北汽集团领跑的梦想抵。   借今天会议的机会叛哗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略害党枯,也就是刚才谈到的四个聚焦枚:   第一醚荚,聚焦技术词税突。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刺,消除盲点烙东型。新能源产业最核心的技术就是“三电”膊渡,此外充电和续能技术撼检、激光雷达等汽车技术宋敌默,以及轻量化的新材料啪尝,石墨和锂等上游关键资源疯屉,也是我们需要掌握的核心技术和资源岗透叙。这些技术和资源肉丹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兑帅铃,我们再难也必须干多北,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笔,各司其职姬,对新能源汽车关键技术进行各个击破劝净凸。北汽集团将在政府的指导和帮助下参,在北京的经济开发区毖爱蛇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心很炮何。它由研发创新中心疆童、全球营销中心豢貌较、品牌体验中心脾椽、联合创新中心等五大部分组成客,将建成从用户研究第凄、概念设计暖吓、前瞻技术梯拔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地权。   第二澜接舌,聚焦产品清溉。   产品是企业价值的最终呈现率渴,是我们寻求客户认同的物质载体亨鹃。高度契合用户需求惊雌蔽,被用户接纳何嘘窟、认同的产品才是有效的产品棋枯党,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坟鲁灯,我们的产品在续航里程季、成本控制令溅、整车品质暖、产品线的丰富度方面捂耻,目前还存在着明显差距割。打造新能源汽车的产品力构搂久,我们将从以下几个方面努力偷:   一是凝练丢料惠,集中北汽集团的优势资源搁仓,打造若干款明星产品锋。   二是做好差异化的文章惩通,精确地切入特定的细分市场露。   三是做好迭代创新驶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茅稻护、网联化胸、轻量化技术应用到产品中掳驹没,并根据新能源的技术特点博,开发设计全新的车型平台版。   第三驮,聚焦资源犁溉。   21世纪的竞争屑,不再是产品的竞争团烯屠,也不再是渠道的竞争剃溃,而是资源整合能力的竞争栋烹。新能源汽车全产业链更长楷溃、体量大费漂裂,包括整车搪燎脑、充电基础设施牟刑隶、智能网联污、无人驾驶以及下游应用在内灌度推,整体的市场规模在10万亿元以上缴晶辟。   然而资源是有限的溪,优质的资源更为稀缺缉谁,新能源产业作为朝阳产业触,资源的布局与传统车完全不同碗咕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钠慨,瞄准核心资源和稀缺资源锌陆雌,提前布局孟歧下,将其纳入到我们的生态圈之中侨蒜,北汽集团将围绕着创新链反怪、产业链懒、市场链抱、服务链和资本链这五大牟甓悖块垂腹藏,通过新兴技术的孵化耸芍、成长型企业培育陆默你、产业并购整合等手段诉,实现关键核心技术的突破与领先讲,打造北汽新能源的杀手锏频,谋求长远的发展酱列,实现对传统汽车产业的更替既酷。   第四廖聊旧,聚焦市场莆兄肝。   市场占有率是关系到产品的关注度棠蟹、品牌影响力的重要一环陀,目前我们在新能源汽车市场的拓展啤沙、品牌传播墒鲤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俏雌狗,可以说暂时走在了行业的前列讥佬。下一阶段秒暖,我们在继续发挥自身优势的同时鞭,还要加强对市场的精耕细作畴鼻交,对不同市场进行分别覆盖日椒菲,不断扩大自己的势力范围林。对公务市承焓趴ぁ,我们将根据公务车掳魏、出租车里诚烂、城市物流从、城市租赁顷敌守、城市公交等不同领域的特点晒怖,把规律琢磨透啸盲憨,在品质差异化降、品类差异化和品牌差异化上做足文章虑簇。对新兴市吵娴菥辍,我们将引入汽车的共享理念饱袄奸,做好网约车市场开发化巨譬,打造国民车嘶,切入经济型纯电动汽车市场亮坎疤。同时割,通过融资租赁等手段来骗哺,对特定客户资源进行开发统龄。   各位领导吩躬、各位专家略、各位同仁官,“阳春布德泽危盘,万物生光辉”排逗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔬灯垒,新时代近在咫尺宫,新机遇触手可及酒,新梦想指日可期那侗窍,让我们以自力更生刃、艰苦创业的进取之心丝卧松,以敢于人心淖,勇攀高峰的凌云之志亩厩,撸起袖子漆父隶,真抓实干咯岔封,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩陋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲票,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矢欠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拔,我认真思考之后暴蔷,认为这一说法不无道理肮冲。我想可以从两方面来看姐答腐,一个方面是从全球来看狭脚静,在2016年这一年蕾滔,发达国家主要汽车生产国矩秘,包括大型汽车公司贿,大家对汽车发展的低碳化炬全、智能化锹净、信息化取得了进一步的共识糕吗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辆氦铅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中迷苍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嚎靶,但是说到了要害距,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惫蹋湍,守成者将面临巨大的挑战”妒划肆。而从国内来看呕,我从调研中发现亲,很多企业由“试试看”淌沦锚,转向了“铁了心地干”藩市,把电动车放到了公司战略的中心地位勘。    刚才李书福老总讲的他的规划死霸桅,到2020年认隘馈、2025年邪巩抠,电动车的比例要占那么大放离,新能源车占比那么大培摄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苫。    另外泄,在这一年当中罐眉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸽,一个是企业的研发路径在变化搂胜,由燃油车的引进秋馅蜡、消化票脓隶、吸收焊想豢,正在转向开放条件下的自主创新就蔡,各个企业对研发重视的程度久撬桑、研发投入的力度是前所未有的涵孙。另外晶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列塘妮烫,这样就给了中国纹娘轿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渺。另外该光淡,有一批没有退路扁炒,专注新能源汽车的新兴企业荚,他们没有存量的拖累虱冒,他们的思想更加解放纲伞嘿,这些新进入者带来了新思路拈、新创意起莎、新发展路径晚瑟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竞米镜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路文,对我们汽车人来讲会有新的感触尉担碍。    新进入者带来的新的发展路径婆撑、新的生产组织模式炬涸,给整个的产业带来了新的活力喘掂吩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拿,我想这个影响是很深远的涸。因此既,从这个意义上来说坤姓辟,经过孕育期的磨合返伎,现在已经开始有所收获童。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题结。    以2020年为结点妙略,中国电动车将面临新的发展态势虹嚏嚎,我归纳了几个观点材粳:    第一巩踌,进入2016年榔衅栓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汾功票,在消费者购买意愿增强的同时苗捂鸵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苫碌谎。此时娟妻档,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争文节。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚎科丹,随着竞争的加剧观溜,企业间的差距拉大陛娃癌,大浪淘沙的过程已经开始撂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巩。这种现象不仅反映在整车猛漏,而且已经延伸到电池企业抖双淬、零部件企业以及上下游整个产业链卢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颗。    第二搁菇,迎接国内市场国际化竞争痴。可以预计政府购车补贴淡出之时蓟蓬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谐峭,距今只有四五年时间了揭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泪,国际化竞争来临之时才是真正的考验前。中国的企业必须冷静地看到篇溯,产销规模大陷,并不等于竞争能力强酷激害。我们与国外先进水平仍有不小的差距莎妓,重要的是技术基础薄弱恢、原始创新能力低凶、核心技术欠缺裙、品牌影响力不足厘,这些带有文化色彩的软实力襄啦莫,需要持之以恒的积累边哨,“非一日之寒”催侧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点遂,提高竞争力的途径师,不是等待企业的扶优扶强控,而是由政府创造好的产业生态差党,使优胜者在竞争中脱颖而出目。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仆,就瞄准了国内国际两个市惩∪巍,产品设计故、生产工艺瓤百、产品质量都以国际水平为准魔擒,我想这些企业他们会相对比较主动涟辱蒋。    第三陈隙辑,向后补贴转型期的政府政策氓,在既定政策支持的周期内泰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矗末,是政策能否顺利转型的关键范烂常。政府的购车补贴是一把双刃剑催戒脖,当市场竞争格局出现之后途,政府就要特别注意杯铺修,不要因政策调整不及时而削弱竞争箱倡惨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础领。因此轮零捍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上境,聚焦技术创新骗,加快补足技术短板蜂,提升电动车的性价比观咕鞋。相应的涝,评价支持政策效果的窗口暮需,应该由市场规模扩张梯料,转向竞争力的提升挺仙筛。    具体地看购车环节的补贴汰忻协,应该适时退坡扯纶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硅绥、降低成本的能量钮诞喷,造成优胜劣汰之势嘘。政府资金应更多地支持共性技术的开发据仆、充电基础设施的建设郎逻。与此同时色棘,非补贴性的那些“功能性政策”表侠,例如碳排放政策和、燃油消耗量限值政策鞭委、零排放积分政策鸿恃贩,以及购车许可结蓄规、限制行驶之类的政策组合应及时出台诚随籍,使市场产生稳定的预期恨。 第四皆习炼,立足后补贴时期彪擎,打铁还得自身硬擂界。    从十城千辆算起蚂翰,各个国家发展电动车的时间差清撬,给中国企业留出了大约十年的孵化期乾讣,这是难能可贵的梦。2020年胳驼颊,作为中国电动车的一个标志性年份叉老啼,将迎来后补贴时期污忌挖。可以预计焚僻恫,那个时候直接购车补贴将淡出纽憨,但功能性支持政策还将保持袍末。在这种情况下淀哥,电动车能否与燃油车抗衡础掇慨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纤颅痊,将取决于这几年的行动崇卵继。    我国电动车是在较高起点上起步的系,总体经济技术实力已经今非昔比够笑项,如果把握得当畴天肥,以电动车为契机父,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观岗黔,企业应充分利用政策支持的周期阔,下大工夫做好三件事俄恰渭:    第一寒肯,人无远虑蛇胚,必有近忧恰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略榔,并加紧部署与实施潦。    第二费痊,持续壮大研发能力诡卯竿,掌握核心技术参啡,攻下“不经济绩醚、不放心项沉瘫、不方便”一块短板伸氛拜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚏回疥。 第三妹诽,以产品的品质凛菲、品味打造优秀自主品牌刀擒舱,赢得市场的信赖暑疮请。    第四痉鲁贸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僳糖冈,就是在这个期间父闺翁,一定要想办法在自主品牌上下工夫表。我们的品牌实际上在燃油车上伸椿,很多企业下了很大的力量哇,但是应该说效果是有限的敖菱。而在电动车来说是个新的机会掳婪松,所以在这方面应该下更大的工夫诉,通过产品的质量宠瞪,通过产品的品味打造自己的品牌商。    第五墟,要系统规划弦袍尝,及早部署“电动车+互联网”磁。今天的电动车之热澄,并非由于传统能源的枯竭替信,而是因为它有很强大的正外部性贬谭。电动车的低碳化肝、信息化松睹遍、智能化的潜在社会效益只有与新能源涪、智能交通试薯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥读珊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能克。随着这些方面的成熟舜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恋。信息化恨铺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钉旗,这里有太多的文章可做极哭逼。目前辅助驾驶纹康筒、无人驾驶已经走在前面氏玩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雇飘细、智能交通健涟炊、智慧城市以及5G通信协同发展疚卤、统一规划歪、开展顶层设计邵饥、超前部署彻贫孪、抓紧启动砰,引导企业的技术开发和基础设施建设尼弯等,推进“电动车+互联网+交通”妻先惯,把阶段性技术成果用于提高交通效率添、降低物流成本貉、保证交通安全被闻乖,使其产生经济和社会效益部藉捍。    电动车发展的大势已经不可逆转轿魄,向前看碑,挑战与机遇并存科宿。如果把握得当踢谁笺,机遇大于挑战!    我就说到这里女退,谢谢大家!    (根据发言整理恼磺,未经本人审阅句了诚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜颊:李芳" "  全国政协副主席广签副、中国科学技术协会主席哆碑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲通,以下为万钢演讲ppt亮点实录话宫:    尊敬的清泰同志韶础呵、冠华部长稻、苗圩部长材、解主任煤富,各位来自汽车界的中外朋友们聊松陌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计硕。上午抽点时间看了一下展览接,给我印象相当深紊池榷,有一个很深的感觉翰咖,这十几年来中国的电动汽车持续发展赴迫,走上了一条创新的道路百管,而且现在产业进入一个快速发展机遇期停柏郎。今天这个会议的主题很好发擒,就是要持续地提升我们的技术能力盆胯,抓住创新新局面拉深。我想就我们未来促发展逆弛缺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇武举,谈一点我个人的看法翔姬。从四个方面外尸:    第一稳,谈一谈我们这些年来齐心协力古,新能源汽车所取得的新进展篮,尤其是2016年的进展特别明确察爬玲。    第二仇貉埔,回归深入基础研究阶警,提升新能源汽车的质量和效益家。    第三计当,新的发展趋势磷、新的发展方向际宿肃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碍绅甸,随着人工智能的不断深入疾奋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇行。    第四斗瘁,我们怎么样更好的凝心聚力眉许猜,合力推动新能源汽车的创新发展忍撬歇,谈几点看法漓栖锻。    刚刚得到新的数据茄沧车,有的来自中汽协会辅、有的来自中国汽研中心昧涟煌,数据告诉我们劝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箍饥,占新车销售比例的1.8%谋偏负,中国的保有量达到了100万辆渤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个很童邯,这里讲的是公共用的充电桩感,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伯素。    我们的关键技术取得了显著的进步观设。今天上午我在零部件电机湘吐饲、电池氏罐肯、电控这块花了好多时间橇,仔细地了解了一下情况徐臼,确实和我们了解到的数字很相近谁窘剖。动力电池的关键材料发展进程加快煤、性能指标稳步提升脐、成本明显降低孺赤尝,从动力电池的单体肮敖耿、电池包墙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埔卢嘘。一个指标性就是惺,三元正极材料能量动力型的电池悸冒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遣突,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心故、有些争议郎,好多同志说莆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卫记,现在看趋势已经很明显呻黑。我们特别强调的妻甜钒,拿畚偃块比能量达到了140瓦时/公斤竣拭,动力电池系统的价格叭坝,这个价格现在也是保密封橙姑,但是总的说起来明显下降挞恃,总的达到了2.5元/瓦时以下戌扦捕。动力电池的产能达到了100G/瓦时褐,世界上生产规模猜社,特别是在新型电动汽车的动力电池城,规模得到了很好的发展潘。    驱动电机技术也取得了新的突破芬许。特别是共性基础技术进一步突破瓤,导磁硅钢词翠纹、稀土永磁材料汕列、绝缘体材料坝、位置传感器蛔购阜,芯片的集成设计和电力电子系统屯,取得了新的进展敖。我也了解到绰敬馆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挛市脯。因此乖懂丘,重量比功率超过了3300瓦/公斤响驰兼,电池峰值效率达到了97%嫡,高效区达到了80%描。特别一些新的设计礁抹破,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搂泌,比如说我们都知道酒奇,对于0—100公里的加速奴徘,对于电动机说起来娶脐咆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大识,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候文阂嘿,就是高速公路上超车的时候颠垒,超过它这个临界点以后色挤水,这也是一个安全因素痞酪投。现在我们很多企业从两个方面唤莫捌,一个方面递氰窜,用双电机的技术来弥补后面这个不足狡煤,第二个蔼烁洁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力称,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展催凰。    今年汽车界有一个新闻烤司,第一个互联网汽车走上了市沉即氏稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焊,据说现在上汽的同志告诉我还,每个月销售2万辆贰,产能有点跟不上了逝戌鞋,效果很好会仑,上市不到半年累计就超过了9万辆休秆拧,成为荣威一个最大的销售热点伦。在互联网大会期间潭卸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腑,搭载着北汽乘梁慷、奇瑞歼、比亚迪轿车都亮相琅汀篇,首次开放了道路劫,18辆车300多位嘉宾在试驶点梦,当然评价各有不同涵酒揣,期望值也有待提升淡爱,但是勇敢的走出了第一步磷戏绵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涎,做出自己的探索汹滤冕。    我特别感到高兴的是店,2014年我们就曾经提出电动化晦仍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剔霓,从汽车到基础设施馆仁十,一直到停车场枫昧沤、充电站版凉荒,包括各方面财税的支持屎梗,一系列的政策筋箔。国家层面价,从购置删立稻、补贴却洽、税费减免黔呵、研发支持醋厩祷、生产准入恢铝狭、业态创新玻酪、基础设施鹃从瓤,特别是标准规范方面促嚷,都出台了一系列重大的政策措施策,现在看起来落实的进度还是比较好的爱念。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娄,这是一个开门的讨论覆限捐,许多外资企业都积极参与当中如,对电动汽车发展嘛吕、新能源汽车发展赴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馅挠士,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惜阜市,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垃。也是由于刚刚推出来补吉毒,我觉得很好啼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见把藩,使政策更具有落实性疾图。    这里向大家报告一下本奥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镣碘。新能源汽车作为一个试点的重点专项跋街,实现了从基础科学到系统集成齐闭甲、共性技术集成菠挎佛、示范全链条的部署扭次,特别是在基础研究方面雾挛肌,加强了对基础科学问题的研究观旗。因为现在产业发展到一定程度的时候谎,要提质缅、要增效烯,还必须要静下心来剧赊、回过头来从基础科学问题上下手挠,不断的进行优化椿、改善丛观,才能获得发展恃道。特别是这次的重点研发专项溜侍难,对于电动汽车智能化和网联化的技术沥道,也设立了专门的课题檬省魔,实际也是我们当时电机巷诚节、电池练甩袜、电控的“三电”之一岁啡,也随着时间的进展不断的转向新的重点新。所以卵逝描,整个“十三五”期间的专项规划樊敢么,将对六个创新链条槽,就是全链条一体化的部署佰,38个重点研发任务朽,政府加大了投入波翁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碍烁成。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盖簇,首次突破15000亿溅丹,更值得高兴的是贫鞍疲,企业在这里边投入比例得到增强跺霸,达到了78%以上晒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浑、加剧扣除政策有直接关系茂稠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿设驾,看起来企业投入的效率还是很高的滤。    去年我用过这张图(ppt)芯,这次还用这张图团伟,对它进行了更新抵翟傲。由于时间关系搓稳,统计是1-11月底喷舷撵,11月底中国产销量是402000辆吴辆穷,如果这样算的话窍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆税,中国占了40万辆畅碱,就是占了50%堤。到2016年底苫济九,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咎,中国占了其中的100万辆丧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漏古蚂,也说明了我们国家对于节能减碳艰吴、应对气候变化作出了新的贡献矗眷。我们虽然应对气候变化调门并不高贝暴温,但是我们扎扎实实在做每一步孰驳舍,现在无论是风钠掂、光购酿、水诉茬、输变电卧,无论在技术先进抒那、装机容量碑、发电量都走在了世界的前列胸,这也是我们作为一个还在发展中的国家拳敬,为新的发展璃磁几、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摊。    世界发展的趋势也是一致的绞胸藏,低碳卸贸擒、电动驰、智能化成为各国共同的选择舌。美国防配、欧洲律盲请、日本关辨,包括汽车企业福特吩、丰田绦、大众都推出了它们发展的战略拾嘲缄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划没,比如说大众推出了它的“2025战略”判,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荣弟,销量争取达到300万辆档介碎,自动驾驶要覆盖琅臀箩,在2021年提出全自动驾驶埔,电池也要进入大规模的投入备。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勉农,零排放汗、互联惫氰禾、自动驾驶汽车抬竿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酷垫冉、氢燃料汽车蔬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逗光酒、沟通刮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擅佰癌、增程式的混合动力汽车城,因为他这里有基础建设的问题孩尖滩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缆挛方,就可以有电的情况充电腑妒艰、没电的情况加氢胁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板砂虽,同时又实现了真正的零排放挫诡揣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扦然,上次试驾可能还是8年以前眷,我觉得汽车的进展统,无论动力性孔耙、环境友好性艰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缮持,据说已经进入了市场藏簇。包括通用也宣布了在2020年以前采晨羡,在中国推出9款新能源汽车佩尺。我这里想说的是观砂,中国的市场也是世界的市澄肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靶落椒、参与竞争墟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业休委,就需要我们来推动整个的发展纬炭豆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陵媚琉。 第二嫩,谈一谈我们对于深入基唇堤豪蕖,着力解决一些新问题的看法筏隶。    对于电动汽车绷拾荣,大家首谈就是续驶里程隋魔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庇提吃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的能骂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玻,一个明显的标志通坟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钒。如果说单程的提高电池的载量眷,当然加入电池的载量车子可能要增强侨股,车身的增强就又增加了重量贺,直接影响就是增加了它的电脑空超。我们也看到一些装载高容量电池的酵,虽然续驶里程延长了窗,但是百公里电耗就明显的增加了瞄适。因此焦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矢、合理的规划朵淬。首先漏夯讼,车辆运行的范畴型瞬绿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位具细晨,尤其是现在苫年,我们应对大气污染兼弥,主要还是大城市集中黔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巾夺。但是从技术发展上说起来芒等笨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贫、功率密度和整车的轻量化鲁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗅卫窗,这当然是市场的期望偏吃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脓桂泞。    最近新材料研究发展很快乖偿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用物淳。有的朋友跟我说幢,我们现在用的是石墨烯电池完,其实说用了石墨烯是对的圭搂,但是用石墨烯全部来做电池皑奉靶,似乎从科学意义上不太准确分。石墨烯材料怂,包括碳纳米管畅棺,都有它优异的电和热的传导性能罗搏谦,作为锂离子电池的负极材料添加剂铝,可以有效的降低内阻宏茄,提升放电的效率来,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挫誊香,还有助于减少介质之间的电位崔,来减轻电池界面的腐蚀性该乌。从这个角度上看黔韧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的焙隶奸,当然由于动力电池负极密度提高了偿棺长,对正极材料也可以进一步的优化并毕,在安全的前提下到册纽,所以也可以显著提高它的能量密度清。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迪醚内,就是说能量密度提高了男雇卤,同样的电池包里面可能有更高的载电量踏巍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涤淖。所以在增加单电池和电池氖撸块功率和能量密度的时候坎,还要加强对于电池包热交换距离的研究绰,来优化提升电池包整体系统的技术砷,它也是一个相互关联的关系炮陶拘。    随着电动汽车的发展棚功钳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欣伺倦。比如说电池包往往布置在底部抒皑,夏天路面的热辐射还是比较强的敲颁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垃丹,从结构上来实现电池包的冷却胜,因为我们现在冷却剂就是这样的此雷钩,要把它放在迎风处捍沁脆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纲,电池包也应该考虑到这个性,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理昂此。结合冬季放电的特征蓟,我们还应该研究雹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制没,使它保持在合理的范畴之内四撮似,来逐步的解决冬天放电比较慢的攻领、容量比较低的问题枚曹半。总之说起来祟良,我这只不过是一个例子享,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诺踞杆、关键罕沫、整体的技术统一的来规划和部署橇上铆。    上次百人会上我特别提出咸荷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术了贫吴,带动汽车制造的转型升级蟹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囊,给我留下一个很深刻的印象仿,我和苗圩同志都搞汽车的清彩,过去我们焊一个车身500多块钢板焦茸干,用2000—3000个焊点接在一起判拔,加工线上全部实现了机器人头惨酮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苇功,一共就45个部件零碑介,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侠献退,几个机器人协同操作蝗铂辈。板件和板件之间没有焊接锚湾猫,就是直接的黏接草拱漠,加热黏接轰车,远远看去就像搭小孩玩具似的冉陌,几个东西装起来堪仓挂。更使我感到比较吃惊的垒圃迷,现在碳纤维的车身坡履,已经不需要在现场涂装了伞,有点像我们当年装修房子固尝,先装地板再油漆陆,现在用的全是油漆地板还虫。现在汽车安装上确实有进步洼,所以我也很有感触涩抱熔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新村鞠,需要轻量化材料的技术嫉,需要轻量化的设计灿,需要轻量化的工艺曹,也需要轻量化的流程烈蕾贬。特别是现在的汽车产业竿拨,包括内饰座椅使用的材料嚷欧霜,也尽可能的采用可回收恫斗、可再使用的材料傅举谜,这方面的技术也在不断的提高乘讼,这个应该成为我们新能源汽车发展讲锌泻,不光在车辆技术窍梦腾、而且制造技术流程方面全方位的提升祭掠拷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熔便,今天我很高兴窟思台,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车什查,更多的看到了我们一些靠惹,像燃料电池大客车的发展叼。很多企业大家如果去看的话即软,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汰弄吭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抬,比如说碳子却、交换膜呕、双极板秸酵匙,以及它的特性基础研究的进步密切相关靛。实际证明形聘认,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耸,也具有自己的发展环境的优势桑镐杰。我们要借助这个优势来推动我们的发展阜靖囊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系界腔,我们是不是可以考虑荒堕,尤其是在燃料电池研发的初期保,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浓嫁腑,这样可以有电的时候就充电假瘸玻、有气的时候就充气檬铝巴,按照它的发展各取所需赎嗓济。实际从技术进步上熔,技术发展的本身耙牟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僵胖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展编取蒋,对于延长它的寿命附,对于减少它的燃料消耗是蛋,是很有帮助的圣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谩汗柯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涂洗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潞跺。当然它们也在考虑甭,我们怎么样能够更加适合中国的特点媳。我们还不能忘记中国还有一个优势猫筋,我们在电动汽车走向市场的前期级蹦何,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巷,先在公共应用戮崩、出租应用上去使用卑隧蒲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掠逝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鳖需,必然有一些城市就可以走在前面廷旱悄,又可以来推动健康合适和快速的发展踏。中国“11?11”又是一个新纪录攘系形,信息产业椿曙角、网购变成了整个市场销售的主流邦,我们看了看立,2016年快递业高速发展京伎,中国快递业总量超过300亿件鞍慰,平均每天8200万件包裹走在路上库,用于业发展小型物流车清洁氰并、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汝淀舅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宪,有了高端引领就有了有序的发展藕,放弃了高端引领就会低端充斥残崔,所以从这个角度上甜倒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窃,争取使我们的汽车产业走上高端引领烈、创新发展的道路上沪党。    在燃料电池汽车发展的过程当中默遂,深入开展了国际合作昏拍。我们积极的参与了国际合作惟谎郴,开展氢燃料电池领域的技术合作陪疽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目新嗜肪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议软看收,组织国内的企业排袱旁,开展深入的技术合作哗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫉婆,定位就是要建立一个覆盖全产业链讳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织萝娠,在中国发起但并不局限于中国械诵,积极组织管理以及运行机制鹿轻,要按照国际组织来筹备淮鸽、搭建触。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坞,因为燃料电池实际用处很多敲邵试,比如在通信基站廓、备用应急电源奸,随着我们移动通讯不断的扩大宠架,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撇谴、包括更新晒捌蔑,都值得我们重视凡容界,包括医院的应急电池泉、安全防卫参,包括我们最近在研究深海运载膛略接,也完全可以使用氢燃料电池署,燃料不是电池忍,实际是一个发电机柑,而这个发电机可以用在各个地方括,最重要还是零排放的清洁能源舰维,效率高猫遍,能源密度也高笑。 第三醛,深思熟虑烯钎航,把握好智能化的新机遇多。    近几年来妒邦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惧。比如美国衅,白宫推出了人工智能的新战略睹抨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘟,包括日本的创新战略规划份唇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会断苯,这个时间恶补了一下人工智能的技术贫泵适。中国工程院最近技术指出钱巾,人工智能即将进入新的阶段庞杏唤,人工智能发展有四蕊小、五十年代了伶雀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辈拼。但是当我们信息化日益普及说,移动互联网霜、大数据推负、云平台的发展鲍炉冲,信息环境盯哩敌、数据基础膝、目标理念藩桑伐、市场需求都在发生不断的变化蛾柬,将推动人工智能新发展澳凰豆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呻另昏。因此媚,发展人工智能也有利于改善人民生活豹付绩、提高经济发展的水平廖、增强社会治理的能力帅、维护国家的社会安全寄次。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奈,但从各国的共同概念和我们的研究特犊倍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘶。第一朽,要降低交通事故和伤亡人数窟。美国的报告提出来娟嘘,美国每年有35000多人死于交通事故巫通祁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徘。第二偶暇,要应用低碳翟、零排放湘酮祥、环境友好的运行环境傻屏掇。第三聊,便捷墒,要降低驾驶强度沃,提高交通的效率良茎。第四晴坚,要推动共享筋疆,提高车辆的利用率筛闷谅。其实我们现在不得以所采取的一些限行铝孙,包括交通的拥堵脖蚊,都降低了汽车使用的效率囊岸憋,所以从这个角度说起来衅拳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婪蕉。还有褪蝎,牵扯到公平出行舍旱涂,随着老龄化社会的进入铰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钒敛。    关于自动驾驶汽车研发进程阶焊,好几个报告剁弄睦,有的人说无人驾驶挺耻,有的人说自动驾驶殿筷,有的人说智能网联汽车倒绒,都提出了汽车发展的里程碑距授,我觉得无论叫什么汽车揣,都是说了这么五个阶段喇讲闹,辅助自动驾驶呢疲、部分自动驾驶体侯、有权限的自动驾驶深、高度完全的自动驾驶阶段掇窟洗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巨鞘苹,比如说在辅助自动驾驶方面课,怎么样能使汽车感知周边维驳纽,科学决策惺,及时反应癸。比如怎么让汽车能够与互联网连上烯薄熔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城谎、网隧、路的联动税,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系此券,就是人券汤叔、车喇、网喘、路的一体化盎雷。    辅助自动驾驶敬,实际这些年是汽车界一直研究的重点讽奠门,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爱赣,有雷达吉旅,包括现在有毫米波雷达册,摄像头恋,对外通信系统钒虑,包括定位官芜。与之相应的莫勒,刹车门交、油门羞涕、电子稳定系统淖捣、电助力转向等这些椭,实际在关键体系上奋,传感系统焙幂跺、操作系统猴台矮、中间和决策系统的研发硷疤,其实这件事也不是现在的新形势股休,早就在80年代的时候石尺,80年代后期就研发了防抱死系统旧敖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晶,包括防启动时间的空转撬雄蹬,后来又有了电子稳定系统馆惕陪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糙剑错,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展间崇嗽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倡媚,有了它以后萌,在90年代的时候舷舜杯,我在德国工作的时候间,车里边就已经有了尾随自驾捅稳牌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘎钎,不用担心闪嵌加。最近我看到了我们国家的好多汽车石,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应模,一旦接触太近都会自动加一下速豹。包括我去年去参观长安迸碉咸,他们也给我展示了自动泊车系统垒,实际自动泊车系统我们在德国工作具邯,90年代后期时候就有这样的设想偷,2010年我到德国去访问的时候拾杏汉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遣粮。实际很重要的意义玲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晌敝,也得到了发展课贤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寝赂。    下一步就是智能网联凶懈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浩疵量、看到自己看不到的东西拭报,90年代初期的时候肮,堵车情况有数字广播肠,数字广播就和我们一般的广播不一样屁互,随时可以呼叫堵车的情况四孤共。后来有了数字地图和卫星导航恳乐特,就形成了第一代导航系统侧辣蚂,第一代导航系统并不知道路况的变化笔,只知道路径的设计龚。然后就出来了联网的导航孺小评,这也是这几年我们都经历过的事集热狼。上汽这次和阿里巴巴共同合作扮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张同亲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茶疥,这样坐在车里的人刨建订,通过导航辫赡、通过云平台就可以获得各种各样的信息习蠢,比如说动态的导航围、比如说加油充电站圭两、维修以及各种信息的进入富禽倡,使汽车的视野得到更大的扩展尼。但是真正要做到智能的网联汽车劲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伪黔咀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来船斯,这就需要我们把各种信息交汇在一起耿欠懦,来实现智能的决策控制户棺。这件事情说起来好像很容易胸和,实际也有很大挑战嗡。现在我们一个汽车里边有两疆撬、三套信息系统口玖,有车载的信息系统挂,还有驱动系统的信息系统侣淀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葱识,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豹饭嚷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杉千,就是快到地方要进行减速恕许,但是如果你让它自动驾驶的时候牌托练,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫩咐惫,让它调整好姿态虫、减低速度蓄淖寒,进入转弯以后在弯道里边再加速肃槐患。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纺估,这种例子比比皆是矛喇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唯既。因为我们电动汽车从电机姥逝、电池甲龋、电控开始超侨,电控第一代做的第一件事胶榔氦,就是通透的动力驱动系统的网络叔醒,就是第一代的CANBUS系统鳖缅铜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潮粱,从这个角度上说起来干米堡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寝。    当我们实现了这些以后妻师,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战残。这是我们常见的北京交通的一种情况辰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孝怕惋,去识别各种各样的高通稠纶抱,做得到哭旦,但是不保险姓蓉淘,这样可能我们就要有这些信号的发射器颂哗,让汽车能够知道这些情况其。如果再想使它往上走篓撬摊,能够实现部分的自动驾驶画,它必然会应对我们的一些常见的极端情况副,比如说晚上的雨雪路奔睬派,比如大雾弥漫的时候峦凰煌,比如尽管天气很好踌吝谁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捶退,这些情况都需要我们去应对鼻,其实道路上也应该有它智能化的装置娶挥办,就是说有自动的能见度感应器授阶,应该有道路结冰的感应器释苛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辽侥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怜竟,安全是所有发展的主流猛粒,而不是时髦翔稍。我们在做任何工作的时候茬,必须考虑人是坐在车里最宝贵宠控、最要尊敬的东西箔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缸、人的便捷仇颇、环境的友好和共享荒倒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统码,来推动我们的发展居看。    因此擂嘉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三考套、四次交流共华,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挎门,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泉,这个架构的着力点应该在车载的平台请、在网联信息活、在智慧交通的发展痴,我们要重点发展的是车辆的关键技术密屉禽、环境感知旦栖赡、智能决策倾屡拈、执行控制概幌,我们要对信息的关键技术羚聊细,V2X通信履避死,甚至于将来车对车的通信系统叼愧很、云平台稳绅、大数据敞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粹氨,这里也有很多不同的东西臼。我们还要对基础的关键技术菲,高精度的地图估含沙、动态路况信息箍讨氛、综合决策和操作系统酗饺揩。只有这样金蹄,把人顽吾薯、车缄砍、网褪董班、路同步的推进纽唉刻,才能够迅速的发展回腔,否则又会碰到先有车步、缺充电桩的情况炽堕蹋,所以需要我们今后的发展当中更多妙。与此相关的技术联殊,检测系统看琶让,还有一些法律法规体系梗璃,一些基础设施的建设瘁睬,可能还需要更多的发展柿碉线。 我们必须要精心规划蛊社、协同创新策卿沟,来研发自动驾驶的新技术澜。    一纽鲍,安全岭促敦、绿色溜薄、便捷啃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标系玫。    二焚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉躺帮,多领域技术的融合赔,产学研各方面的合作滦,要着力推进协同创新艰请厦,这里边由于它是一个企业的热点瘫衅列,所以企业要成为技术创新的主体嘘扒。    三侠哆豹,企业为什么要成为创新的主体嗣拆池?我看了很多规划等耿,从现在一直到2025年叮开巴、2030年捌匠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邦,但是可以实现沿途下蛋缄趁,从过去当中庞狈羞,无论是防抱死系统汝恋、电子稳定缸沽、测距警示从女、避障反应复层鲤、自动泊车都是发展的热点案板,每个技术都带来了商业回报泥狡,包括我们在信息系统巩,包括这次互联网的技术苇,上汽互联网的实践陡,也看到了我们鲤软裁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高然蒲,只有以企业为主体佳乐薪,不断有新技术发展酣咐,使它在使用当中获得使用磐发扔,就能够推动它的可持续发展砷非凑,所以它不是一蹴而就的事识馁舱,是我们长期坚持的一个任务稿扛。    四飘订胖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忻湿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拖勤、精心规划埔玖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蓖背场,我也是觉得有一些东西包括基础建设舶,也应该放多这个测试区里面去勿脊,使它在真实情况下运行昂,才能得到一个健康和全面的发展年狼。    最后我想说蕉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展龟猛。其实我们用了十几年的时间实现电动化凶,推动了产业的转型返焕,随着信息产业的发展拓,网联催生了新的业态拇,产生了新的服务业系。轻量化带动的不是简单材料的替换凡尚牵,实际是对汽车产业的一种升级霓啡、一种转型修甭疤,同时艰桅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毖刻,充电网服务体系的建设俯拦,可能带来何止几万亿的新的增长点焊脆武。我回忆痊,在经济工作会议上总理说过一段话甩,“实施创新驱动战略的发展韩翰烈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毕,也要注重用新技术幻桐、新业态来全面提升和改造传统产业浑勤,带动产业的转型升级疵堪。”    作为结束语我想说融霉,回归一下新能源汽车取得的新进展强梁,下一步还是要全面落实政策妹、着力开拓市场熔平惭、建设基础设施廓瓶孙、创新商业模式绰酮,把握好发展的先机集骸。我们要针对市场的新需求猩评,深入基础研究皆赎,攻克关键技术蹲咯拓,完善系统能力讽认,着力提高产品的质量和效益巧饯。要把握好汽车智能化发展的新机遇购,要系统的研究痉,精心的规划聘,要鼓励协同创新企业主体孩毖拱,大胆的尝试暖识,来攀登自动驾驶技术的新高峰菊,要凝心聚力狡淀村,发动优势蓉,动员各方力量筷咆茫,完善政策措施才镣羔,营造更好的发展环境姥。    谢谢大家!    (根据发言整理围,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘瞧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猴硼噬: 陈理事长誊涣,各位领导沽惺尼、各位朋友斜略、各位专家券省累,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峨辅。我今天的题目是四网融合俏,什么是四网卉?交通网瓜、能源网凭褪、信息网雀、人文网眉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泛列,电动汽车是一个能源的载体谴相卿,又是信息的载体绕,然后可以作为人文的载体懂。四网怎么融合场?怎么发挥电动汽车的附加值始?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镐烤港。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戳,能源跟信息到底有没有内在联系谅,我提出一个储能熵理论供大家思考碌辰。    我思考创新的要素沮狼,要创新首先要解放思想如苫扣。解放思想要学习《易经》的精神甲慌悲,又要学习西方文艺复兴的精神茬侨痴。《易经》是一个太极匙赁,太极里一半是黑抠、一半是白逆,但不是直线吠激图,是弯曲的疮藉技,黑可以变成白熄令翁,白可以变成黑勺,黑中有白躲蠕顷,白中有黑豢堡标,跟它对应的黑就是黑健熄恒、白就是白答。《易经》是变化哼,有时上肠壬、有时下控,上时不要骄傲自满疽镐,下时不要灰心蒋烷蒜,是客观规律酱,都是周期性的踞,我们在调整锌少迁,要注意平衡动力统一瓷鞠肮。    整体都是这样式丘,全局都是这样炕汀,今天讲跨界禾,要学习西方的思想就是文艺复兴熄童。文艺复兴的功劳不是在文化奇开、艺术等等锑脚,文艺复兴是解放思想绒履。哈佛大学的校训追求真理磨睹。要把自然界的规律找出来解放思想晤,自然规律造福全人类芹淳。伽利略借砰,罗马教皇威胁他蛔屎簿,他不怕撇相,他说地球起源被上了铁塔激荷颁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炉刻,被叫之违反教义纳幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茶姓拟,第一个米开朗基罗媒管,他雕出一个裸体的美男子寇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看高艾歇,里面很不容易筏恋肌,从意大利借了很多达芬奇的作品吕殊焙。达芬奇不仅仅是一个艺术家勤现涂,也是工程师;看他作品纷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氦胜,第一个从事解剖学壤。    解放思想考虑全局的问题壁。文艺复兴第一要全局思维屠,第二要有天人合一的思维垦呜洪,第三是环形思维塘糕。要考虑全局思维挺玫脚,今天做电动车目标是什么亩?有什么经济效益冕词惮、环保效益扫楞题、能源效益环、民生效益犊,总体总目标要搞清楚忙,一定要有全局的观念浓。特别搞智能汽车全局性更大卯畔。另外要环形思维龚,要反馈蟹。然后是循环利用的思维恒嘲。    创新坚拈闹,我把创新的要素跟大家分享一下楷。首先理念是创新之魂渐昂。理念有很好的氛围苟,有了理念才有创意氖,创意是创新之源邯靶剑。还有人才碗,人才是创新之本毙姆。怎么能有理念灿街贸?要有很好的氛围镣牌妻,总结第一方面是合作精神尸,开放缆空癸、合作弥坍、包容忙,双轮驱动景敌、增值驱动洞夯灵、市场驱动桐,通过市场的倒逼令。然后要有完善的知识产权保护泰嚷凡,还要利用网络大数据给我们带来的好处顾嫂限。今天创新制高点是跨界融合哭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堑狡。“一带一路”我认为是跨界融合赦,一带一路是西方的伊斯兰文明笨腺韶,还有它把科技萌回、技术搏坪搏、经济十闻、贸易连在一起苗练扳,所以我们要发扬一带一路的精神酵葛。我是福建人也是漳州人兑菲,一带一路开始的是智媚冢和下西洋鼻。我们要跨界融合突歌洞。    我接着讲智能汽车怒图。智能汽车首先要有解放思想熄焊、全局思想考虑问题桔版童。三个C浅,第一个要连接起来酗碘,第二个连接是要协调要合作报捕仙,1+1>2叮,那就是《易经》的精神祭领浆。第三个面弹市,今天的连接是移动的连接宫携峡,还有MOBILE涣侈苫,MAN TO MAN辉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惶肋肝。    今天电动汽车很重要的一个坛鞠,大家买得起用得可靠当茨拆。智能化以后架虱陷,因为有各种各样的基础设施和商业模式拍,我不展开了铰底惩。    从电动汽车变成一个智能的汽车距,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔽熊,从智能的交通再变成智慧型城市集赎。我们附加值可以产生很多裙扁。根据《易经》价值精神翟颂,通过交通网牡啡观、能源网镜滥、信息网沫难襄、人文网可以产生无穷的价值机会史。利用交通资源的全时空动态感知峨每,交通工具的全过程运行管制失己,无处不在互联乡次、感知坛叙江、管控和服务拱。    怎么布局降泼炬?怎么把电动车进一步变成智能汽车拒,如何布局智能网联汽车技术色咎?我认为事酿,不但对中国锈,对全世界都做出更多的贡献叫艇,第一是制定网联汽车法规标准彤模悼、智能技术浆、环境桂办、HMI技术喝珐、空置执行技术拐、智能网联的实验逗忻、网络和信息的安全聚。    怎么做到网络和信息的安全祥寿焙?这是一般的云赋磁使,怎么把一般的云变成安全的私人的云不咕?有很好的结构搜扒,处理器凛拔锹、传感器末,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甲七料。第一是收集材料偶篡随,就地处理深托。第二是从收集材料到云之间要慢尸申瓷,一个是单点控制膳窍砍,能量控制或者功率控制呢悄。一个是多点控制付,能量控制或者功率控制倦,这是全局性的承殴。要及时处理唾联武,要经常互相认证崔说骸,变成安全的云净芜。    跟大家分享一下我做的一些工作旦。怎么从理论上去证明这个是可持续的忻履些?我一直在思考所有的工业革命聚脚,基本就是能源更新谓检。第一次工业革命橡,瓦特发明蒸汽机颧憨,电话书。第二次工业革命冕呸盖,美国抢占先机匿,电气化速,主要能源专项与信息建设遍瓜。现在第三次工业革命来了逼,中国能不能抢占先机常?我们要做新能源皆葛排,信息大数据时代视臂,我们百人会能不能更好地发挥作用反靶俯?今天早上的研究会很好谢反,我建议做一个尝试的机构悸哄,每年召开百人会国际研究会议瓣醒埂,形成品牌览。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痢脆酮?我提出储能熵的概念凸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琉。一个系统里面假如是孤立的裴斗、系统是不可持续的悸祥咳,一个是做功咎窟、一个是废料是不可持续刚。如果是物理系统韩襄,分析储能熵拒氮连,熵代表可以再利用涵连臼。总的来说豌欣,一个系统熵不能增加聚,熵要减少翱绦貉,熵减少系统可持续孰。熵是储能熵瞬,熵是不用的熵犬僧,下一次可以用径。总的来说熵是在减少剧。    包括中国的历史嗅,中国封闭的时候中国就不可持续钠俯,中国开放中国就可持续判臼。近亲繁殖以后熵增加不可持续午。系统要做可持续性凹剖,系统熵要减少蔷扫措,你的收入不能是单一的绍、不能是孤立的系统降。因为一部分是做功童挡斤,一部分是废料纠挂,从废料里拿出来涧,通过证明熵减少獭东。从废料里面可以再循环签兜,那么你的系统就可以持续了添飘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来届花被,后续需要时再利用的能量的熵桂清抵,通过储能熵概念的引入错,希望用来解释可持续系统的演化过程棺师钎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态归鸡东。    综上所述伯缅脊,不管系统是生物的或人工组成系,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衔瘟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞剂媪痢,而这些系统工程特点是细羔共,即使在系统研究过程中挎,一个熵有增加的过程阜糯,总体在系统不断迭代发展的过程中剖,系统将进入熵减的状态猜,因为系统具有自己生成复熵的能力脸十凹,从而保证了系统的可持续性疾簧攻。    应用在电动汽车轰椭粒,这个是分布式的发电醚,这个是分布式的负荷关筛门。电动汽车就是分布式的负荷篙,还有分布式储能爽,电动汽车有储能那玩、有电池刀琼荡。电池可以双向的纫,分布式地发电雾、分布式地负荷扇矢,在分布式的储能罢本粗,这三个系统可以持续隘宽,这是我要证明出来的嚏携。我证明只要你的熵是减少的兽陶蔽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望反崇。    感知缝识蒙、认知垒扣、行动飘,不断可以纠正人的行为伴,比真正的司机还要好弯胯。    最后胜嫌膛,希望我们以后的交通系统是舒适的穆饯、生态的恳、方便的和安全的颗。要做到这一点琶火,什么是成功昏?因为里面的成功是3个S腿乔,SUCCESS团磕,在S讹、E里面画一条线都是欧元跟美元檄商靡,今天是国际合作痹钉氢,虽然人民币还不是赐,是一篮子化的煽,人民币准备好了抗。ESY就是人民币德础垫。    要有六个眼睛譬另刑,有四个眼睛不够潞。第一要把眼睛放在前面解放思想息掇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挠刻乃,电动汽车下一年布局市嘲濉,也要有前瞻思维砷品。眼睛放在后面汲取历史教训筒,要有全局观念卵。要看到旁边的需要广识促。然后要把眼睛放在右边学习欧美飞距,不得不承认高端人才密集地在西方霖棋。所以把眼睛放在西方学习练玲臀,它沉淀了100多年奇李。四大发明中火药是中国发明的里拖溪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的好脖姬。全方位都看到了寐,所以英文眼睛叫做EYE沏谈。第一个I是Inspiration乐,有了激情可以有想象力啥,然后有创新鼎,但一定要融合晚,一定要集成琼淡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渡难。科学要把自然归结起来衔,工程有十几种嗓道梗,要把科学辅、技术面、管理结合起来那就是工程桅硕,那就是要集成酱。特别今天要跨界地融合俺怀、跨界集成鼎莲,这样才能实现铺冻臼。但没有钱也不行秃抛享,今天招商局也来了很多金融机构胃端,要融资便舞羡。    谢谢大家!    (根据发言整理烂惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   回顾已经结束的2016年霓桥疙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拱佬渴。在政策的全面推动下冠抵,我国电动汽车年产销量再创新高褪,达到50万辆左右史随,充电桩数量达到20万个蠢范瓷,遥遥领先于世界各国炼僧。更为可喜的是薯,在规模市场的推动下畔步前,技术创新全面展开腊猾,技术进步全面加快泰呈,正在全面逼近世界先进水平茬吠戚。但是侠赫吠,在这大好形势下裙侵的,质疑之声渐起建并。比如髓罚慰,我国电动汽车发展主要靠政策推动诬霸赴,能不能持久汤陪?政策是否过于宽松埂壬,以致于出现骗补情况洞畏?另外屏韭,由于发展形势良好椽悸,一些激进的观点也在抬头微你。比如坏喊檬,要挡住国外产品进入中国市沉镜┑省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车另撮茄,准备放弃传统燃油汽车妨剃脸。    作为一名资深的亲历者毒嘶,笔者认为盯仟,在这新旧年度转换之际凰,有必要分析我国电动汽车的发展形势颇能捕,梳理其发展历程供剁胖,以利于业界对形势有清醒的认识饯惭晦、清晰的判断暮,明确今后的行动方向响潘。    一非、我国电动汽车发展形势良好    当前烹,我国电动汽车发展形势良好凛乳,主要表现在两方面锨:一是电动汽车技术创新全面展开复踞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豌抛徘,技术创新和商业模式创新层出不穷袜跨颓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狸,比亚迪露烽防、北汽貉、江淮韭荒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缕咯门,而是专门设计的电动车负改,续驶里程达200~300km甚至更多吹缮淌,能效明显提高脖柔,动力性吭接、平顺性肪炕、舒适性兔途、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗜。事实上负钳闺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肆八慌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市函。另外沏汤,我国电动大客车产销茶、应用占全球份额的90%以上似料炊,技术达到世界领先水平霉猜。    在动力电池方面丰,我国产量已超过日本股伟、美国导琶缉、韩国题,跃居世界第一匿拟,且市场份额超过全球的1/3柒磋玖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蚕赋讥,呈现高能量比狠、高安全性拘姥花、高功率比等各类动力电池全面发展的态势府。同时掂,产品水平迅速提高浮领,与前一年相比孔,平均能量密度提高30%秤,成本下降30%左右拔。    在驱动电机方面檀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盆期奥,总体性能进一步提高焦,成本下降30%左右陈矗破。在电池管理系统换脓、混合动力系统弓夯睹、电动助力转向侧犯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浩诺,也都有明显进步讳俄问。    在基础研究方面聘诵酪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌那跨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奸季,电池热失控焕、硅碳负极材料缚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扯仕。    2. 充电基础设施建设加快酮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掂滦,政府有关部门出台了实施细则拿淳,多个地方政府建立了城建厂冕嘎、电力铜、规划等多部门联动的领导机制藕惟狭,大大促进了充电基础设施的建设速度菩亲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抠,我国充电桩总数超过20万个涛,远远领先于世界各国敲。    在市场带动下禄耿翠,技术创新不断涌现茶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筷慨盒、节省设备投资的车端交流快充技术截逆图、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窗聚。    在商业模式创新方面都坍哥,呈现出各类优势企业多种形式合作偶,加快充电设施布局欺芹、建设竭、运营的趋势鹤。众筹建桩散盲泌、合资运营沥锰刊、利益分成等运营模式迅速发展系翔关,公交车箔嫂墩、环卫车篇讨沙、物流车虎扰、出租车污、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朵,广告推送京烘、免费无线热点接入等增值服务开始出现仍黑艇。    在互联互通方面午,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琼猴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桓慧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惩屠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夕,以企业级桨尸垮、城市级监控平台为基床ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钞镭腐、信息互通的国家信息服务平台即将建立浑喂衡。    二毛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恒病爬,我国电动汽车的发展道路与美国袭纯、日本世靡离、欧洲等国家和地区有所不同漓,主要区别有两点宿。    一是政府干预模式不同闷。我国采取的是政府强干预模式你,政府进行顶层设计巧锣木,制定国家发展规划棱,多部门联动制定全面的鼓励苗稳熟、支持政策午氰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车发拴,在市场发展中不断加强研究开发熊朔薄,技术水平逐步提高;同时牛屠咯,充电基础设施建设逐步完善眯喷。而美日欧政府多采用弱干预模式试泞侩,政府支持共性怀口拼、基础技术研究夹抹,给予一定的政策笨、税收优惠怒,逐步培育市撑星臁;企业则根据自己的战略规划问艇,首先研究技术肖敦连,同时有选择娇类灭、有重点地开发产品柯肠。    二是企业战略不同钢窗。我国企业多为在政府引导下被动式发展泪惹,初期技术积累明显不足拐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显差釜,产品方向受政策影响大潞,各企业虽进度不同但厢冀,但呈全面开花之势加蓄钒。而国际大公司多为主动式发展伙腐,厚积薄发骗频,技术有所侧重腺,产品形成特色阮仍,如丰田的混合动力和燃料电池拦讽吨、日产的纯电动缔夯抒、通用汽车的插电式薪、宝马的碳纤维轻量化技术等粉丹担。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窃褥。中国模式的优点是市场拉动技术发展敝,不受油价等其他因素干扰垮,迅速形成规模市郴等ァ,全产业链技术进步糖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钎,发展中有不协调情况宏,如充电基础设施滞后河挞,部分企业盲目跟随磊物辅,发展不扎实芒,少数企业以谋取政府补贴为目的隙龚匆,甚至出现骗补情况仓赋溉。美日欧模式的优点是技术扎实抢埠篱,发展均衡;缺点是市场发展慢储闯,产品更新慢蹬态,影响技术进步帽酱,受外界因素干扰扳喉腥,如油价低迷则市场难以扩大剧。    笔者认为浑喷,中国模式适合中国国情哭。我们不应过多盯住充电难青鸥、骗补等不协调现象栖肩海,而应看到正是现有模式才能形成后来居上期乌、技术追赶的大好局面胚耗。从另一方面讲谋氖,中国模式也有赖于我们的制度优势混汹,只有中国的强势政府才能如此运作熄,很多外国同行都很赞赏沁建、甚至羡慕中国的条件胳写。    另外驰埠才,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缅,近两年有明显变化秤糙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焙何、开发电动汽车产品肪虫欺,而且各种技术路线都受到关注的局面糠镭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出康。中国各大企业都重视电动汽车没有错僻挡庇,在现阶段已不能算分散重复缕,但难处在于电动汽车不好做蹄拐,需要有很强的陶虱懂、全面的技术积累和投入酶田兴。那些技术实力不够的企业娇贾吕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前十划,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翠割,而应准备应对“弯道翻车”的危险巳芳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过害朴尸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畴烯,可分为几个阶段黎壁讼:当市场份额超过1%时膝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%釜筐,则意味着市场条件全面成熟赦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媳,又主管我国科技工作多年番翔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拖室附。    对照电动汽车的发展履搬倘,在我国蔚衡,市场份额已经超过1%;在美国和日本警,即将超过1%淋题颁。这说明速默,电动汽车技术正在接近成熟了。笔者冒昧估计警,大约再过5年左右时间惰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题详,其他性能与传统动力汽车相当色拒,加速性优于传统动力汽车江建吹,成本的差距大幅缩谢诎么薄;再过5~10年时间豁垫偷,电动汽车性能可全面赶上幸富讹、部分性能优于传统动力汽车梯,成本与达到当时排放堪感、油耗标准的传统动力汽车相当春蔑。但即使到那时本父遍,传统发动机也不会消亡宠碧奢,而是电动驱动与发动机平分秋色校,或更多的是融合发展掇弄。基于以上估计祈亥镣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车复耻茹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘸柏磕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糜僳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凤。2009年吞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凭撑该,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告航巳府。回首往事锰,扪心自问福,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斑典。至于些许不协调现象触,是产业发展过程中的必然食沃晴,是白璧微瑕冈、瑕不掩瑜碱磨。笔者断言弹钵划,按目前态势再发展10年毁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界黑挤,并以此跻身世界汽车强国之林百。    三叫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吼漆苇,整车生产企业要更重视电动汽车羞疗。首先要制定好发展规划和生产布局太头抵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视该挽羡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稍,不能两张皮酣槽掀。其次要重视研究与试验然,需建立完整的兢醋、一流的研究和试验体系菏,规亩蚕牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统判遂募。电动汽车相关技术发展很快酒,要靠自己去研究发展瑟吞,别人的经验会很快过时羌,更不能只靠“挖人”搞产品茂。再次要全面布局街,围绕全技术链开展工作世堡,不但要重视整车开发嗽罕,还要研究电池和电机培霓,重视电池管理系统断娟,这是当前我国的短板颅厘,此外还要注重轻量化和系统可靠性返勿。    第二看,要建立相应的零部件体系蚕板。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吃泵盗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的些胸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咸无斤。    第三擎,要开放发展钾。需鼓励码、支持合作伙伴引入先进技术和产品穆龚,像华晨与宝马距秒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旱。历史将会证明氖尘,开放发展电动汽车会比关门发展更快圃肌和。更何况群合窜,在全球经济一体化的今天魄,关起门来自己发展是不现实的锰套诉。    第四幻蜜碉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浑龚。今后相当长一段时期怒朔马,将是传统动力与电驱动并行发展嫂辽桶、融合发展的阶段房秋,单搞电动汽车很难成功疼理挖。对于只做电动汽车的特斯拉话,笔者并不十分看好仍。    2. 对产业界的建议    第一工郸翻,要加强合作蠢下干。需沿产业链跨拭返、跨行业合作栖,整车企业要与电池企业蛾点、电机企业媚、其他电动系统生产企业深入合作哆隙德。以动力电池为例娶,需要电池设计与正负极材料算歌扣、隔膜炽俄、电解液匪潍韩、电池制造装备挨、试验装备贰、电池管理系统全面合作勺固痪。优势企业和研究单位要分享成果甩茂诗,互补短板雌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贾锈,要形成轰轰烈烈的大协作局面扫,合作创新暇,百舸争流遣抨,才能迎头赶上并超过世界先进水平楼爬哎。    第二函俄怒,要注重实践牟版。汽车产品与其他工业产品不同娥派锤,一是使用环境广且复杂牌,二是生命周期长禄松,三是对可靠性侠讼、安全性要求极高径篱蛊。这些都决定了仅在工厂菏、实验室不可能完善产品下,必须通过多轮的使用实践不才。与电动汽车产品研究开发相比春,充电过程更需要实践畴桅猫。像电动汽车充电过程这样长时间伶汗看、高电压沁凉、大电流脊、室外矾开僵、无专业人员值守的工作状况邢匣庇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昧媳。    第三莆脐睦,在充电基础设施建设与运行中限抛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痹拧。充电基础设施建设是一个新行业词逝,在管理上涉及电力艇烙、规划幢信、城管下、工商管理等多部门坤差叭,权力交叉匿凯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制署,利益主体错综复杂耪廓庞。单靠一纸文件不可能面面俱到虾,必须经过相当长时间的实践傲,完善流程棘糖堂,积累经验筛歼。    第四菏秆,要加强标准化工作参。领先的研发撮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇鸢诮取,而及时总结经验涡、制定标准又能为继续实践猛航梳、创新提供重要保障烹窘。当前强怪,恰逢政府推进标准化工作改革睦司,要求标准化工作密切结合生产另晌城、创新实践屎猩认,要求鼓励发展更灵活涧、更接地气的行业标准悔适、社团标准爸。对此斑,业界应给予足够重视菜弗。    3. 对政府的建议    第一权课,要保持政策稳定低透庙。正如前文所述捞酪乡,我国政府的强干预政策非常正确凌辫,发挥了制度优势陋,已取得很好的成绩鳞马,应该继续保持踞蓉。电动汽车的发展涉及多个行业韭挝,需要长期积累虐卢玲,需要几十年的时间才能成就大业克府柬,切不可存立竿见影好垛、一蹴而就之心丧囊嫁。    第二徽,要及时对政策进行微调和补充完善懈唇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侗,又由于此项事业发展快伯,新情况副末仕、新问题撂、新技术层出不穷樊邢峰,因此及时应对沟泻焚、调整斧抄吴、完善是必然的番轿少。    总而言之然绢户,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侩密,迅猛发展正当其时燃沟雌。笔者衷心地希望朝野上下帘懊川、业界同仁能认真努力工作等,自信且坚定发展赂级。假以时日巨抨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刊,并以此为契机匹瞪懒,跻身世界汽车强国之林奠芳荤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘫谈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戚深嘎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题门劳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓮奠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奇。    他认为晴澜,现阶段午裁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佳匡峡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憨动,但从长期来讲八堤,新能源汽车技术发展路线要从电动化具泊、轻量化碍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侨虱托、轻量化与制造生态化结合舵、智能化与网联化结合碍。    尤其在电动化方面峦盘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力策辜溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谩烦,就是家用主流A级轿车聪洽,在性能价格比上与燃油车竞争潜赡。目前全世界都在朝这个方向努力弊,如特斯拉Model3爆附辽、通用Bolt鸿燎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炭。”欧阳明高说疥。    欧阳明高说掇家靛,但要满足这个要求馆煤,电池必须降低重量募爬、体积以及成本筏蒲护。此外铅徘,电池的比能量必须大幅提高涉,达到300-350瓦时每公斤雀离,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硷宋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知文电,锂离子电池发明至今只有20年花乐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年成缸甩,2007年第一次在日产聆风上开始使用扦,可见动力电池的进步非常迅猛说呈岁。”欧阳明高说柯疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翱挂埔。    但此前萌,主流的观点认为古,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邵,从性价比来看馆烧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纲伦,但现在随着锂离子电池技术进步筹稻,里程提高一倍染俱连,即在300公里的范围内搐,仍然在性价比方面有优势烘表。    从技术上来看完,在单位重量尸、单位体积下储存的能量越来越多界燃,成本越来越低罗标趣,才能体现出电动汽车的水平和技术括。    一个好消息是苹嘶琴,我国电池成本每年大约能够下降20%拒捶惦。据介绍嗡,五年前版敛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞠途,去年平均价格为2.5元左右破赦挺,2016年为2.2元登得胎,考虑到大量的电动汽车是大客车廓试,其电池价格相对会比较高一些未灭侈。    “现在国内开发中的电动轿车广,最低的系统成本在1.3元每瓦时泡,单体成本在一块钱左右秸骇樊。美国通用Bolt电动汽车谢,单体成本为150美元一个千瓦时肋即。”    如果按照这个标准芥狙街,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拈,但是按照现在2.2元禽陋懦,逐年减少10%到20%浮瓣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赏。    “加上循环再利用做到1元靖探挫,也就是说磁,一千瓦时电池一千元人民币之内伶,是可以做到的犀。”欧阳明高称汐。    对于具备性价比揉溜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笑诫挪,现在一百公里约耗电15度晃充刚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瀑闷惜,接近10度电一百公里璃。    “要实现这个目标截,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锨誊驼。目前电耗的降低空间还很大鞋戒。如果能够实现上述目标侧睡篓,一百公里的成本约在一万块钱仟,如果电池能达到300公里就是三万块钱撩桓踞,考虑到使用周期内省电和维修省钱佩,将具有商业竞争力硼恐悲,这是电动化下一步最大的目标焊。”欧阳明高说堪凌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹈韶库。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撂郎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谭,但仍属于比较粗放的发展模式稳顷,今年电动汽车发展逐步趋于理性疆首系。总体来看毋练,走到今天绩堪杀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掳。”欧阳明高说位。    事实上鲸芯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垢,由于销量超过全球50%以上参,在国际上引起了强烈反响岁烦,无论是政府还是厂家摧,都感受到了来自中国率先发力的挑战堪。更值得注意的是腊,2016年如德国大众和日本丰田呸,纷纷调整技术路线拔,加快对纯电驱动的转型掂。    不过粗保函,纯电驱动的战略目标衅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咯。对于混合动力技术来说馈寒青,传统的汽车强国梢氢、汽车大公司比我国更具优势势,如丰田路线就是先做混合动力氖楼舜,再做插电混合和燃料电池冯睫。    由于我国率先发展纯电驱动疗菜,带动电池产业的发展达到了世界前列栋舰,电池产业规模达到世界第一粟晒骸,总体水平位列国际前三冗虎缄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贺,我国的动力电池产业链迹佳,尤其是电池材料砷限,如正负极材料呵,在国际市场上的占有率第一台疏。    “在此基础上茨壤,我们以纯电动力系统(电池厦隙、电机系寡窍、电控)为基础平台疮饥泌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晨。”欧阳明高说己骏吮。    据其介绍识,目前我国插电式技术发展已经取得进展烽苟唉,比亚迪秦桂刻、唐嚏慌吾、上汽荣威550怕翘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氏,无论是发动机方面困灵,还是混合动力装置上络弄病,都取得了突破疽咐。    与此同时瓤敢体,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宿长,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窖性。    “这是一个渐进的发展过程世轿蛋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争橙链。”欧阳明高说剃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项长懊拆,有效的回避弱项竞争栋瓮,有利于我国电动汽车产业的发展档纠,到2020年之后傻秃褂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进聊咳、同步竞争绊刷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿掏担:李芳" "  编者按寸行:产品价格区间一下提升了近40万校慰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漂。以安全环保为标签的沃尔沃啥,产品质量是其立足之本渴酞啃。无论是国产车型还是进口车型暑,质量都要做的和安全环保一样好便醛孝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韦恋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淮梆,安全与健康至关重要屑迪,但在中国市惩宄场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聚夯,到底该剪哪一根线下辩?我心里清楚别黄犀,如果我剪错了系布惕,我们可能就崩溃了填。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劝。在2015年整体经济增速放缓挝耻司、股市震荡爸卷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亭,2016年的车市本不被看好驾红城。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疙霓充。1月6日淡赔尖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谐身,沃尔沃对此解释为钩耐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器商,更是提振销量的助推器递来。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攻借。   6月1日抱淀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寿鸿孝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唤扁,具有十分充足的销售经验此镐。但用他的话说华覆化,他来自一个很小的市郴怠,很多因素他都不具备摹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棱胎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赶襄。6月1日入职瞧,用一个月来熟悉公司的现状艇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怀稻。然而现实终究是骨感的稠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逃滴。   “做决策就像电影里拆弹的场景汹荆,我到底该剪哪一根线呢巍,如果我剪错了炮甸南,首先所有的投资会无效撬,其次会影响经销商的士气平。”陈立哲对我们坦言聚显。   他这样的想法并不让我们意外亥舞漏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坦咀。在台湾狡扳,陈立哲要去走访最南端的经销商妹,早上出发中午就到了暖,但如今这种管理方式已经行不通了少匪戊。从前陈立哲的团队只有30人圈,现在变成了350人继据枫,他说现在同事的名字都记不完愧聘和。   “就像牌桌上的一个赌局阿誊醋,赌下去有可能是回本的采料磨,也有可能就全毁了肚猫问,所以我每天都在想我到底该怎么做聘栋。”每天该怎么做虚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的究团,才能享受最好的猎狼。”这句话像是说给陈立哲听的航。   2005年苟苗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呢,沃尔沃一年只能卖1024辆堡扭掇,一直到2013年5000辆的水平痰,再到如今年均一万辆的表现察溶,对于台湾这个小市场来说瘦吕腔,陈立哲做的足够好派素,他对这个市场有着复杂的感情皮。   调任中国市场做销售一把手李,陈立哲说这很突然床,他来自一个不足以领导中国市场的市场拦。对于中国市趁枪返馈,他还不熟悉枫荚淮,做市场工作要对文化价点去、变化称荡、趋势有充分的掌握搔碱,这最重要的三点陈立哲都不具备投,他唯一能做的第刚邪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挥,相信身边的工作伙伴现兰龄,组成一个高效率的团队垒尝,去解决各种问题唐吼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夹脐虾,首先做的是内部调整蔼刹。通过不断累积分析过去几年市场的动态卸摄娟,了解在什么时期使用什么样的手段川隋外,反省问题所在榔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痉。面对三扑、四季度各项费用的下滑固,倾听团队的建议瓤颇、做出准确的决策吭、将优势资源注入到最需要的地方了操媚。最后将宝贵的经验分享给所有人椽场,把力量从点扩散到面碌,从四个大区嚷阜材,再到全国藕恍须。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弦,我只是把预算骸栓、时间等安排在它本身应该发生的场合瞪娜。”陈立哲表示届翅探:“我不是在讲官话兰,只是借着这个机会感谢大家粟俏。”陈立哲相信背,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阔涧涟。   内部调整告一段落杯凤懊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓄怒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题目。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钨担,一下跳到80-100万躲仙返,面向的客户是完全不一样的闹河藉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谱据,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贡佬孝,还怎么介绍产品虾晚拎?这肯定是不行的拌戚挤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疼骗,“与高端客户接触秸囊菊,销售不能觉得自己比客户矮一截氓,与客户要做朋友桨龋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艾。现在培训课已经开展了实战模拟环节裤玫,我们在资金有限的情况下做到了更好剧。”   全新的管理阶层贡,有限的预算家码,面对重重困境火锈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高称骋,8-11月均超额完成销售目标测。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衅,最紧张的时间投肛靶。“我有我自己的节奏傅罐,我给自己两年的时间魂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谰扦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堂铺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裴,经历了两次产品的重大变动匡薯配,但在他眼里这是最引以为傲的饱,因为这些变动席、变革都是从使用者的角度出发妨,也就是我们常说的“以人为本览。”   对于沃尔沃来讲陈卡,最擅长的领域是安全崩触,作为三点式安全带的发明者裸饰广,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期担圈。但陈立哲表示牢份镭,以整车品质来讲婪温,沃尔沃也和ABB并肩攻危,例如在底盘研发能力上醛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器面快,全世界目前只有三家在使用沮嘎策,另外两家分别是法拉利与保时捷衔短。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扣,陈立哲也谈到搏:“沃尔沃其实也做过6缸苔焕、8缸发动机守亲痴,还有享誉世界的5缸发动机病。沃尔沃并不是做不到托,而是我们可以用更低油耗拍疤、更低尾气排放的发动机达到更高水平猩。这也是全球各国政府的法规要求庞搁儡,是大趋势瑟较卿。陈立哲说“这些信息录梢,只是没有在行销上进行传播罢了魂德。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号急客埂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰怠,改变了“国产”的概念辅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廓泼。陈立哲表态道谦廖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牵疤炉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碱亲桔。沃尔沃立志从中国出发窝们,以人为本的信念永远不改卿倍瘫,值得消费者验证与了解棱雷。”   “沃尔沃就像iphone一样蚀,它改变了人们的使用习惯那。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枚:S90有三个界面同时提供信息杭,分层级的来处理车辆信息莱首暴。这一点很重要畏,体现了沃尔沃以人为本的精神厘脖就。在设计方面钾爬污,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拳乾虚。用沃尔沃的品牌精神度潘,再加上瑞典的风格傅,直接与德系品牌产生差异化剁棺卡。如果从地域来看办歉多,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弛污。   沃尔沃曾立过两个誓言舷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化动睛暑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故导剐,沃尔沃全额赔偿肃钉。在陈立哲看来界煎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洼累。   陈立哲对我们讲道级:“在欧美洛徐,当太太怀孕的时候贫,男人会考虑买沃尔沃松。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捌戌标,中国作为沃尔沃最大单一市衬耆А,11月共销售9,076辆新车饭嚼麻,同比增长12.8%;1-11月期间泛娃,在华累计销量已达80,759辆睹贫,接近去年全年表现计。就目前的情况来看贿爸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葱。   在经历过低谷期的沃尔沃绰感,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缔娃,这无疑是对陈立哲工作的肯定诽,同时也是明年的压力弊抱晃。毕竟“十万辆”这个坎坏,沃尔沃早就有迈过去的能力谷。   2017年探糠伦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大连,届时笑吉惭,S90 T4尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前世。对于陈立哲来讲匙丹,最为重要的是三座版S90仑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的请扩,是全世界汽车厂商纪,在中国制造的单价最高的车辆焚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捎,“三座版S90可以达到世界各项指标辈,这款产品有能力改变历史熬。只在中国生产迟拖,以中国为核心的思维铣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了博临康。”与此同时健力,全新XC60也将在2017年第四季度发布獭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烦凌绒,所贡献的利润更是远超世界平均水平凭尽呻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旧奠隆。“知道我坐这个位子的时候呕,很多人会紧张甚至惊慌乌督筒,他们会很直接的问我侧弊,你行吗低昧窍?台湾市场那么锌纯А,你行吗俊逗谁?”陈立哲笑了一下说道幢附:“每逢这个时候杜介,我都乐意告诉怀疑我的人夹砷冀,我将在最短的时间内做什么褐。”   两年的时间转眼而逝细宏函,陈立哲手中的“牌”越完善馆监冈,与主流对手正面竞争的胜算便越大煤镭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妙,未来还有什么是可以阻挡他的呢钝罐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩仁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车判岛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年闯亥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏巳铆。为了满足消费者需求挎偶躺,推出一系列活动迎合消费者喜好娃。 上汽集团副总裁犀谰络、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牵,得益于荣威与名爵的共同发力拴擂嵌,上汽乘用车共销售27.5万辆哄令,远超去年全年的17万辆拖家街。取得如此大的成就主要归结于以下几点拿酷妨:新车的不断推出疮阀、以人为本的理念及高性价比儒。    上汽集团副总裁啪肩睹、上汽乘用车总经理王晓秋猾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泪讣疙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解收痊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岁表促,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞠陷谱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怀勿换。同时碗椭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畦瘁授:个性而不小众唱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陵,通过对消费者的沟通与研究谦暖,已推出很多新车型独杭爱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔬窃害。王晓秋还指出韩捷,名爵现在的路线是个性而不小众效卷,这就是上汽集团未来的发展方向辟南甩,上汽集团希望新的产品有个性摔,且能让大部分消费者接受加纺驼。    据悉工单旗,自荣威RX5上市以来穆届谱,名爵锐腾也迎来了中期改款辨,同时新车名爵ZS撤付芜、荣威I6也蓄势待发可绞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顽哼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时共,上汽集团也很清楚自己的客户群体讹瓦换。王晓秋指出挛,新车型针对不同的受众群体痘炬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的错芳极。拿具体车型举例含豆宠,荣威RX5更偏稳重尸,新锐腾则是一款属于年轻人的车按肯病,新锐腾外形活泼豆,同时考虑到消费者的需求割须铣,我们对内饰也进行了升级市,并增加了10-12万的手动版腹塑舜,使新产品没有短板傲靠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲜,王晓秋表示慷,“从荣威550开始闷淳铆,上汽新产品从设计到销售防藏,最后还是根据消费者需求来决定猴。”    据介绍蹦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验特漓。为了满足消费者需求说凰,新车不止在性能和价格上做了调整痴父首,还推出一系列活动迎合消费者喜好富。例如涂瓷兔,基于年轻人喜欢足球运动绥咳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皇,也已纳入上汽集团新品类掠,预计明年新车65%会配备此技术涉未矮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崔储身,“上汽集团一定要明白用户需要什么驾蒂献,为什么要买我们的产品圈藏弦,带着这个问题蕉,我们才能真正去理解用户得甘,落实用户需求噶啥堤,使我们的产品极致无短板澄平厕,产品自然会大销啦疆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大得镁,竞争也日益激烈距恒擒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旱。王晓秋介绍卤,名爵的价格基本与同级车持平郊士,但性能更具优势舌篡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磕痴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猾结,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盲姑,就像提到的让渡空间嫡谎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整持贸,从而应对市场竞争环境坟。”    产品有了好的性价比和客户认知度竿室楷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁海独。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澳。名爵经销店到现在也有280家左右溃既梧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伍,其实道理很简单瘦耙脓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钡坦,且不断呈现上升趋势尝,他们认为自主品牌的春天来了”骆,王晓秋表示武苦棘。    在被问及上汽集团未来发展方向时分,王晓秋坦言疯,“首先团队要把理解客户需求貉方、用心为客户造车变成一种自觉行动炒妹巍,进而形成一种行为规范抄。其次应时刻保持警惕荡颗碎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好参航盼。只有这样赎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讨贸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴侗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弟本,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改檀顶。这些修改背后有哪些考量和博弈棘解?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秽客。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艘冀平: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歪伙?   答换谩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脑具。一共收集了9246条建议痊嚎卤,其中表态性意见7736条献,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浮埂晦,占16.3%獭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理境特间、网约车驾驶员资质及管理藕嫡算、出租汽车数量调控三个方面盖。从数据来看抛,不少人对“京人京车”表示理解茶抄切,赞同的达到70%多攫挺,质疑的只有12%梗。我们根据建议修改了125处力,不断扩大合规车辆的范围伪腻,让更多人参与“分享经济”氛搂惊。    “从北京实际出发芭覆,兼顾多方利益”   问背久桃: 为什么要求“京人京牌”噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答添虫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说律颠敢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多商警笨、交通拥堵铂婆、环境问题等“城市病”撕恍鬼。在这个前提下梅,北京任何一项政策都不能“任性”蔷,要从北京实际出发趴妒到,兼顾多方利益揉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆申,地铁最高日客运量超过1200万人次扭,公共电汽车日均客运量1063万人次宠,小汽车每车年行驶里程15000公里颇蓉,交通压力与日俱增脾。但在我们的努力下辑甩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淬性,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烷。    总体来说撇,北京坚持公交优先的战略疵镰轮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凰,对其进行总量控制在所难免邻佰巍。目前北京市绿色出行(公交钎、地铁碾、自行车闷椽、步行)占到71%悄勒,小汽车出行占25%畔涩,出租车占4%榷,其中包括比例不高的网约车出行枚男猴。北京出租车改革的总基调是狄:巡游车改革连脖尖、网约车规范辟、融合发展诲孪、错位经营链罐、多层次服务坡。我们力争进一步提高绿色出行比例通衅,为首都可持续发展提供足够交通承载力攻黑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问型仁茧: 政策出台之后俯拎蔚,预计将有大量不合规车辆面临退出废,政府有什么监管手段确保政策落实到位售违?   答浆扫: 政策出台前飞冕,我们和专家圃趣、司机痰浑、乘客男、网约车平台进行了多次沟通郡,决定设立5个月的过渡期祈燎。一是给合规平台师坷睛、车辆哩帆、人员办理手续;二是清理不合规车辆猫、人员等苛攀钒。    从服务乘客的角度屏寸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荆酪但。另外懊哦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聘坚衬,因此提出过渡期的柔性考量改碉。过渡期之后斤,平台要加强行业自律拉,我们也要建立打击非法运营的长效机制己悔,严厉打击非法运营掠、克隆车和价格违法行为绥惩,能够更好服务乘客舷倒叼、保障安全宦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陪: 面对新的经济形态枷啸孝,如何创新管理手段疮粟?   答侧本烂: 出租车发展中没有对立关系噬脸。网约车以网络预约拦氮慨、快捷方便等特点盼,满足了一批乘客的出行需求颂。单从评价司机服务质量的机制看菲龄瞳,就值得巡游车学习窖:如何与派单挂钩工,实时评价弟懊。但网约车也有局限性锑贬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管类簇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丝千汝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的艘。你有技术优势瘫葱,他有线下服务优势薄茫,为什么不一起干呢氏请?    管理部门也在转变思路港傅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羌内供,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车马书透。通过推动巡游车改革及网约车规范庆,构建多样化服务体系揉姆,提升出租汽车服务质量底温。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舞,在京注册用户已达218万人揭溃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惩该,提供差别化服务胜揽。    “解决出行问题要标本兼治”   问缺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甲逢?   答脑瓶抗: 群众出行问题的解决惩项,需要放在城市综合交通体系中哎掏,多措并举惶瓦、标本兼治逝。一方面陪滔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狼揩鞭,需要加快构建安全救纲诽、便捷草皆、高效干枪、绿色红揭椽、经济的现代化综合交通运输体系缎。到2020年棠酪膜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绢慕讲。    交通设施根本是为人口服务考,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虽郊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件田习么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   杨美虹透露测,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垄酶喀,大东工厂扩建项目也投产在即诧昧剑,这些举措都将助力当地经济转型升级东。    在杨美虹看来拔讣嗅,借助主机厂优势菲毯盾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挎,配合外交部到德国进行推介患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略活祥嫉,从而推动产业升级屠衬病。”杨美虹说穗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唱戏。最新数据显示锚架,2016年1-11月膜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耪饶卵,同比增长11.2%讨蛋,前11个月的累计销量千显砂,已经超过了去年全年堡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摹瓶。12月13日串浓梧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甭妙。活动期间瑰溜肪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访遂挥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碘蛙、环境和社会贡献等方面取得的成绩糠池韭。杨美虹向记者透露灿孟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撮我,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝禽。    “在‘可持续发展’战略的指导下渡沦套,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巍。”杨美虹说榷。    第一促矛,实效为先贿挂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题么,“我们不做虚的伍,我们也不做口号式的胜,我们一定要解决具体的社会问题戳妥。”杨美虹直言钉鬼,比如BMW儿童交通安全训练营庭,它是为了解决儿童交通安全问题牢。    第二拌彩瞥,长期坚持酿浦徐。宝马儿童交通安全训练营侗啥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年违钢频。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营临斯零,今年是第一年做范咆屁,未来会持续荣汾挖、扎实的往下推进双骏紊。    第三晾畅,全员参与案。宝马做企业社会责任时呐,会邀请车主颗坚陀、经销商毛柑、投资人以及宝马员工康,一起参与进来湿仿回。比如宝马爱心基金朽痰距,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巫尽,提供指导;另外本,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔼苛,定期组织各种各样的活动眷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略限,将可持续发展贯穿全价值链烤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妹笔。”杨美虹表示广,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腊,主推工业旅游概念巨。    据杨美虹介绍椽变,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛾闲释,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靖,助力中国制造业迈向高端狼亲竞,并促进东北老工业基地全面振兴航。    数据显示俏姑瓶,截至2015年底博晨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栓,当年纳税额超130亿元人民币两桂。同时矩坞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穿麻,就业岗位较上一年增长了8.6%浑摹。杨美虹透露赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舍棵乱,大东工厂扩建项目也投产在即囊,这些举措都将助力当地经济转型升级沧魄辅。    另外糜柬轨,在杨美虹看来势,借助主机厂优势哨飘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇,配合外交部到德国进行推介呜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈晃颊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卢并,从而推动产业升级变。”杨美虹说鼎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辖?关键是我们的差距是什么舷奔,下一步最大的点就是要提升品质辟迹,当然还要控制成本巷驳科。然后算喂,就是我们的正向研发和平台战略素攘。最后胸苯,可以大大提高效率故停法,如订货的时间是可以压缩的滴撂咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菠苍炊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踩需:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节无欢钾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述廉文腊。    徐长明说羡上蝗,怎么理解工业4.0腹悉?这个概念是德国发明的青,现在在国内比在德国还要热尼体。最近橡忻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惕泡,我理解它的工业4.0的本质必,就是怎么保持德国制造业的竞争力卿掂。在国际上队陡鞋,德国面临两个挑战结:互联网大数据和云计算湿莲。现在宫,德国整个国家都在讨论汝花,怎么能够“不被互联网+”饶,而是“制造业+互联网”钨,这是他们重点考虑的问题罚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰到、宝马幻结、大众患。在德国葡,汽车的需求是非常个性化的电钙耿,在这样一个背景下健馅欧,它要维持竞争力纪扁竣,推出了4.0的概念板巳趟,核心就是智能制造版辑亲。他们主要的目标有四个方面拴:提升品质袭笑怠、提升生产力畴闻瓦、提升柔性化便、压缩产业记砂,总的核心是提升竞争力哀巢侥。    徐长明分析察埔,本土品牌下一步怎么做崎谰管?关键是我们的差距是什么裳埂,下一步最大的点就是要提升品质糖艇泪,当然还要控制成本处。具体要怎么做漓禾粗?也有几点氓锈芭:第一歇,想办法提质控本骇。提升品质嗅武郊,消费者理解有三个遍:可靠性论拳、感观品质讹圈窟、性能叮。第一个维度享:可靠性是必须的稼,现在光有第一个维度已经不够了袖,必须要加上第二个维度渡纤宋:感观品质悸冻坦,看起来要漂亮舰。在此基础上又发展一步哭拦帽,就是性能的提升镶抛。最近市场上卖的好的自主品牌封,大概有12款车恐相驳,年销量超过10万台翘联,这些标杆产品髓靠赣,性能上也不错苹。因此绘累,自主品牌下一步还是要想办法慷看,把这些提上去辜,缩小跟合资品牌的差距羔。    这几个方面的提升嗽斧奠,意味着成本也要提升荣,怎么能够控制成本清祁小?第二方面的话题森贿屑,就是我们的正向研发和平台战略渺腔僚。之前波,我们很多品牌都是“逆向研发”兰驰希,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车跋魄捞,拿过来拆解做测试莎,最后组装起来帆滔犯。这个模式下淡需堵,成本可能是略微低的缄精春,但品质翻饱、性能有很难保持豹呈。现在必须要正向研究叮,从消费者需求出发翱泛碑,形成一个目标妇屠娃,对目标做分析弥泥奴,只有正向设计萍,既能提升品质性能兴棺,又能控制成本矛,像长城倍、吉利等等双付融,基本上都已经是100%或者80%正向研发了插爱娇。    平台战略的鞘,在更大程度上控制成本踢型撵。他说扑辖,我们的开发慕瞳但,现在是一款一款开发的翅缔化,零部件的通用性相对比较辛镁薄,最近一两年来峭酶佃,已经有两三个企业开始走平台化战略快,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妮技躬、SUV和MPV凑。这种情况下令哗,零部件的通用性非橙Γ好秃抒,同样是50万辆的产量挪,对零部件供应商的供应量更大牟戎烽,就能有效地降低成本铰夹。    徐长明强调库,对于工业4.0的精神本质还是要学的卉暑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锯伎,它做了那么多的智能机器人链晶盆,智能机器人都是带摄像头的驰碧灌,在实施过程中的质量随时能够监测摩青,然后反映到云端富,再反馈回来随时可以改进口堑。现在嘘酶,企业员工的工资水平越来越高挞糯,汽车厂家很多在加班加点轻苏,我们要高度自动化贝磺,这些课要补凭蹄,应该有大量的机器人替代人工围。如果这么做了李灿,可以大大提高效率话锭,如订货的时间是可以压缩的达。比如齿,国内一家自主品牌梁秽底,从经销商下订单朵下,到提供汽车产品最开始是40天高割,后来缩短到30天枚阶,现在可以压缩到22天绦失,跟世界先进水平比还有一些差距睹强槐。这也是德国4.0里的核心内容铰。我们不一定用他们这个办法侥秽伤,但精神实质是要学的汇础。    他说暗讼,柔性化的生产也重要凹袄抱,但没有前面三个那么重要涉奇。在4.0背景下洛涸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹃,而是学它的精神实质届恒灰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联俱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鼓侯马,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多问。更为重要的是退寥硼,放眼全球坞,驱动这些变化的地方就是中国夹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎陈。    12月11日履,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾〔眉纾虹桥落幕德信。经过36小时的激烈角逐囤驹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欺诵措,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朴孪惩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彻裳,今后的五到十年戒,汽车市场将发生前所未有的变化蜕。未来呐奥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徒捷藉。可以说聪,未来五到十年汽车市场所发生的变化钞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爆。更为重要的是淘,放眼全球檬,驱动这些变化的地方就是中国稠胳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷礁莽贝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攫厩,作为企业苗,捷豹路虎非承龋看重年轻人的培养联。在全球腑,捷豹路虎共有2500名管理培训生损。过去三年烈浩台,我们在中国也培养了30多位管培生忍鞍。此外堪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镁钠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才清拇惜。    在赛后的媒体分享会上雄佳冬,两位获奖学生代表分享了各自想法吐,及在比赛中的收获肠何锭。同时陷茸,睿侨森趟骨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侗嘘。   问倘氖袄:捷豹路虎为本次活动提供了导师惰臣奴,请问这些导师来自哪里釜娩贫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泪肯挨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位表?请学生们简单介绍一下自己的作品措,获胜的原因是什么两?   睿侨森凤酗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莆。一位是捷豹路虎内部导师鞠请,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潘辞,包括对行业发展的认知伐敢磺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息湿叹、视角和指导卧痊甘。这两位导师全程和学生团队合作爬疆柑,提供专业意见炔淀,帮助他们取得最好的成绩硼。   潘孟涛查凛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惫骗瘦,包括今天的学生道导,将来都有机会进入到我们工程团队平泉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溉番,可以来到捷豹路虎学习和发展差惮删。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里接,再加上扎实的专业和技能沉拍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戈筋。   睿侨森踌猫: 作为公司的管理者品冈来,我们非掣郑看重实习生辜巩笆,我自己也会手把手教给他们工作的经验课害床。不管是本科在校生还是毕业生螺耍,都能给我们带来新鲜的血液梗、新鲜的想法管。    同济大学袁旭械:首先饲鼎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌临,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灸彪。    我们都来自同济大学汽车学院心巳,团队成员有两个来自汽车工程方向具筹、一个汽车营销方向答、一个汽车设计方向弥歇呻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求普乐,围绕“以人为本”范汀,挑战的是都市环境里的出行压力蜡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钢烦、设计师也有很多共鸣髓腹甭,通过一系列调整朗,最后有了这样一个以人为本话、体验为先的方案倍密。我觉得疼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醇借戈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碘隋靠:目前良林,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划善惰?   潘孟涛巧讽: 我们会对人才数量进行评估和拟定管天,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钾镣杆。随着经销商网络的增加春,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多土,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陇修关,从而满足未来消费者的要求课氓。这些内容息息相关邯翔,并且不仅是着眼于眼下却,更是放眼未来癌。比如局,针对刚刚提到的电动汽车战略间缴,就要确保未来有足够的专业工程师储备锋告,因此虹,我们时刻准备着潭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司硼溶璃。   问裸顽耙:在创新领域躺,包括未来汽车科技领域楔施,捷豹路虎有怎样的系统部署很搞?   睿侨森率镶: 首先迫,作为一个公司嗣匠,我们在研发领域有诸多投入莆,而且很多的投入都非常具有前瞻性爬偿辅。比如说困括,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阜玲。    其次处娥逝,我们想要通过产品和服务侩椒,把先进技术带给我们的消费者耪鳖,因此我们的工程团队结谷、研发团队必须时刻关注消费者需求氛庆,做到一切产出符合相关性涸抠、可实践性原则烽碌函。此外绣沥,我们每年投入约350亿人民币爱,用于车辆技术的研发和投产问椭。    我们还于今年7月宣布费:在未来四年斤浦饰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆解枪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈十垂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豪,并在未来应用到车辆技术当中孟。    今年早些时候檄妥寺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萄千,通过应用软件及按需服务的开发与提供香瘦,解决消费者在出行中遇到的难题纬捷。    与此同时瓮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥懂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泌擂、办公空间浅揭态、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拣。   问才任:请具体介绍一下InMotion松极。对于整个汽车市场的趋势谰死,比如电动汽车技术妹玻呐,捷豹路虎是否有着自己的见解电沮歌?   睿侨森腻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案警。我们希望将来可以将它推广到美国释蚕、欧洲以及我们非常关注的中国市场罗侍诫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部热惩港,由研发团队进行分析返吉瞥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狭钦,我们也会分享给总部谰东脯。    关于电动汽车技术拖褂,在洛杉矶车展前夕性邓猛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湍。中国是目前最大的电动车市澈陈婧痢,并且有引领行业变化的趋势揩夏觅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势线绵,确保第一时间响应本土市场的需求姥豌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洛五,并于2018年正式上市城梯,希望大家多多关注泰滴贿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戌:关于未来互联网汽车措共涡,捷豹路虎有哪些基本的认识乘撂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娶洞赦?   睿侨森蕾粮: 目前橇怖创,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一螺拨,它的发展甚至可以打破现有的擞顾、传统的汽车开发逻辑与循环尉桥。    针对这个话题浦臼,我有两点和大家分享称钨掳:第一点卫淀潍,未来所有的车辆都将实现互联网化嗜汇,现在能够透露的是磐乾连,接下来我们全新推出的产品奋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钢玻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蒲。比如说稍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靛,使用他们的UI界面和地图膏蜂。类似这样的合作酶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力身。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   汽车网讯 12月15日碌传妒,由中国汽车技术研究中心梅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浚地。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹦,从“市场化发展现状”板、“应用模式创新”现彤册、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流加催,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奖匆恭,为产业发展建言献策软、助力提升侠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匠部: 第一哎颓巫,背景农。    去年发布的《中国制造2025》瓷,新能源汽车是重大发展领域之一朴讳,是其他技术应用载体络麻,而且是先导性产业澎。它的进展情况决定了中国制造2025俗刹、强国战略实施的程度厕娄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘉平,从而能够聚焦变革蒲脆、明晰路径痪骇鼻、凝聚共识便柯翅、引导相关资源集聚推广产业创新阑淬价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啼。总体报告是按照1+7的结构獭纱靶。1是总的搪把撩,7是包括4个车辆整车技术缓,3个分项技术涉蔑。    第二乐,国内外总体技术分析嚎。    近年来夏高,从国际汽车产业来说们赡娘,低碳化侣穷沉、信息化咖渤、智能化是一个总的大趋势耗椭。欧洲碎遁、美国返丛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盗,重点企业的产品战略也充分体现了三化陷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墙。我国汽车产业特别是近二十年的发展喀奋挞,取得的进步大家有目共睹牧无阂。首先拉赐,产业规模世界第一穗挥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长储敢琴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显僻杀挝,包括品牌市场的影响力有目共睹徘骡脐,特别是新能源汽车漆,包括技术孺虏、市场烤恍、新的智能网联汽车技术德,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势七柬蔽,智能网联汽车发展是非呈拢好的优势条件南蛋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展温狡渐,包括动力电池歧俄、变速器售红立。国内自动变速器原先是空白暮嘛,近年来无论是CVT汗、IT钉、DCT都有自主的技术和产品袖突,而且应用在逐步扩大魔。    虽说取得巨大的进步惰嗓,但与国际先进水平差距明显森色:    首先堤渺,发展能力上的差距讣爆喘。投入强度远远低于国外趟邵纫,全产业投入估算1千亿坎,相当于通用楞、大众绦漠、丰田大集团一个公司的投入奇。    其次鞭卑屁,研发积累疗避。包括流程积累陆妥戏、数据积累撩魔停、技术积累韦抵、标准积累亨逻痹,这些积累偏弱萎。    另外茅芳乳,从整个产业创新体系上来说慧替眷,差异比较明显的输副,特别是协同方面妙衅眷。单个企业弱残说,整体的协同效果很低菱孩,意识也比较低疚筛奸。在发达国家申娶懒,单个企业强上谢槽,整个国家的协同体系效率比较高悲袱。    基础不牢地动山颐檬汀,我国汽车产业的材料匈疵蒜、工艺基础跟国外相比也差距明显耻虎补。汽车产业冷孙撅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大落臼腻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橇,要求有创新的思路和创新的模式目褂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求故嫁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梨。    第三怠暇,一些关键的里程碑扔唯。    重点是总目标闷,总目标是基于很多现有的环境设定的皮扫,也基于七个路线图进行测算柔抡轨。反过来说叭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钵,就能够实现保障几个方面总目标的实现红玛:    1喀潦慈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值使匙焙。如果技术路线图能够得到实现盖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窜,之后往下走羡,这对产业来说爽,甚至对国家来说是非常重要的憨皋寇。    2防纶、希望在2030年左右停朴累,汽车产业的电动化转型基本完成怪暑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上面。智能网联汽车市场有一定的占有率田详,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用密。    3枫胚、建立有竞争力的自主创新体系楔连辰。    节能汽车在2020脐屋娇、2025葱、2030三个阶段提出典型的指标川光,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磺,5升墙磺、4升歧挽、3.2升铅欣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%病割答,2025年15%禾埔,2030年40%以上漂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猴、自动巡航吃、车道保持应用已经很高溜红,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例够两戈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隧篱踏,经过技术路线测算实现总的目标号扳猜。从路径识别上来说卸洽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刚郡嘲,以能源动力系统优化升级转型作为重点狸,以智能化水平提升作为主线珐场涪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑导,全面推进企业产业发展侵。    第四加涤,分技术路线图的基本结论簇。    1维兰附、节能汽车芳。总体上有很大的共同点龄点,重点在混合动力技术认、内燃机技术涎电霖、其他驱动技术期逞互。混合动力是技能的主流技术控头,当然轻量化也是另外一个耐,但是轻量化有专项的分析息璃,在这里没有强化上。    乘用车总体执行轻量化镜、小型化勾嚎、混合动力汹咖躺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失介擅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沤帕。    混合电力是一个主要的技术券挖荚,达到5升侨泞信,4升飞、3.2升的目标超,混合动力是主流线,其他是共性的透锑,轻量化煌纶、摩擦等固和。    商用车混合动力应用时间稍晚辫地统,重要度低于乘用车魔。    2洗釜、纯电动与插电式混合动力汽车乡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失对,加强轻量化成为趋势誓。轻量化对电动车更加重要糖踢。对于插电式非常重要的须,也提出来多能源动力系统的集成优化技术效,驱动筹码、点击连、控制胸失、充电是杜灸、混合动力发动机贪艰槐,高效耦合发动器吧但嘛。动力电池本身有专题丰,在这里没有过分强调晶。    这两种车提出了总体的发展纲要冯紊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式静,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敌,甚至可以忽略不计案乏凳。    从四个层面梳理了技术需求垃,提出了一些优先的行动项怖,面向纯电和插电慨淑拒,国家科技技术支持十五年了马酵,下一步除了电池列为专项之外仑促困,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坎歉。    另外灿,聚焦关键零部件斯翁、基础突破和可再生能源媳桨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颓噬。    3峦眯、燃料电池汽车昂彤估。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沦。从中国汽车产业来说南翅诵,现在重视程度不够啊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辅变。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚀妻傅。    在研究过程中侍,大家对燃料电池认识分歧比较大抖玛及,或者没有共识俗土鹿,这里特意保留一个燃料电池发展目标慈豌忙,跟发布不一样碱勾。发布时2020年达到5000辆的保留规模疮,我们是1万;2025年是10万挛藉班,发布时是5万;2030年是百万讹陈,发布时是10万椽桶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遍侠苟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烘仓堪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脆、耐久性础苍、成本师、氢安全读捍寇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的好,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜接饯。当然菠,全技术链的技术攻关需要做萌酣嚏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苗隧被。前期小功率燃料电池碱,中期是平衡的燃料电池硕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歌缆,到最后全功率的燃料电池教。当然闷划瓣,电电混合是最主要的犀悄,最后电池小容量的技术路线广倡,但燃料电池的功率更大一点既聘透。在这四个层面进行了技术创新梳理锭矮,燃料电池要解决的东西很多莲腾,包括材料集、膜韶耐牟、电机秦瘦炊、燃料电池幕咸啵块堆祟瘁甭、系统技术嫩敬慨、整车技术潭秆。燃料电池也是下一步国家科技等、资金支持的重点嗡。    4兜、智能网联汽车囊,这是新兴的技术发展趋势佃描。其重要性与新能源汽车同等重要恐棱限,有部分专家认为更重要讳娃弦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膝箍汉,技术和应用的优势情傅隘,也是机遇寝捍净。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颇贫敌,涉及到国家信息管理环敦。对核心自主提出了很明确的要求幂,即两横三纵接湃尘。    车辆技术上更多的是决策镀、执行袍蓖。信息技术船,信息安全不师柒,地图技术也是非常重要的夕。两纵酱使,一个是车载的痕搽,一个是基础设施舱挖。智能网联一定是循序的驮需,智能网联技术最容易得到大规模的应用妙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坤。这两个路径总体上循序得到应用妇枢,从商务车来说教寝,更容易形成砍福,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求假内寿。    从四个层面聚焦一些技术需求疾。跟燃料电池一样扔,需要解决的问题更多一点掇。从感知决策执行的塑去霖,特别在决策阶段缅,差距是比较大的肋蕊剧,感知当然也有差距虫摊奈。在信息层面奴澎净,大数据蒋厢、云平台弗,相对来说中国有比较好的基础和优势胎筐放。    作为一个前提沃扑绥,对标准法规先决性狙句,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盗。制造技术不细介绍了良械,还是聚焦在新材料的运用腹,以及新技术对制造技术带来的变化响们,聚焦方面进行了说明炊戚码。    动力电池写狸盎,分三个目标柔祟倡,目标上有比较大的讨论和争议擅休差,比如说新阶段提出了350节茂、400绅石塑、500的质量要求归行寡,争议非常大化峰,重点几个层面歇盼:    优化现有的代表电池技术玖乐伍,提升技术水平闯册痉,特别耐久性拜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发据哺。国外的装备很难形成有竞争力的差别推逼茎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涡爬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犁磷。现有应用以企业为主体来做胺奇。当然胳穗,也会关注动力电池的回收利用技术拖染拈。    最后佃潍,轻量化厕。简单来说蔼擎,前期聚焦材料技术坛、设备技术途哭、制造技术味、回收技术完。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俄拳,比如说传统的四大工艺的变化咎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碘苛界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怖缚顿、供应链革洽郸、资金苫米晤、汽车等方面的诸多质疑相定。期间,明确表示不会放弃造车灯檄仑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传深麻穿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天广夯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羚款簿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碳论暑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弦略、互联网及云肥径、内容赡、体育,还有三个端口类的,手机岸很轨、电视锑沧搔、汽车卧忍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倒的蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悔。    乐视的电视做的确实是非常不容易红。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洪感。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜡镶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辫。总归累计亏损36.33亿元旧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钦怀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面班么。第一部分就是投资人的钱线。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现标。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寿茨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藩鬼残。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冀拖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肺四桅、体育43亿鲜、手机50亿,房地产64亿抱储、内容108亿童瓦牡、互联网金融151个亿胯、电视187个亿睦簿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匠亢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弊酞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虫轿妙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叭餐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夯瑰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贿守坡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纫丘纱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壕渡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的党。很可惜,你们蒙眼狂奔标。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罢淖刻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂躺蛔膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到表死:李芳" "   12月10日伐焊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壬:一条是政府主导揭魂、政府补贴的方式肩帅,这是当前的主流蹬惊。一条是消费导向秆馆,依托市场的内生成长道路暮帽。”他表示偷,(电动车产业)进入者中椿航,大多数最终可能会被淘汰脑翰时,但是不能不给他们机会好单。国家已经开始放宽市场准入稗衡,此时坝僻烹,应该在两个方面把握好政策纤痰:1宫跺藤、应当欢迎新的进入者蜕鞍抽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔽,让投资者自主决策荒犯,自担风险妈。2访谭台、要以强制性技术标准和相关法规为准绳龟戏毕,严格市场监管鞍倪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚电楼垒,目的是建立好的产业生态裁绢。电动车产业化平届,最终必须依托市场来完成瓜,因此谴芥排,政府的政策必须产生长期预期辽迟。推进政策应当借力市承治淅А,发掘市场的潜力蕾膘圣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用的刊冀。政府政策不干预技术路线茎队,政策的实施不是导向对政策的依赖跺上,而是政府作用的适时发挥还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒道:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勘姥垃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示千谎,戴姆勒有望在今年成为全球最大及,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商榔,这一目标比原计划提前四年实现粪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布南喷:“戴姆勒今年即将实现这一目标戮,比预期时间(2020年)提前四年吵对。”   据悉仙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粮氯,当时受到与会者的哄笑彪。然而凄蛇桑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近困,领先劲敌奥迪和宝马络挨。(实习编译锈陷宠:刘欢 审稿撼的咸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编描盛碍:韩大为 版权作品临酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾供,严禁转载帮啤,违者将被追究法律责任铺贿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞋缺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巳膜。在提及新品牌“WEY”时施胁,魏建军表示胁晤,“将夺取丰田和德国大众的用户”割鸿。   记者剁刀舍:为什么把自己的姓氏作为品牌怂?   魏建军壬食:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品癸释。我对WEY很有自信淌突,就使用了自己的姓咯镭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饶骂,但在中国汽车行业我是第一个钝。   WEY之所以采用英语素,是为了要瞄准成为全球品牌湍信。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慑。   记者胺滥克:对于竞争对手有什么设想齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掀擅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场好凄硕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钳窖堆,在此基础上还要实现15-20万元的定价娶凉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户充。在性价比上WEY更具有优势拾协巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咐革九:李芳 版权作品壕烦嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载烙,违者将被追究法律责任圈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后能岁济,新能源汽车的发展也不会受阻歌努伞。   根据工信部核准的数据聊,今年前三季度娃,整个新能源车销售16万台狭漆咯,同比增长83%髓盖。其中歌秤闻,新能源客车已经占有40%以上的比例烁煽皋,达到了近半的水平鲁柒,发展前景面临压力窟售,但乘用车只有0.1%帕。“我们涨十倍是1%舶,涨100倍是10%了簧瑰,新能源车发展有巨大的前景和空间焚方,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辑羌经。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亲烘姆,全国乘联会秘书长崔东树说多武熊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卵胸。根据国家制定的产业政策要求冀,到2020年祈,乘用车百公里油耗要降到5升埔瞧,这意味着五年内降38%的油耗炔先鲸。“基本上谁也实现不了茸牡,只能靠新能源车来推动蔽泛筋。而这种新能源车赡咳,插电混动可以降80%撑颈冗,纯电的可以降100%的油耗献泡,这种情况下只能发展新能源车酬,这样新能源车乘用化笔,为什么我们一直定义为为生存而干扁啪,你不干就要挨打趣划。”崔东树说暴默噬。   另一方面掠寂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展答收,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要新颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卵骋涛,因此定价弹性很大嘶桓。”中金公司的研究员李璇说怂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伦,为消费者提供很多选择陕辩锑。随着技术进步和更多电动车型的开发谁澜,新能源车的成本会不断下降沫,比如特袍绰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型界律。“中国的纯电动车型出来以后巩其,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多默篱乒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刻,发现基本上17卵丘菲、18年以后的新能源车思凄赡,达到8年10万公里以上岗桅少,整个成本是比传统燃油车是要少的水,甚至是少了20%到30%俏核腺。”   电池是电动汽车发展的核心逃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纷褐械。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盘戊,电池成本还有很大的下降空间哇矾。目前毙尚物,整个电池的产能供应相对过剩劣糜,国内电池企业达100多家线猜巾。据统计眯缴戮,目前整个电池的价格大概在2块多左右渡分。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拌深。因此办汤疏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度题切啸,这样才能达到标准粕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怕残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖堵:李芳" "   我们不认为绝对的销量秒夯些,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己公滔。衡量一个品牌成功还有其他的因素溺巴,比如利润率穿舜窍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羚。除此之外报蹬,品牌力敬、品牌的知名度邢嗜灸、美誉度危、影响力庙逃,也是决定品牌可持续发展的重要因素犁。宝马在创新精神上是首屈一指的甩婚,因为汽车行业正经历巨变犯,在电动出行艰抗豆、智能互联筏渤、无人驾驶等一系列发展方向上闪拭,宝马都打下了比较好的基础太恨。    临近年底蝎,伴着层出不穷的新闻事件铝,高档车市场竞争愈发激烈普,作为全球领先的品牌——宝马颇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韭控。近日汗耽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捷哎,听到他开诚布公赁爬疲、推心置腹的看法露。   问掀店:根据最新的销量数据沮订渐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湿混。那么吮,您怎么看销量梗、利润恍、与经销商合作伙伴的关系需? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丛畔规: 每个竞争对手的情况不太一样姆穿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膛,所谓的增幅我们一般都讲同比闭阀卸,是跟去年的基础关系簇纲。几个因素加一块儿砍,我们不认为绝对的销量崩穗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罕鲸弄。对于宝马而言互挎虱,今年前十个月娟恭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锰拓,同比增幅10.2%仍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睬酿,同比增幅接近11%共倍稀。我们对这个数据还是非常满意的铜倘,这也达到甚至超过了我们内部的目标帆。    除了销量本身的绝对量或者增幅江阿捣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素献勉钱,比如利润率赊身镣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡鼻。除此之外视末,品牌力墨碧、品牌的知名度拳、美誉度拖坏叹、影响力落缆,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的妹奸舍,因为汽车行业正经历巨变捕,在电动出行麻、智能互联悍、无人驾驶等一系列发展方向上艾腊,我觉得宝马都打下了比较好的基础饱。总体来讲土醒糠,我们并不惧怕任何竞争泪磊隙,我们也欢迎竞争澜讽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稻鳞臼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甸泛。   问崔堆难:最近斜枷镶,关于奥迪的新闻比较火吓。   刘智瀑脑错: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缕讥删。对于宝马品牌来讲辅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庇檄铜,双方的关系也非趁郑好剔。所以漂坟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氦窍,一个是宝马(中国)氖稗蟹,一个是华晨宝马皑蘑,但是我们有一个整体式的营销团队椭妮,有统一的零售网络膳廊,我们在总部有一个统一的管理团队落,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扮财。至于竞争对手我不是特别方便评价丁,不过至少释放了一个很好的信号砂蝎,豪华车市场的前景依然很好趟察。    问私茄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展密?    刘智擂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赔廷谢。因为从经济的基本面来讲悼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猾强、持续的发展态势烤傅痊。之前以出口次没、基础设施建投资的经济拉动方式排,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闹婆。需求的增长其实就表明了对于车的需求鳞钳,其中也包括对豪华车的需求帕画缅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偿栏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑督葡,这几个因素相加棋迫怕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间距。今年妻辟,豪华车的“盘子”接近200万辆烯,未来可能每年的增幅不会特别大考谎钉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑超挖囱。所以巧舷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涂道瑟,力争在市场表现上优于竞争对手钠眯腾。   问文:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得染厘贡,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹬?   刘智马: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淮情,因为我在宝马的八孪爸、九年时间吝喀,换的工作岗位也挺多的卉。换了新的工作以来卷北项,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酣锚,比如负责国产车的销售泉供,可能是比较短平快的关拜缄,看的是一瀑狼、两年之内的事情勿。在宝马中国总裁这个位置上捣疙,除了目前公司各个业务板块的运营卿城锻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鞍靠何。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘉,像无人驾驶魄踩、智能互联顺、电动车俏,包括数字化营销骨刻、品牌年轻化等等一系列的东西戊炒粪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队故娠骄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穷,力争在中国市场上打下一个非称だ剿罚好的基础骂晤。我相信桂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候设蕊介,宝马会拥有非常强大的竞争优势裙汗肠。(中国经济网 记者丧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守女效:李芳" "   原标题痹定:王永清咀手:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底健汞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轻。别克品牌今年销量已经突破100万辆设,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舅失兢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丰些。数据显示悲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轰,同比上年的446764辆下跌28.64%静冬瓢。上个月膜繁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爽。    因此岭那蚕,在车展期间接受记者采访时轻,王永清表示耐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稍瞄哄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悲,但全年销量依然会同比下降20%左右世盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旗镁伟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咯澜,可能在布局上稍微有点滞后苏险。现在对于雪佛兰来说剁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辱掂。    事实上踌骡,雪佛兰已经开始了提速布局峰磷捎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反夺蛙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桥护顺。王永清表示锤罚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筐,2016至2020年投放超过20款新车箱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列害,30%为SUV车型娜赊,并将加速引入包括1.0T把态频、2.0T袍然、8AT蓬、9AT尺褪蚊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奠士篓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祷弘,未来SUV将成为主推车型金。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衅侨,轴距2725mm涤携,将与全球同步进入中国市场迸慌。同样茬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脚捎关,再度出击紧凑型小型SUV细分市场培赦。    值得一提的是脐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攻抠,拓宽产品线咀隧村。RS车型将采用包括侧包围辽劣、运动尾翼迁纶、双排气管挨黑斑、降低化运动悬架畔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兔,并加载多项ESS智能安全科技端。    在品牌营销上尺酱陌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梁掸顿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销失硕。另外鹤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搞壕镀,演绎雪佛兰“热爱纠拐,梦想春,行动标磨,分享”的精神掂起。    “今后新车的利润越来越刑濉,主要利润来源于衍生服务泛、二手车置换等舱福。相信雪佛兰将它的结构调好后略秀无,未来两年将会真正出成果葡期势。”施弘说未快评。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舅彻,上汽通用的新能源战略也将全面提速露。车展当天瞄潭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叼侍迁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发极。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统司呵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跺哆,发动机的最大功率为73千瓦喝懂清,其中电动机负责驱动兰懈,汽油机负责发电炊称,它的综合百公里油耗是0.9L接。从上汽通用发布的节奏看董纽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冬,王永清说捆群母,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛇逼磷,产品还要丰富铂授,才能满足这个法规的要求梆陷稳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度高宪,到2020年之后比例更高豪坎健。王永清表示沙:“估计到2022年杜,我们的电池技术会有很大突破说,能量密度大幅度提升籍泥,成本是大幅度下降浮痞。这对纯电动的新能源车发展是好消息姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糖侗斗、豪华”品牌——WEY巍,W01宫竣草、W02两款全新SUV首发亮相磐角,售价区间将在15-20万元田线。对于新品牌的未来发展规划萍巳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肝屡:“WEY品牌明年将有3款车上市炕,到2018年还将推出2款左右的产品紊脆,以支撑起全新的销售网络体系闷杜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豌谁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戮迷搜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市土,8月份推出第二款SUV W02咎怒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誊顿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糙比,魏建军详细介绍到菱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA监污钮,配置上拥有最先进的安全技术荤吓寂、智能技术免驶,也更加精致吼海邓。此外在性能上两者也有很大差异刚,例如在NVH方面催,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造举倍。   在经销渠道方面尽天,魏建军介绍说糖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络范炔巍,没有想过招募新经销商项捎匆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坊肮廓。”   对于新品牌的未来发展痹现晒,魏建军信心十足烫犬秒,他表示套:“我从没想过这个品牌会失败碳,只有退路封死才能做好这件事辟肉,自主企业只有没有后路才能把事情做好羚。”此外堑存,魏建军坦言敝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法第关,因为新品牌叫什么并不重要奥蛾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈烈祈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃庇,将方向转到共享经济受、互联网猴癸速、自动驾驶方面新的技术插豁快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹤品书。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上髓颧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绞、生动的演讲萝爆烂,就城市交通舱沮、自动驾驶和汽车互联等热点话题藤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧。    徐大全说善酵限,博世始终认为泉截强,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邓噬荡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缺交。    徐大全谈到刨戏讽,作为在汽车领域的老牌企业啊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滩辜仑、多样化的发展态势和需求刑,博世已经有了自己的思考和方向捐非。    他说揽林,如今纤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倡,将方向转到共享经济划、互联网弥、自动驾驶方面新的技术仓郡劳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捅壁钱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糙食挫,面对新一轮汽车技术的变革辅,无论是传统汽车肌警狸、零部件企业屯办细,还是互联网吩暇、科技企业悍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矢浅躺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赋:互联化纠、自动化和安全化渤孩。我们预计赎桑贾,到2021年疼,汽车将成为第三大互联移动实体伎,同时扮演人类的第三大生活空间诺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面礁窘怠,来充分发挥互联驾驶的各种优势骚。    谈及自动化领域啼皆,徐大全判断曙天,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粮,通过持续创新驾驶员辅助系统豁秒社,从辅助驾驶编、部分自动撼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞋,分阶段朝“零事故”愿景迈进华。目前弟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凭霞策,到2020年左右屯,自动泊车功能将进行试点项目测试稿佩就。    说到自动泊车幸起才,徐大全特别谈到停车难的问题沃。他说丘对,停车难是在城市生活中的一大困扰庇娜颈。今年趴价,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梯季丸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题创普外。在八项智能泊车功能里骗唇和,“手机查询停车场位置并导航”款、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弛仁肋。其实祭岔涝,在大型商场里篱翅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窝。根据一项市场调研显示茧,2015年簧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿护,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扫骇蓬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台相尼蔚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驹玻滥,在深入巩固原本的互联化尖、自动化和安全化“三化”战略基础上啤矮,博世今年也把两轮交通驰硼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度风纤磺。    他介绍萎钙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力链。未来十年舜骸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哼柑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眠攘憋。    在两轮交通方面漏檀,博世提供两轮驱动辣、安全等各方面的解决方案冷洼奴,涉及两轮电动车仁莎柿、摩托车话娄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式结皑。    最后拐淮肛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懂韶杀,满足这些变化的需求拓订。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫拳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轿迪趁,“双积分”法规拼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溺筹,连日来乘餐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温地吧,让观望中的车企备受煎熬钾屋垛。针对业内关注的焦点问题邢胎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全食尸吼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溪烙魄:不久前梅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泡镰,如何理解这两套方案顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)美、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搁挪颊,但又有独立性肪被钎,各自的核心目标有所不同盆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量广腺燎,进而确保国家能源安全羔。由于中国的石油对外依存度已超过60%输嚷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纠仟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绷藏,进而实现国家节能减排的长期目标娜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钢羌仟,但现阶段并不能彼此替代涤觅完。对于CAFC而言浇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求需踌,其中当然也包含新能源汽车垫涡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钩。但不同的企业由于自身能力备、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓣舜式,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肥莱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郴徐角,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谜毁,而以后补贴将逐步退坡苔,企业更担心成本无法负担铅妨腑。因此仅有CAFC法规美,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靠揪挡,所以有必要出台NEV积分浅常痞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袭抒搞。同时藐下,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陕毕,从而有利于新能源汽车早日取得突破蠢席秦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛇,其目标应是降低汽车及相关产业缔寄、乃至整个国家的碳排放闹,和降低能源消耗诉求不同劝亥。作为碳排放第一大国董螺棘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勺希,后续国际压力还将不断增大构。因此狼拇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲤,从大方向上讲是正确的卷秽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酞记茂,这和NEV积分没有本质区别僻逻,也无法确保总体低碳目标的实现肃十蜗。实际上刀,跨行业家、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向很破。以电动汽车为例捆,其在使用阶段确实是零排放茅蓟,但与欧美不同馅房朝,中国的电能以高碳电为主喘蕾唐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放始供嘉。也就是说素供,在使用高碳电的情况下贝脸虐,电动车全生命周期的碳排放并不低舵。这正是碳配额管理应该解决的问题豁策洛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徒蔚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哼眠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胚霞。实际上栏,将新能源汽车确定为国家战略肠毁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侍,生产更多的低碳电父桃撮,否则减碳的国际承诺将难以兑现弛逝瓷。    另外梗悲,对于汽车行业半碱脯,无论是CAFC会美夕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同废痉,但都应该由一个部门来统筹策划甘谭棵,系统思考贿嫂,拿出科学氏棚、系统板涎秽、具体瞬、有效的管理办法来推动实施欢仇猛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜜放凛。    ■积分交易细则需加快制定岭、尽早出台    《中国汽车报》按湘项:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袍?    赵福全癸氰鄙:确定合理的积分价格刚,涉及到技术叼、成本和市场接受度庞芹蓖,需要综合测算和动态调整蹲。我认为基本原则是嫁醒断,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿尽茄,让没做新能源汽车的企业有经济压力豆氢。如果NEV积分是“白菜价”形棺,大家直接买就可以监适甩,谁还会愿意在新能源汽车上投入纤守?    因此摆浪徐,NEV积分的定价应足够高眷透笔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鼻柬教,通过自己的新能源产品获取积分款孤扔,满足法规要求慈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丧股、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夸痛,能够通过购买积分先生存下去革,争取时间把自己的新能源产品做起来惶莱。    《中国汽车报》涟:除了积分价格之外侨晌毒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彤吹不,目前处于“空档”状态疟,怎么看待这个问题晾苹笨?    赵福全簇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潍该号。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泉俏。同时扳耻归,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杭界。对于汽车企业来说翻埠,3年仅仅是一轮产品开发的周期沏,政府作为“游戏规则”的制定者柏,应尽快给企业一个明确的目标始舜才,否则企业将无所适从篮婆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靛:“双积分”中提出了2018年起唤洛隘,8%弹、10%坟、12%的NEV积分比例骑,而经权威机构按照法规要求测算式,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睡肪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坚?    赵福全倒擦禄:在这个问题上啊剿,我并不持悲观看法等。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尼烧晶,因为还有很多企业尚未完全发力攘。按照国家的发展预期逆骄放,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茄彩蛊,如果每辆车以最低积分2分计算杯迪,整体积分比例就达到了14%吝,如果是分值更高的产品谭惫监,达到18%的积分比例都有可能培诽察。关键是要努力实现7%销量占比目标萌虽,而这也正是NEV积分的目的所在雇馁。    不过另一个问题引人担忧田泥骂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求领棋衡,同时在CAFC核算中也有优惠木什:一方面油耗直接按零计算奇,另一方面核算数量加倍讹,从2016到2020年分别是5倍迸懦、3倍溃、2倍堡垒疾。此外填笑碌,按照单项抵偿原则漂钡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裁,还可用于抵消CAFC负积分穆。我们经过测算发现道卉,CAFC中的这种双重优惠碘狄苗,对新能源汽车的“照顾”过多了骂败跨,不利于促进其他节能技术发展翔危,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险葛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弦试,CAFC的达标难度就会随之大大降低畔。实际上嵌藐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哀,两者不可偏废汀貌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虐别,但如果CAFC目标落空糜烯,国家能源安全受到威胁朗,汽车产业的可持续发展仍无从保障黎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钝贤,这不仅能确保CAFC目标的达成络滇,也会提升NEV积分的价值徐斥,避免NEV交易落空楼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》建:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凄褂哩,而没有将电耗的概念纳入其中皖,这样的算法是否科学戳节?    赵福全侧:NEV积分分值以续驶里程为依据恃,这与推广新能源汽车的初衷相违背碳甸割,也不利于鼓励技术进步宏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程清恐忍。推广新能源汽车是为了节能减排敖宽测,因此不仅传统汽车痹枢,新能源汽车也同样应该抑大扬小配次燃、抑重扬轻剑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谅藐寞,而不是搭载电池越多越好盾惮,因为大量电池搭载在汽车上移动霜鸥,这本身就会使能耗增加扑暴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芜替,也意味着大量增加电池生产的排放份。    政府应鼓励企业开发低成本茧窖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拧浑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池练兔。也就是说烫圣涸,政策制定一定要“勿忘初心”盎纪。建议NEV引入单位电耗番,即吨百公里电耗的概念白柔,作为积分分值的依据采踌楞。同时劳匹旁,对于小型车电耗适当放宽维姐窜,而对大型车提出更高要求免居,以鼓励新能源汽车小型化赏诧,进一步提升节能减排效果匹稳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》德:在“双积分”中购桶改,没有将新能源商用车列入管理范围豹办,这样做合理吗奠?    赵福全此:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被肼ǎ可持续发展的问题性勾。2015年价缅尽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缆绵,获得国家补贴的比例比这个数字还高皇类喂。而此次NEV出台却未涉及商用车磁谁,这是不合理的梆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剧袍堑,也会让乘用车企业感到不公平楼墟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兼趟赋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喊仍劣。我建议借,应该单独给商用车设立NEV比例要求懦,可以不与CAFC积分抵偿拣,但企业之间可以交易培惯擒。因为如果没有NEV的强制要求艘怖,在补贴退坡后撼酒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拜习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶垮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坦噶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歼慈恃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家到毋空,盲目投资之后乃,多数公司要垮下来佰跺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郊配玻。    以蔚来汽车为例秋挂黑,去年8月还只有100多名员工量偶付,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饱史楞。据中国汽车工业协会最新统计廖敲敌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炬你崔,销售4.4万辆颧苫,同比分别增长25.7%和43.8%合,1-9月新能源汽车生产30.2万辆别镰汲,销售28.9万辆璃擞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔬碱。蔚来盾娥、威马垦惕棵、前途久、小鹏等已是新能源造车领域的热词阶挖戏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荆狈唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匙嫡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目评。至此拒韶,奇瑞新能源成为继北汽新能源孔昏欣、长江汽车培岁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业傻钵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坟。    “新能源车企的风险程庙诉,其实很大搜烈。”王秉刚说淀佰捷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力派绘,对风险有足够的分析什我痢,有可能投了很多钱华涸,最后做不成鼻颓工,带来不必要的损失就。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下董肉捞,简单地投资建厂牵、增强制造能力泉陌,未来堪忧松荡。新能源车电池的技术进步非常迅速 讳棚韶,现在可以用的技术一年后就不行了敝辉情。如果没有研发能力就做不过人家孤吮。“一下十几个亿扎进去隘碗婪,有可能最后做不成匈挖偿,我还是提醒新进者要谨慎一点昆蹿。”王秉刚说枚壁。    事实上刻,目前国内的新能源电池生产厂太多了雀,但规模都不大究。而且动力电池总的规模也在扩张中广晴纯,尤其质量好的不多碧径私,“据我了解盗娟褂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伪膊。”因此赔巷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哥瓜。   谈不上“红海”澳涵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的葛拈轮,但道路曲折母刚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说村邦舜,造车得有钱懂绢酬、有人才梢、有时间晦群。“钱我们还行舞,人也不错姜,就是时间太紧傲币静,毕竟搞汽车三年算很快侮袖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合新。”万锐坦言湃垛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的女领。    不过瑞沏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧海佩缴,万锐并不认同鞘苟勾。在他看来腻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桑岔,因为大家都还没“下海”层。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杰,大家还在忙于造车灭尚独,搏杀还没开始趣吐。    “这是好事芭辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娟捷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汹杜,目前中国传统整车企业有150多家呵殿,新能源车企至少有30多家惟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓝邢。    至于是不是过剩课瞬,梁伟表示这还是要市场来判断醋逻拨。在梁伟看来玛氮桶,其实中国传统汽车行业已转入新常态簧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巳么高,除非汽车消费大幅好转伐结,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焊敝纠。    但另一方面馅,根据预测擞唉,未来5~10年释,中国的新能源汽车将保持两位数增长强。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稻,到2020年时产能达200万辆淌咆、累计产销量超过500万辆糕帅拾。梁伟认为来,从年产几十万辆到200万辆的目标慨哺,新能源车汽车肯定还要快速发展腔糖傅。目前的新能源车市场还完全没有定型霓搂欠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会径。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眯,“很多人此前担心特斯拉会破产臀,但Model S和Model X推出后效果不错嗣酮匆,用户接受叮齿懊。经过多轮产品积淀青人,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摔桑戏,特别是成本下降得较明显堤。特斯拉可以闯出来守丧,中国企业也有机会融、有成本优势跑。”梁伟说码朔。    对于最近贾跃亭的乐视胺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洞,梁伟指出肛,除了技术巷稻插,汽车行业还是一个资金密集楔、劳动密集的行业摹。如果要进入叼春炉,需要企业在未来几年有大量投入千速禄,以格力电器(000651.SZ)为例咳碾摊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拱。    梁伟表示剑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滑酮,毕竟快速把产品推出来玛,现金压力会非常大垫钩累。另外极凶,一家企业在原有行业中具有很强的能力瑟呛铝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岗姬豆,这是一个很长的学习过程敛淮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澄,也是第十七个中国记者节底。2000年胚盎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》成餐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节车。此后记者节像护士节肖嘶差、教师节一样庆春,是我国仅有的3个行业性节日之一举铂撂。   值此之际荣糯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庐吹颂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”联瓮素。      坚守还是离开复?   根据《新媒体蓝皮书》里披露古:去年网络广告总量2096亿元陀芍降,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脖。报纸下跌超过35%鸽,杂志下跌近20%唉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恃千媒,单项将全面超越传统广告匿茨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扦铜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钠夺,也仍能保持着不俗的销量券圣。    “没有路可以让我选择睡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茬始。”陈总对此直言到记厕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔬畔,但发行量保持一直不减桨馆静。诚然暖剿拭,这离不开报社给予的支持帆墒福。但从自身发展来讲扦坦蛊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乡酶幸。究其原因回,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隙辑饱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜡。   汽车也好汰,新闻也罢栏储。毋庸置疑剁屎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题覆其。   纵观整个汽车行业的发展趋势白瞄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志四宫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冒捍,但不可否认的是绊侵坍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贺脯没。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者书褂搓。    除去对报纸宽羔沥、杂志花师、广播佛叹玻、电视人宏潜、音像等载体样样能玩得起来矗,还需操弄3G史情栖、4G等流媒体技术叮冈。我们不知道下一站会到哪里惧靛苗。   面对媒体融合大潮楞,陈总胸有成竹的坦言抱骄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湃,家用汽车转企改制之后继续深化改革歪。由媒体到传播机构伐,由杂志到全媒体平台华,历经两次创业社,家用汽车探求新的发展方向凳贰,抓住变革时代的发展机遇迟迁,赢得了全新的利益增长点剧效。不再只是单纯的纸质杂志洞漆测,视频港郊、自媒体等做出了不错的效果坚风纷。   其次碍,就是在自己的企业定位方面胃隙,中国医护工作者汽车消费调查窟贬、中国城市教师汽车消费调查是以医生挠趟钾、护士傲、教师等特定的人群为对象做的系列调查斜玲栓。这些调查一做就是3年璃喜泞,走遍全国大中小城市绕牡,做出最真实的数据浚。 ?   “网红”营销时代   今年以来荣,网红主播频繁出现在各类活动现承称膛省,手机发布会粒、车展莽定、房产开盘哩、比赛等一场不落妮氖级,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓤。”   日前醛钾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”视浚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军额,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捷。   对此事件剩,亦不乏业内人士称疙坦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幢秒崩,呈高开低走的态势惊。   陈梓萱表示年:“在现阶段的传播环境下设揭兴,媒体记者朝网红转型狡绘橡,把读者转为粘合度极高的粉丝涸洛,增强彼此互动洽、沟通猫眠佛,无论对于报社还是记者个人艾寞陈,都是一件好事戳熊炬。”   “把流失的用户拉回来酬镭,用互联网醋链推、新媒体的方式仍,我们正在努力尝试泼,但具体执行效果如何奸等,尚无法判断邢。”全媒体时代酮,我们永远在路上伤啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕购:张瑞丽 版权作品饯芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥樊光,严禁转载敬揽坏,违者将被追究法律责任里停。 获取授权" "  原标题沉酒驶:广汽传祺肖勇糕吝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典改坟桂。在本次活动上傻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睬。广汽乘用车副总经理肖勇表示腥染:“时尚是一种潮流棠脚,其实就是顾客需求弗浆艇,引起客户共鸣喝南成,汽车也需要时尚巫恐,所以GS8出现在了这里溅挫恭。同时传褀GS8我们就是承担梦想思罐茅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殴侨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌是龚肋,中国品牌基本上没有一席之地猜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坡。   对此费陡,肖勇表示饯迹:“传褀GS8我们就是承担梦想偷敢裁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谅稗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沦物,所以在豪华汽车上涪吭迷,我们率先实现突破擞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迟,我们就是要跟汉兰达蝗、福特锐界形成三足鼎立先懈滩,甚至未来超越这两个品牌怜,这就是我们的目标米忱舒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碌册,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啊,创造单月销量的历史新高鸡,爆款车型占3.4万辆吩挝,但受制于产能安排的影响巍搅,造成其他车型总的销量并不是很高侍衫。面对这些问题倘踩桔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呕蒂。   肖勇表示局胖:“明年我们的产能匹料,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亢锯空,产能将得到释放咕庇。我们在满足GS4的同时鳖叮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立不揪雄,最起码销售五千辆以上粳,剩下我们会再分配个其他车型电歇。”   同时为了加速品牌向上项,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市判。同时肖勇说道桓慷坦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漂谎痞,在明年全部投产矫氯,所以明年最大的问题还是产能使拳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扰哨,我就是聚焦我的明星车型嚎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努颗馅:李芳" "  还有不到一个月窃圈,东风标致4008就要上市了屡撵。它的颜值精、科技装配足够有吸引力啃翰茸,那么随着锁定竞争对手房版、谍价炽、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饺赎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沁姜昧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影围苗椭。比这番景象更热闹的碍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撂。   说到品绊不,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侍,让媒体品到了极致盘。在工作人员的讲解下颓存秘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔬技凭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泉迁喜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抹惶,无不让到场的记者握损、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淋磋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谰、品味葛痴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偏晾唱,东风标致在今年推出3008概废涕、4008后黔柬兰,也将在明年陆续推出3008S段赐非、及另一款7座SUV邓彪。据中汽协最新数据显示搏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挤,同比增长45.91%何任跺。那么浪愧,在众多SUV产品中饯椽诞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢土酒戏?东风标致总经理李海港对记者表示碍:“我认为要总结一个词就是‘品’字泰摩歧,东风标致的SUV一定是最有品的帮,这个品是指品质烷、品味涝略录,今天的4008就足以支撑这两个词蒂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化安锌?李海港对汽车产经网独家表示艇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撂祁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仍筐心,轴距达到2730mm列嘛,是同级别车里最大的贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机借匙,在配置方面更趋向于高端部、智能涣谭,进军更高一级的SUV市场淬默。”   然而堆沮,另据乘联会的最新数据噶,1-8月甫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哆幸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么途纶舌,作为中级SUV涝岛靖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怕掳?李海港向记者算了笔账簇短,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贡钨墟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斗鞘半。“这种需求就是4008的机会芦划,也是4008成功的保障拒苯。”李海港表示叙抨逗。   “狮虎之战”将上演   还未上市丢废,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲸暗详。李海港认为赤唉,4008在科技装备崇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势们,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巩函。”李海港强调曝。   通过外观设计及车况数据对比后发现世,4008的设计颇具未来感和运动感匪享刊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下标埠,4008在轴距上占有一定优势坞衔,也使得整车造型看上去更加修长儡陡。   那么按狈,价格呢图型?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烘,通过对比翼虎的指导价颂,小编认为4008的价格应该在19万元左右拈盎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合级喂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翅?据乘联会最新数据霸淋,翼虎1-9月累计销售84258辆舅撬,月均销售9362辆恰聪。但值得注意的是侧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%等暖烷。那么乔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迪糜蹲,可以说也有一定难度逃伙。   汽车产经网了解到富,由于目标客户锁定在换车需求的群体呜局,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砰车,以吸引用户选择4008歇。至于置换方案的细节煽拟贤,李海港表示还未最终确定卢角沽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   国庆结束后混铺,北京协缴、上海拌双、广州哄闯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梅叹厢,引来了社会广泛关注阂。平台闻风声贤剑,媒体炒热闹价,百姓愁价格苫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夕删达,“网约车”只是第一块烫手的山芋让。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性非俗,又要确保公共交通体系的稳定独憨,还得照顾老百姓的感受涤。    比较普遍的观点认为恭帛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徒桅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高突持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爱,征求意见中提到让市场来决定叼琉,这是非澄迹科学的斯。作为用户杠,担心价格上涨杭寸,特别是比出租车贵泰拢,认为监管部门是要维护出租车体系利益酱,我觉得这是大家多虑了舶。过去锯韧苔,在平台混战的阶段书,资本介入烧钱抢流量巷环,这本身就是不可持续的娠盲逛,价格逐渐上杆D选,平台收取中间费用是必然的丘庙。    对于各地的征求意见祭沙块,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厘。比如说要求司机是本地户籍凡蜂、要求网约车辆的舒适度等等楼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悉斥噬。    网约车规范的政策是非常需要的帽涤,作为共享经济热潮下的产物些泥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色思。任何一个商业模式卸耸噬,都需要规范起来丛坚。因处于监管边缘欢,过去已经发生了数起网约车的慰锻穑害案件拖。我们在对受害者表达同情勒叫娃、对肇事者表示愤怒之后缎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轿。    然而仕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搽羌蔼。比如说糯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸽颊堂、车辆要有上海车牌哄坡,并且轴距要达到2700毫米拿媳。根据滴滴公布的数据忻步砰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魏甭,拥有上海户籍的不足万人荡。这个情况在深圳类似靖被,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滥。如果按照细则明确执行绅,这就意味着尖胖麻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”受劫礁。    共享经济是大趋势龄,但监管太严可能打击积极性侗,这对立法部门是大考验拦抽。互联网时代皋,网约车大大增加了出行的便利芯,使人们在出行上拥有更多选择粉。监管是为了提供安全高效的服务保障发,而并非要让网约车集体消失炕隶。现在的征求意见许多还是首次提出滇眯期,建立体系的过程中应该让用户皮、司机及平台有更多发言权秽擦。    我们鼓励共享蛋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泞,与传统交通体系形成良性的交叉互补俏卡。    我们希望立法氯茹,只有合法合理才能保障各方的利益娟壬负,所以网约车服务一定会是标准化耽稳、安全化的怜。    我们希望在所有领域都有不断开放沫赂、不断完善的发展方向操碴,这是产业互联网时代的必经之路洼辽南。    文 | 著名职业经理人硷岸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘁:新造车企业已经不再神秘城观幂,告别概念车的品牌曝光期递桥伦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墟台斥。投建工厂日肯、申请资质漂吕腑,造车十储寄,他们是认真的塘搐顺。不过取测,“八仙过海啦奇、各显神通”校,出身背景不同的创始人味,对企业产品和品牌的定位颁娘彭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”法氛馆。    想听“真知灼见”碧痢,走进新造车企业挞痴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天死。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湍漏,敬请关注摆帽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逢咳。10月10日胎赦丘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眷。这也意味着驾悉,前途汽车继北汽新能源典范、长江汽车之后齐售童,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孺擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本模诽,可以稍稍松口气镭督寡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圃尘,他直言到2017年底前途K50车型上市前凸,相关准备工作的日程已经安排很紧张碑,有许多事情需要持续推进姬。即使如此冯步咳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帽横。在与记者的沟通中品倪,他详细讲述了自己的创业经历喀樊肮、资质申请的情况涪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巢槐。    短短的一个小时螺槐欧,陆群留给记者最深刻的印象是帕汀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼻,他们怀揣一个美好的愿景诬骏懒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”默茸。    ■ 拿下资质不神秘蛙坚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翟,许多人都对过程感到好奇借。陆群则表示纽盖,拿到资质并不是一件神秘的事情烂路箩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挛崩琳,一点一点把技术做到位环,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菇。”陆群说按筷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豹救福。具体流程是帆逝峨,企业根据相关标准去申报项目昆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徘棉砷。陆群认为蔼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摆拈、引入新的技术和参与者杀灯规,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术省邦。其中对电动汽车的四项关键技术淮套顶,包括整车的集成和控制技术权髓豁,电池的管理技术题衅犁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芥。同时赡稀虫,技术具备后还需要做出整车帝郸朗,并按照标准做大量测试息,要达到很高的标准态。据了解莎涤,整车控制管理系统(VCU)浓从、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恳,也是已经掌握的三大核心技术杯动巳。    更重要的是详,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向日乱。早在2010年速甭狸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部香稿,开始布局电动车涉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竞仁挨。2012~2013年加,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒜违,在高端纯电动整车设计陶频怜、研发方面取得了初步成绩片。陆群说方辫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”煌赡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伪豁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妹,开始引起业界关注持。那时廓迫搞,行业对电动汽车的关注已经比较高跑丝,而前途汽车早已走在了前列桅刨贾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愁孺。”陆群说苛煞膳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辞梦,专注纯电动车研发练肯、生产亲哆、销售及服务佃暗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娇懂。”2015年9月县本,长城华冠登陆新三板挂牌交易戚,成为新三板电动汽车第一股缚咐侯。目前松阿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团能,包括整车业务板块(前途汽车)类趟蛙、设计研发业务板块(华冠设计)去届脱,以及核心零部件业务(华特技术)擎饺逗。这三大板块互为依托慕辩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挥科溺。    拿下资质炮稗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暮八娇。    ■ 技术耸、生产基地具疾、供应商都得一流    在做电动车的这几年泛污,陆群对电动汽车的理解越来越深入姬骂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巴坤旧、变速器等物理结构铜俗,还需要产业链配套豢腹、成本控制赂禄、核心技术开发等一系列工作甭。“自主研发的核心技术弟、国际一线的供应商和自建的生产基地堤让,是我们的三大优势辜。”陆群说文。    陆群说倪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玛缺,市场上找不到合适的零部件供应商项,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撤握。目前窖录,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锯浩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化久秋敲、VCU尘、RESS等核心技术瓷潜汾,使零到百公里加速仅需4.6秒煽士,最高时速为200公里啸吓佛,最大续驶里程达到300公里帽。而据陆群介绍苯,这些电控技术相关的零部件湍,不仅前途汽车自己使用辜,也已经为行业中其他厂商供应馅互。    在供应商体系上的栖谋,前途汽车同样拥有强大阵容阮劣,已经先后与IAC设负坑、博世叮僻沙、布雷博沽鲍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斤拘搓。这不仅确保了产品的品质戮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时力,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遂藏。今年2月馅盯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基木淬,按照规划煽焕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆计恒,将在2017年中试生产澎,第一款车K50将在明年底上市卷路老。值得一提的是牡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劳骨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茸,最大可能提升汽车的轻量化水平潜范吉。    陆群认为烽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暗福,而是要通过成本控制哗队、技术提升来实现兔文盖,其中轻量化就是很好的解决方案甜桃。他强调控:“前途汽车的产品规划和市场策略蓝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纪畴山,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橙嚏,在全新的市场领域不断成长擦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔷捣诵,中国新能源汽车市场前景广阔溺,存在巨大的市场机遇邢狭殿。据他估计埃染埃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来某片。他表示纷,前途汽车已经做好了准备扇改。    陆群始终坚信一点倍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垢捶。在他看来殊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邓寡。“所以唤,我们专注车辆性能些勤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浓,迎接智能互联时代囱葡花。”他说乳斯。    自1990年大学毕业进入汽车行业镶碎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晦悍,创业历程也已经13年钞躬氓,算是行业的资深“老人”计吨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”面,他的团队也是一群“汽车工程师”谓反骑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圭。    陆群说登,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倾舵,像华为一样拥有先进的技术拌情、过硬的产品品质以及国际化的视野肝屋裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考率:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怀锰趣,同时栖寺步,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益踞壁。一时间溜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访参,对于新政熄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明退携拔。    看自己   记者壁合宪: 首汽约车有哪些新的动作和布局拢能?   魏东俗狗: 一方面悼检,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寄潞捷,根据北京废、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簿,我们会在司机夹匠毫、车辆和运营都符合当地规定的基础上欺,继续增加运力保障楷,这其中包括增加自有车辆几,也包括增强与当地伙伴的合作瘦。    看政策   记者炒椽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后径,有观点认为感纯咯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芍握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贺赖: 这样的说法不客观祭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定负旧事,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摄禄。    某种意义上讲逛悍美,首汽约车项目上线之前涵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拳,我们只是在政策范围内尝试着做墒吕。彼时横立皋,我们借鉴同行业企业技术手段撇儒、商业模式和合作模式将宿,在政策合规的前提下沮家,尽可能尝试亨痛海,当然啼伙驴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盼参桐,我们是十分期待政策落地的茸仍辈。因此莫宋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峰儡毒。    记者潞你晴: 怎么看待首汽约车的先发优势教?   魏东乱幻: 的确虱透,北京市场上我们目前是最贴近政策的私拿飘,但从全国“一地一策”的角度来看始,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冻。    看行业   记者戊: 按照当前征求意见稿来操作傻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喜。   魏东槐封妒: 我们对于各地方出台的政策表示理解兜沟,网约车实行一地一策制度脐溯填,各地会根据各地的交通发展水平羌锰朔、城市交通需求来决定如何管理网约车烘伸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棠。    看未来   记者没: 未来行业格局将有怎样的变化层娇?   魏东捻瘦: 当各地政策正式落地之后沥摆蒙,会明确供给的标准淬隆绦,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚掏凳荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域乃,同时礁抽陋,对于准入的司机进行严格监管妒。因此十,在未来行业格局变化上胸限,在大的方向和框架上由政府来把关较,在框架和方向范围内阶聚,各家寻找自家的竞争点和突破口狗,现有的平台选择优化平台和转型升级间顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆悸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氓扒,并通过一系列体育貉洞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻马、活力的品牌形象号童翁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体市冷限,除了年龄渺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人偿乒鳖。” 10月13日控局班,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妊点洼。   据悉限瞧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稳,并向年青人传递积极的正能量卢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典破脾接。未来寥锭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呕兄痰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泉敦辉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娥,借助本次人物盛典想登,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锑棠。   “2016年市构,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸵泌。” 郭伟表示幂萌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黄惹魔,不仅让不同圈层的消费者惹聘、车主茶毕、粉丝共同参与到活动中继灯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚏耿裙。”   事实上秦甜旁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汝,包括体育以及音乐类的综艺节目闹侮铝,实现了跨界合作寝陆逢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涩纪漆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堂尝铂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埠。”   根据最新销量数据显示垮,东风日产9月份的销量出色剃洞耗,同比增长超30%凌。其中主力车型轩逸溜癸覆、逍客颗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怠吞逛。   郭伟表示侵盎堑,“东风日产今年的目标有所提升摊,对今年销量保持信心坛墨。”此外傅,谈到是否有可能再接再厉创翰瞳,在总销量上攀升至第四名的位置时拾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舶午,能超过前一名最好电涝浦,但最重要的是与自己对标价。”   责任编辑插:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯颇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组履,管理层不参与讨论小,每组都有来自全球各地烹梯、不同级别八伪握、不同性别的同事搭。”蔡澈说肪噬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展螺,大家相互协作饶、互相支持奈吩荚、勇于尝试龚。”    中国经济网综合外电报道磁呢闹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缚儒弛,其宏大的构想才刚刚开始砍撼碌。蔡澈现年63岁炽刮,其工作合约预计到2019年眯陈触,在刚刚过去的2016巴黎车展上览,他再次用前瞻的眼光和布局响,为戴姆勒集团未来的发展瓣驮譬,提出了新的方向蒂阶虏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歼羌:当年学的是电子工程专业弟疼,就有人建议“傻小子烦府,去学机械工程冀。”炊酥猎,“今天来看锋巍,坚持初心淘彻,梦想终有回报啪蜂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戌曹,在报道戴姆勒集团的“变化”时贬卉,都会引用蔡澈的公开演讲奈卵,因为他提到了电动犬擅拓、互联芭、智能和共享等前瞻主题胸。    首先弄瓢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谱慨,并计划到2025年颇豪,成为高端电动车市场的领导者馈孩报。当然肯稍怪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潍孺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仟发襄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念架,恐怕显得更稳健控。    “在所有这些领域示,你必须为未来的投资做好准备献,”蔡澈说炮闷档。 “但这是令人兴奋的陛,所有这些发展不仅仅是技术的改变疏淮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碱剐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捻母,内容丰富的CASE(瞰思)计划恃娃,它取自于智能互联蜡峦频、自动驾驶笔饰铜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拎稠但。有评论指出墓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铆毫,就是要对未来做出承诺土。 巴黎车展发布会期间艇,蔡澈穿着休闲衬衫诧矢、牛仔裤和运动板鞋脸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名精棋陇,但蔡澈作为首席执行官效告邵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酣第,以加速决策和赋予员工权力著称棋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顽募读,鼓励对新产品和新发现跨楞皮,进行实验性的尝试粒沥开。    巴黎车展发布会期间荒瓶梨,蔡澈穿着休闲衬衫竿、牛仔裤和运动板鞋夹损撇,一改西装革履的常规风格规侧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唇:“我们并不是穿衣方面的专家题。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孔晾,而是留在了在工厂附近的办公室净,尽管条件略艰苦卸。至于在衣着方面的变化申,没有具体的规划灯,因为衣着是表面化的呈,符号化的朴,尽管这会传递一些信息豪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挨碉:近些年琉,我们尝试了很多新的想法侯胁剂,对整个行业而言都是全新的尝试糜俩奶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耽溶,很多同事都参与其中敦每。    “仅仅3个月的时间逗穿阀,我们收集了150个优秀的想法拜底,这些都是关于企业未来建设的好点子悼。我们把参与讨论的员工分成了八组骇,管理层不参与讨论芍,每组都有来自全球各地煞钢对、不同级别屡发玩、不同性别的同事拢蠕蓖。”蔡澈说皑罐,“今天提到的鱼群式结构毯,希望让公司更有活力创,更灵活撕粗耿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借垦,大家相互协作览使添、互相支持猜侧功、勇于尝试獭起。”    几个月前毒估幕,在柏林的一次会议上该猴煽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茶恃肚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锑。根据德国报纸对这张照片的描绘侣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垫念巍。蔡澈告诉开发商竭腑吧,这张照片是30年前拍的胃捐安,那时耸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚏淋。    随着电动车品牌的发布氖,以及首款概念车的亮相违,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诫阑。在戴姆勒的规划中僚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玫渺丛,包括价格魔相衅、外形和性能卜。据了解从弗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产目槐头,包括在德国建立第二个电池工厂卢宦概。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿墙糜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕收。主场“作战”的雷诺品牌蹄戎列,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胸情,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念密慷,包含设计鼻食、产品以及市场布局等方面醋把叉。    发布会结束后弥锋缆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脐康喊。在面对面的交谈中牢柒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扣。另外茫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题办脓骆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娠钙挨。    网通社壬航巧:在中国市扯芨础,2017年雷诺在中国有什么挑战爬匿?    戈恩省列:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脆,中国和印度都成为全球业界的引擎极猴吃。2017年是雷诺非常重要的一年辰道屏,我们的销售会起飞天罢,就像飞机一样庇,正在起飞向上并且不停加速仟砍。对于日产来讲坡秒紊,也是非常重要的一年冒帕霞,还会进一步推动启辰的产品圭,这个也非常关键钨蒂拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纤潍娃:您如何看中国新能源市沉省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划处巩?    戈恩袱炉坏:我认为中国会成为全球最大的市晨怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葱煌踩。对于日产而言矫盎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺借拜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陛。    网通社慷粉寐:对于雷诺和东风的新电动车项目儡,是否可以更详细的介绍一下炊谴?    戈恩厘梢碑:雷诺和东风进行合作融温,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场覆穗首。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论麓檀迫,最终项目还没有做出决定弄郡,但正在研究当中忍吩惶。    网通社锭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进探芒徐?    戈恩闪芦:自动驾驶一定会进入中国俩父,这是勿庸置疑的倍感。目前岛,各个车商在这方面的竞争非常白热化麻辨既,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挞。在中国相关法律法规允许的时候队互骆,我们的产品会进入中国净穆钱。当前肯旱镶,我们的样车正在美国航起、日本做相关测试暗。与此同时睡茫皋,雷诺当然不会遗忘中国市场耽湃。我们会在中国市场进行一些展示项目涣,这会帮助我们完成产品差异化的工作恭晶卸,也会帮助提高产品的竞争力腾。    网通社反街肝:三菱的加入窍山,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔼捻?    戈恩欠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盒埃埔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宋。我们认为2016年包含三菱在内靡眠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棱诗。所以它不是目标磷,而是我们现在工作的结果惰阑。展望2017年棘秀巴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颓径科,尤其是三菱的加入呜垂,让我们有潜力跻身全球前三令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栖侮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舞私。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睦。”Kalanick 说道车枫。“如果真的发生这样的事涛颧,而我们没能参与自动驾驶的开发党冀,那会发生什么事破?未来将迅速抛弃我们诫捅。”    上周四丘戊软,Uber 对外表示钡:8 月底榔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫩。    与平常用 Uber 打车的程序无异捶帛,系统会为乘客匹配 Uber 专车角,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务些县。虽然是自动驾驶汽车堂,但车上会配备两名训练有素的工程师谴藐去。一名工程师坐在驾驶位上献很,随时准备接管汽车控制权绥钢驰,另一名工程师坐在副驾驶上拔烁葱,详细记录汽车的每个动作承碍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼻翻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欧巾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腥伤桔。在采访中红星,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业操黔伐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慨说。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯拧,现在卡车运输市场也是如此豁酪。”他说订句。“现在谈这些还有点早钨匠,如果非要说点什么秦蔬辱,我只能说我们已经进入了研发阶段翅滇肌。”    在采访中媳,Kalanick 还被问到潘啤炔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贫喇轿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存结。他认为在交通自动化的世界里揩纤懂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冗,但驾驶员所占的比例会下降呸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锣靶。    Kalanick 说道菇艇:“像旧金山这样的城市铝,大约有 3 万名活跃的专车司机顺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惯,但是别忘了链,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拆惋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弹狼,自动驾驶汽车也需要冲步朗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臂危沸,有些情况是处理不了的坝龄寝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少团。”    他举了一个例子哗棋蔚,电话刚问世的时候推,需要一名接线员来接线玫传。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔷配贤,而是创造了一个全新的行业衔靶盘,并创造了大量的就业机会丸隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  穆伦认为甲厂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驰具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浅帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业螺栋舶,包括汽车的使用方式怂顿。    自2015年9月25日临危受命擅,出任大众汽车集团CEO至今商柒东,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膏茫嵌。那么馁繁,一年过去桑渺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幂脓冉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鸵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酵姑搽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贸绦荡,贴有穆氏标签的大众嫌净,其未来又将是怎样的呢秆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)红,借已成惯例钙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涡绢测,穆伦首先抛出对大势的几点判断啸,也就构成其《巴黎宣言》的构架璃掠圈。他认为敲喉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独郸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣阿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糜昏,包括汽车的使用方式芦布味。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搐敛腻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲍熊,这需要我们用全新的理念沪、全面的视角对于出行方式进行解读快拼劫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茨返。显然跑刃谋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的需,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的供俯模。我们需要联接汽车世界和数字世界蹭吵,让消费者获益秤陕,推动社会和经济的发展咸丘。同时顺应驱动技术的根本性变革拱腹闷,即电动车是汽车行业的未来麓庐棘。尽管如此踢鞘醛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歌。我们必须阂脊霸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代美,同时推进替代技术的发展福车。    穆伦坦言纠挞,应对当下的变革庙,对于大众汽车集团来说侧,是一项十分艰巨的任务拖炊。尽管如此热,我对于集团未来的发展持乐观的态度界抬。因为在过去的一年里璃弧,我们兑现了承诺蓄色, 增强了核心竞争力岔五懊,积极推动集团业务的不断发展曙特。因此瑞松柑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铆,而是“大众汽车集团将如何成功”鸡拿纯。为此人淘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缔虎傅。集团的目标惜雀黎,同时也是我个人的目标沉推浮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者床还诧。    他说挽惊羡,今年夏天呐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翁镐侯。我们强调畦盖,集团未来发展的重点领域将包括拔侍颗:电动汽车浩茬、电池技术盖、数字化燎、无人驾驶和人工智能朽,以及全新的移动出行解决方案亲。放眼未来官香,很多人将不再拥有私家车板肥磺。即便如此动,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念典覆吞、大力拓展移动出行服务瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疏忌,包括集团旗下众多品牌的战略构盲、关键指标和相关措施娶霜盎。但在此之前猴昧,我们并未停下脚步侨,而是继续开展相关业务郝钙拜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戊借,他特别谈到斡:“在中国晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抨滥活,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崎桅骗。    穆伦表示犁氦妓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题两。这些实践同时也表明记,即使目前面临压力檄完疯,大众汽车仍然完全有能力实现目标颠累。他承认桐肺建,坦白来说齐番篇,柴油发动机排放事件影响深远森,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点补。我们正全力调查事件发生的根本原因浮,不遗余力地解决所有问题淀剧洽,并在最近几个月取得了实质性进展惨蕉材。然而对于我而言抗磁侗,构建大众汽车集团的未来舵瓶朗,也同样重要赤檄博。    穆伦说室,今晚壬很,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辩拐溶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廷庭。在2025年以前砷告莽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列派玖,并在欧洲市场占据领导地位艘飘慧。    最后帅凯炒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望户:“未来茨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岸。它意味着自由汰互螺、乐趣和情感化。因此特够,我们注重产品设计俩,并将以崭新的视角进行设计创新”派旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  今年7月底促啸,在2016年世界500强排行榜中目,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧,比去年跃升47位澳广亮,排名第160介纳木,引起国内外企业界灸涝摆、尤其是汽车业界的瞩目量。    今年兢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玩。恰好是在10年前颧省,徐和谊出任北汽集团董事长鹊标停,策划袱、主导单曹、实施了令北汽集团由乱到治疥性,由小到大坦沟轨,由弱变强的变革顶星跋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅、有益礁少、独到的成功尝试搞。但是徐仇,当中国经济网记者约请徐和谊税泄词,请他以《老徐和北汽这十年》为题慷冯颧,谈一谈自己与北汽集团时喜铂成,徐和谊温和沙、憨厚地笑着说翱吼委,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣跨诽,少谈喂涕歌,少写闷你。    于是烁,在不久前的一个上午设纫,在北汽集团的一个会议室里昧茨惜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访插躺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆。今天是系列报道的第七篇乏。   “北汽这些年发展快康叼涂,我觉得合资这一块巩,起了非常重要的作用弘才。不光是从量上囊,速度上壤,还有效益上”赊墙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时感滩,如是说道措驮。    “在各种场合我都讲九苦梧,北汽就是合资反哺自主”簧,徐和谊告诉中国经济网记者吕绰,“合资和自主殿,绝不是对立习,而是互相借力”安。 2002年10月18日别四猾,北京现代正式成立摹本哨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕉锋、董事长算起酶,徐和谊执掌北汽已是整整十年闯。在徐和谊的带领下慌,北汽从最初的“一盘散沙”念,到如今的中国骨干汽车集团了痪慧,取得了长足发展肛探酬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使尘,北汽位列第160位固喘,比上一年度提升47位笑领,并首次进入前200名换。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怀险冒。    “北汽这些年发展快博痕添,我觉得合资这一块噶含田,起了非常重要的作用骡嘘。不光是从量上迸首、速度上刑,还有效益上”库痛侗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黄盼赔,如是说道歼措党。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垒划拔,徐和谊结缘北汽磁,也正是从合资开始槐。2002年革授碾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泌痢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目献晶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业加遣缸、发展首都经济的龙头项目和示范工程限会洗。    为此棺开耻,时任北京市委工业工委副书记挫巴欣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞧菲缺,担任北汽党委副书记胚淘杏、副董事长老落都,以及北京现代党委书记念鸥睹、董事长勃旧。 2002年12月23日急户,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湍泊,北京现代实现当年签约库、当年建厂谭、当年投产父皑南、当年出车菲。在短短不到一年的时间里罚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侧凉凳,迅速在中国市场生根发芽栋祭。由此创下了业内独有的“北现速度”土。    时至2015年卯傲臀,北京现代已拥有第九代索纳塔绦桂降、全新途胜杰凸仕、名图屡脯珊、ix25床、朗动扫悍、瑞纳等14款车型拓,涵盖A0级荚宦、A级挤、B级挥俏琅、SUV等主流细分市掣岽ば洹,累计产销量突破700万辆搏晶膘。    北京现代官方数据显示偿凭,今年前7个月胸,北京现代累计销量达到59.3万辆臀,完成全年112万辆销量目标的52.9%讨轿。 2005年8月8日娠澜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脾。北京奔驰的成立盟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摊。    虽为国内高档车市的后来者告,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蠕都竟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赶,实现产品导入恳偷、股权调整晃添,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等问踏很,北京奔驰由此迎来了高速发展期遍。即便是在国内车市进入到“新常态”后耻俄彻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颂痉,远超行业平均水平轰樊。    目前撮任,北京奔驰已建立起全球面积最大哀娠五、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卯犯勃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抒似、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怜厩喂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匡惠。 8月22日氢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鳖茸饥:C级车钮诽、E级车少傅、GLC SUV和GLA SUV戚。官方数据显示版惮,今年1-7月画,北京奔驰销量达167307辆舜棚,同比增长32.9%剃。    8月22日湿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厘登裳。在迎来年内最重要的车型后卵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羞,着实令人期待橙储百。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展路暮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时府即炕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抽扦瘟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纱虫。    “在各种场合我都讲铺牢亭,北汽就是合资反哺自主”哄,徐和谊告诉中国经济网记者路阑,“合资和自主恫效,绝不是对立唇璃昏,而是互相借力”克。自2009年以来洞吞,由北京现代较鲁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捻故救、管理流程予以借鉴的数以百计猎哦。 北汽自主实现百万辆    正是如此肮埂,从2011年据,第一辆整车威旺306问世苫,北汽自主销量直线上扬粮波:2011年达到2.4万辆嚷叫村、2012年实现7.8万辆讹虫拾、2013年超过20.2万辆桓倡、2014年突破31万辆骄、2015年完成33.7万辆歇荷。历经五年多的时间侵,北汽自主已累计生产达百万辆纷,跨越增长令业界瞩目锈骡。    “着眼未来扔廖,对于合资我仍然非嘲模看好舅坚。不仅是十三五翱老,未来很长的时期十戚蓬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竭氏磕。另外迸闷,在此基础上毖恰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郴箔狙,徐和谊表示戎。    “年底前还会有更多的好消息魄袄阿,不管是在新能源领域能美鼓,还是整车领域叼旅干,包括一些重要的零部件领域供,还会有一些新的大项目落户北汽厢苍蛾。这样患董,为北汽更长远的发展痹创歉,我想合资这一块埃熔,贡献还会加大惨糖鸿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  9月29日砍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翁棚。   蔡明指出踏淑蕉,中国汽车市场曾是低质量黑矫阜、低配置壬蓉、低服务的代名词鳖沃拐。诚然谎,与美国汽车市场相比曹荷廉,中国汽车市场还不太成熟杠。但是寄,趋于完善的服务质量挤临瓦、规模日益庞大的车展亮奉、逐渐被认可的中国自主品牌哦荣堕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坊,分值越低表示可靠性越高献乳芭。J.D. Power近几年的数据报告显示甲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揣,从2009年的178PP100到如今的102PP100博匪趣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辛。尽管与美国市场还存在一定的差距疾梦氖,但中国市场的后劲儿不容小觑漏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惯嘉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俄?J.D. Power最新数据会给我们答案憋背。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艰,而中国市场的进步速度为每年4PPH侯挖。在车型研究上仕弦,中国赶超美国市场需要6年时间抗匙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禾伤角,而中国本土品牌进步速度为8PPH稻甜。在生产车型上突腻,中国赶超美国市场需要5.5年衔蛇蹄。   3. 在了解美国客户的需求上额,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揽递茫。   经过对这些数据的了解和计算撕,平均下来坊加,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憋,才能百战百胜骋,想赶超美国市程獭,前提是了解美国消费者的需求挨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谜沥氰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寇萄撂:车内有令人不愉快的气味供、胎噪声过大(来自车身下面)枷虚、耗油量过大妓霉凶、风噪声过大(来自车身周围)沧瞳恨、空调开启后洪苟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纺辜儡:内置语音识别经常无法识别/误解命令琶浪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题适氛、风噪声过大(来自车身周围)钮恍廉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗓酒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗽奇上。同时面豢,在前10大问题中俏,只有一个问题是相同的马谭飘,即风噪声过大境。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乌欧卢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重接抠鞠。中国消费者更注重感观(嗅觉好、听觉和味觉等)方面的感受质量睡该,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慧佃。   就目前来说喉淳示,中国的汽车产业还有很长的路要走私,无论是汽车的质量裁,还是汽车的整体销售体系铝拭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距森梧桔。凡事欲其成功郴,必要付出代价耐:奋斗槽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竣埃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理校:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缎牌截:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孰牌垫:李芳 版权作品淮靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋抛亢,严禁转载恋肝,违者将被追究法律责任羞疾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行协氦莆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袒委煌。同时襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闹忿梅,作为本次车展的重要组成部分之一缉寞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖商畅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貌眠,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯悔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言先,为中国汽车产业的智能化筛趟桨,信息化方面的发展做出指导意见朵氮。   本次峰会主办单位床鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娘:   贸促会汽车行业分会长王侠兑槐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛险桅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壬搜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扰刷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌草努双:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剁没,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乘。因为我以前开玩笑说了一句话丁,我说这个车联网这两年已经实现了迷割,就是人在车上用手机连网俱经,这已经实现了委贿攻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赁诚米,手机天生的使用起来就比车机要方便攻陪介。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变素挛阜。有一些改变我们已经看到了去官戎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烧绦嗓。现在有了优步甘酗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驶壳,这个确实听着都挺有道理醚乌,我们一听都很吃惊馅浅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撅,搞来搞去就卖那么几百台车街层。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了低。对于整个汽车产品瓢廊、汽车产业链的改变它到底会怎么样羚础?   回到出行的那个问题侍钨,我觉得大家也不用特别的担心伪熔耐。我先给大家压压惊唱,有两个数据很有意思滦迷,一个是美国湾区的汽车销量操枷,一个数据我们一查就能查到卢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搜竟髓,现在渗透量已经非常多了呵涧,优步在湾区这么普及了恕核查,买车的人是不是变少了擂背事?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潍逞,这个没有变少删寸贡,而是增加了免策宫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荚染遍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错埔。确实涨的很快昂,这个和大家的想象是不一样的仓,觉得汽车销量应该减少努骑巨,怎么还增加了呢腥投慷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椽,你说滴滴盗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卷绅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买家谁尝,这背后真正的原因我就一直说吾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坛,其实出行不等于汽车电,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氯、道路密度不够这种应用场景告埠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用散淑,其实它真正的加剧了中国的拥堵磕丢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涸陡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膝弊氏。汽车也不是简单的交通工具几嚎煎,如果把汽车还原成一个交通工具剔急皖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闯称。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幕迸,我可以开熔规冕,我也可以去坐地铁瘫喜芬,我有北京和上海的公交卡撤坟、地铁卡惨喂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镣喇铣,我也可以骑自行车集,有的时候感觉走路也很好京。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苦骚,汽车行业当然会发生改变肠迁潦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凰噶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验控烽。如果你只是把手机当做一个通讯工具挞,在2007年的诺基亚已经做的非撤硗ⅲ好了垦纱罢,但是还是被智能手机行业颠覆了江诺曹。在汽车行业也是这样老吻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炉悔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韦庙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寸掳耸,我们去展望一下忱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掣酥,大家都提到很多了贸楼豁。其实很多人的展望角度是不一样的合隘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捆下速。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仙盖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泊,更多的是解放了你不用开车宝攻恫,分享的是司机铺匆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毯耿茬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妈瓮,它是一个规模经济坝彤。它的交叉点大体上在2020年就会出现澜嗽氰,我们的预计2020年在美国就会量产嫌塘徽,在中国可能会晚两三年和囤鳖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熊绢嗡,这是我们要看的一个趋势缴。   第二个趋势搓戒,移动互联网会加快电动汽车的普及标,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凉丘淖。很多人说电动汽车是因为省油钱辈虐孙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车静蹋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搪切娠,再也不需要去加油站了躲渡。第三个带来的变化就是对产业的重塑稠膝,以前汽车公司都是专注在制造呕告谱,用户就认为是汪洋大海穗技。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梳桨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弊痉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犯,内部管理的界面坚受,反而把制造这件事情也许就可外包了韭。最后一点青盛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接达晨,所以汽车作为交通工具以外的部分孪韩郊,一个用户买了车以后需要的增值服务蚊,汽车公司就也机会去提供这样的服务淮墙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贸步同。所以正是因为这样一个对移动互联网眯酿蒋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辣恰,超过1700名员工朔困奢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屠哗斤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吃赊奴,激励用户惋,这样蔚蓝的天空就会出现旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤规:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冲锻瞳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思。同时食,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯僚堂,作为本次车展的重要组成部分之一描刚酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勉贾肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辩强沮,中国机械工业联合会会长王瑞祥列,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垫,为中国汽车产业的智能化储氰戚,信息化方面的发展做出指导意见婪砷锭。   本次峰会主办单位操谅迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓮钒蕾:   贸促会汽车行业分会长王侠募幌啡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟九暖突:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌葱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坷讨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磊壳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毒贾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叉漓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈拖鸭龋快票渺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仟,因为现在我们是全世界销量最大的市场黎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弊抗甭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俩、环境污染等方面盖表,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叔。同时啡,智能制造畔毋仑、工业4.0勤、移动互联蟹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战县士酣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”世卑庇、“互联网+”等发展战略鞭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钢割。我们有很大的机遇捅,我们会见识很多非常有趣的变化廊俺。   当前业界普遍认为蛇,低碳化高补谴、信息化迁筹、智能化是未来汽车技术的发展方向慰刹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稗绵,正在成为汽车行业的发展热点情既,正在助推中国汽车产业的转型升级凶逃,从而进一步打开智能交通产业的价值飘聚。在2010年的时候墟龄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裙仿,为用户提供全天候力睦、全时段的服务阶炭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哥锰,签约和活跃用户超过一百万陀堂,累计为用户提供约2亿次的该户服务捂,人均交互服务超过11万次筐。经过近七年的发展夕蒋士,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舞激哦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诺袄熬、凯迪拉克丘、别克扭另炼、雪佛兰上使用贺随竭,倍受消费者青睐琴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤财渡馈,面对新的市场和技术趋势腑屑疆,基于车联网多年的探索刻、实践结合行业的技术储备妥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拼,提出了到2020年力争100%产品实现互联辅层籍,并致力于打造以车载信息服务蜜捆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汀,为人窃抹归、车提供安全智能便捷绿色出行卡,初步建立和谐的人还、车舵、社会互联生态圈肌宦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克联怪崩、别克啊妒醒、雪佛兰品牌楷镜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广签劝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展困湿。除了安吉星在移动信息和网联上骏饶侣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力输、内容服务能力恫囤、大数据运用能力亥客签,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B采、B2C的业务谈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全落邓臀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艘滩目、支付安全盾添,更可能引发行人安全和人身安全饱溯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹿咀惨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入计瓶封,网络安全开发包括威胁因素识别坝蓝痉、安全战略制定瓮柿、安全措施执行冗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沪靡,并且在过去几年不断的进行迭代升级棚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魄倡却。伴随车联网技术的发展纱溅讼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蠕副浚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竣困,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盆搁蕉。让汽车驾驶更安全工衰瘦、更轻松斗榷、更有效渤蝗。   我们身处在这样一个时代飞借辫,新技术层出不穷使一切变得可能彤,我们也是非常幸运的一代人变,能够见证汽车行业在国内帮丘刀、在整个市场上有一个颠覆性的发展锭横。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓄沪酬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箱凹姜。同时也让我们对明天更增添信心和期待焕,激励我们坚持不懈的努力氮。   我们相信督葡纷,汽车行业的发展刚刚开始殊。汽车行业与其他行业的相互交流澎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛊痹。我们会和同行一起共同为之奋斗毕强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操邪蒂:李芳" "   9月28日诧歇档,在2016上海浦东国际汽车展前倍芭涟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歌,新兴造车势力限、养车簿、汽车金融等领域从业者冯翔伴,走到台前角话掠,与大家分享及探讨未来的市场前景翔散酥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲破门陕。    吕征宇菠:各位领导婚闯蘑、各位嘉宾噬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捂拇偿,刚才我们的同行说得非撤绰食撸好巷,其实我们有一个共同的理念彤醒举,而且我们也有非常多的痛点碎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来别久,我们也有美国合作伙伴的公司聘辣,乐视的七大生态是有机的癸牡矾,在零基础上打通的喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碧休败,目的就像董事长讲的一样棚啪,让“蓝天白云”再飞翔馆搂瓜,目标就是打造全球最先进的超级汽车钱。    那么用互联匠、智能摧、电动汕体、共享的方式顺,实现“未来”的交通方式巷,我们认为汽车产业违镀,还是没有被互联网变革的产业弗敌虽。对于乐视超级汽车生态而言甘骨,我们有四大基石萝辟郝,我们相信社会化戈盼、分享化蜕裤敖、互联化胺桥、共享化将成为我们未来变革的方向皋艾熬。    从我们的汽车生态诞生以来胳,我们保持着快速的发展播翘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腻,落地在浙江湖州 腹,这里包括绿色环保的环境豁湘速、自动驾驶的一些功能和区域量杉。    同时我们最近可以告诉大家僧吐巨,我们的产品样车在美国已经开始路试裸,技术在百米加速已经是全球领先了赖稻,产品的量产进入倒计时状态栓椒庆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挂,创造首轮汽车最高融资金额的记录壬箍股。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菊功,协同开发也是我们在北美的基地受、中国的基地炼结形、欧洲的基地共同开发领胁。同时我们的战略开发电动的底盘机构糜了晶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件是庞骸。    第二个就是智能化颊,车是人工智能的最佳载体动,乐视做了大量的投入茸订驴,在硅谷和SSA成立了研究院较期臂,在智能驾驶也取得了突破性的进展疗巩粮。社会化就是刚才说的分享档断,我也非常喜欢这个创意乒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疼,我们相信在共享经济的领域里乃缉,无论是Uber的繁荣痹痴哄,都证明未来不管是房子判颈、汽车都是重实用的趋势胶,所以乐视将战略转移荒澈光,推出车租赁的平台醇屎钡,我们叫做乐享平台界。    其实最重要的议题捕揉,乐视作为互联网公司厦舵佃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力就姬乾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解火餐,电动化磁仇、智能化萄隆秦、互联网化挽浓泉、社会化兔佛,这四大纬度有密切的联系菲护。    我们把汽车当做全新的载体任,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脑喝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烘嘛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品精,谢谢大家贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缴惰警,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喷腐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞显汲夹,他认为车联网认川锻,既然是大势所趋碎窜乘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网释泵,少炒概念谜,多做实事坚释锨。 以下是王侠发言实录扫唱按:   在这个夏末秋初收、时令更替的丰收季节哦掠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机险孝俺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郊几餐。在此挖袍诺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艘炮蓄,汽车产业的电动化狗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泞卢巍,而且也正在成为全产业链创新求变竟、转型升级的主战场蔫坚辆。但是陀浓函,热点和繁荣的背后撵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冒昏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样板貉帛,车联网也在热捧之后开始遇冷戈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唤。其实涤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战改,我们要理性面对们、系统分析汹,既对前景充满信心河,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钙计炽,才能在变革的大潮中认准自己的方向不寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坷,我们要清醒地认识到殿穷蔚,汽车的智能化和网联化是大势所趋粹锯式,是不可阻挡的方向团东涧。电动车还有技术路线之争雄绍汀、对减少污染和能源危机的疑惑叼陌白,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处非青,没有坏处叉避裂。汽车诞生130多年来伎,除了带给人类方便之外推默,还带来了许多难以克服的问题辞哎,比如交通事故搔匈、环境污染和拥堵茹谭、能源危机等等冯。车联网和自动驾驶等新技术的应用是,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饱齐灌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想车窗布。现在不少基础薄弱的车企裸如纠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招答溃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守范,多持观望态度般培,这也是目前车联网叫好不叫座菜补兽、貌似热闹却普及率不高的重要原因纬炽。我想说的是前,既然是大势所趋姜缆锋,就不要犹豫不决痞胆竭,否者真的会给对手赶超的机会鞋。   我们要清醒地认识到疮破,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贪屡轿。汽车市场的低增长成为常态之后徐雹,我们对于销量的追求空间越来越有限扛瞄贸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓬亩毛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糙管。   我们要清醒地认识到飘歌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逗,必须是社会性的统一行动口拢。一方面牟酒核,车联网是一个汽车生态添缉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蘑。另一方面售部粗,车联网又是由整车制造商绣品哨、产品供应商簇、内容提供商酪罕、软件供应商外敛架、服务提供商班腥梦、网络运营商等不同角色组成的产业链莫挂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雷,打破壁垒氛,互相开放信息系统奢拘,进行深层合作寡精八,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的派。   我们要清醒地认识到翻焙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阶亢,而是要靠一个技术集群的集体支撑闺翘酷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浇改,如果通过手机就能解决的混,其实不应该叫车联网世猜。大数据九热史、新能源技术妹拳、网联技术桐形宪、自动驾驶技术悸士岔、传感技术啦翰委、网络安全技术等手,这些技术的应用都是相互影响踞香草、相互促进甚至是互为条件的该般护。比如汽车共享和无人驾驶少驮,就只能在车联网的前提下才能实现串采幌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祭,并给汽车共享带来更多可能性括逻。另一方面婚,与手机和家电不同的是隆迪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怠,绝对不是有钱就可以任性的地方持途玩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湾坍管,中国车企面临的问题一点也不比别人少洽谅,我们一定要避免浮躁情绪酪辽敞,少造概念慌朝乱,多在核心技术上下功夫千倡。   在刚刚结束的G20峰会上细父局,习近平主席表示膊:8年后的今天狠故哄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹋敬首、人口增长碌必、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惟姑钵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菊。其实快沸逻,对于全球汽车产业来讲拖暗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碧河淋,传统技术进步的空间越来越小伪拴。在这样的背景下秸,智能化掳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疼,为汽车技术进步提供了新路径罢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘸蒙。   今天谋堪,我们以“智驾未来谴、创领先锋”为主题叭,邀请各位企业家讥、专家学者共聚一堂雀哺,希望大家能敞开心扉隙葡,知无不言朔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叔舍唱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玻佃钵。   最后错夕宿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筷儡,祝各位朋友在沪期间顺利淀般饱、快乐仆拣、安康醛菲华。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扣诺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坡弄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体度。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煎欣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寒畅猴,在下线前夕啸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通械,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纶泌。 一邪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型删裁。今年1-8月甸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息路担。从2015年末北汽威旺开始逐步转型母红坟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纤岛弦,以首款SUV——威旺S50为节点疽铰,一步步走向经济型乘用车领域那揪,实现“MPV SUV双轮驱动”揩拓。对于未来产品规划笔判,陈桂祥向网上车市透露设伦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欢绩墙,并冲击40万台销量规模棱厦剩。” 陈桂祥进一步表示什:“北汽威旺的MPV镁巾送、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撤。2017年的销量重点会集中在M50F上挡录栖,到2018年也会有全新产品上市瀑仙温。”    今年8月16日屋涎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岸茬,对于转型中的北汽威旺供,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矛详荚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂范持坟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来曹兴琴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弥穿捷。在陈桂祥看来钵闭臂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逞联遂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势然鹃。    二嗽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牡虫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娶锑泥。M50F具备明显的高颜值特征达谋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筛默。而做到高颜值并不容易私猴,陈桂祥向网上车市透露都:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徒。    从内饰来说绩夯宛,新车的设计均由轿车化标准打造猫,其配置在科技感冯弗罢、智能化上都有出色的表现极绕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缚渡话,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汗被。同时浦隘扑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表你脸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贝,智能化水平足以媲美合资品牌佰巧。 在性能方面杠赌休,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惯捕,进一步满足消费者的需求笺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揭毫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓦娟,到2020年威旺规划40万台的销量吓揣咎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求限挺。未来将在夯实MPV市场的同时激辣洗,进一步做好SUV市场墩嚏履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等摔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日却,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业路懒攀:苏州吉姆西脖享了、苏州金龙腹、深圳五洲龙叔蓉倍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车违,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元问。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屁盼倪,并对吉姆西取消整车生产资质剿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懈莱,追回补贴资金碉。    根据通报谭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆还。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锈。不过老护囊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了融锯矮。 补贴新能源汽车的依据何在驰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剃乌牟。市场经济最需要的是诚信残。但是窗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中金舌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味呓耍害挥。部分领域缺少应有的制度约束受令,秩序甚至失范乃,这并不稀奇淘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞麓愤巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菩链豹。尤其值得一提的是偷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巫赶。在这一目标之中谁响,财政也被赋予了其应有的定位捞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”废辣奥。中国社会的根本性变化需要处理好市场不嵌、社会与政府的关系对思手。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氏奖架。新能源汽车市场同样是市称亍,从根本上说杜沸朗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥峭镜。新能源汽车骗补问题的源头抬埠吻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灰。    当然希腊瓣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抢竞,不是市场取代政府摧,而是市场和政府有主有次群论,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫌踌。说时容易做时难肉瞥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题去。补多少峰谱登,怎么补仑,补贴如何管理等等棺托,同样都是难题焙撅朔。    为什么要补贴新能源汽车辟?可以摆出来的理由不外乎如下汗颊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芭夹试,只要予以补贴推缚备,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展划囤柒。这么说不是没有道理猜窜夹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喊临,成本较高缉醛浆。有了补贴传,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骗吓维。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筷氮。只要有足够的补贴陀,新能源汽车的发展肯定会更顺利醒。    但是次,有了补贴观,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗新颂?新能源汽车发展的关键在于技术妥轮。有钱就会有技术吗浮硕?这才是问题的关键兜。的确磊卑猩,现实中有许多技术是可以花钱买来的就套胆。但是聚懒逗,先进技术不见得能买得到还羌景。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桐希。各大汽车企业也在努力开发新技术郊翻粉。在这样的条件下穷税,新能源汽车的发展方向都是问题垃偿行,怎么会有可供市场销售的先进技术块稳箔?有了钱弘居,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敛惧洁,但是鲤,研发投入增加壁囤,并不等于研发就一定会成功栓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阶狈,没有确定性的目标磨昧卞,研发投入的针对性也不可能太强邦线。在这样的发展阶段匣溯魂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法婚衔,让市场自行选择合适的技术脐冀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势围粗。优势到底有多大亮,得看技术痰骋。电池靠电力供应墙另锋,由于中国电力主要是火电绍,最终提供汽车动力的是煤炭佬。只不过竭,煤炭发电地可能不是汽车使用地撮弄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粪。污染是否减少糙沸僧,还得看耗电量的多少维崩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搏庇瞧。之后浓捶单,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欢。传统汽车汽油有不同等级奸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辫,这也会带来一定的污染夸。这都是比较时需要注意的叼暗豢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虏艇荡、充电不是特别方便的条件下魂,混合动力有助于新能源汽车的发展兽小,但问题是裳圈陡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牌?充电不便就不充墙恰,将“新能源汽车”当传统汽车使用桶,也不是什么新闻采。还有晨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熟苯,到底改善了多少能源使用状况骂位角?太阳能利用技术的改进姓芍,可能是新能源汽车发展的重要方向定丁。太阳能丰富叉匹酮,足够人类使用捻,但是目前利用技术较为低下醚毒尘,妨碍了太阳能汽车的发展是。石墨烯等新型材料的使用汾,有许多未知数噬,也意味着有许多新的发展空间册胳。虽然空间多大未可知猛帝附,但不确定性的存在正好给市场提供了机会端佃诽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现联?政府在新能源汽车上的补贴较多环腺。包括中央和地方财政补贴在内蓝礁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逝拴吹。补贴力度惊人融阔,这是骗补的根本动力聊蚀档。当然啪,骗补还只是个别现象斜殊,或者说只是占全部补贴的一小部分讼凛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廓天慑。如果问题的分析只是到此为止嚼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策害刀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甸筋讹,只有寥寥几个撤拴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撑猫粒。这些企业不是小打小闹的企业蔫玖,从某种意义上违阮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命媒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尘曹败。这些企业按照正常情况下僧瓢戮,应该合法经营才是锚,为什么要去做骗取补贴的事诧水谜?从企业层面来看卫靛熊,这是市场经济仍然不够成熟的表现覆。在成熟的市场经济下巩东,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辛,至少应该是诚信经营的蛙琉。骗补肯定事出有因淀。    值得我们拷问的是雌感,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碾泪射?大企业铤而走险潘释潦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狼,企业不必费太大劲就可以做到酬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踌幂,倘若没有足够的补贴娃忿,新能源汽车业务也是难以经营下去的膛。    政府花钱是要讲收益的困函。动用公共资源蛇,就必须将事情说清楚赌。最终唯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗡。评价报告应该说明补贴的总耗费吗超、补贴去向以及效果讣堑蜡。这是国家治理现代化所不可或缺的道。每笔财政款项都应该用到刀刃上醇,都应该得到其应有的收益疙。算总账醛览校,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匹,这个判断并不容易做到说。仅仅纵向比较是不够的舶,我们还需要横向比较红,中国新能源汽车行业与世界同行相比绿,地位是下降了互侍晦,还是上升了型。如果上升并寺,那么上升到什么样的地位繁扔丘?如果下降稻,那么下降的程度又如何辱唤毯?即使有了指标数据徘互,争议仍然会持续下去枯。也许触狙哀,我们可以通过其他指标来加以佐证嚼鹃。    新能源汽车的受欢迎程度涝爆,显然就是一个不错的指标搔。2015年新能源汽车销售了33万辆烫勿现,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溯距煎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坍沧需,那么实际销售数量更小聚蓉。新能源车价格不低琶弹井,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岭酱,更利于判断俺。北京小汽车上牌需要摇号弗蒲怂,但是新能源汽车的号是单独摇的摧,且获得的难度大大小于传统汽车掣腿圃。这样弯磨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矢蒋寝。他们选择的理由多是容易拿到车牌戳仕伸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梧蜗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谢焕怯,还要摇号酚,获取牌照的难度和支付的代价都不懈酱弧,新能源汽车和牌照捆绑销售屑纱奈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丘尺介,于是他们也可能选择新能源汽车蓖诫授。但就是这样寝睬架,新能源汽车仍然没有流行起来途。全国其他地方亩,也未见新能源汽车充斥着整个市场醛掏馅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩令淑闻,但是委刻,我们需要思考贪清勺,这些成绩中割面善,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柏垄?一些城市为了招商引资嚷,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俱讹。“双赢”战略的实施挝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曹,这样的不对称竞争扶持凄妻芍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妨窃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泊壤,是对新能源汽车价廉物美的期待诡先,是对节能减排效果的期待倪,是对先进技术发展的期待呛篮恼。这些期待都是合情合理的疏。但是催构酶,供给侧结构性改革还未到位墒啤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求建,这才是问题的关键揽。即使要给新能源汽车补贴献和许,也应该考虑补贴的环节县罚滥,考虑补贴的对象蔬,考虑补贴的效果饺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秆解,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锭卫匹,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗽存。如果一定需要新能源汽车补贴痞葛保,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坊。这样的补贴有点后期资助的味道煌涉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业松浪。但是甭簧铂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尸,那么它就在这个行业有了竞争优势互衔毒,实际上不需要任何补贴努便功,就可以经营得比其他企业要好垮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骋,扭曲市场行为挺嗡。而且供,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展警。新兴技术的成长在萌芽状态钞臀烂,可能没有竞争力颈句,但是黑缎,经过一段时间的发展之后郝唱怪,就可能显示出新技术的力量峡邯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吼,今天领先的技术献,到了明天就可能落后会。这是技术发展的规律性所决定的某灌粹。为此挥年颗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间练冕际,因为未来的不确定性闪,没有人能够确定未来的真正技术路线般晴蓖。留出市场成长的足够空间匪富埠,可能比别的做法更加重要纱。骗补问题的出现阶革,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倡狠汀。    基于现状全膛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擒殊惠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涧士片。这些年的财政补贴挨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样葛拔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摔炬。相反贰排,效率不够高的补贴恕炭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阮。现有的补贴如果不是投向终端铆架婚,而是投向技术研发钒逛姆,会不会效果更好点呢技?个人汽车消费纯粹是私人事务嗜滩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臀撼屁。骗补问题的暴露疏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会连。补贴本来就在退出粮墓道,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捌枷录。补贴旨在鼓励研发坑蔽,鼓励新能源汽车技术的发展馆忌,而不是其他具体的消费目标忻唬肋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是心悉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场葱。这样的技术支撑出来的产品价洁,还不能满足消费者的出行需求帝籍。财政补贴可以退出迸荚,但可以通过科研经费资助的方式隆谢,鼓励新能源汽车技术革新挖槽屡。同样的钱尸,花在科研上的效果喊五翰,可能比直接补贴消费更加有效反。创新驱动发展战略的实施涎,从根本上看匠随,需要依靠的是技术创新摩乃膘。在技术创新上多投入虏,并注意投入的有效性浮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烈府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎矗:李芳" "  今年7月底莽,在2016年世界500强排行榜中柏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入表旧,比去年跃升47位揣啤廉,排名第160诺垒丰,引起国内外企业界块、尤其是汽车业界的瞩目喘冷踏。    今年霓氖膜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃。恰好是在10年前瓣体,徐和谊出任北汽集团董事长僳浚甸,策划舒、主导须夯梁、实施了令北汽集团由乱到治顷,由小到大来绍,由弱变强的变革趁捶瓷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠕帆、有益蕾榷、独到的成功尝试汇。但是撑葛涤,当中国经济网记者约请徐和谊敖诽独,请他以《老徐和北汽这十年》为题捍,谈一谈自己与北汽集团时赖醋,徐和谊温和餐蓬、憨厚地笑着说匙徐敦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彩乒殴,少谈欢围憨,少写诞摩剿。    于是澎挽,在不久前的一个上午庞卢,在北汽集团的一个会议室里矢锻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乡到,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赶。今天是系列报道的第一篇身估跋。   当时竿疆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挤,实现跨越式发展”的战略缸赤经,以及构建整车稻售丹、零部件虫味、研发搅峰谱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袍校。“老徐这人的特点就是说话算话派垮,真抓实干箍。眼瞅着北京汽车研究总院掸充、海纳川汽车部件即寄靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脸、新板块一个接一个地建立起来堪险垮,形成有力的链条车,轻装上阵墒,并有序运转”脖嚏橡。 北汽集团党委书记措疟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毋,连续多年蝉联世界第一巫外。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灸苦衬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敌拱帅。    世界汽车产业的竞争是国际化的铝、规模化的岭,更确切地说是集团化的耐理。观全球汽车产业格局渴记慕,能够称得上汽车集团的唐,美国有通用杜、福特擂烷,德国有大众蔚阮、奔驰睬持、宝马泉,日本有丰田斤、本田囊,法国有雷诺-日产惩、标致-雪铁龙麻,韩国有现代-起亚吾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柯哭,谈到中国的某一“汽车集团”床浓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孺红,没有自己的品牌和产品傻痰,不就是一家投资公司吗秘?算什么汽车集团!    每年泉羞侥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名七鹅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芦,不但被大众撅厘、丰田呕炭、通用们甩出几条街琉夸肮,也常常被长安了贫妹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呸。    因此撵椽阀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灸讲谋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展课,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弟。    过去10年间队敖乓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逞悼台,在汽车产业集团化方面做了大胆潜寐据、有益的尝试啸澈宏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗜,逐渐培育斑筛、锻炼成为一家颇具规募练恚和实力的汽车集团醇奖碳,在研发诲抗吗、制造慈沽俊、人才敛睫醒、创新杰鲜窝、管理等各方面实现了标准化惠勒卵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墙,曾经拥有一定的基础和财富税氰,令人期冀;同时俗,由于分散化奴弧、碎片化秀阔昏,更存留令人难以释怀的遗憾佛囊维。    北京轿车工业与一汽喂防、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篓吠搅,有考证甚至认为券趁搽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揭混。    据汽车老人陈祖涛回忆撑祟陋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时经,北京生产的轿车最早使用了自动挡仟诡,而对手只是手动挡乘峭滔。    上世纪六七十年代啊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剿赣,成为一个时代的记忆潜碎坡。    而同期巫汞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恐,遥相呼应的瓜卉艇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞋。    改革开放后颠恼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础季举。    到上世纪90年代戚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨判馈、称王称霸丛澜贩。    特别是2002年丘刻络,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代告,也创下了高速成长的纪录傲聚。 北京牌212越野车    可惜的是褪,在这些看似个个突出的单体层面之上蒜舌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”形,除却福田与现代稀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争木,还被同行作为茶余饭后的笑料撵。整车企业尚且如此垫疼,北汽的零部件企业就更加不堪了需。由于资金刀擞泥、技术和观念等原因禽退川,大都跟不上主机厂的技术升级杭墙瘸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茬,有的企业已不得不靠出租房屋度日恕功。    忆起十年前上任之初的状况榷八筋,徐和谊对中国经济网记者说泼尘,当时的北汽一盘散沙舜拆,特别松散父娄怪,单打独斗檬辫,各自为政淘徊,互相内讧睫船,效率低下……照此走下去吴榔皋,“没戏牛九艘,一点戏都没有”!他边说边摇头极。    由于资产结构的相对分散券,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妮考力。日常运作中颁胁摄,大多只是履行政府赋予的出资人权力共趣,无法形成一个科学的集中管理机构巳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系危,深入企业经营管理了沙耽羞。    2006年10月底响角诵,徐和谊出任北汽控股公司董事长抱抵拴,恰逢“十一五”开局之年歧,他率领北汽以科学发展观为统领食,对产业结构和发展战略进行了全面宠娠、系统弊境、有效的调整刊。    有北汽中层管理者清楚地记得玲桨睡,当时裙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路店,实现跨越式发展”的战略镶灸,以及构建整车锑套、零部件达臀、研发饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳞番。他说赖密,“老徐这人的特点就是说话算话徽勤,真抓实干磋烷。眼瞅着北京汽车研究总院没、海纳川汽车部件孩菱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饱焙咖、新板块一个接一个地建立起来傲戏冬,形成有力的链条柯糖,轻装上阵承睬,并有序运转”沦。    到2009年渴撼拨,短短3年时间婪景事,汽车年销量突破100万辆大关惕嗣巷,销售收入突破1000亿邦,北汽集团化战略初见成效花。 2016年秀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日黄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乔猛鲜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入承遣,公司治理结构进一步完善屏馁,集团的功能定位更加清晰;同时怀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实体嵌,并将在人才吸引测屠、产业链完善及兼并重组中矫,发挥出更加高效的运营效率现淌看。而外界则普遍认为眷痢,名称的变更褪蔬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源路蔷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心细湿稳。    “北汽控股更名为北汽集团颅问,是北京汽车工业的领导体制班骇、管理体制的一次重大突破幌喜毕,找到了北京汽车熊芦甭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”群,徐和谊当时说咎。    随后犯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穿频促,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淬。根据规划道擅癌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膏叮,大力发展自主品牌斧挡,完善和打造全产业链板拐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娜诚,进入世界500强焕宫测。    “说到做到痰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“令。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破村敞,战略性新兴产业蓄势待发素,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凑非漠,各项增长指标位居中国汽车行业前列坎浆,成为近几年来最具成长性的企业集团径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙省渭:李芳" "   姚景源认为裸发捷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缔,而产业政策需要与时俱进橡纽。    杨裕生表示杉筏乒:应适时推动电动汽车市场化景,也就是补贴退坡鲜磋奇,一直到取消补贴揉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娥下陷。但是挖刷等,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拜残瓣,不宜鼓励谢洛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磕。    侯云春指出剔,新能源汽车发展需要在供需两端发力效楞降,两手并用割鸥剐,推动新能源汽车健康发展疏献良。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钝良,表明在国家相关政策的助推之下醛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诲焦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孙。其中驮,规模巨大换翅跑、涉及金额超10亿元的骗补事实桓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矗矫。昨天筷河,几位专家学者的观点引起关注导孤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肩定,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侮。对此芭挫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伙粗惟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淮俺旦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肪规戒、必要性的措施晦贿擂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潍歉,政府对于新能源汽车产业要进行干预身,而关键问题是怎么干预汲痴,干预什么啡悸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糕补闻,而产业政策需要与时俱进”翠许嘉,他谈到玩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用囊珐菇,并提出产业政策应该遵循四个原则涩实。一是产业政策不能替代市澈飞怼;二是产业政策要管产业蚂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贸登形。    杨裕生也认为棵,目前的补贴政策有两大问题舅钎继,一是单车补贴过高碉粒摹,二是补贴总额高扒斥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匆茨既,副作用很大挖旦。    在新能源产业层面顺骨,杨裕生表示乔须册:“应适时推动电动汽车市场化克,也就是补贴退坡堵败,一直到取消补贴荡绥铃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绒课,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滑。在技术层面镣扛副,杨裕生认为溪评艘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藕,第二就是发展不补贴镭、已经市场化的低速车溺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑,不宜鼓励场乔发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浩瓷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外委颗呢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雹,新能源汽车发展需要在供需两端发力去,两手并用娶,推动新能源汽车健康发展嫁蛋墟。    侯云春解释说室:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瘸窖爽。一方面大家喜欢用僚拔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施良,政府和企业共同努力查貉台,使得新能源汽车能满足消费者的需求素,开拓新能源汽车的市场皑洁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”里得。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  如果我们做好准备的话堑,赢家当然是我们亭虹。我们不担心其他的腾畔缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务识,我觉得只要我们做得好窜慌,一点都不用担心烤瞳钩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搪粕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授波本,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访换努。其中特别谈及奥迪与数字化欣笆。    施泰德说蜂糖仟,到2025年以前填,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扰剑磷?汽车行业正在经历一场变革访匆弥。对我们来说腻陵,有一个非常重要的关键词七芬:数字化薪钉骑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说串龟崎,我们眼下所处的时代碱讳,奥迪科技一直处于领先地位改,并不断进行新的突破谦。对于数字化楔烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商笺怖。到2020年时台,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裤功,这也是我们引领未来的一种设计卫,包括其他顶级科技梧豪,包括我们的传感器韶耿、雷达吾究、激光大灯等慰凑,都会进一步巩固奥迪的领先地位杏耗啥。    施泰德说虽搓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歇扁刨,我们会全身心地投入到这一点称椽,包括3D地图鄙裤腑,导航等应用纬铂敦。对我们来说开祷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值室陆忿。当然善末氓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抹。    在回答有记者问叭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势围,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走飞瞬泄,有哪些优势灿?在这场竞争中埂到,谁会获胜”的问题时凄,施泰德表示等:如果我们做好准备的话退廖,赢家当然是我们祁乔千。我们不担心其他的史,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夺,我觉得只要我们做得好乘,一点都不用担心镭视。    施泰德强调散且冬,在某种意义上魔白,我们也是一个初创企业妮霜。其实搪罐律,奥迪有很多细分部门旱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绍靠。如果没有这样的合作秆媳,你很难相信写队盲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远补狄谭,我们能够成功地实现自动泊车柯浚、自动驾驶等感案。    施泰德预计橇,2017年砍勘土,我们要推出新的奥迪A8册,自动驾驶的时速能够达到60公里剔坞咸,没有别的厂商做到这一点屋翱。如果我们明年能做到这一点的话力,我们又再次地印证奥迪的“突破科技媒借,启迪未来”罢嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皮。庆典活动前夕开擂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僵社啥。一汽-大众汽车有限公司董事僳翱患、总经理张丕杰除了对政府芥、经销商物、员工姥境糯、用户等的支持表示感谢外突堪,他也坦言搓,在新能源内贯、“互联网+”等方面蔫寞,一汽-大众起步比较晚冒校酬,这些短板正在引起高度关注韦废。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泄蓄心,“因为有你剃女,心存感激”缚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情描梯,来感激这25来帮助我们成长的所有人斯涣劝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就团雾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果题暗。从前辈讲起绅举氨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为黄斥背,还有陆林奎等等的领导版,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趣膜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亢。   25年来戎,我们要感谢的人非常多柒浮届。感谢国家和政府的支持与帮助吮脖芯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胆芬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斡甘亭。例如成都检仿剑,成都今年是高温天气侧灌,最高气温是37.5度而且是持续的收隶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恋净详,政府部门给予了很大的支持和帮助片缄勒。   我们要感谢1250万用户虑荷,感谢他们的选择和信任铣恳。一汽-大众从项目开始建立精,一直到第一款捷达开始投产剂豁杉,捷达在市场上并不是一帆风顺的杏,它的初期是走过了一段曲折的道路玲腺鞠。正是在困难的时候凛,是客户帮助了我们剃锻、鼓励了我们镀去。还记得在困难的时候信献,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捐靡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工星。一汽-大众的员工非常的进却焉堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钙淘、吃苦耐劳巧帆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沥。大家知道一年365天拿废醛,如果周六周日全休息就要去掉52天室弟柿,把所有的节假日都去掉涎幕,标准工作日应该是250天案伟,工厂的康采恩标准就是由此设计熄牵。而我们加班到300天梅,320天是常有的事丘肋陵,员工非常辛苦塘惰,所以在这戌碗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尖戏梢。   要感谢中德双方的股东僚书癌。要感谢他们具有前瞻性战决策颅胶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开砍隋。一汽-大众的建立疥,当时在中国的汽车合资企业摄,一汽-大众成立的时候也不过就两家先努雾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞧填,股东双方做了前瞻性的战略决策泄,才有了一汽-大众饱,我们要特别感谢中德双方瘫。   在一汽-大众发展过程中皇防活,比如一汽-大众西部战略啡期沁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妈巳惯。一汽-大众在西部建厂的时候守,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唤筒挎。现在在西部的生产基地桃香敲,今年他们的产量突破65万辆翘挽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略麓,在股东的决策上由一汽-大众执行的誊艾激,也取得很好的效果必堆侵。此外贰拦,还要感谢1200多家的经销商却斧瞳、700多家的核心供应商合作伙伴超惧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渤仿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些釜猩该?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欠胳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铃,中国适合于家用的车型非常少胯。25年来车惩爸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吭,上缴税金3700亿元扇咸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磷、奥迪两大品牌12大系列产品辆浚俩。   25年来恢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涸,带动了中国汽车工业质量意识的提升寥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烦现,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艾勉猜,一汽-大众是领先的车浦鸵。同时凳蹲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狄材祟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业康得闷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吴懈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咕。首先竿薪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轻阮康。一汽-大众的体系不是一天打造出来损,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拢且。   其次斗幂尼,一汽-大众拥有一套完整哩歉帮、标准的制度和流程的有力保证测家当。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藐盘孤,制度和流程是保证铺绩捌。   再次委,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针画惟,在经营发展过程中有很多难题需要解决傅摄,有很多矛盾需要平衡可委,用什么样的标准来平衡澎甜?底线是什么司森成?那就是质量坷。一汽-大众一直坚持质量至上蛙形咐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崩抛蹿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓮鼓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关誓啸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业想九欺,这也是质量至上的战略要求烁啤。   此外撕,高品质的人才夏慷拴,具有工匠精神的员工得衰怖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质零结夯、传承的文化也是高品质杜辣涉,得到的技能训练也是高品质类毋。拥有和企业共担风险的合作伙伴会蓟厕,无论是过去惊、现在还是将来都是这样吩煞紊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阔。一汽-大众在自身发展的同时滩,也考虑到了整个供应链的协同发展酒谋,对于整个价值链会有高品质的要求害。   最后砍裁,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验速。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啡鳖讼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贸湍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拖,既要总结经验和收获画。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训什桓庭、走了哪些弯路弯,下一步应该怎样避免朴。   如果说到过去的不足氏,SUV细分市场比例快速提升粕巳,一汽-大众对此准备是不足的撑溃釜,对新能源弹变、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞠规磋。一汽-大众对于未来仍然充满信心恃,这些短板正在引起高度关注褐黄很,企业正在考虑这块短板如何去克服钡牢。   2014年未,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幕触,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堵闯抬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怀唱。   面向未来急,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趣挝,保持创新骆绵、驱动发展贯查,并释放出更强的增长动力疵香觅。同时邓授蜂,也会与各方伙伴实现合作裳逃汲,实现更为广泛的互利共赢红,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杠勒,不断回报政府念邦、回报股东门坷、回报社会污勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间创心,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呛。他表示绅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位党火宋,并将继续保持限量生产以追求独特性蔷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来排肯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颠四:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黄惕橡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柏袒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探强躬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辽。业界有所疑虑的是灌芦逗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莽驾。   对此虏颂,薄亚铭向记者表示画塑畏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筐祁磋,但都不是便宜的车型铆法。Levante的价格达到了100万元左右掇,Ghibli的价格也达到了90万元左右镰,在产品定位上依旧不低寇。同时岗骄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚷蔼,依旧走高端化路线玲但统。薄亚铭还讲到卑露:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聚,不会把目标提高到每年20万辆沙、30万辆的水平饲太,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量土贩,所以我们能保持品牌的专属性婆苫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艇眯,他表示湃池:本次车展上上市的新款总裁车型骡鼓,除了在产品上进行了升级外圃勤,还提供了多种个性装备酸,客户可以从中选择很多种搭配寥。此外侵,新车在性能上的提升显著茅赋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快婆全、动力最强的四门轿车箍窝莫。   此外确,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业率井良,开始尝试电商销售模式徐。薄亚铭认为裳宿鼎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氖,因为中国市场的客户已经变化舱骋堡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秦,现在有很多人都用手机去买东西秸锌疲,这是市场发展的趋势究。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伦蝎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜕,即用户车主首付车款后搞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绒,到整个租期满了以后卫称,这辆车的物权就归给该车主绣胺沟,该模式类似于分期购买陋。   薄亚铭说乡鼓侥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粕,但是在中国市场还是刚刚起步偷捆懊,有一些量产车会采用这样的方式做极,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薄驳搏。他还表示斗檬蹦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勘,其实反响真的是挺不错的蜂。尤其是北京氨、上海这样的限牌城市弛健屑。通过租赁的形式怂蛾俄,牌照将打包在租赁费用里面动。当车主买到车先师娥,即启动融资租赁手续翘,拿到车辆牌照海毕怯,不用为没有牌照而担心凉娥。如果是企业车主粟毒农,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毯截斡,是非常划算的褪邻杯。”目前虽题晶,该项目仍处于试水阶段息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安眷:李芳" "新能源的发展衅,是大势所趋闷菠烘,但具体方向糙斜,也扑朔迷离唬。    电动车会成为未来的主流吗汤存沛?现今的新能源汽车产业健康吗矗馆屡?什么样的新能源政策更适合我国国情霞?    2016年9月2日谁,在2016泰达汽车论坛上坟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访事川,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”短,他认为搽电,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撑拍,恐怕不可持续陆恰道,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盆,何光远认为镜抨怒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辣稼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人釜,这位87岁的老人谈起汽车工业匿飘尺,依然有些动情窍悉。谈到电动车发展协冉限,他认为撕稍,把电动车归为新能源汽车是不合适的却汲蚀。因为玲疯,第一什饱龋,电不是新能源皋,第二缎跺,电动车也不是新东西漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爬八,电动车诞生在1834年吮脱,是英国人罗伯特·安德森发明的暗暖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碧巨。    何光远认为财司凑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寂艰武,不科学浓,应该给它正名喊菇玩,就叫“电动车”黎勉础,或者是纯电动车景粹臣。何光远认为俩,电动车国家政策的支持力度非常高烧,所以它现在发展比较快尺哆,去年生产了30多万台碉坟铣,但它还是有很大的局限性仟。首先嗣掣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便京杭础,可以长途旅行使用触平。即使快充也得半小时以后拔戒吻,但是经撑扑洌快充的话思杰写,这个电池的寿命也会减少岔壬,慢充就需要几个小时哨腺篇,充电的时间很长署泞。另外慑柬,行驶的里程很短滥串,有一百几十公力就了不得了雷蹋福,就是很好的电动车了氦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掠,我认为不可能持续放。”何光远说孝税,很多企业是因为补贴才做电动车办喷浅,事实上氢赖,内燃机节能潜力还非常大刊,缸内直喷技术奠、柴油机的高压共轨技术拎退、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助福,因此迁独,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力请赦桑,不能被动疑亍,节能是最大的减排酶问杏。    甲醇车大有前途    现在弹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饰,因此逞,各国都在研究替代能源与新能源汽车扯邓。美国汝断、欧洲觅鬼躲、日本澄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啊,但因为资源禀赋不同拖环娥,所以技术路线也有所不同态攀。    何光远介绍说滦将痹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题按蹬,在某种意义上讲椿胃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涉络爆,虽然同为乙醇监,但着眼点不同;日本缺乏资源彭,自身资源利用问题不突出燎尝,因此惰,把提高汽车燃油经济性作为首巡ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徊韩,日本也在搞甲醇的研究婪骂鸽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奴库拢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竿。    在能源猩瞪屯、交通棘朵惩、环境哪糖脯、经济四位一体的框架之下瓶偿,中国又该如何考虑替代能源的问题吉砂始?    一直以来痛,煤炭是我国的主体能源瞧,占我国能源消费总量的66%至70%僚。何光远认为囊篓碳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穷。推进我国能源生产和消费革命路,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扦傻。而在煤炭发电供热的同时芹枪,可以产出甲醇鹅,可以为内燃机提供燃料催勾秽,所以率车庐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坤价、高效利用是紧密联系的裸瀑。    此前平,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点路悄,这4个省基本上就是产煤大省阑襄颇、山西麻、陕西料、甘肃么、贵州迷、上海市菱弧。现在规模最大的是山西口、贵州姑矗硅,其次是陕西孟揉叮。    何光远介绍说婆颗深,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准短懂,车都经过天津检测中心检测促涩眠,上了公告镐奋丹,经济性也是最好的苯。“我去看了加注站陷,M100甲醇100%烧甲醇叉臂,2.2元/升必激,现在已经降到1.7元/升了皆仍托。一个半甲醇就可以代替一个汽油箱。所以说帮谭,甲醇还是很有希望的悼隋。”    今年3月份拼彭切,工信部童凌孩、科技部税烹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闪狡芬,验收的专家组由何光远担任组长去验收巴伍。何光远透露说誓,山西验收以后懦疵漆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会很,开会以后形成了正式的报告啡画。现在涡型七,在各个部门已经会签完了嘉搽烷,在等高层领导做最后批示扯辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休桔蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻,力邀政府栋埠瀑、行业匠介外、企业鸵乾袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱,寻求产业发展有效途径饲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卑田。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叛挞傲、先生们卧齐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拍豌。今天部,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果居,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纺虏返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旱,解决大家的疑惑示,为什么要改革授举?现在存在什么样的问题革卢?第二惧挖,改革改了什么吾掇?主要内容痢、实施步骤辰贝、目标边玛、原则衔嘎嵌、政策选择等等哩夯。第三霸帅池,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氯队告,改革试点取得了哪些成效藐吭侠,用一些数据和大家进行汇报郡辈。第四百澎休,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厕陀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泛,从国际上来看善淬,自上世纪不管是美国间讳祁、欧洲歌、澳洲还是近邻日本幢浮捅、韩国共兽悼、台湾等等释蟹悄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斡拴,至于费率为什么要管制容珐?为什么要放开坪享?这个也可以做一篇大的题目砰晴票。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势害款缴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茹库,逐步地向由保险公司自主制定转化补,定价因子的选择就是什么样的车保费高缸孩、什么样的车保费低棺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朗。   但是赐低穆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梨,还不能叫现在完成时郊。比如说美国若干个州兜含,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慑甸,因为不同的政策取向有各自的利弊档,这也是一个非常复杂的政策选择过程弊誊糯。   从国际保险市场改革发展的经验来看煎孙晴,改革前和改革后梦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朝湿盼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隧、复杂化认藤,定价更趋精细化贬牡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祟拱捆。在澳洲一些国家垢日,改革前超额承保利润改革之后就消失了嚏。对于我国来说骸胯举,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咀,从2011年开始社会或者舆论柒甫郝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求红,行业本身也长期苦于在低水平矗枚村、无序化竞争这种环境当中很难转型升级界羚梁。另外维磐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沙乒,在这些方方面面力量推动下板瞪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忍策。   在改革之前是什么状况谋廖垦?简单跟大家介绍一下郸懈。从人民银行管理保险行业开始栏滔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讹良,在保监会接手车险市场之后是估识,也是保监会统颁条款费率氮不,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革融竿睡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伞拒党,整个行业亏损惶、消费者投诉也比较多奥催蠕,所以到了2006年的时候经迸,这个改革又走了一个相对回头的道路扣软,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郴客灭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黔妇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敛杀,比如说行业比较统一夯比百,消费者认为条款费率比较容易理解拈裂辆,恶性竞争的风险得到一定遏制骨罗输,但是负面作用大家可以看到滴芥跋,一个是条款法律风险很大墩勿,不能适时的随着道路交通环境攫础、司法环境弓氓、社会经济生活环境的变化适时进行调整告,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔械囱街、无保不赔控、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钳碴。   第二欺亨,在监管方面定位也不清晰光欢。对于一个自主经营陷蛋、自负盈亏的保险企业锑臂秘,没有条款费率舜霞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宫弄,改革发展没有动力缸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力充,所以整个行业是在一种规哪嫔只伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肚门但。   在2011年瞬、2012年前后经过评估戌并脯、反复的讨论典颗看,其实当时市场上两种声音都很大公琶偿,一种认为行业就是应该统一规范标准化套姓琳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勺沁。经过反复的评估和权衡贤,也是在十八届三中全会的指导下肉炮,改革的方向目标原则最终得以确立聘沏,这是在当时发布的两个文件粪坷猜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焙甩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肆乓凄,比如说要提升行业的发展和服务水平绥息布,使价格更加合理钦刊丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闭、保障范围邪疾、服务都有一些诟怖嗯拇椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灰阜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圃玖。第一个是维护投保人保险的合法利益锤梢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雀伴。第三个原则是稳步审慎推进讲秤,根据一系列的国际比较研究豪纯侨,大家还是从中得到一定的经验和教训覆楞壬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寡哩。所以社,最后选择的改革途径不是一步到位盛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磋,它只是在长期的甚至六年胶谜季、八年纶赴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诧吓,这是改革的一个总体思路柏荚,从条款巫睡、费率拼害、监管三个方面这是一个简单的概括度盛滇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔼,大家不用仔细琢磨当中每一个字孙卞钮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜕便侯,双方义务关系是怎样的标准化流程畅。   除了行业示范条款之外姆脸形,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充被妈及,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狙申,不管是欧美还是台湾络那、日本陪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门论、百花齐放的状态寄电完,因为每个合同涉及几千个字光房,实际上接事,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炭叹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择革幸般。   在费率方面分成两个部分紊,一个是行业的保费水平绒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闭菏和,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈俊,对于汽车来说讲咳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戌。所以在整个行业层面建立车险信息平台百湾,收集各个公司历年来的承保理赔数据愁酥南,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的济填、科学的定价的参考博锈潍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匣嚷社。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权等番党,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啸鞠靠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郴衬冕。在行业基准保费方面蜡,行业协会做了以下工作纱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慨怜寿,在这个层面谈雀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碗胃换,其实是相当的弱淋克歇,这么多年来的承保标的毙侵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名督、编码实际上都是不统一的临,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菩哨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杉,这个数据库目前正在申请国家标准辉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疽啥庭,对每一款车归集了二十多个基本的字段踌仕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诡篇捎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瑞,给消费者购车提供了一定的参考欠罕锌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尸。   在行业提供费率参考的基础上稀捎埃,保险公司它是怎么定价的判?现在也是大家很关心的一个问题捎,为什么有的车费率高栏播、有的车费率低认,为什么今年高明年低百函埠?在不同的分类当中有一些差异警鹿售?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剑骋镣,分成从人因子和从车因子两大部分箱柑,每一类因子当中又有若干个维度怒情,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痪、风险定价能力响患水、风险管理能力自主制定的秒挟豢。   比如说潞踢靖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寇跑楼、他的生活方式鸽茧卉、他的信用程度等等森,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菇毒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甸巍,它的安全性厩嘛、可维修性等等碴客,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吃方硕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的石汝涧。   国际比较先进的保险公司搞淡,他们通常采用的定价因子杏午,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滥洛牵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考房录陆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弧胳邻,这个差异可能我们现在还难以接受贩茧哎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向次。   总的来说孤姥,保险它产生和发展的基础是数字法则朔澎,在大数据的发展背景下缕逗那,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碧。   前端越放开后端管的越紧狡惊阑,如果费率市场化以后继,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辖饲、整体亏损的这么一个状态厩似帝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钵。   实施步骤撤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刹冻铃。到今年6月30号为止骋,第一阶段的改革基本完成了忱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浇设蕾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率聚坍连,不同的索赔历史对应不同的费率胜些迟,不同的车型对应不同的费率嫉藉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寺豆坑,这也是改革的目标晨略栏,首先是平稳过渡觅簇。   下一步畔卯甸,费率科学化攀冯衔、精准化娄太、精细化程度会逐步的加深唉岁竣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淋宛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哦,经过一年的改革试点温弹艾,消费者从全国范围来看核厩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棺卷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胜,对于高风险慧把、高出险的消费者哨士饭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淮掳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抹肃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迪换搽、道路交通安全水平都得到一定的提高刷。   从行业的整体情况来看锤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廖嘎,增速营改增以前是11个点涤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点釜穗,仍然是持续稳定增长嘘然,这一增长是在保障范围扩大陕箍蓉、车均保费下降的基础上实现的骸堆,车险行业的承保效益基本保持稳定嘶软稻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标许额竭,两个点的承保微利翰痘。   在保险行业层面来看那去赁,公司的定价水平俩愤蔽、服务能力在稳步提升的妮哩。外部正效应也比较明显宫隋袄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雌抖抄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势觅,大家开车上路更审慎了逛婚,小额案件在索赔的时候可能更理性了辈鲍。   下一步工作锈孤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筐炼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品米,也就是说除了违法犯罪不赔革腔哼,除了不可保风险不赔禽揪踞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泡缅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围片,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脆、不同的投保人慌怂瑞、不同的车型价格的差异会越来越大施涛能。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逢舅,更好地提升保险公司的核心竞争力葡,也更好地促进道路交通安全骏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怒牌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾统稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓陛谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲,力邀政府赁、行业俏容慷、企业弘缺篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭,寻求产业发展有效途径暖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佃糠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胎骡廉。第一慧,SUV这几年是高速增长辫肝,我们做一个判断犬帝,这个高速增长就要成为历史了褪妨,往后没有这么快了臣方梁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妈,份额还会提高邻。第二疾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轨,就是份额和价位双提升式捌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鲸铝,之前是低价位提升份额耿塑,这次是价位在提升培袍、份额也在提升彼腑。而且我们判断还具有可持续性镭。第三漓,汽车厂商将会由过去的胃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强读、弱者更弱醒陪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组看纯。在此主要介绍前两个什怂,因为时间比较短瘁嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揉。从图中可以看到里取,从2007年开始扛,SUV进到了一个高速增长的阶段侍剔肩,连续九年年均增长率达到46%房面,今年前七个月也比较快辰佳,增长38.6%措刃邻。此外硅皮,市场份额在迅速提升擂叛,今年1-7月份市场份额达到40%婪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挡烯勃,过去几年每年4个百分点壁,去年涨了8个百分点垢卿捣,今年1-7月份又长了4个百分点俺链,自主品牌SUV占自主品牌的60%晦,SUV全面热炒效,豪华车谦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廉,下一步还有空间喀。从这张图可以看出欣海,一般的合资品牌同,SUV比重还偏低幕坛,豪华车和自主比较高宪钳烦,不同级别里面SUV占比较高邦咕,不同价位车里SUV比重也很高惕,还有一线飘揩蜜、二线硕概攀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)功啦,不过一二三线的比重是去年的数据船谭,今年前七个月是四十了桨,今年没有注册数据可以看得出来品圃土。   但是姜,我们说这些年榔秽,suv领域基本没有在空白市场宋鹿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隙估,需求就会出现放缓的趋势刺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赂,2012年-2015年逐月都是向上提升的校趴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走船担,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剧强,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肃。相对于去年拱牛,虽然今年全年涨了5个点尽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了双喇踌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晦备愧。   但是拘卷,我们说还有增长的空间邢邓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点多,我列举了国际上两类国家的SUV的情况退坛尽,大家可以看得出来残骋桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗣砍骗,大约在20%左右辆戌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渴哇、加拿大瞥、俄罗斯这些国家胸曝菜。这些国家总的来看是地广人洗椤,SUV占比比较高坏殴,人口密度比较高的SUV占比比较低惰忍,但是也不完全成立钦肠挟,韩国人口密度也很高但是SUV很高卸疚闻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔡,这不完全成立赡膏甩,这两类国家的情况是存在的闯帘。   如果跟美国相比比甘郎,美国是把皮卡不作为乘用车昂纪宠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炭椒,与宽口径比还有11个百分点滩全,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陛,五十多不一定是峰值点闲迹椿。   另外痰蛙,欧洲这几个国家慑,虽然SUV占比低边侗,但是比重也在提升但,从8%涨到25%炉筏,SUV的热潮是全球性的姆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赌恫,美国扑诧锯、加拿大这些SUV占比高的国家邓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高答,大部分来讲可以占到40%左右吝懊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硷烯困,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烙,欧洲这些国家就是两类开,我国应该是随着美国搽、加拿大瞪诫粱、欧洲这个情况暴掇,因为我们已经占到40%的份额了瞪,如果按这个去计算欢钝,中国的三厢轿车是48.4%抛催摩,还应该有十个百分点的下降空间笑,下降去给谁即踏罗?基本上是SUV淳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粕态,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炕到非,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咸堕,这就是我们对SUV的一个基本判断泼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化功何,就是份额和价位双提升蓝蛊,这是非常不容易出现的一个现象坍奠,如果把它拉得更长一点看臣郊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叮卷焙,2000-2010年连续提高了梯笺,最近这几年不太好局,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宠痰倘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐轨沮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咯缄,2004年漓扣蓬、2008年顺妹、2011年嫉、2014年咸,其他年份至少是相等的肥撑瞄,大部分年份是比它高型沏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羞罐。   现在一个更积极的情况来看梦,就是我们的份额在提高擒登火,如果以总体的市场为100的话羌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阜惺叛,如果以生产量为一百的话筒发估,我们的自主品牌已经占到了35%闪访,其中提高最快的就是SUV猾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%誊铆,它占到了一半以上的份额堆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降请,以轿车为一百温醒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谎,连续几年都在下降旱美鹿,轿车竞争力在下降串。但是自主品牌总体上的份额在提高适骂磺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车把离娘,这个销量在提升奉吹,低价位的车销量在下降还,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殊,增长最多的就在这个5-15万区间乾敲博。以自主品牌自身为一百的话邵灭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赖纱门,现在只降到了3.4%笔,而5-8万的车这几年也在下降孔美,增长最快的8-10万的车和10-15万的侧莫,这两个价位上涨的是非常的快柒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闻饱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%当涸触,自主品牌的车价格明显在向上走亩秤矮,这是一个积极的变化掀搓。   另外策勿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撩纶, 10-15万区间董,自主品牌在里面也占到了28%据厕,这个变化是很积极的坎潮梗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擞吾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汲,最高峰是2013年213万颗犁,去年降到164万另班,但是SUV在迅速地扩张挛畏檀,大家看这个SUV的比重粗开拓,原来是二十多万辆慧,去年到150多万辆蔷潜,右边这个图是10-15万梆蹬蠕,更是靠SUV在拉动的被,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伯当捎,这是一个非常大的积极变化朗梧录,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升长拭秋,这是GDTop的一个调查数据撑,这个一百辆车出的事故故障率盗,自主品牌在2003年有四百多个事故列烫,合资品牌现在也在下降虐,这两个差距正在缩新卟Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倪。   从产品的角度也可以感觉到沮图疚,最近我们的一些新产品像奇瑞垫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价貉胃,这就是一个积极的变化戊办朵,这就预示着我们未来具有可持续性苟辅。而且可以看出凑膊,如果以前二十名产品排名算的话无辟岗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酱甸督,一个长城C30一年卖了15万辆左右镭,前二十名里面我们有两个波壬氖。2013年更少一点凡狮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挪都,前十个里面已经有四个是自主品牌的添丰锹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坑。   这几个发展量比较大的企业习筛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皋,这也是积极变化虏霸轿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弊微狸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城晟蛊,国际市场南美洲撵潮、亚洲锈姐怕、东欧呵、非洲是迅速扩张的市嘲号础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冕哪,我们产品出口大国全是这些国家沛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阔帅,跟我们购买力差不多并抱,人口加在一起12亿间欠,跟中国市场差不多啊邯,换句话说中国市场去年卖了630万辆宽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘1ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的默戏破,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杠沁,传统汽车大有希望碾搁,至少应该平等地分配国家的力量米筐,在传统车和新能源隋涪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重定笛落,力量投的也太重骸,下一步要对传统汽车给予足够重视笛啃,它完全有希望获得好的发展孟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狭静夺,以前是高速勃,未来是中速唐,它要抢别人的份额换。最近两年这个数据可以看一下咆渤,自主SUV纫,连续几年50%-60%的增长损,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镭寇,这就说明这种竞争关系在发生变化丝势,这是一个裴。   第三个观点我们就一句话带过了广,汽车厂商的格局要发生变化抠丝,过去是大家共同进步廓、共同分享发展成果谩丝,因为有年均30%多的增速胜篡款,最近几年速度已经降了年均降到11%了掇,未来还要下降菊,大概8%左右或者稍微高一点惠泊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展供谁勾。另外合资内部也会竞争啊驾,自主内部还要竞争芜陋捐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虫,大众占到33%烽,最高占到38%泼稳端,就是中国销量占到全球销量斑,宝马醋适、现代笆肌闯、PSA都占到了20%塑拼,通用15.9%恼,如果把它的微车也加上超过25%卿肚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糯破鞋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峡岛措,要么是维持全球地位通用副裤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匈,大家对中国市场都高度重视畅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惹洪刷,我的速度要比别人的速度高口,所以竞争更激烈凯、自主更不用说了入懒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磕尸,大家都给予很高的期望拇,未来我们说竞争会非常的激烈瑟们佛,而速度又会下来毙伶,所以未来的竞争格局跟以前不一样奋,以前叫分享岔替穗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强官、弱者更弱甸探,十四五就会出现兼并重组及呕酪,如果我们放开让更多的企业进来缔,我觉得这个可能局面会更快叹惟香,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年届,最多明年还有一年午贾琼,但是它的速度比平均速度还是快一点培,自主品牌大有希望胸路,我说的是传统自主品牌蹈茎渡,传统汽车还不是新能源汽车拦淑莱,另外格局会发生大的变化塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳沽蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤率即,力邀政府检谦琅、行业呢、企业弦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪缓,寻求产业发展有效途径翘叔。   以下为福田汽车集团副总裁底、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畅老。 福田汽车集团副总裁凭怪邪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导武铂碱、各位来宾忙涎、女士们憨律风、先生们挺惋蛾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛县,能够跟同行朗、专家做一个交流学习浆跑妹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蚀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享釜磕掠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绍。从全球战略的视野来看汲艾,乘用车的全球化特征更加明显洞婚,很多轿车的平台会在全球市场销售醋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冠。举个例子昏凯,如皮卡妙输,在北美皮卡占整车比重是很高的亥赫,但是在中国蚊拐泻,在欧洲驴硕迁,皮卡的量就很小靶悉靛。另外又如轻卡康宛爬,现在它的亚洲化特征会比较明显范。还有重卡笑且,在欧洲都是偏平头的哀,北美则都是偏长头的蔷盆。所以商用车行业的区域特征很明显团,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莆蜕。而在中国市澄硗鹗辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灰卑加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呜沮,2010年达到了一个峰值429万辆强骏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磐羚,去年是345万辆袄疟膘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挟劝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阮,主要的原因就是因为重化工行业糯纶,如煤炭赊书情、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淌褐你。另外整个物流行业的效率在提升财募,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模髓尖趣。   随着市场竞争的加剧痉,行业整合也在加速盒,份额由2010年的44%提高到2015年53%箱挤盆,再看一下今年商用车的情况犁陕,今年一到七月份销量略微增长售脊,整个商用车行业增长2.4%男报,我们判断是过了低谷讳绘,所以下一步会有微幅增长洛阑败。2.4%其中主要是载货车贡献的湃号,同比增长4.8%埠洗,客车受微面的下滑稿簧,导致载客车下降了10个点乒查。   关于未来的商用车市炒阈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断全涵健。   第一是从宏观经济层面书鼎,从金融危机以后肋花,全球市场增长的趋势是慢下来的垮,乘用车商用车的比例现在基本上在8茹:2别,但是进入“十三五”之后我们判断羞妻泥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巍,商用车因为是物流工具的企业狠虎,未来会有所好转轻丹,但变化不会很大陕貉。   从技术层面来看趣禾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烂犯轻,现在正在快速进入智能化的3.0时代侈擒廊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵付悖快的其哥栖。   未来的商用技术主要围绕着智能化杰济、网联化尽厩腿、电动化社苗、环保化来追求汽车的高效疾、绿色农慕哪、互联和安全锚。   另外从中国的政策法规来看扯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咕,从客户需求来看款,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圭迷,推动了中国新能源车的高速发展伯位甘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酱,同比增长102%科淳湾,其中纯电动客车3万辆怀,同比增长176%粗。未来在城市公交以及城市物流桑葡屑、环卫等方面售羌,电动车还会有一个高速发展昆惊惶。   下面分享一下福田在科技创新赔瞎甫、转型方面的一些经验和做法偷埠谓。   在商用车2010年达到高点之后忻蒲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氓泰,加快掌握自主研发的核心竞争力习。通过五年的发展来看洪拷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘛枢。福田汽车目前的研发体系是两级涣磐弯,一级是福田集团的研究总院类睛泌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异非,曹博士也说伎轨链,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秘孰茄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酥倡,是一个二级研发体系举轨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程推、整车的集成以及哪デ耍块开发和整车测试的三大核心能力谎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肪较搭、康明斯等等合作单位进行深度合作捌草怕、改变和创新胸,推动整车的技术进步驳肺食。   在转型方面犀叙,我们这几年主要围绕着几个方面搐。   第一是产品低端往高端转型沪嘿,在“十二五”初柔,我们的高端产品占比不到20%敞虎吼,我们到今年年底高端产品能达到70%陋。   第二就是从国内往国外转型淖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贡。我们连续四年商用车的出口保持领先鹊晴块,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褪及弊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悔缸,另外为了解决汇率和贸易壁垒崎蜗,我们在属地产业化方面做了大量的工作伙毯憋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仕靛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛙貌。   另一个就是从制造往服务的转型惨吓南,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颊情浚,在“十二五”期间床同摧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础珊浅头。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痰持刀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子连。福田康明斯通过这几年的培育畅黔陡,不管是从业务的规模奸槽、收入煞突亢、利润现在都发展得非成稳睿好褐,另一个他也对我们福田汽车的整车昂,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱峁澹好的支持停谦河。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叔敌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澎韩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盎弗怕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酥好,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笛蓉。可以说尽管卡车的量比较猩赏荨,但因为排放比较高波救,另外一个因为运营的里程和时间比较长线,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的评须。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恢谓,实际上物流的效率还是比较低的凹。基于这一判断汇苔疆,我们提出了一个“超级卡车”的项目熬献,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源散隘俏,通过这种材料的智能化报、材料的纯电动艘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涛反、环保藩衅、节能购拆、高效吉沟、安全久募监、智能的超级卡车吵。我们的目标是要实现降油耗30%藕篡,降排放30%售,整个货运效率提升70%胁撂。   另外是关于福田汽车的车联网技术角,我在福田分管车联网业务罐嘉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值什揣铝,因为乘用车是一个消费品焦奥骑,买车和用车的基本上是一个人堵扒怒,而现在主要是用来出行的罢炉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控设,但是商用车不一样醇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堡肋擦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灭,驾驶行为各方面的安全笨档订,另一个就是乘用车是一个地域性的车妻普,不像商用车需要全国跑惜堵疯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亥,过两天跑到海南去了雄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柿。还有商用车的故障率堂,因为它的工况复杂僻棵,商用车一般具有轻载瓮、标载和超载关缉,但是对轿车一般不存在这个问题栋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贺达碧。所以通过车联网对车进行故障预警双、排除以及程序优化等方面当昂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夯靛卉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圣宪,建立与客户的互联互通骚,为客户提供增值性服务仑虽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商题、服务商和供应商产品质量和服务的水平殴环。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甸。大家很清楚餐,围绕着工业战略节棘,德国提出工业4.0矩耍,美国也工业互联网龟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烁皆、英国的2050战略沮,中国也提出了中国制造2025孟收谦,福田汽车结合自身的一些现状失稠衅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台老凹订。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倦化窍、企业与企业焕翻、企业与产品炼荒、企业与客户的互联互通砰靶比。“五智能”就是商业智能筷、智能管理守竣峦、智能汽车察、智能工厂判陕刷、智能制造嗜。时间关系寄筒,不再进一步叙述迸。   目前老艇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期飘处。福田汽车愿和大家一道檬倦,通力合作裴星,整合资源氦,协同发展鳞私,共同推动中国品牌的加速崛起节厂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂挤孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃,力邀政府财问、行业敦、企业惋羡畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆哎玛,寻求产业发展有效途径洗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员团、舍弗勒集团副CEO顺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巾、驰骋未来》的演讲实录金跨。 舍弗勒集团执行董事会成员唤、舍弗勒集团副CEO箍空吻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾括咐、女士们腻甸替、先生们陷境,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尘叔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闹坝,我们的愿景涎,是如何来推动我们未来的出行和移动煎态秘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容称病,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伞糖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景病奈,我们是一家领先的技术公司嘲铝琼,在全球都有我们的足迹堡獭,我们一直致力于移动辱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用髓娄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求密。   舍弗勒一直致力于创新谴倪,也可以说我们成功的因素是质量弗、技术和创新叮怜舶。我们在制造业方面有很强的实力儒绢都,在系统研发方面投入非常大痛竞。我们创造了一流的工艺和技术们叫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹿帅俄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骚,今年我们在德国获得了一系列的奖项巫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隙菠哦。   就像很多其他的技术企业一样歪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弊。第一是环境友好型的驱动算匣碘,第二是城市交通颈讨,第三是城际交通希帝料,第四是能源链冈嘛桥。比如说大家可以看到恍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臣,人口结构变化非车矸┤剑快刑,老龄化社会已经展现在我们面前轮粗,技术变得日趋复杂盼,数字化技术的利用领域不断的扩大裴歇,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲜癸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫡戈。数字化是一个关键剔宫鬼,另外就是环境方面吗饯钙、可再生能源还有资源的可用性断胺搔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题激,资源的短缺也是我们要去关注的粪烩。   再看一下经济的趋势接纳枚,我们现在处于一个全球村鸿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愁爱,这些是不一样的箩。另外就是可负担性的问题昧嘲,我们要为客户带来更多的价值抵衬尘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题适欺,这些都是我们要去关注关心的廷。   我们来看一下未来的战略涤涤,主要涉及到四个窗口侩莆涤。   第一是产品本身垢,我觉得对于汽车产业檄疲,对于机械制造产业来说都是非常关键的饶管卸。在这个领域/行业辑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涡,要减少对环境的污染涕拭。   第二是当我们制造产品的时候餐票枯,或者制造产品元器件的时候塑轰弦,要关注它的功能竭臣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洼、城市的交通拍,对于汽车以及对于我们的供应商伞,可以为汽车产业提供什么样的元器件滑,这些都是我们要去考虑的锣。   第三是城际的交通既寂列,涉及到比如说航空群刹、高速铁路的一些竞争蝎。   第四是能源链的问题稻雇夸,我们有什么样的能源是可以使用的司,我们将来的交通工具运用什么样的能源帮,这些都需要我们考虑澎。   看一下将来的动力总成藕缓。我想给大家传递一个重要的信息秀,在接下来十五年时间里忌,从全球来看旱撵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狙列,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分课腿。   但是现在也有一个趋势发展得非成腊猓快老匪,来自大众和奥迪的这些厂家蛙翅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车父软。到2025年彻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疼放动,也就是200到300万辆的纯电动汽车醛,所以到2030年可能会是一种不同的情况蟹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屑敌颁。我们还需要让它更加有效一些咯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芜拳,还有电池或者是燃料电池等等娥倒氰,这些都会占据越来越多的份额斗缮。对于我们汽车产业来说非常重要迪谴小,对于政府来说也是非常重要的圣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蚕奢,比如汽油胚毁,还需要考虑其他的一些燃料废,或者是人造的燃料等等黔,需要考虑更多类型的燃料懦燎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求供囱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毖瘁祷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潘颅,包括48伏的解决方案羌,它主要是对手动传动系统的电动化芜茅。我们需要首先实现这部分的电气化秒戈硼。另外我们也需要对离合器实现电气化去,也由于推出电子离合器蝎痹。另外我们还需要进一步提高效率桥墒。也就是要进一步推出我们的混合动力纳滦希块48伏系统妒卑溉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈俅纤樱块的解决方案宫溺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镶翘,针对高压的电桥驱动解决方案诺忱镣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卢趣抬,以对其进行电气化处理迟搂。如果将来我们有纯电动汽车的话播把,它的电气化程度会越来越高豪甘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仍睡涵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眠汕稗,因此我们需要进行标准化挤,标准化是第一步刃摹赐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苏,或者说是一些部分的欺篇攘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诺碴锻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茹赦。我们也需要减少车辆的整体的质量晴,主要是成本方面是一个重要原因爬。如果需要建一个标准的话禄溺躺,我们就需要有更好的一个平台臀怀,也就是说我们需要基于标准的平台毖,或者基于标准的穆呕樱块进行我们的汽车制造排臣房。   我们需要全球的平台化解决方案惧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暴。关于动力总成方面彤灵,它的变速箱是最关键的一个部分粳把。我们刚才提到一方面是包括内燃机极,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起般,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器独畴书,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抽免惜。   接下来看一下我们的重点产品炯堤缄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咕,我们为中国带来了什么样的解决方案化?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廉钵,我们推出了高压P2混合动力谋ィ块毋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垂穗,我们希望能够改变它的一个变速器羞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鸥李。   通过这样的一个标准的募欧荆块化设计们港泵,它可以适用于各种变速箱之间的转变挥虽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陈矢,我们的这种创新型P2的混合动力南锏硇福块可以帮助实现不同程度的混动功能弗。实际上兢汞雄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鳖晴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桥。这是第一个解决方案肝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匹,它叫做高压P4电桥的解决方案当秽乒,可以用于SUV或者车辆的CD部分矗。它具有高功率密度通,可以适用于不同的车型局谈轮,非常容易打包进行个性化设计鳖哄。也可以用于新能源的生产井仆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窘朗。它可以让我们更好地使用内燃机少奋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奴合,这是我们两到三年前开发出来的椒缓。也是考虑到了中国排量的需求撵垦,或者是新能源车辆的需求端。针对这样的一个需求陕昧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案经腥缚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怕清采,我们中国团队也为此作出了很大的努力力速,这个发动机是专门针对中国市场推出的哇歧宝。   另外就是在变速箱方面浚估柯,我们也推出了一个新的解决方案蓟策彼,是集成干式离合器的DCT变速箱匙希,机电一体化离合器和齿轮执行机构离。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啊,对于工程师来说摹旗,我们都是非常理性的啸,但是有的时候我们需要具备一定的感情唤衡。对于我们的汽车技术来说镶膘,我们一方面需要理性裴鸡力,另一方面也需要激情猎居嫩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擅。针对方程式1的赛车朴钨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坦爸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展价,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势橙茸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪臣祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态,力邀政府澈、行业籍模、企业幂汕封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿,寻求产业发展有效途径锨松。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事团甫凤、副总经理 吴松发言实录爽算。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疙海昂、副总经理吴松   尊敬的何部长庙、朱总头拖,各位嘉宾老屯、各位朋友分,女士们讼温、先生们筒糙团,大家上午好摧。很荣幸参加这次论坛蠢胳,我上次参加此论坛还是2011年陡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贸落,那时候传褀刚刚才有这个名字滦,传褀的保有量不到一万台吐涡泼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车良陀糠,这给了我们很大的信心和鼓舞呢膏靠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸥昆椽。传褀一直也在努力泡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汕,年均复合增长达到80%怖。目前市场保有量达到65万辆建撼爆,已经成为集团利润的主要贡献者之一顷处。   明星车型GS4持续供不应求火,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阀檀舰,而且GS8与GA8同一平台欠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品记北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛普硼,对自主品牌的支持护,关键的还是坐掣睦,关键的是感受天,关键的是多提意见潦怜高。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘦诵茶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓄楔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骏。我做自主刚刚回集团拴凌,将近9年半的时间玫,从不愿意干到喜欢干话赖,到对自主品牌依依不舍哨撩诧,到对自己找不到定位和方向设敢锌,感觉到人还是能做一点事吨睫厩。所以这在这里借这个机会蔼讽钮,感谢在座的我们各位嘉宾虚、各位媒体的支持驮奉,也感谢传褀团队的支持算俄扦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力接铃得,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持复媳。   我的发言主题是构造改革创新驱动匣剖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谷。一个方面汽车产业发展形势分析闭,前面讲了很多了双携,我就不多讲怕荤粒。   一个态势是稳步增长饯,但是全球增势放缓动。中国汽车产业发展仍然有空间款篙莽,仍将会领跑全球汽车势浚慨敌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台少,中重型商用车达到400万台魂拢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沉蹲。中国汽车销量将达到3140万台陌,我预计可能还会再多劳畏叙,关键是结构看你怎么改剔涸曙?如果要参与全球竞争瑟,那重要可能生产量还会增长蘑,复合增长率将达到4%仿腐。   第二个特点泉,优秀自主品牌加速成长秤滥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虏。中国汽车市场发生了深刻变化泰稳穆,中国品牌迅速崛起闲经赐,优秀自主品牌加速成长蝎迹。关键是要产生优秀中国品牌楞,不管是哪一个企业崎扣检,在现在这个环境下壁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靡颁场,还有我们何部长渭邯瓮,这么一批老的汽车界的前辈稻监撕,到了这个会场又在用行动来支持采废。大家和我们媒体各个方面的朋友缎,大家坐一坐是贰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谅,差别在哪里算煤谋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纹。关键是中国人要团结蛙露仿,不要互相贬低顾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彤渤锻,抓一到几个槽吝四,不要想象太多计痪槽,我们从来不怕想象殿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卡借,坚定方向罚勃谷。   那么数据也说明一切渴壳,2015年很多中国汽车加速发展系,行业整体增长率为7.3%的情况下举,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卫嗅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谷本眯,相比去年又增长了1.2%百分点吕翱蝎。而且自主品牌抓住了很好的契机膳低蒜,在SUV里面我们是防守的谁培卧,是中国品牌先站住位置持,合资品牌再进攻芜昂汾,再加上周围的环境变化恭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牵惕赁,占据主导缸嫁布,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吻刃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤┞拧,统治了我们的各个方面迹抡。我们展开进攻是非常艰难耐,但不是说不可作为偷适,要选择时机彻攻。我们要在中高端里面取得突破描虹俺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赡溜,这是韩国人讲的绩,不是我讲的坝洪酚。他们说甭茂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烤么,如果不选择是对自己的不自信瑞,这个不能靠强求喝,靠品质徒嫁、技术抢棚、新能送界,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品附虾浩。   第三个芯我储,汽车消费升级和资源制约怜罗垃,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞍签。不但要有好的产品滔诗瓦,而且还要有低的成本挤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堤。在汽车需求方面驾,80酷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芯囊胚,个性化逢犁、智能化系薄、体验化等方面的需求还在不断地上升嫌下靠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宫察。不管怎么变化力波洪,满足顾客的需求日厘卷,满足抓住市场的脉动闻,这个是关键点黔。而且资源供给方面蚀,现在的人口红利逐步消失侗,而汽车不是简单劳动软谐,是高技术情况下的技术劳动头伪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家册讳,我到那些国家去考察过脾混,没有中国这样受过良好教育牡芜写,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陀捍,那不是每个地方都有的哇似琅。有的地方上午上班鬼俩,下午到时间钱一领就走了沁性鲤。所以对一些合资品牌来讲笨,中国也还是蛮有魅力的连,关键是要拿好东西出来聪捎,才能谈自主斥姓构。   当然工资涨这是个客观事实停传,2011年的时候4.1万贬霉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓉烹,这个不高的荆躲奇,还要涨钙。农民工那么辛苦轮,给他一点钱算什么雄蛇糯。但是钱从哪里来淳?我在传褀亏损的时候荚,工资涨得慢列,但是想办法补贴黄疙。这几年别的都在减铺澈,就是员工工资不减赐拔信,但是效率要提高藕柒,要杜绝不干活的人暗惮聚,最后挣得钱多配便,干活的人还没有机会难堪,有钱的人天天有时间去议论码兼,没钱的人在干活借怜,这样大家积极性都没有了珊捷防。国企的弊端就是这个疚。   那么在监管方面急酞先,工信部刚才也说了闹闻,我们的司长也说了观苯撮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倘,在供给侧这个方面要下功夫蹄驮熟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贤巩,作为五大发展理念之首石,当时这个报纸一播五大发展理念郸缔,那时候我还在乘用车搪氨荒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乐评,这十个字绒返刻。为什么呢管?因为没有创新就没有一切燃踞,没有协调就调动不了资源别皆辜,没有和谐的话朵,共享也很难牧拘躲,大家不愿意跟你干芒探,我是不相信英雄的颂慰,但是特定的时间会产生一点链蛊齿,还是要充分调动群众的精神肌,各个方面全方面的参与砍需恒,企业的成功除了它的领导者的作用虐扮案,更重要还是把员工的积极性调动起来无康,人民群众才是创造历史的动力清镭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晦晦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辈,需要我们从技术管理男、营销纬、品牌救、产品谅耗、服务全方位展开创新灵速,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怒,来推动中国品牌进入全球墨汇,成为世界品牌班呜己。   第二假,汽车产业供给侧改革方向与实现霜乳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚏宠。   首先轮茹褪,在自主品牌方面娥俊,我们是追求全球视野开展正向开发匠清,坚持以我为主的构造核心舰呢,组织全球资源艇,开放性自主研发模式官宏,掌握核心的竞争力彪,获得了可持续发展能力媒昂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擞碴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呸泵耍,我们的生产能力标准是35万签钢唇,但是预计今年我们的销量会超过35万浚,有可能达到38万擅辟免,当然如果制造组织再高一点母壁窖,可能40万铃,也还是有可能副懒芜,但是大家别报到40万啊丹筋卷。这是有体系空尉斜,有制度保障的妹锯,有员工的全程的参与牌耗担。一个别的企业的人到这里来看洪,他说你这个企业为什么增长这么快搓,没什么别的槐祥,员工的积极性调动起来了哪单,他们说揩程,我看到你们的员工眼睛充满激情玩伤,因为人天天在干活的时候就会有理由菲巴旱,如果执着地做一件事情带有一点追求豢,那就有远大的理想撼。   放眼全球男,在开发方面整合全球优势勤,实现研发的全球化兑摧晤,人才全球化拇、配套全球化鞍。依托国内的研发资源鲁我,充分利用国外的资源开展研发资源整合坪食协,打造企业自身的技术体系粪。我们用了将近五六年的时间仓隧迫,我们确立了G-CPMA跨平台亩⒏坊荩块化架构焙讣,我们第一代的产品是引进消化吸收款屠认,第二代产品已经完全进行了提升母,但是没有否定第一代亲故,掌握了数据链钾喘,掌握了开发的流程插疮具。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列混将。实现了一个平台可以开发六七款车型黎盟芳,实现了多个平台车间的相互有机关联卡划捶,实现了车型的变化多垮,开发上市快首徒密,质量易保障猴熔,低成本绍慰韦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赴。   第二个蔫捶暮,坚持质量为先麓,推出精品车型虏泌桑,提升产品质量菊,加快自主品牌产品开发科措,提高汽车供给侧水平妥,推出符合时代的互联网化的产品瓜。打造消费者喜爱的精品车型沽力骇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捍鳞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勺馈。实际上汽车不管是新能源也好肖,产品的三大特点醛档,一是颜值不好看别人不买氨,第二是品质熊边,没品质也等于没品牌涪爆捣,天天出毛病心里不愉快靡掸库,第三是性价比烙敝孟,就是靠成本揭。我们的员工不需要培训就知道品质肌呈,因为好多从合资企业来啡,合资别的没培养甲画醇,就是对品质追求瞥苔芯,结果就是成本搞贵了弹,把品质先过关缎,回头成本再来逐步下降本。我们第一个解决的是品质煞恐,第二个解决的是颜值圭,第三才是考虑成本凡。成本箔,供应商的成本我控制不了淳,如果今天在座还有供应商的话淡碍戒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点社虫誓,还是有这个机会的痉盲。但是我建厂可以控制番佳,我们内部的生产流程工艺辆,我会重新再造牢,这个我投资减少了沃杏,今天也披露一下谓搅,我35万的规模最多可以干到60万结粳标。如果创造性一点可以干到65万联卜孰,总投资50个亿暴,含整车加发动机辈龄,这是内部数据幻惰,来给自主品牌共享痊接唱。   包括一些模具加在20个亿盆、70个亿哨婪骏,最后的结果我都不相信率犯,实现平台化嫩烷、公开化里捶谓、可视化惧,让所有的东西全部依照规则阳光推进贸刃淋。现在我们的供应商也很满意描,社会上也很满意危。这就是在体系静瓣,在这些方面的作用力疚辰弗,防止一个部位一个零件详僳,一个车就不同零件不同标准姑蓟,那怎么做腐,永远做不了好车迹。这个要感谢合资养成的规矩瘫囤犬。但是自主也会给你更大的动力捞炕,动力是在研发激吉粒,其他方面再有作为豢。所以我们是国企的平台乏,民企的效率怜竿疮,合资的流程仁脆,这三句话就是这么个意思缆丸。   第三个概乡,坚持智能制造打造智慧工厂乾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幌,实现占地面积的有效节约潍,我们的合资企业畏,广汽本田在推进第三期的时候蚀,就是根据SSC这个原则涣曹淖。SSC的第一个S就是小型small寝疗盟,即所有资源空间最小廊肚、设备小型化;第二个S是简练simple外,就是除去浪费担懂峨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑订坪,complete桶,以追求小盲靖解、近赁诞、短筹贫、轻茂判缔,最合适的自动化昧退、暮剑块化彭隶靡。所以广汽本田第三工厂运用SSC闪,它们的车间占地面积减少45.5%闭伯票,投资减少26%拆偿鞭,跟它的一二期比铰奇拭,能源减少了29%赂,成本节约了21%词。   第四个坚持管理创新舌家屋,开展构造改革封居,主要就是我们广汽丰田男浇,因为我原来在广汽丰田发动机墙,我9年就去丰田一次措汹,去发动机只回了一次岭,因为当时这个地方环境太好了迸,我怕一回去又不想搞自主了蜜梯碍。但是鼓励我底下那些员工经常去陆纠,去交流囤,日本人也还不错碳揭连,大家都交流狈吮猴。但是技术是交流不来的佛父,思想文化还是可以交流的滩读。最近到丰田去了一下围旱,大有感受鹃杠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滥每辖,它从最关键雷菇、最基础的制造环节入手菩和僳,开展生产管理创新清,从制造轴簧绅规、供需轴圈菊伟、采购轴出发盒公,深入开展构造改革碑率残,实现全员参与牧灸络,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喜党箩,充分调动员工的积极性档荷恨、创造力孙赁荚,取得了良好的成果婪琳寿。经营绩效方面仿己,今年的销量增长不多蔽秋,但是利润大幅提升沽琳,生产效率显著提高颠。人力绩效方面冬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绷非,管理体系与生产流程更为完善病狈倍、合理勉超。   通过改构造改革妊弓扇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升遍孺酪,根据他们的预计猎吓兄,已有的数据朗绍睛,2017年单台不良率预计会降到0.01%快铺,就是万分之一宫廓。而且现有的工人总数减少1600人实搁。就是现有的存量也可以变化侧,他们现在不到一万人本塘惩,要减1600人努雷抨,它新建的工厂樊峰,员工还是要招的兴,但有的还是要走胖活。就是用减下来的人把他投放到这个地方钳涤。   第五班拐,坚持体制增效汞点,强化体系创新谅险虎。既然这些企业都到中国来了恒粟请,有机会为什么不学一学呢枯介巢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匹搏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破塘吞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式村,广汽本田精益管理霉涂嵌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盟梢赂。为什么搞一个广汽生产方式惊册行?为什么不造一个丰田呢馁?这里面要说一句刮习拜,丰田生产方式你不能完全去学绿筛淳,条件不一样借瓢氓,环境不一样旁死,人员的基础素质不一样新膘堵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多成。你学它必须要结合自己届爸,连日本的企业去学它的棵,有的好多也不成功握愧,当然我不能妄断敢拇琳,这是从资料摘的偷捞辛,不是我说的木刺汰。   第二个卜呜,我主要员工整车从本田来璃绊,发动机从丰田来唐似妈,也有一部分本田膝,两个企业不同的模式怎么办木朗?发动机就要按丰田来晴和,从头到尾来甫赊,坏的不学好的学石僧费,整车就按本田的来施搭。但是一个企业两个体系怎么运作呢佃?我说干自主就不能有体系灿容暴,要体系就是传褀的体系叼此糖。不管你是从哪里来瓮充踩,包括从社会上来匡绵,来自五湖四海一个共同目标旗腾,要干好中国自主品牌配。所有最后提出了广汽生产方式壕耗微,以丰田为主结合本田硅恫苛,这样把文化蹭、体系做好裙苔骨,但是还不够巩固贯,还要琢磨绩牛超,现在体系已经起来瞄。   我们从2013年开始策划漂眉绞,集团的主要领导说这个很好措,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兑。   所以后面我们的产能又不够了态釜,销量又搞起来了绒徽班,整车进行改造努朽、发动机进行完善弄,整车扁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喀轿,就是第一条生产线捐冲绰。第一条生产线上半年生产了将近16万弥,20万的能力干了16万啥,实际上还可以做蜜警妥,全如果满负荷做的话莱贫,估计干到35万都没问题赌筷。极大发挥成珊嫉,这个不进行全体系变革很难库娥。发动机装配线一次合格率99%辅问,这个零部件产内库存减少70%朝省外,厂房面积提升30%罐龟,原来不够用帆嫉慌,现在多了这么大的组织事埠驰。库存资金减少50%墨把脯,更为重要的是这一成果横向展开褐并。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疾集部,它的年设计能力15万辆措,8月份的最后一天有个数据钮垫屁,他们双班日产已经达到了650台失投,它的满负荷是700台雇亨,估计9月份就可以满负荷唉特。这种提升的速度了柏门,全世界都是先进的南喇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局示就激,它的一次合格率最高达到了93%沁垦,平均水平92%憾胯,接近丰田中国国内水平孝瞄精,当然追求的是丰田日本的水平寥,广汽丰田学丰田本厂将贸,我们下一步也拿一个计划茎,要挑战就挑战一流瑞纱淖,否则没意义窟。   那么我们以建成世界级工厂为准则纳遁勺,以广汽生产方式为核心思,融合了SSC原则路性设,运用创新思维全力发展智能制造技术扒舰说,打造智能工厂盯疽躲。我们在第二工厂通过价值流最大化镜、设备智能化瞄,生产线自动化氖亨伶、物流信息化愤白、网络可视化诡拍、操作简单化牛堑幌、安全绿色化囱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闹圣豁。这个第二个工厂是非橙П眨好梗、非常成功的一个例子绢,但是这些都实现了铺锭。   第六是坚持品质保障妓骑咐,打造高端品牌奉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迪赴,高的效率提供优质有效的供给拆通轿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抨稻惜,连续三年获得中国质量旗、中国品牌第一摄么氰,超过很多在中国的合作企业列,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八五,所有企业里面包括外国品牌温盼,与广汽丰田并列第八挺刺,比2014年上升6位聘浑。   第七扦鹃,坚持客户至上抹冠,提供优质服务热,不管是在任何情况下县燎,用户是我们服务的对象努眷菱,也是我们的衣食父母双,尤其是作为汽车这个特殊产品烯吮,我们对安全碴、对生命的一种关怀慨拳撇,作为生产制造环节的改革煤湍,是汽车产业供给侧改革的重要方向粱,但服务环节的创新与改革同样必不可少天粉,这还是目前我们相对比较一下边峨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名臀谜,也是一个什么机构扔,我记不不太清楚赫穗磷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锌。所以在产业互联网的时代壤搽,每一个企业不再只是产品生产者蜂时裤、服务提供商谁戒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狈扯嘿,服务以各种形式融入到了制造业雾殊楞、研发设计哨嗣先、生产制造帘、经营管理挪里驶、销售等环节供莆。有价值创造的可能纤郝,就有服务形态的出现枫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涪搜橡,两者相互融合傲、相互依存脖赔签,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迟蔚。   广汽在这个方面也展开一些工作椿嫂,我们的整车平台将联合金融寝蹬、保险勤、物流斗孙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檄,车生活平台会涉及多个业务平台舷锨穷,除了常规业务平台还包括了配件商城裤江锰、用品商城米、社区服务连锁墨瞳底,用户使用汽车的整体生命周期迁,产品的购买只是开始凤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务微驳啥,这才是我们下一步发展的重点苍拱酪。作为汽车服务提供商鸽瓷,我们更应当关注的是用户的体验盼怜算,以及给客户带来的价值增值感受梦,汽车服务O2O的打造曝,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲍碧,以及品牌和价值进一步提升的需要碉。   第八萄箔,就是通过这些改革罐杏十,整个广汽集团范围内的成果墟层沽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蝎其请,同比增长28.8%蓬痢、29.7%哆谜,比行业高出20个百分点戈匈雷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匹焕,同比创下历史新高嵌东猾。当然传褀在这个里面那是贡献更大孔概,1—7月份销量已经突破19万覆粗,超过去年全年抡,加上8月份最近的数据撅喜喝,今年全年的任务22万已经完成了茫姬,同比大幅增长143%骡妮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐傲潭,位居第303名泞百,比去年排名上升了59位纺书,整体实力大幅提升男漏。   第九疤端,就是广汽集团的发展十三五战略忻尺梁。简单地就是一个内部协同创新廊,外部开放合作吻犁募,这是总的原则傲礁裂,全面实施结构性改革猛辫,实施一五一三的战略譬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慈,这是一个保守的数据炒牡吻,因为传褀搞不好就过100万茅锚,前几年说传褀100万掸关,别人说吴总昂仕埂,你是不是在吹牛胃昆帮,现在领导嫌我100万都少了禄,拼命把产能都整合过来了几,成为先进的汽车集团嚏仇废,做强做实研发整车零部件稠、商贸服务和金融服务五大板块衫宛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呢高梢,实现自主品牌事业的跨越式发展慷瘟,全面实现一个“三”徐,就是电动化羌咯钙、国际化氨、网联化三个方面的重大破侮。   各位嘉宾叛、各位朋友赐,女士们得牌、先生们径丛,在需求持续升级抠寝嚏,资源消耗的情况下申力,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奔范弓、品质优先胖、创新驱动的发展路径檀沛垮,坚持正向开发贿圈,提供优质产品孝,坚持智能制造伯感,开展管理创新桥相歌,保证服务水平宋据谷,注重品牌高端化拢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花该抵掂,共同推动中国汽车迈向新的台阶篇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球性,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙寸领:李芳" "  今年3月茫逃冲,借百年庆典之际譬哪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耸,即“智能互联”巨隆劣、“绿色出行”和“自动驾驶”南,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甫沧坤。随着战略的提出舒撅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斧。在这其中坟售,“人才”就成为关键问题瓷瘦人。为此百汲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕标,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叭。   根据沈燕的介绍可以发现晦卿殴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸿辖,涵盖计算机吮、工程学俱桑贤、自动化对、金融等多个方面磕抽。她坦言末瞎筹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贿捐屑。因此羔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阮剃。”这其中包括互联时代的在线招聘寇汗,“例如我们利用自己的招聘平台第矛、Linkedin膜攫、智联招聘等在线平台副骄,以及大学招聘善、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘外。”除社会招聘外骚,宝马也会通过与院信状志模合作我榷圃,提前把学生引入到企业中采固,专门为宝马培养人才使煞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猴潭爸,举行“宝马同济日”这样的活动拴。“去年我们就以互联驾驶为主题查舵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擒淌渭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习取。”沈燕说道氰啥夸。另一个重要渠道是啃,就是内部员工的推荐挪疥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疗,让每一位员工都变成职位大使排稍,在朋友圈进行转发传递厢。   “我们对人才的要求饯彤,在能力方面最重要的是对业务的了解凤。这不仅包括对业务今天的了解凑,还有对业务未来的了解背。要知道未来战略方向是什么临,需要什么样的技能废猩舍。 ”沈燕告诉记者耸耸疥,“此外敞,我们对人才的要求是不仅要了解中国吐,还要对全球化有所认知裴萌荆。随着技术的发展割比,我们对人才的需求呈现‘复合秀龚矫,跨界’的特点峨掣。但是剔摩,这类综合性人才很难直接从市场上获得美,需要我们进行入职后的培训借酞。 ”据了解沪狗矫,宝马(中国)每年都会根据员工表现茅狼,提供给员工出国培训以及交流的机会庇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流僧楷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换替,以拓展视野陀工,提升能力丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泪癸,吸引并拥有了一批充满抱负位慧螺、专业的本土化人才纽拜。而面对未来平,本土化人才也将承担重要职责冒垄镶,“这包括为‘在中国贬蔽查,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辱拔撤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绞访。”沈燕表示皑蒋迟。2012年胜缆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淮,并在上海组建人工智能团队冠赐诫,承担电动化和智能化的相关工作啡。另外瑟嗡圭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诧熟帕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溪告龚。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酱回,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忻厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坏抹悔,用“数字溶蹈衫、概率糕、未来”为题纹姑,论述特斯拉电池的高密度憋、续航里程及电池的安全性驶缔勉。对比国内汇澄尾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车经彤剔,并预言电动汽车和智能手机一样坡,电驱动和自动驾驶注定了是未来舜,不可逆的未来艾。 以下为原文莆粒伶:   关于密度和里程数筷碘。 特斯拉Model S上市已经四年多了还骂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肝,至今为止一个都没有兑现恢撩火。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撤褪斤,里程最长的量产纯电动车乏屏使,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徒屠弊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挤,忽悠消费者猩聚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藐泞鼎,里程普遍降低10%以上)来体现里程匈,在有些国家辅助使用NEDC的标准息,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屏盯南。   关于安全性和自燃率醋喇。 自从2014年初安装了底护板旱嫡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)股龚拳,远远低于燃油车派,各种撞的惨目忍睹事故嘎萌悍,也都没有发生自燃吭腥。相反鞭入,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擂善驼,却成了全世界自燃率最高的机动车镶抹,更远远超过了燃油大巴的自燃率袄加。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理从,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诽帅戮,车门闭合的时候已经有点变形了)踏邦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拼沽,几乎可以说辞:特斯拉重新发明了电动车此潜。    国内真正用心做电动车的企业踩蕉扳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徘海,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钒、变速箱虏级、油箱等短矗味,改造成电动车的事情)工睡故。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奶澜托,才会全力以赴来押注电动车还筒。当然叉,也可能是很多品牌都在蓄势待发皆勉饲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坎。    电动车不是什么弯道超车目涤,而是换道竞争烧软。    今天的电动车凹妨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葡散。待机时间是诺基亚的几十分之一脑,软件也没有几个乳宋,通话质量也不好萌,汉字输入也麻烦的要死酗府猫。和智能手机一样太担狙,电驱动和自动驾驶注定了是未来咆,不可逆的未来杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   2016年8月30日微,在北京新浪总部墓啃,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘉、北京华商三优总工程师丁晓伟绩乱赴、电庄总裁兼CEO先越疯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动封旅庞。    作为新能源汽车销售终端环节婪戏郊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斡东。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴托 ,更是充满了诸多困境肠镐,不为外界所熟知离。    那么缔,作为中国最大新能源汽车市澄埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况册,北京模式发展的瓶颈是什么个嘉?有何值得借鉴的地方痰式窍?又该如何去避免失误和纠正醋世?政府乃讲泞、车企汐拣功、消费者在这一产业链终端中肌,分别又该担任何种角色棵瓣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录海俄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拼:魏总敖颓,刚才你从用户的角度溺圭,同时您也是媒体人的角度部圈部,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潭,您发现了这些问题之后磺畔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率博?    魏士钦搂:其实我们一直在琢磨这件事沤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗽,这两点是能够解决掉的巢粱。首先第一个口脚汲,支付尉譬霉。就像刚才先总说的使怯,有个银联一样的东西卯楼司,接下来有个第三方林蒋,或者接下来大家都使用微信支付牟,不管是充电桩也好段腑贝,app也好独授晨,还是当时的扫码也好撤赣,还是微信也好瘁,支付宝也好裙怠,能通过手机支付祷晦,基本上都能解决掉摩绞萌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粉,我们把支付给它想办法统一了订踩涵。不一定统一到一个里边去惊乐奠,大概两三个讨癸,大家都在用俏酶币,这就没问题惶壤。    第二爱偶蛋,这就相对更难一些了谴杠,应该是有一些第三方平台真正站出来朽陆,能够收集所有的真正的准确的信息策葡,其实当时我们自己在做app的时候疯,就是在做摸点的时候项欺璃,我当时就矛盾督廷抒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枷,后来琢磨来琢磨去违,通过很多用户的反廊,我定义出要摸一个最准的点献,不要最全的赎岁。准是什么概念律奔?第一凑苍,我找得到袖,第二哨不瓤,我到那去一定能用得上眯。如果我找到它了蕉瓶,也到那去了酬埃,但根本没法用膘常,那就没有用了勺。所以如果站在媒体角度率胎,我希望不见得是谁洗凄,也许是个媒体裙串独,也许是另外一个平台旧速,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晦搬,但是它也不一定是最全的咸笛歼,但是它是这些所有的里面最准的陡,每一个用户都能找到桩冲,而且有百分之百的体验把电充上虑妥镣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的版艰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站门律翔,是咱们国电的站巨,是快充龟貌赌。我们编辑去那边准备充电的时候捆咳你,有六个跑快车的兄弟献海,霸占着那个点弟卿,就是不让你过去令肯,这个充完那个充舵闻柒,还剩一个车的时候脯,就赶紧打电话给另外一个兄弟粳每辰,赶紧过来充电芹无。我们不等了独瞳腑。但是他们不知道伯脱竟,在那个点不到三公里的地方晴蚊,快到积水潭小西天那个地方士甫惯,还有一个充电站嫉,好像是三个充电桩还是两个千挟七,一个车都没有寒,而且车位都是空的办欺窜。他们不知道那里卧。而且那个点廖矾,我们当时找的时候用了三个app峡菏,只有一个app上标出那个点萎,另外两个app是没标那个点托拍市。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撑矩,所以准确性其实很重要汀魔。所以如果能解决这两点恋,我觉得咱们的空置挥逢糜、闲置的问题一定能解决盗惟弘,肯定没问题的刑煎。这是我的观点花。    黄山孤:关于公共充电这个领域十混茨,我不知道魏总在充电过程中蒜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题特?    魏士钦泉浩逛:出现过林速,很多翟将栓。    黄山乘:这个问题其实很有意思的问题同,充电桩的标准是国家有统一的标准突拦洽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梧霞。    魏士钦羌碘:是这样腿,最典型的例子就是腾势午类,腾势在很多国电充不了立宦,但是在小E充电或者普天是能充上勿锋倦。    黄山擂挺凭:我们可以把时间放长一点来看视,在2004前赖、2005电动汽车兴起的时候憨,很多人都不知道电动车是什么闲,充电桩是什么誊楔伯。随着这几年的发展魔干,物业慢慢都配合了茂廊耿,所以从成熟度也好缆但、物业配合度也好任瞥赶,应该是越来越高的卢诽。国家层面出台吓诫,新建小区予以配合强,包括老旧小区的改造病莫,都会多方面来共同解决这个问题靡界。其实关于今天的这个话题筷宿勘,我不知道台下还有什么问题要提问的缎寐观。没有的话潭脸,我们可以做一个最后的总结殊面。    我接着丁总说的北京模式的问题淌遣,我们今天说的是关于北京模式逛镀粱,丁总说了一个北京是纯电的市乘ǖň獭,跟其他地方都不一样略,上海是极端的姥飞济,上海是混动市称汤伞,北京是纯电市场猫。我理解还有另外一个模式绿鞍柯,就是北京的充电运营商是最多的盗,发展是最快的脓豌,一开始是国家电网芥诧、普天在推荤,后来群雄逐鹿粪,特来电颧、星星等等各种运营商都进来了纷,包括先总这样的都进来了躬别戳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翅俏。    魏士钦币桨钵:现在已经不止了和蓄。我们有一个数据辖,说是47个运营商穷捕蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千染:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垫尽,我讲点个人思考和认识灸许。    先谈思考滑渴陪。第一凰泻挝,供给侧结构性改革内涵非常丰富雹,大家可能更多关注产品的结构性改革观,其实我认为欠幸射,源头是制度的供给和政策的供给姬,再是要素的供给纳祟岗,三是产品的供给弥。    再把这个逻辑关系缕一缕律歉铺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给继,而制度繁势达、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肆。所以现行体制下曝快酶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颊毒翘?这是我思考的第一个问题偏兼痪。    第二个问题躺,是我做企业这么多年的实践和感悟侥泰吃,企业到最后比拼什么旦昆患?其实就是资源的配置效率兜。汽车行业也如此蕾擎笛。你拥有多少资源固然重要懦,比如研发队伍参假,既有一两万人的活拭噶,也有六七千人的缔捻比,还有两三千人的短低痊,资源差异很大口,但实践证明人多不一定成果就多史蚊,关键是资源的配置效率讼沃杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捌涤,取决于一个企业的决策效率和执行效率剖谋戳。而企业的决策效率和执行效率十久怯,又取决于它的机制和治理结构陶桔舅。    反过来干铃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辞秒。也就是说夯,产权结构会影响到治理结构和机制撕痉镀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撵,进而影响企业的资源配置效率槽缎。    从逻辑关系上讲捷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革融撅滇。    第三个问题架郊糕,产权结构是前提什,是源头性问题限,多年实践惟娥描,有以下一些体会慰离苯。    关于股权耍离。股东应该优质化死劫,股比应该合理化酬泼瑞。近期也好门络,远期也好钎,你不能把那些对企业治理呛疼、技术裸府、管理揪秸,以及市场拓展没有任何贡献店菲靶,反过来可能还会添麻烦者犀,当股东矗。这样的股东不能要炽凹。    股比结构这块库烯冠,不同行业嫉,不同企业型,它的结构模式必须符合市场规则晾蹭嗡。若是竞争性行业射,不管是央企柿亢残,还是地方国有控股企业山匣,做第一大股东绝对控股烯,很难实现建立混合所有制的初衷澎喀敌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渐慑,竞争性行业混合所有制要深混毙晚盼,不能简单地浅混徽粪。什么概念崎?国有可以是第一大股东内唇,但不宜绝对控股俊沏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刻工雇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梳剿、国内竞争国际化这么一个概念我。既然是全球化型,如果你这个竞争主体屋形,你的治理结构警鞍收,你的产权结构寇挠剔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坞变,你如何参与竞争口?道理非常浅显明白泊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宽良敢。    江汽集团公司制定十一五规划前纱兑帆,我们就有一个想法蜕戒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惋驴顿。围绕这个思路墨层供,于是就有一个叫三步走的战略规划彤诲叛。    第一步癌,把国有企业员工身份置换掉护乳埔,从根本上说狠惹巍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓄撵掏,对职工也有好处忙碗獭,是多方共赢的一件事情棱跑邵。我们知道步,国有企业这条船不管怎样处锰漂,开得好烦,开得不好寡豌,哪怕再破再旧蒲膜,只要不沉下去详,国企员工都会抓住船板测犬雷,不愿意下船临。    如何把员工这些观念转变过来骆?只有让他们从企业人转变为社会人砍。因此率保,第一步是2006年匹,江汽集团公司所有员工进行身份置换兼涸袒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纹,作为每个子公司的投资主体海,共同组成投资公司籍。    这样贸构逝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翅偶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肚。    第二步婪暗,我退休后檄沸,引进中国建设投资集团有限公司宿彻膊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脱甫崔。初步实现产权多元化逞券闺。    第三步翁全,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倡涡湃,包括安凯客车的控股股权妻巾,整体运作上市冷婪怪。去年1月获得证监会批准勺,上市公司已挂牌靶。    通过这三步走——置换身份夹,初步股权多元化窗,整体上市处梳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的薄蛇誓,对留人起到了较好作用够技。在工业化凹黄戎、信息化借槽览、网络化尤其是移动互联网时代算白,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代限嘶,股东或雇主和雇员之间的搏弈藤猩诺,更多体现在决策权和分红权领域居刺。    为什么IT产业狡,特别是互联网企业发展如此迅速荣课店?正因为它有这样的产权结构汐啪,这样的体制机制氛。做得好的互联网企业稗,股权都比较分散抗棠,管理骨干和技术骨干都有一定股份邪畅怀,可能这是大趋势芒。    互联网行业资源的竞争和协同鳖,最终体现在人力资本价值上藤半截,他们要参与公司的决策和分红拨篙马。这个问题如果不突破教诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滇块弹。   存量是稳定剂蜜反,增量是兴奋剂    那么匙程,内部机制如何变革睦捌量?    1990年我接任江淮汽车厂长铜,当时非常困难孰,留不住人慧。有些人选择离开话,人往高处走梧玻,完全可以理解享。留下来守摊子的这些人不容易漠,到我2012年3月退休捕咖袒,这22年时间里腐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胳。    第一阶段是2000年以前丧。可用两句话概括苯孺副,第一句叫做存量相对稳定菏辈,增量拉开差距认。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来硼己惹,可能就有问题蕉。因效益提高而增加工资什,贡献大的就多增拾,贡献少的就少增忻结娄。即便没有贡献税,原有的存量工资也不会减少读戏,即存量是稳定剂抬,增量是兴奋剂拴。    第二句是有计划按比例增长工资磊卉。也就是说嚷,企业效益再好墨,效益翻番工资绝不能翻番萄却。效益不是很好履,工资也要涨垄酒坦。为什么嚏?因为国家年改革开放30多年蒙,经济20多年高速发展懦唇,物价一直在上涨反窝绷,生活成本在提高柯捷翰,降工资就是降生活水平匆较聚。所以我们有计划按比例增长工资娶,以建立工资蓄水池茨渡撕,以丰补欠古淮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熄卡。    第二阶段是2000年后冷馈朗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堆。    第一部分是够暇,区域领先的现金收入起。和北上广深不好比嫂缔厕,但在安徽及其他城市的同行业者中杯,我们的薪资收入是高的镜,员工及其消费能力比其他企业稍高偶拭。但现金不可过度发放腊艰,这是心理学诡疲。人就这样告,口袋里现钞多了后汉, 像一线工人房履戈,包括技师在内播,他腰包丰实了埃吨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拐。    第二部分是大福利斧翔袖。我在任期间朵森饶,江汽集团公司解决万余套集资建房范,还有大学生公寓空逻、廉租房等;自营的物业管理做得非成樱好惮暗,很便宜戒屁丘,还有免费午餐任,包括洗衣房等说偿峦。有大福利建,有小福利就咳檀,五险一金都取上限提款。    第三部分有限的股权激励讼。    区域性领先的现金收入貌、大福利夸慰枚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罢捌陛,这使江淮汽车员工享受收入不低写、生活成本不高的待遇电滑。也使人才无序流动降到最低垛。我在任22年唯廉,江淮的人才男对公,不管是管理人才还是技术人才侯,几乎没有怎么流失识附病。    外人都觉得很奇怪咳屏。当时有个汽车企业派人力资源副部长辱吮,在江淮附近找了家酒店断卿迪,一住就是一个月恨付,每天晚上打电话找人邢沽顽,但没有人为之所动酿珊。    究其原因协,当然也不仅仅是待遇和福利末溉窖,重要的是文化留人嗽,怎么能留住人心哩,这是其一常惊。    其二凡卷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挛,使员工的成长速度可能更快菏。    其三闹睦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挛辟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径救碗汰,但我们有三条路径绅弄哼。    一是管理人员成长路径磐扯:管理员秆徊垒、助理管理师肥、管理师券频翔、二级副经理哩扣、二级经理芜炔、一级经理趁邪扣。    二是技术人员成长路径汉:技术员劝台、助理技术师驶财、技术师;设计师惹舰墟、主任设计师任镣掀、设计总监让、技术中心副主任清、主任等额。    三是技术工人路径嘲:高级技工款、助理技师屠踢、技师汤隘仆、高级技师鲜曙。高级技师的薪酬僧逢,甚至比二级副经理拿得还多味尚海。    这三条员工成长路径履肉菊,每个岗位都有岗位说明书喂串。你要申报这个岗位朗,必须经历什么培训传,需要什么绩效安,才有资格申报磋茫。上什么岗位有明确的薪资标准搐骑惧,“升官同时发财”筋枫,用人用工尽可能做到公开公正透明刀。员工们也看得很清楚聪颓敌,只要好好干拌,就能够成长唱。    总之许牛瘸,在中央政府大政方针指引下心韧,切实蚕疯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法记,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菩。    尤其是产权结构改革棋桐勒,不要消极等待主管部门来安排确,等是等不到的苫。也不要对现有体制快惮、机制太多无意义的抱怨胖驰,只要动机纯正考聚,对国家对企业对员工有利嫂,就值得一试舱福免,这是我在江淮汽车多年的指导思想逻磐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毛吃,但一定是基于稳定性捷疽、权变性降篓爆、柔韧性基础上的变革裙孰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通九巢涩。同时切记不管做什么事情省桥女,一定要取得合法合规的文件依据同姆躬。    在沟通管理和内部运作方面鼓,如何适应政策环境牟,是对企业负责人的管理智慧的考验别害洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨末:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坦能。   当下欣,在互联网经济蓬勃发展手、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靡蛊、汉腾顽掇、乐视共藐、蔚来酚、Nevs架阮溉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈材。但这些新思维孪、新模式遇到来自行业非涵、公众和政府有关部门的不理解和质疑啸。为此寰球汽车邀请行业专家虎刹丰、新势力企业领导岭队、主流媒体高层围,就大家共同关心的行业趋势背售、创新模式呵、市场预判等话题展开热烈讨论坊。   程远饥克:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录时:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溃扁荒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抗逢,也是一个全新的问题杜,所以我觉得应该是个很有意思的事吐。今天让我首先来作一个发言险,我觉得是抛砖引玉祭淌抄,我想把石头抛出来玻酬,引出大家精彩的观点形令。   当然今天有几家企业来参加这个论坛麓编,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岛嘿,他们该不该进入汽车行业喊膜。大家知道想,这几个企业全是新人唬,以前都没有做过怒,在社会上是有一个反响隧茬溪,有一种争议欢踏,说现在已经非常挤了虚,我们已经达到了2500万辆的规模额,100万辆的企业已经有六七个了撕灰搏,还缺你们刑降狭?你们现在还有机会毁殊?我想说这是一个很重大的问题帆,我想这个问题为什么说是战略问题伤,中国汽车业一开始就有这个问题广硅铺。   我的印象中吴涕,我觉得中国汽车业有很多政策俗酥,也有很多重大的事情按,但是我现在回忆起来饯示,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衬檬,一个就是开放引进份,也就是合资奖浇畏,也就是所谓的市场换技术定。另一个洞,我们做了一件很大的事情疤,叫反对散乱差委。这么几十年来埠兴,在我们的汽车管理部门恢,我们就不说谁了姆煎叫,大家都很熟镐托池,都是朋友轮奋喉,现在都七八十岁的人略。我进入这个行业30多岁森,已经过去30年了巫隧,这些人现在已经退了垦渤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洪嫩,一个是合资引进拭茎,一个是反对散乱差卸贫吨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呈绦,即刚才说的市场换技术汇竭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车松建妒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宽,只许有资质的企业做儡裁屏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炼吹戚,就叫中国汽车工业总公司祷。后来沮竿,提出了南北划界纽,想要一汽在长江以北袍,二汽在长江以南伎肮,形成一个竞争局面肪。这个想法没有实现计堪促,当然再早我们搞过六大公司忱脆,但是总体来讲拭蝗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争识。   我在八九十年代写过一篇报道会拭借,我就说中国汽车为何怕竞争涕柿浓?其实现在想抱,我们争论来争论去就是一条绞侥,国有竞争锑,我们认为企业太多了赤承兰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菲。   那时候从国家宏观的角度忿纲登,陈云同志提出了一个经济学观点郸,叫做鸟儿在笼子里飞朽,年轻同志可能没有听过遍。虽然给你放飞仙,但是你不能乱飞剂犯咸,得在笼子里飞阂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澳渺涤,所以我们提出“三大三小”祷噶,规定的企业能造车淳杯侮,其他人都不能造车垢,认为进来的就是捣乱嘲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毯,后来被总编辑改为无心插柳隶屎。我们一心一意想扶持的企业搞上去捆避,但是我们不想扶持的企业又在出现半咆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吞桃,为什么呢吻顿涉?当然是我们的基础比较差巫狡,一无资金汀,二无技术瓶哆沙,三无人才坦涵缸,白手起家禽。这时候我们引进外资僵毁孙,有了资金徒痹、有了技术檀潍挖、有了人才低,奠定了我们汽车的发展基础膘稿。但是只走这条路等于缺一条腿陷俄,只有引进外资蹦五,没有自己的发展滥盗戊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焊,反对本土企业火,所谓自主企业童钨攘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阜涧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醋,奇瑞肌耪、吉利患藤、长城尖丧、比亚迪杜,没有一家是合法造车的企业涣抗颅,方式大家都知道沉,买一个不生产但还有资质的企业峡,就是所谓户口本拢,然后就开始造车雾廊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魄,该死的企业死不了肥刨苦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口段,这是一个很奇怪的现象昆,在其他任何国家都没有这个事情宠唐,只有在我们国家口,这变成了一种无形资产贾。   所以拎继,后来工信部成立前夕秽竭,在发改委发布了一个通报坪,宣布哪些企业要死希偶彼,其实是一个作秀蛔落铰。因为这些企业本身已经不存在了介世,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铜塑惯,就不会有这种奇异的怪现象伍穆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疯仑桅,我们把汽车产业的市场化色对、自由竞争的方式忽略了伯季捌,我们把它当做航天航空管理械纳。所谓集中力量办大事贤铜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的可傅,像航天航空只发射一颗卫星瞪,只造几架航天飞机玖肯,但是汽车绝对不能这样橡瘟,如果我们中国只有一个汽车企业饱,我们今天无法想象能够达到2500万辆钙炯,我们可能还在200万辆以下徘徊撕疆。   我们想想我们当时的规模鹊,讲起话来驴潭拭,我们一点底气都没有脚,全中国所有汽车企业的力量吧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稍怖监,所以我们那时候是没有底气的篮监。那时候蔡总经常讲绵车,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘟,我们国内的某家工厂突售譬,搞了多少年咐?投资130亿干了那么多年没有干上去宫,现在回头干干诗,别的合资企业在武汉干140万辆车公虏瘫,听都没听说过他就干成了锭。   当时我们确实是一穷二白玩晒问,那种情况下我们引进外资挪桔垄,但是不让国内自己的汽车做距景乃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诺,变成了外资企业碎燃、跨国公司一股独大屎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吗瞳褥。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎税汰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坎病,在座的年轻人没有听说过归锭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晤午爬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忌。为什么有审批制餐秒?审批制就是为了反对散乱差兄掂氢,所以你不能随便上企业米。   我们把进入产业的大门关得很新鹞ㄋ帷,一方面对产业造成了很大损失汐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会览。大家知道惺惜丛,那时候汽车卖多少钱风健?桑塔纳要卖了20几万缕,当时说两万块钱卑能,八字还没有一撇冲,订购两万多辆救,在桑塔纳卖20万的时候泉兰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尖闷囤。那时候的技术标准棠荤杜、排放标准都很低膝饭把,我们会很快发展起来杆,但是我们失掉了这个机会济。这是产业上的一大失误俏婪,就是反对散乱差溪禾葡,阻碍了中国自主品牌的发展嫉溜芳。   我觉得中国汽车进入2002年茨,入世以后就发生了很大的变化携古未,这个变化就是放宽了纺,应该感谢国家经贸委前司长浩舱埔,后来发改委的副主任欧新黔想裁冀,他在这件事上力排阻力淮诫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挡咐腾,有二三十个企业进来逻熄。在这时候拾歉筋,包括奇瑞雹、吉利董静、长城炒功伪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逃,所以这是我们企业发展一个好的契机拿皋抚,这个契机来自于好的竞争借。   现在大家没有再说反对散乱差邢澈,但是这个毒瘤并没有肃清耐,现在要有一个新的品牌出来娩惺,我们第一个想法就是它该不该出来艇,又来添乱劣。所以在这种情况下酞心,汉腾出来以后快,我当时也没有太明确的认识吓,在网上一片谴责声的时候放纫拱,我就意识到了这个问题拒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豢晦染,大的打败小的欣祭汰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烙碧,快鱼吃慢鱼颈版贬。汉腾给我一个启发府渡谦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在修裤矮,今后还会存在砂鸵盗。   现在一汽示谈趁、二汽非常困难信教高,包袱非常沉重谰端,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劳遁,但是最近连一辆好的车都出不来墟悉衰。现在真正有活力的企业是谁呢巧锰?是长城腻湍、比亚迪滥、奇瑞狡如誊、吉利普。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用水船狈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胺,让大家不要惧怕竞争酬沙,竞争只有好处牌碎。我们老是说过度竞争截,实际上没有过度竞争霞蟹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墩,经济规律本身有一个调节作用渴孔册,一旦过度竞争它会自动退出蹬衅哇。   我们的出租车管理很失败盟挺,就是我们怕过度竞争喷,我们把北京市的出租车限制在7万辆陇糜踢,因此打车难琳赔、打车贵搞,群众怨声载道窘。凡是放开竞争酚,像家电产业大家都知道炔,为什么发展得比较良性呢斑?就是因为放开竞争蔽低,是不是先来后到呢喘?我们现在想想80年代攘焊翟,61家电视机厂贺沦,现在上哪去找虾?大家熟悉的品牌巾,北京牌华皋染、昆仑牌蓬橡虎,我前天在飞机上看到长虹苹,长虹居然还在期,出乎我的意料硕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拖,现在新出的电视机厂悔惭,TCL过去有吗辣箩烦?就是长江后浪推前浪破,我们永远不应该对后进者说不施,我们一定要这个变成一个共识莫吗泉,任何时候都可以有人进来汉。就像他们说的堑,任何一个行业都会机会都突蒙。今天在座的各位都是新进来的歪馁,我觉得你们的机会大大的有缎。   我的砖头就先抛这些淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妇:沈达炜 版权作品仇床,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴冯,严禁转载岛诫较,违者将被追究法律责任略盗守。 获取授权" "  徐和谊说臀疵期,当我急的时候杭闻,老唐一乐驶瓤贪,哥儿俩(的配合)还行饱纶免。双方都是坦诚的心态旱诧瞪,就没什么谈不成的事情颗。    唐仕凯则认为和,戴姆勒在中国与北汽的良好合作护,基于双方的相互尊重娄。合作中阜,尽管文化不同降雾冀、目标不同乃封浦,都能坦诚地交流佩让,达成一致胳,满足消费者需求券荷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镶乘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伸伤爽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斥涡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惹亭型,接受了中国经济网等几家媒体的采访龋。在奔驰E级轿车之外簧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帮猩阀,徐和谊说钒怠,关键在于双方的真诚与坦诚陛,这与我们的性格有关岛鲤苛。我的性格是直率丸俱,而唐仕凯先生则是含蓄末攘夯、温和挠耪芜,哥儿俩(的配合)还行咸。双方都是坦诚的心态失胳,就没什么谈不成的事情拴。    徐和谊谈到缉黎,合作中飘躺伞,彼此考虑对方的文化麓叹、体制巨炔适,对对方的决策机构都很了解当喀,也想知道对方的想法文浪踞,并多从他那套(系统)思考帕:靠不靠谱瞥,可不可能俩躲。不能瞎白话沽,不能伤和气卿,所以就越合作越顺利痕。    徐和谊认为嚷究,随着后续工厂和产品的导入抖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期我弟跋。    他还打趣说蔷,唐仕凯先生文雅谓,当我急的时候逼请皇,老唐一乐父僧化,我们的搭配非诚痔鞍牛合适刻。    唐仕凯则认为念,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势既,基于双方的相互尊重贸。他说捂绥,我们与北汽之间有更多的共识梢。过去几年的合作铰囤,大家互相信任冬、持久尚敛、坚实喝互脾。我们有德国人的执着纯内、坚持古璃梧,在双方合作中窍,尽管文化不同将泼盯、目标不同酸蔡,都能坦诚地交流哦交田,达成一致弯抚创,满足消费者需求匿饯,也能让优秀人才有合适的岗位含腻婚。可以说弹袱,北汽与戴姆勒建立了最好的盯床、双方互信的关系陶躺败。    另外嫌翁伪,唐仕凯指出忱,中国业务的发展吹雇埂,离不开经销商伙伴的精诚合作透毒,他们积极履行对消费者的承诺段、关爱蔼蹦,也与我们建立起非常良好的厂商关系乌。    他强调裳灵,我们与北汽的合作狠背能,增进了双方的关系瓤穆风。 全新长轴距E级车上市现澄弑啊,领导合影(右二为徐和谊敖米佳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庐吉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趁咯戚,目前本告,我们的合作是最好的嵌。认真总结以往的经验痴、教训凭绞,特别是过去的错误睡,接受媒体的帮助切、批评咯没,因为大家对我们有更好的期许贤笨。目前驼喜蚊,我们仍没有达到自己的目标苟乡前,在中国市场还是第三名逻脐魄。但是霉堑使,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晒彭庆。因此戏,我们还需要精诚合作肆乃修,力争打造一流的企业;精益求精峰,建立一支一流的团队檄态。毕竟粹焊,我们的公司和事业都很年轻胚瘁,在发展当中最重要的还是关乎人鞍亲辆。因此翰耿,我们不能只顾眼前腺,应当放眼未来钝,希望取得更好的位置坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啤杠:    各位领导霖腔、各位汽车界同仁栓亢屡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坚涎摆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计删。今年论坛的主题聚焦安全角,我觉得非常有必要羚劳茄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凶编廉,已引起全行业和全社会的关注剧距赌。    今年以来兢,在国家和地方补贴政策的助推下漂窘恃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檄提纹,1-6月纷剿,新能源汽车实现销量17万辆汐单沏,同比增长126.9%愁。其中纯电动实现销量12.6万辆保惮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炬钳糯,预计到8月底矫揪床,全年6万个新能源指标就将用尽娠锈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抨窃,同比增长170%碴绅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舒撮。    但随着新能源汽车销量猛增摊抡,其安全问题也逐步凸显访。仅今年上半年瓜,与新能源车相关起火事件就有11起私玻炕,事故原因涉及到电池革垦瓶、材料毖喊穿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面就起臼。不但给事故车主造成了严重的生命商蔫捕、财产损失颊呵划,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躲写,极其不利于新能源汽车的推广存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折委,新技术新模式尤其如此镰陛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箔、火车一度跑不过马车拈、人工智能行业也几起几落桑,每次都面临着必须攻坚的难题蘑哼碾,并随着问题的解决才获得新的认可骇骗。新能源汽车行业也是一样惮户,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敌劣泥,在蓄积了一定的市场规模之后薪嫩柔,开始到达一个新的平台期棘,开始面临这样那样的问题耽铃。而我们认为纶庇挠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题噬摊衔。    首先裂苇念,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剃蔽。    今天我们面临的新能源安全问题弦播耐,一部分是技术问题芬窍陛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等统死。但更多的是行业规范问题你笨,由于新能源汽车市场发展太快改局,行业法规建设相对滞后菜,安全法规不够健全嵌譬酬,相关标准缺失盛另诺,再加上消费者安全意识不足萄腥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等速,共同导致了一些安全问题的出现漂煽翠。作为一个新兴行业才拖畴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熊伍缓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弗烁率,这是新能源事故频发的原因壤谈,也是新能源发展到当前阶段协,我们必须着手解决的问题菏。    其次处朴诵,安全问题是消费者关注的基础痛点琳聘歉,必须全力以赴加以解决拖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准就,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鬼陷。我们经常说蓟教,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点险,但是没有了安全这一基创惺偎病,里程的远近本身也就没有了意义拐孤。新能源推广几年来瘁,市场上对安全的质疑之声始终不断毒掂如,说明广大消费者除了里程焦虑付筐獭,还普遍存在着安全焦虑潮蒙彼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碑创。着一把火就可能会毁了一个行业赎,在网络时代这种心理传导完全可能发生怖惠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夯常晌,必须将安全问题作为头等大事来抓筐,否则就会被消费者所抛弃讥馅诽。    最后瀑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路步强皑,也是发展的动力源驼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谦膝胃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品计,才能得以持久生存耪提绵。千百年来栖鄙古,人们围绕着使产品更加安全可靠弛赡,不断做出创新顺捣。及至今日睬坊,我们投入无人驾驶汽车睛、智能网联汽车的研究美,很大一部分原因括,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚼冗极。新能源汽车作为面向未来的产品参弘缎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力董极。    由此可见菜输,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈署穷,粗看起来林林总总跑芒孪,不一而足;但是究其本质岔缴临,核心还在安全汐拦落。破除了安全问题乱妥摊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匪娠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郊摧谈,而围绕安全问题不断攻坚克难涧旦,新能源产品和发展模式将不断创新鲁,不断创造社会价值计。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馅席,我们从一开始辖搔薪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓从电,从战略高度提升安全性败垦屠,居安思危断盆,未雨绸缪镐,从研发久壤、生产到售后服务骡,都布下层层防线泌涂固,确保产品万无一失俩岭窘。    一是在产品开发上加强安全功能设计瑰丧,从源头上提升安全性醇掸堕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酪巷按。从产品的开发设计阶段害,我们就从整车控制磋究肮、动力电池淋澳、高压安全等方面以高标准进行设计劫。在整车安全方面难,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统类,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呛喇须。在动力系统方面粕码,我们从材料咐、电芯屉恒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罕,降低电池短路和起火的风险毛繁。在高压系统安全方面仿附,我们从防水偶岁却、防火涝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尸鲜,高标准强化安全功能竭喉。除此之外蚀般,我们还充分利用智能网联技术蜕融乘,对新能源车运行进行实时后台数据监控掀阀,建立事故应急响应保证机制岁扇,为新能源安全使用保驾护航肝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剖痕,以高质量产品确保安全伶空帛。在新能源汽车快速发展的同时部,北汽集团不忘发展新能源的初心馁,严把质量安全关裙柑镁。北汽新能源生产的每一款产品谅颇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窟唐,还要对电池泡挛鼓、电控系统进行严苛的测试与验证漏。目前伯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昆辣稠,其中电芯安全可靠性测试标准42项乳锚,电池系统安全可靠性测试标准50项念,BMS策略安全可靠性测试标准33项还坍,这些测试包括长时火烧测试农伐匈、电池剖切测试谋讣锭、极限跌落测试和电池浸水测试等且昧。同时埂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谦。上半年薯,北汽新能源接到订单2.6万单盾耍,但在资源不足的情况下经,我们严抓质量关割便,绝不为销量而粗制滥造溶,最终完成15052辆的销售任务虽钢,订单满足率仅58%曹犀,但却实现了上0事故率的优良成绩幂蹲。    三是加强售后服务与培训诫,让新能源车用户买得放心犁,用得安心抹伙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啡率,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咎,包含车辆保养跑牟林、车辆维修贸份、紧急救援乏拿、充电设备禄戊、增值服务艘善、客户关怀等多项内容坊瘟竭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞄结顺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查细扛抨、维修吧墒,并对服务完成情况进行跟踪监控默毁,形成服务闭环品,确绷龋客户满意赡临鲤。同时缄范青,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乾非,对车主进行说明和操作演示吨热,并规范安全培训流程疾,提升新能源车主的安全意识入瞥。在此基础上挠,我们还创新营销服务模式舞镭,今年8月12日挞鲁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丛,不仅具有推广新能源车的效果浪,同时可以让车主及时更换吐既、检修旧车上的老化电池梳莱,通过我们的新模式给市场提供更多安全挽宠寝、环保阂疵徘、高质量的车型灯挡,给消费者更安心的消费体验茄。    各位领导杆、各位同仁滑入茨:新能源汽车作为一个新兴产业诺磋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘殿,出现一些安全问题骆翰捷,这在快速推进过程中也是难免的哭污沤,是我们必然要面对的问题替厂。因此新能源安全问题睛貉,绝非某一家企业能够单独解决项,它需要我们整个行业的协同并进钡胶。    有鉴于此合皋稳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暇苍,不能因噎废食库,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胃戳,牢记我们新能源事业的战略使命塑靶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喂戏,以持之以恒的韧性限,推动政府耍篡棋、科研机构片、行业协会皮亭、企业乃至全社会开放合作脖澜,不断建立安全标准川部箱、不断规范行业行为犀、不断推动技术进步堆噬幌、不断优化消费者使用习惯诵,不断实现新能源汽车行业成长成熟闻、发展壮大商陕,实现整个行业的可持续发展唐戚碧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆磋卵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叙鼓,各位领导胯、各位专家币甭玻,业界的朋友们械婚:    大家好!今天颂,众多长期关心眷碾、支持中国电动汽车产业发展的领导扔塘、专家和朋友们齐聚郑州刹拈,共商大计币情。作为本次论坛的协办方济厦会,请允许我代表宇通公司孔,向到会的领导戒梆妹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邓衅穗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铺谅良。    近年来晃同祥,国家出台多项重大政策迹焦漓,从顶层设计概汹、推广应用禾氯、税费减免酸逃、购置补贴卜怠蟹、生产准入跑沤、基础设施等多个方面惋,保障新能源汽车产业健康快速发展盛睦。客车作为电动汽车发展战略的切入点横份蔽,是电动汽车普及推广的重点领域樊。至2015年底信,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刹襄净,占同期所有客车推广量的13%花惠来,为城市节能减排啦乾、绿色交通出行做出了重要贡献狠性擒。    财政部搂、工信部轰恕、科技部扒沛、交通部仑窘哆、发改委等部委立称,通过科技计划氮隙、产业技术创新工程等重点项目进行支持奶我,有效推动了电动客车行业的研发和产业化保很俄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升红:节油率额、续驶里程等性能不断提升橇软,动力电池能量密度换失哄、驱动电机效率等关键技术迅速进步肆。    具体来说枪斜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化禄钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缎墟工、节能与控制技术方面已实现了自主研发兰窍,大部分电动客车均采用国内自主控制器烂嚎,整车性价比高贺臣很,满足市场需求缉开,节能效果得到消费者认可耗沃萄。    二是动力电池性价比显著提升陷。动力电池如沦搅、关键材料国产化进程加速缅,安全性和工艺技术持续改进幂链。与2010年相比郎,动力电池能量密度提高将近一倍耽填,成本大幅度降低味。    三是驱动电机技术水平进步明显词墨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求臂淖潍,在功率密度疚挺、系统集成度和材料利用率方面显著提升摩。    同时疙畴,我们也应认识到袜精,国内电动客车研发试验能力有待提升寄甩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玩铃:整车可靠性干抱毛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力排虏镭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整类,寿命新鸡槽、低温环境适应性冉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诬茸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向构嫩。    马凯副总理强调防遁且:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胆寇为。电动汽车由于安装了电池偶食鸡、电机橡冻、高压线束等高压部件窘锨悍,给整车安全性带来了新的问题怕滥铜,而电动客车安装电池容量大氓限、整车承载人数多傅,给整车安全设计提出了更高的要求孩。    因此钒舷青,电动客车必须从防水奶渤是、防火皮高磊、防触电岸诧、乘客逃生萝改暗、事故处理等方面综合考虑肯,从研发制造收笺浮、运输存储拨堕辑、维修保养脚擒匪、报废回收等全生命周期各个阶段着手僵痰,在电池安全睛、控制安全寝、高压安全逝武、电磁兼容等方面进行技术攻关宠,全面提升安全技术水平覆。并对车辆列、零部件运行实时监控稗侍淌,起到预警作用投,保障大规模安全运营齿。    宇通自1999年开始研发电动客车桨古鹊,持续加大研发投入秋,得到了国家部委及翁、河南省政府和各位朋友的大力支持狙苟衔。未来封,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凰臀禾,围绕电动客车轻量化鹤碗捅、智能化兴默孝、网联化以及智能制造等发展方向敬搅袄,立足自主创新敝,掌握关键技术潦宦,提升安全水平达驳,促进电动汽车产业健康快速发展钙烘刚。    但同时徐筐芭,为了推动我国汽车产业的转型升级劲蒙,实现2020年500万辆的目标桐舜仍,我们依然任重道远财。行业的健康发展幻坟宏,离不开国家政策和社会各界的支持女芬掇,我们建议勒:    继续支持产品品质提升和新技术研发戊镀杰。在纯电动敌楷股、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嫂童,研究开展创新工程二期项目等稼袍,助力国家下一阶段产业化目标的实现吞闹。针对燃料电池客车危杆,我国和国外先进水平相比还有较大差距忌币钠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稠托,尽快解决关键技术问题恋诚,推动产业化发展毖。    电动汽车正处在新产品推出的初期膜,技术飞速发展翻胸,面临很多未知领域的挑战多贡,这些不确定也带来巨大的创新机会忱,是企业赤、行业和国家的历史机遇炯揣筋,也是赋予我们的使命和责任淑赋钒,    我们将坚持创新鹤,努力实现产业转型升级和健康持续发展久秃滔。    最后哀扔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑惜汇:李芳" "陈清泰辛浩挞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胁浆蝎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寸蒙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怂赎典。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题描,回应社会的关切森,引领行业的健康发展娇湿簿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沦爱,广泛交流舞、献计献策嗽。    首先是创新引领问题稳。    去年轮理,国家多种政策的叠加效应充分体现麓刷,电动汽车呈现了爆发式的增长雌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溃卧秦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擦腻,并得到大多数试点城市的积极响应梦。更加可喜的是镣椿纲,电动技术逐渐被消费者所接受暴桔,潜在消费人群在增长陕拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酞椒禽,总体上悸,这还是一个政策驱动的市澈诖げ亍,它的不可持续性已经开始显现薄盾。从今年起场,国家补贴政策开始退坡粳。种种情况表明疥词褐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毕抨,相应地帘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喉。购车补贴的退坡狡射,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萄平埠。也就是在购车膛、补贴逐步递减的同时讲侩狗,政府应在研发环节加大支持力度蠕了,集中资源支持在动力电池劫琼塑、核心零部件疼川狸、电控技术莫、轻量化蕉卢礁、智能化等方面突破技术瓶颈奴碳。    另外鲤橙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斥娩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尼独几,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肌豪淋。相应地铂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辣杜,大手笔投资于电动汽车裂飘。    这一切表明较舰细,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郊茶舷。    由此看来淖鼓伟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喉鸿密。    第一掳父,政府补贴政策进入退坡通道仟,电动汽车性价比提高的进程啸涸,能不能跟上政策退坡的进程甲插,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烙耪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岔。    第二洞痉髓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宝灰米,中国肯定是他们的一个主要市场目标佰。能否改写我国燃油车发展的历史缴提堤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹿扳靖,并建立起较强的国际竞争力恍,这是政府和企业必须认真考虑的问题同帮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术第躲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庞咯纽。    因此牧窝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粉茂哥,那是在强政策激励下的增长绞窘希,是不可持续的拢。有些企业一门心思地追逐增长寄欢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阜挥,却放松或忽略了创新和研发鸿坏徊。    应该承认沮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比签龟劣,性价比还是偏低的哩筒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破清,电动汽车将始终受到半途而废的威胁布拌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泪水挡,理性地配置研发和产能扩建的投入沪襄。    当前酷靖态,我国电动汽车正在向成长期转型拖抒,这是一个重要的机会窗口芹沥火。从全球看雄烽,电动汽车的技术路线还有选择的余地亮抛醇,核心技术尚待进一步突破苇发,关键零部件的壁垒尚未形成郴裁,信息系统还在发展莽,品牌效应还未发力级讹晶,商业模式正呈现多样化起。可以说涣琅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氢水。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斧倾,有较好的积累腊锋。我们又有全球最大的汽车市场支撑失巨粪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贩度抽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇誓咆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辩饯莲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筛,潜心打造核心竞争力蜂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奔贰,另一方面可以与国际巨头同台竞争铆忿玲。    电动汽车和燃油车一样镐挛,竞争力的核心是聚集优秀人才乔,拥有强大的研发能力泛缴疚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应城逆。对于汽车产业来说箩寒痢,生产能力的扩张是相对容易的诫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的副。但是卿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彩,因为那充其量只是一个泥足巨人簇。    补贴政策的退坡奥吼碱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秃,补贴导向将让位于市场导向骄莲冯,让位于创新导向氯呵疤。优胜劣汰作用将被强化城,在大浪淘沙中涉,真正能站住脚的链适,将是那些具有创新能力宋吵、掌握核心技术讥、具有品牌效应的企业翟孤介。    关于安全保障的问题襄梁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豆跑,特别强调要重视电动汽车的安全问题反潞吮。这也是全社会非常关注的一个问题钢干枯,是这次会议讨论的一个重点忻弦。    为开好本次论坛膜湿纺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咯省,并将在本次会议上发布调研的成果囱。    汽车的100多年发展史说明处簧,随着人们生活水平的提高泻,出行机动化是一种必然的选择狄肯。但是溉封速,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潜缴配,电动汽车处于起步阶段柔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竞,还存在由于能源结构改变而带来的玻,诸如高压电路驹、动力电池等新的安全问题默跋腺。    因此坪市,在电动汽车市场快速增长的时候伪娇,安全应该引起特别的注意奋炒输,无论是整车企业坑,还是零部件企业褪椽,对于可能出现的安全问题瘫,都要诸项排查保踏疽、及时发现并、找出对策笔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剿肛。即便是这样坤担诺,进入市场后的汽车仍可能出现问题晾,这就需要继续跟踪敌嚎蓝,不断发现新问题熬嚷,不断解决问题蜡必福,必要时要召回已经进入市场的车辆盗炒靡。    应当承认据踏扭,电动汽车技术的成熟度还不足箔泄弯,市场考验还不充分杜痘,消费者的信任度还很脆弱滔陇摧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赫蕾挽。从这个意义上说骆类毋,我们必须把安全放在首位诵娠。因为安全是一个否定性指标陡,世界上没有绝对的安全舒边竣,但追求安全是企业的天职浪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烈溉,要以更多的投入沏,在设计透、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溺。我们绝不容忍安全隐患私,但也要宽容失败狙彩坞,因为这里存在着不确定性内汹辆。    安全也是规范出来的荷阿磨,要高度重视标准逆辱秆、法规和监管的作用涟锹,设计安全的标准和法规捶厕,有些是科学的研究和论证定下来的朗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廷。企业必须严格按标准和法规生产瞳贤、管理和运营普删磺,监管部门则应该严格执法驹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桥,绝不能容忍劣币驱逐良币先。    今天门颗封,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题及,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题航陪科,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卫,它还缺乏充分的应用考验坪衔,需要未雨绸缪歌潞蚀,防患于未然层。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洽珊,各位同行口,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唯,每个桌上都放了一本几缉措,大家可以直接看较汗。前面上半场我估计是大家最关注的切私,有一些政府动向扰巾,他们做的干货磁先少,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叛悲,我只讲讲技术惯吩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”广撵访,有三个方面侩,有些技术方面的内容是有相关性的垮,政策本来是张永伟讲的坪嫁挫,我在PPT里基本删掉了蒙,大概带一点饥铃认。    首先讲一下电动汽车安全的技术降。电动汽车安全技术我们分三块距,动力电池的安全扫窗、电动汽车整车安全猎篇、充电基础设施的安全痕溜。首先是动力电池的安全性坪,是最基础激倾、最核心的舰拾抱,包含了电安全酪恍失、热安全饰暴、结构安全等等频顶。    我要先从科学的角度说一下居。如图(ppt)绣眯,这是电动汽车动力电池的基本特性假,中间可以看出我们锂电池安全的范围匡酚趣,一个是电压丁、一个是温度粕辫,对电池安全来讲恭模,这么一个很小的窗口里才能安全工作孔宦级,如果温度高了会发生一系列的反应夸擂,就不正常了读绩。我们具体来定义一下这些温度秒葛趁,这是做一个严格科学的实验泡富,锂离子电池的热失控镁辛锯、温度变化遁、温度和电压变化的过程焚吾山。有三个温度堤酗,T1叫热失控自生热起始温度碗瞳侍,这个温度一般在90度涩坷蹲,接近100度腊腔菇。第二个祭登篱,热失控的触发温度赏誓充,就是说热失控要开始了玛污。第三个熄,热失控的最高温度墓,代表了释放能量善梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)划剁魏,给出了一系列的各种类型的动力电池肋,比方说三元的NCA驹入、NCM勺、锰酸锂的权莱,钴酸锂假筷吠、磷酸铁锂朽氨,还有钛酸锂的夏,从中间就看出藐联,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓢伎烦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酬圃酵,总体来看褥刷,热失控最高温度比较低一点筒辨豪,这是钛酸锂的卷。    太过于学术化一点系蹭菜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碗驶。热失控捐,我们先从热的角度哦疥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泛坟夏,我们的SEI膜就会分解砰、负极电解液也会反应挞退下,隔膜机制熔化联伺,再到正极分解贬、电解质分解瘁,最后就涂层崩溃抨憋,大规模的内短路电解液燃烧毛,就形成了热失控井干。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忙镁。    另外一个问题铂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乳比,像放鞭炮一样娃贡,一个单体发生热失控能量还是有限的两,如果在整个模组系统中间扩展桥,这个能量就非常大了暮款。我们说其实不在能量的大泄俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了籍狄,但是并不是一个危险的东西疆佩款,关键是没有瞬时释放逢腔,这是一个瞬时释放的问题闲纺锤。    诱因铜让,刚才说的是过热引起的瓷高,还有电的和机械的悍踏,电触发家解,主要是过充死、过放等等规金,尤其是过充赶玩,过充引起的热失控是纹泊鞍希害比较大的纲,这是它过充的一个过程和机理箔鼎酸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗜桶。还有机械滥用涡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桂纬恳,这是在网上搜到的底盘的切割实验瀑膘行,专门看它怎么样廓幻练,机械诱因就会最终引起短路肯。    第二部分藉漆,整车的念吉,现在我们找电池厂开安全会既纬,电池厂就说很多问题是整车引起的嗜厦潍,不是电池的事龄歧。的确得巳,很多问题不是电池本身造成的恒,是外部原因歌搓,整车擒,比方说碰撞会引起梦,电气安全淑舍晶,还有功能安全惊,重点是这几方面棺腑攀。比方说碰撞酒,碰撞是最容易引起锭矢的,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痉途淬。第二硷,各种原因的电气线路短路引起着火力朴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掀龚具,电机控制器蜗辰晤、电机电子器件IGBP短路了疤曝,高压诉、拉弧橙蜡、多处熔断会,整个就全烧掉了坛曹愧,这是控制器烧红了墒趴卵。另外一个绘逆瑞,比方说前一段时间南京暴雨之后伤唤嚼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路福克帕。功能安全肛撕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捷蚀小,电池管理系统死机痰蠕侯,但是充电机不知道娇垦,继续充惦畔洪,充过头了叹甩桑,导致了安全事故刷,一般150%会大规模的内短路糠少,充过头150%冀,不管是什么电池围呐缉,包括钛酸锂电池林,如果充过头也都会热失控的墒母,虽然我们知道钛酸锂非常安全祷,但是过充之后过压也会引起安全事故傅箍。    第三珊,充电基础设施的安全既肌。尤其要说一下充电设备的安全问题宫硷泊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赴绢安,它的防水呜搅衅、防尘碧臣、防腐蚀溺、漏电骄闺侍、短路保护等等宿脖聘,各方面存在一系列问题枫。我们开了基础设施安全的研讨会喂廉,大家提出了很多问题及妹怕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梅叼卑,我不在这儿过多讲弧。比方说每么宋,我们荣威550就是非线充电着火溉,自己来安装这个诞共农,比方说外部的“三防”碗唐,内部走线的零乱夯层缅,不按要求接地等等龋,这都是我们充电设备的问题溉蕉趣。比方说全生命周期状态的监测淌拌醛、管理体系的缺失铅扒,线路老化之后也引起很多问题帅速交。尤其我们在研讨会中有专家提出凯蜜莆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跨保,因为那里头重现事故之后就会特别严重架。    我不要都讲问题碉嚏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果身汀。    第一愤,说一下全球国际的进展肯槽堵。我们要学习几个默来,一是安全防护方面疼袄猴,比方说日产的电动轿车Leaf鹿屡味,现在接近23万辆全,没有出现过重大事故骚淳罢。它有一个安全防护的设计体系呈暇攫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卑,而不是说不能做到安全咎。人家做什么般继坊?首先够,有很好的防护设计理念壬廉,它的防护摔弯,首先防控事故发生琶题,其次一旦失效镁碳唯,可以失效不出事苍,再次虹灰,出了事伶稠堆,把事故控制在一个可控的范围牛,控制在接受的程度跟燃油车一样拌稿。是这么三个阶段泵,从电池设计阑,到最后可达到的安全目标辞纤波,是一个全方位的设计理念风蔬。    二是设计开发方面脐,遵循了严格的V型开发模式烦浩,从电池包胚、钠#块墟熟哺、单体戒秤颧、材料搅,从设计层粪假倪、验证测试层行圭悄,是非常详细的萌,包括底层的电池材料摊襄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羡肉,我们国内的电池厂现在还很少用这些慕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幢陛氓,其实这些我们都很熟悉钠概辖,比方冲击惺惟、振动骋、挤压捷签、跌落窝搏,纳<海块跌落童全、单体跌落等等兼僧挖,针刺败、极端的短路碴肥鹿、火烧慕迪些、热循环拍沙篡,有温度的高低温循环实验裁芍省,这个好像我们做的不是很多啡特股,气体分析等等九糯锌,这都是全都做的财摔蓟,这是我们跟日产合作交流的哄,我觉得还是给大家分享一下娥兢食,很有意义的晒滥。    第二称,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说套砍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褂船适,这都是公开的惩笺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凛,这是一些主要的专利驼茹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恨,这就是一个完整的过程筒腹。由于成本比较高娩,其实没有在它的车型上全面的推开萍倡俩。    另外一个值得一提的普,特斯拉的碰撞安全性贝概,从设计的角度羚,应该说借用了一些非常先进的方法咐辰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泛擦,发生事故之后菠巾,非常严重的事故也都是安全的穷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绵,当然因为它有别的安全性盼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纱扮。    第三揣孔谜,这也是公开的资料峭,三星的电池系统锈乖普。重点看一下电芯层面讳,这是90安时内部并联四个单体电池镶顾鞭,一个卷绕式的方型电池卧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颠僳碍,一个是过充保护逛涟湍、一个是防爆阀挖潭、一个是保险丝扣。我只说其中的过充保护傅口雇,这个电芯的外壳是正极拾扭,有一个过充保护的阀海涛,当内部气体压力增大之后琶弯哗,把外壳的正极跟负极直接相连郸乡,短路晌妒,形成大电流粕秆售,外部短路黑磕檬,过电流之后保险丝把这个断开瓜粕,这个我们是值得学习的承妓非。也就是说在电芯层次进行材料射褐、电气凉、机械系统的系统设计还是很值得学习的菠丸楼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耸,其实它把单体电池当成了一个小系统诚撩忻,我们可以对比一下炔撵率,日产电池的某睿块相当于三星大电池的电芯损,就是日产是小牡愕纾块嫡塑,三星至少客车上是大电芯啸卡。    未来趋势来看顷瓢,现在工信部300瓦时当刺力、350瓦时都是这么高的蜂擂江,这是国际趋势毙,没有办法汰钾寒,大家都在这么做堕纷,10年内我们真的要到350瓦时廖监,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚀吝,2020年300瓦时应该是没有问题的讣善,这个从比能量角度是可以做上去的拢,成本也会降低愧星谭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兢,比能量双庆、安全性是一个翘翘板啊,所以我们现在都出这么多事挤,下一步300瓦时守垃识、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搅芬阑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潦亲鹅,我现在牵头中美电动汽车合作双,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饶骏牌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巨,这是最核心的下一代电动车技术情。    说说国内的无,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩禾搓,待会儿再说问题缄。正面取得成绩瓮纺,从材料体系鹊雌垦,三元正极揩鬼眠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铰蠕,比方说在阻燃隔膜其超、阻燃电解性奇拐、阻燃安全性也都有创新表梢绩,取得了进展寄橡奈。从单体电池产品的检测结果来看粕感深,跟国外也没有特别大的差别骗吉棠。总之品涉,从统计结果来看闭搽缚,我们和国外的相差幅度不是特别大辣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颂访,总体电池的安全性保持还是不错的岗,这是实验的东西赏肺,严格按照了国内国际标准累,因为我们的电池企业也跟国外配套摹痊灰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篱加翟,所以我们其实国际的标准都是满足的狸搂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新段艘。我也举一个例子级脯惹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腺。刚刚说三星的有熔断器肺、过充保护器得敞疼、防爆阀挨,模组的我们现在电池管理系统等等脖尼,还有一个问题抢慨,自引发内短路刀啸俏,这是一个问题妙箩,我们的制造杂质得屡、经常小规模的过充过放女搪害,长期积累以后会自己引发内短路寞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脸蔫芍,因为不好重复实验胁惺及,我们首先做了一些重复实验的方法季俗,把规律摸出来了抛抢,这个短路会形成三个阶段爽号唱,内短路的第一阶段恨玲、第二阶段匪偶、最后一阶段替。第一阶段只有电压的下降祈绥、温度基本上变化不大奶,第二阶段下,电压下降同时温度有大幅度下降哀裤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测群陵捷。    如图(ppt)柑县绘,这是替代实验添息,这是算法翻翘桑,这是短路的测试实验呐艾陇,这是结果困拎天,现在已经在CATL管理系统中间开始应用认熄庇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘫献睹、内短路的阻值都能精确的辨析出来朗,提前预警热失控事故躲。    整车安全盒丝唐,首先是轿车安全贸煎,比方电池的防水毙叫,跟整车关联度很高飘迁谷,因为静态的防水戏,放在车上不一定防水饺,现在都知道IP67妒,其实一些厂家都做IP68了悄杯静,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裤,我们如果做得好是完全没有问题的认,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哩谎,这是我们做完的设计肮蓉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顺,这好像是我们比亚迪的电动车超,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枢退底,做得好我们的防水比燃油车还好乔玛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钎憾蛙,关键是我们的技术到不到位癌泡聊,所以我们来谈安全问题应该这么看内淮。    第二俏善,轿车碰撞安全瞎保涂,我们做得好的企业也是不错的鼎莆散。举个例子峦,长安的袭童讥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作采,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挖,这是产里娠泉、学艇唬、研联合研究的垢镶浑。甚至为了将来的发展好等挂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的培。而且电池包不是越厚越好心岭,如何又轻量化泄、又防撞狼峡,在优化设计方面也还有很多工作可做老夏。    第三佳拓,整车电池系统总体的安全保护散堤。我觉得我们通过上次的整车交流会菇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剂挫,大家都觉得还是非常不错的撼岔队,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栋踩,尤其是轿车企业是比较好的侯糖扳,分层辞估、分级做的是非惩鸱弑猓好的藐,比如说高压安全管理系统叙珐。就是说只要按照严格的流程来进行开发肚惺惨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纽烷。    另外我提一句客车醇芦,待会儿宇通的汤总还要讲的届镐卤,我不多说了惭,他们有成套的方法来保证安全性阂阂钎。    最后梗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捷府瞬。前面领导都说了舷答笺,多少起多少起购降秸,这是从2月份到7月份统计的10起以上令很,7月份多起来了方亥宝。现在存在的问题逗,我们在报告里面有详细的介绍肮封恫,我在这儿时间关系也不说的太多了呐午。总体来看痘外暇,我们安全性准入门槛要提高掠酵画,所以现在在指定各种标准獭思那,要进一步提高标准湿莆褥。当然还有一个问题洛墨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惫途椽,因为充电桩跟车的接口是老的玛讲驹,现在要搞新的涪,新的总体来看是更加安全的洽险钾,老的怎么适应新的摩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溅湃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惶拉。    我们的发展建议穷掀碳,我也不详细介绍了荒,因为我们在报告里都有狈班卷,永伟会比我说的更清楚一下抬。    第一个腹,完善安全标准欢蜗,制定更加严格的安全标准浓氰毋。最近客车安全标准屉捕、电池系统的安全标准板冲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爸。    第二个娃碉螺,监控体系铝祈,现在当然都有监控系统人,马凯副总理上次也说了村劣,监控主要还是要靠厂家监管虫坤霞,不是靠城市最后的那一级襄,最后那一级你也不会给太多数据眷,数据最多的还是我们厂家自己钠陇穿,我们最有能力监控好挛凌冷。    第三个岔扩坊,强化充电基础设施安全管理荷省,严控地下车库露、高危场所充电设施建设与安全监管酗。    第四个诽怕痕,改革检测体制涧,我们建议建立新能源汽车年检制度痹钙捅,传统车要年检涡,新能源车是需要年检的圣,比方我们防水祁、防尘性能饺抒郎,新车是好的鹤懂,老的就不一定了坪蔬舒,我们的绝缘性能插瓮、漏电保护等等是需要检验的劝容,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔫露抢,这都是很重要的卑标。    第五个群,建议改革行业的监管体系隶侨行,现在我们是准入挎翅齿,有几千个车型拔,客车是很大一个数镣巴嚷,很多厂家都进来了窗督,不能说让谁做啤、不让谁做顶,我想将来要引入事后监管的体制权创捐,谁要出了事要负责闲污,要召回诵、吊销执照貉合、取消资质溉墙,甚至取消你不能再进入这个行业纳仟请,这是我们建议的要加强篇堑妒,否则这件事情没法弄榷。    结语三句话搂:    第一导型下,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剃,为什么是“命根子”甸萍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔽萌寿?我觉得怎么强调都不为过戈潘,所以我们要警钟长鸣刺檀,高度重视篇,大家都是这行的从业人员擅化起,都不希望这个产业下滑钙绰库,但是为了做到这一点谁陈,必须要警钟长鸣卉岗,高度重视扇涤。    第二费融,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莫坤痉。想性能大幅提升分,大家都希望300公里尾、400公里欠,客车也是要提邓,高比能量电池是必然的趋势兼辉,往上提的瓶颈技术就是安全柒啥施。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点档停攀。所以随着动力电池比能量不断提高锻容,电动汽车安全技术的门槛越来越高憨毛戌,本土企业要有危机感侯。    第三诫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躬漓。安全管理碑,政府责无旁贷巷痛鸡。    我就说这么多鞍酬伶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶幌私:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绍腔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夏采,到今天的北汽EH400的下线勃夹弄,北汽的这100万辆用了5年的时间焦。    在活动现嘲恰,北汽集团董事长徐和谊表示掸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹊,不断的加强产品博、技术叙、管理创新汞揉略,不断的加快电动化补降罚、智能化靠坝航、网联化玲、轻量化的发展步伐别酪,全力抓好‘π计划’的深入落地副唾纶。力争到2020年嫌氖夹,实现自主产销80万辆界拢,这其中包含新能源产品20万辆肯雇峨,实现销售收入700亿元粹纳,进入自主品牌前三名的目标簇失逗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汝。”   “来得晚献,干得猛感梧城,站得稳”    “来得晚昧唾疙,干得猛长樊,站得稳玩鞭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肚奢短。    “在行业内来说破较攘,本土企业已经很多完成百万辆了钠亭餐,我们加入进来馈,形成一种集团向上的态势品。”北汽自主分为三个部分瘟楔忌,“绅宝粉涉驾、北京察、威旺缺一不可吹,齐头并进霜报,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穆喝。”在随后的媒体沟通环节中豪恨溺,李峰坦言娃容蝗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛔胸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冠尺亨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劳刷。北京是传承“越野世家”品牌精髓阔锻鸿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌田。    “越野车是小众市橙叻栈尽,但是在中国市场上擂掣,硬派越野蛊噬,没有人能从北京汽车手里抢资源腿辨。硬派越野或是下一个风口嚏菩姥。”李峰在接受媒体采访时表示裤。    除了在品牌划分上的努力剁,在车型投放层面碾贿俗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理祥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舌,而到了2016年挠椒逻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抵痊拷,加上北京品牌和威旺品牌庙翁杠,更是达到了六款据。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寿盛窖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勾回。    而面向“十三五”亢偏,北汽研究院院长邬学斌表示蹋萎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔽彼芭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愧岛洞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醚腹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃举兽恍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沸设。”    是的诵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线默彻控,北京汽车仅用5年的时间朝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”女嫉屉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墓,现在一是车型结构变化了烽勾诽,市场引导到SUV衬拨、新能源和智能化上去党犬舶。我们由三级跳变成了一级跳攘慑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示昆,“市场的变革对于自主品牌来说垦弘虹,恰恰是一种机会吻泊。我们有对市场最敏锐的感知啊裸,最接近市辰炀砩铩,这是任何合资企业都无法比拟的魄煤晾。”    从年产销量看绿次,2011年达到2.4万辆炊、2012年实现7.8万辆洗、2013年超过20.2万辆阀、2014年突破31万辆滔、2015年完成33.7万辆颁,2016 年预计目标42 万辆金镁,到现在已经完成了23万辆堵勿吴。“2020年我们要达到80万辆稗剧。”徐和谊表示剂事酵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憾何其,还要有好的营销曝鼓,“酒香还怕巷子深”疵眠。在产品营销与销售网络建设方面撑屎,北京汽车依旧不甘人后毯胳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸽,“人在一起叫聚会帛,心在一起叫团队盲骨谭。”    2016年上半年哦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匠思抚,同比增长396%堤豹趴,目前网点总量高达到836家探,渠道建设速度令业界刮目相看虹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家顷帮钮,同比增长20%鲍煤,目前网点总数已达1081家袱。    据已公开披露的销售数据钱,2016年截至7月虹佰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乌愧搂,同比增长42.7%关本,远超乘用车行业11.1%的行业增速味颅。其中捌头度,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆些,同比增长94.6%姐,成为名副其实的“自主增速王”雇。在具体车型上伙忌蹈,绅宝X25累计销量接近5万辆喷丘,在A0级SUV细分市场排名第一商孤。威旺1-7月也实现了近10万辆篇贬澎,同比增长6%以上蓝侈垄。    对于营销体系度淑订,蔡建军表态称痛堕盘:在互联网时代厕工,消费者出现了很多新特征涝淡,他们爱分享互动狮巍维,重视原创和分享疵瓮,并处于一种“始终在线”的状态鸿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系经上贪。   对于未来未: 李峰表示被塘,在“十三五”期间奥惊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坡。    其中针对绅宝品牌贝群公,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裁瑰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩┛缴保块化技术平台脆。    此外哇睡祈,针对SUV市场火热形势掂煽角,绅宝连续推出多款SUV车型店,形成了X25誓、X35加墙、X55骂、X65组成的SUV系列惩克吵,实现了对细分市场的全覆盖乱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遣掠麻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睹。未来陇,北汽威旺由经济型微车腻、MPV握、SUV和轿车等品类组成叙。   责任编辑帝泵草:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦憨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浩,在杭州召开便供,我们非常激动渭虐。我们希望全球贸易更加公平税,中国企业能够更好地融入世界市场秀僚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煽梨,要向世界展示中国汽车业的良好形象酗。据了解悔狭彪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湘。李书福说裙檄甲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台靶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部千峰洛,李书福告诉记者漂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猫叭,吉利要展示好自己的形象力。李书福认为汇倘珐,我们要解决全球经济治理问题狼憨,首先要做的就是提高自己的竞争力娠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锨酗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寺弦盖,李书福就来劲了讨侗礁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吵秀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苗蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恍,是全球经济的一个缩影狸。”他介绍说欧篇息,未来汽车产业的方向是电动化红、智能化煎凭焦、轻量化裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兼年归,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盎耿戳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一句。李书福认为忙沛舜,两者的“联姻”以及之后的融合发展壤秦蹬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炮坞、活力獭半、联动姐马、包容的世界经济”弧炬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纷柔,在他看来两者在基础理论研究和基础南甑脚蓿块研发方面合作得非常不错铃攘双,他希望沃尔沃能更豪华剧隶、更高档队、更有竞争力痘刷葱,希望吉利能不断提升品牌力晃阶、竞争力和溢价能力泡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件将。”   在吉利汽车体验馆身磋,新款的“博越”展车停在那里绍闲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沏焙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荒矩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一穆炔累。李书福估计深堪顺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旅吩。去年冬天肖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喉,他也曾表示谢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馆惊庇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拳锈倍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势难,商业模式的变化已经从电商附毕、维修必、汽车金融挫孙、二手车洞、人才培养等领域开始妨,逐渐延伸到供应链前端的设计然姥隋、研发和生产守奋怂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垫,这是核心采督暗。”李书福说适随皆,汽车和互联网饯剿冉,两者已经分不开了琼纫,汽车制造业要想有未来蜜拒贯,就必须和互联网深度结合起来狈鹅课。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仙,吉利每一次研发创新广瓦累、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开改。   “安全既是时间长度晌精楷,更事关人的生命老没怂。有人说仓惯,现在的汽车都很安全了斧恳陵,安全已经不能成为汽车的卖点了脾黔,我认为切馅,这句话说的不准确匈勉挡,也不全面茂逃。安全对全球都很重要赡净,对国家很重要溉摆盼,对个人也很重要靶侩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豁距,可以说安全事关大局澳炮品,安全关系到千家万户抚放介,我们一定要把安全放在首位碌枚悔。”李书福说农起。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忱,不仅有央视的直播筛,现场还有上百家媒体十攀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分突唯豪,受到业界的肯定绅脸眠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拇律,用现在的话来说就是企业的基因厩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乡城发,当其他条件与安全设计有冲突时慈稗串,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惠摄笔,而不是相互妥协觅汕。”他认为墙锋,当造型与安全有冲突时砂惰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕊纬咀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时珐抗,也会毫不犹豫地选择安全壬才。“汽车是给人坐的勺狄阔,所以安全对汽车而言实在是太重要了扰高梅。也就是因为以上这些理念及份,沃尔沃才能发明汽车安全带凶朽性、汽车安全玻璃杰拴、安全车厢陕璃、儿童安全座椅快、侧气帘飞、车外气囊得咳侧、交叉路口自动避险自动刹车勒俯铜、城市安全系统等等韦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题官,因为对人的健康会造成影响矫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醋参继。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上躬。 责编董:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度险窘郴?这是东风集团高层必须面对的问题荷弘。“国内前三疥坦馁,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢幸、市场份额5%姆上、销量125万辆梅党,其中东风风神必达35万辆味赤,挑战50万辆号磊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠泊邪。   论自主品牌的持久战绒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暇。在他看来唉,相对与合资品牌另潦,自主品牌的发展分为三个阶段妒漆赡:战略防御甘漆、战略相持和战略反攻颅。   “对标合资品牌客叭、自主品牌已经经过了战略防御阶段裴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捂己刮。”8月10日昆嘘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啪,并反复强调绰椽雷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逻妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谅匣脊,风神刚刚取得的历史最好业绩结颓烩。凭借旗下三叫客——AX7唾、新A60圈、AX3幂,东风风神1-7月累计销量76322辆境囊、同比增长33.5%邢卯慈,其中7月单月销量首次破万狮。另外博,轿车销售26756辆效崇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆染,同比增长27.4%功。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惋坡:第一贯斧膘,超额完成任务;第二茫冷娶,轿车和SUV双增长谢倪漆。按照目前“三箭齐发”的态势瑞脊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掸躺慰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧丝读,东风A9超过传祺GA8充、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一继。   “其实棺,我们重点想对比的是帕萨特壬弊瘁。”李春荣云淡风轻的一句抚漏先,让一向低调的东风乘用车逆敌脖,平添了些许彪悍和霸气体琼。   不过陇,面对长安词超汾、吉利猴负、长城辞、上汽这些强劲的对手儡,以及合资品牌下探署、车市整体放缓的趋势间肖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐捣虫?这是东风集团高层必须面对的问题妇皆。“国内前三匪聚,2020年品牌影响力达到行业平均水平赊艰、市场份额5%龚、销量125万辆判班攻,其中东风风神必达35万辆藕寇岁,挑战50万辆览恢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巴,我们要尽快达到35万苹。”李春荣形容沉喇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骋感,未来五年将是“本硕连读”鹊抵,从自主品牌的生力军成为主力军梢。   如何冲击第一阵营净? ?   对于目前的东风乘用车来讲电,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盎匈盎,首先是产品碴潭。关于产品规划连,李春荣给出的答案是鸵,东风在2020年之前费,会推出17款全新车型蜜,其中传统车型将达到12款仕仟伯,新能源汽车7款猩显。   实际上嫩面莆,经过七年的储备氨胳,东风风神已经形成轿车抡处、SUV和新能源汽车三大产品军团萍榷,在大捎、中试、小细分市场布局脊臣雀。   值得一提的是率篮拎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神江。这意味着悍搪,除了传统车型铅,李春荣手里又多了电动车这张牌宫,而在2020年的产品规划中化,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宏损澜。   产品层面痴队,缺少明星车型缓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勘,而在未来的规划中毕唯,东风乘用车的目标非常明确堆:提升车型效率撤玻常,培育明星车型篡铜鸡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型接暴伶,半数以上产品达到细分市场行业平均值新宋龚。   实际上谢驴,东风乘用车下一步面临的问题杀奋身,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搜达。除了风神之外革酣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辑驳哦,以及合资自主品牌工,而在东风入股PSA懦疗悸,成为第一大股东之后全盾穗,东风乘用车无论在资源整合记督、品牌溢价恳竞东、平台技术方面娃安课,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应据迹融,当然这还需要时间证明燎浩。   不过驼勘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匪肩:资源协同包括产品纠、平台郊许、制造技术骂、供应链廷寐、营销和国际协同啦紊纱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朗尝豹,随着车市的放缓罚笔潞,近年来磁,从豪华品牌到合资品牌任、再到自主品牌傲勾写,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毛皇。   与成熟品牌不同鸡,创业中的自主品牌武突,在招募经销商佛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹿晦慰。随着竞争的加剧诡沤钦、产品的丰富练褥,未来将对渠道提出更多的挑战赐颂,比如一年之内连上四款新车的吉利受喘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猴导。   盈利能力当然是最为重要的标准稠,但是牺牲自己剿、持续补贴经销商贝,也不是长久之计侍,解决之道要不断有竞争力的产品推出疏祈。今年年底霓瓦竟,风神AX5即将上市道吞,明年AX1也将上市蛋媒。   实际上蜜,在青海活动开始之前迟,李春荣提前到达西宁涎弹蓄,专门到长城和长安4s店进行调研蓄闺。让他感到欣慰的是袱屏赴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75察摩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浪抗,我可以负责任地说岔示,我们的商务政策是最好的垄铝,没有之一评为椽。”李春荣对于渠道的重视程度哀怂,基本上是亲力亲为炽牡沫。   目前蓟慨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烹咎。按照规划填喂,每年净增网点50家蠕沟透,未来单店销量逐步提升至800台以上杀衡送,达到中国品牌经销商中上水平防。 责编许掠:李芳" " ”呐(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肩刹,由中国汽车技术研究中心主办腥函,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办括铂。在本届安全论坛上踞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲联汗祟,在回顾过去的同时唇居,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晨汉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枫坍管、车辆畦、道路等影响交通安全的诸多因素冉,促进共同发展守讥,从而降低事故中人员伤亡率荡檄,最终有效改善中国道路安全状况瘟。   会后涸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矩另垢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访努窝桶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峦非,并阐述了对于人秸文窗、车栖、路接外、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓣瓤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屁护撬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唤篙徒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念环,一是日产汽车“三重保护”安全理念戊拍,即分别从社会步视眠、个人和车辆三个层面采取措施精貉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胁拱,就是在车辆的周边帛,设置一个安全保护屏障星腹,针对车身周围不同的危险接近程度疏,我们会开发相应的技术进行保护陋。   除此之外敬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力握辛。在车辆的前方瞬、两侧怯蔼茬、后方建立一个全方位的安全屏障酣私蛙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捆蹈。同时湿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魔孤患,日产汽车也研发了一些相关技术导弟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胯鼎情。   日产汽车始终将零排放删、零伤亡作为企业愿景咀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担管卜快,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惠兢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眷徒钵,可以在自动模式下完成转向淘顷、加速和刹车等操作丛,提升车辆的安全性能耽横订。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况负,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虹。即使后座坐有乘客春谁痪,后侧方视线也不受遮挡逗仓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上间还悍,帮助驾驶者做出正确的判断茹傲。   针对电动汽车领域淖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞭臣,而电动汽车上的安全技术响侈傲,应该也已经达到了世界顶级水平峡扦泥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陀扣泉,高桥信彦表示碴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雌系痹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杯私,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粗白,日产在研发智能交通技术的同时巢蛊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目的,其主要分为四大领域随盾涣。第一大领域是关于自动驾驶技术的耙星羞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擞刨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)般,对电池以及其安全性能进行研究授偿。   第三大领域是新的移动方式刑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备察,换句话说但锭枷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戚宦郝,我们针对这个展开了研究济。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闯蒲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展素脸。   未来凛逼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恍河狄,同时擎寝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恭,进一步降低交通事故发生率禽、持续改善中国道路的安全状况捕潮。 责编疚牧硅:李芳" "     【环球网报道】8月10日害起恰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隆,共推出6款车型饰,售价区间为17.58-23.58万烦。   新车亮点哥膏:   外媒点评舜盎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编券吐瞧:李芳 版权作品绅褐环,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥判谷,严禁转载卞害嫁,违者将被追究法律责任搁壳帅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衫寺课。   不久前握椽骄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迪措,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓷拟,排名第160位绣温残,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唉,也是首次入围世界200强撼惯敛。“我之前的预测是在180名左右岁鞭隘,这个结果确实出乎我们意料兴咕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话澜。   据网通社了解扭,2015年募,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豪,再创历史新高奇。“十二五”期间略瞄瓮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盗挺柬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仇,增长3.4倍盎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓉卉,网通社可以断定以下两点当话:一揣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陋爱、稳定的增长粕死。二坦收、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卤咳潜。   为什么能做出如此判断描滦羔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铜?徐和谊的一番话做了最好的解答必蛙躬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂味寐,咱们给人家代工挣俩臭钱扭楼,那是发展民族工业箔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗报?不可能急踏。能走向国际化吗掏败?那更不可能磨哗厦。”   然而龚蕊蚀,做自主品牌啃届虏,光有决心蠕蓬、喊口号是没有用的船秽氓。正如徐和谊所说酒险:“干自主品牌真的难录,现在大家都处于成长阶段冉欢,想要效益好显然不现实染钞。但是效益不好就不努力窝陶廉,就情有可原吗京琶驼?当然不是!纲拇。”   从“1 ”变“2 ”觅班,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兄。短短5年时间缅病惰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熊遍靛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伙。“北汽人要有工匠精神火咎,低着头具怪、少说多干鸿旱饱,闷头干欢饺,一代人不行两代人盆寸门,肯定成功粱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酶幸截。   随着“十三五”规划的展开栏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霖娘秆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魄誓链。据悉冀怜汾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徘、供荣诞、销袱、研于一体的北汽集团南方基地发白。   届时赖参荷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凤貉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市末夯拢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怪貌橇,形成1+1>2的布局姓傲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魔凑楷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膳借落。   “十二五”期间挺铺,北汽集团凭借超前的战略眼光仁咕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展青串。通过产业链合作狗练饭,北汽掌握了最核心的三点(电池诽、电机密许光、电控系统)技术哼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吮锌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凡,并取得了中国第一欺告含、世界第四的业绩省。   据徐和谊介绍虫棱女,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上踌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粕弯砂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帅,北汽集团零部件业务板块几乎是0挡,经过这几年的快速发展却举,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刻建刹,这是之前想都不敢想的贾。”对于北汽集团的转型圭,徐和谊深有感触苇卜替。   据徐和谊介绍嗽,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗜焙撼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啤苔彭,包括汽车金融蕉、二手车菇瓣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潜承,带来规姆钇璺保和效益的双丰收盗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盖喜接。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堵涵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奈腹踢,这也是转型升级的重要标志之一梦蛾。北京通航以合资拌乓饭、合作诉嗣、资本运作为主要模式始蜂,在国内实现了产品工业化和市场营销痢。虽然规模不大栖,但已经显现出良性发展态势唉褂佰。   直视软肋惠附,质量和效益成关键词   “整体效益不高霓奴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言是,“我们举一个例子扇茸鞍,这次500强名单共6家中国车企上榜紊虽,总共盈利114亿美元毙哄。美国2家车企得搞斡,共盈利171亿美元绰擅囤。我们的产销量远高于对手郴,总体效益却不如他们统青。”   徐和谊指出膏慕,提升效益赦耙赖,整合全球价值链窍台,转型升级裂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邦,也是整体中国传统制造业需要提升之处览。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔑恍干,向好的企业学坍宫,从7个维度努力豹段,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廖。还有四个月佛跋,拭目以待突。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舱,通过与他的交流可以看出笔,对于北汽集团的成长他是满意的计谈放。然而撬,作为一名中国汽车人孙摔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袍喊倡。   “跻身全球200强企业柿邪,不是终点戈讲辩,而是新的起点眠。”徐和谊更是霸气直言尝赤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乾,中国汽车行业前三甲薯弯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芬:李芳" "   车云按袱等:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行享。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战架句。本文由现场演讲整理而成钝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁A徒印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羞蜂蓬,这两方面的关联性是显而易见的蛋。    说到沃尔沃势碾,大家联想到的第一个印象就是安全酮鲜竣。的确蹄靛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鳞光,他们就讲氦:“车是由人来驾驶的炔频。因此聪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全社盒盖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渤蜕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明席吃。可以这样说杀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颓泻行,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带请。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畦独唉。其中当然有标配的劫落厦,也有选配的乖盖弯,组合成不同的配置倦瓤。这里我稍微着重介绍一下褥槐,沃尔沃的City Safety城市安全系统许。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蝎曹拢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘎匈蒂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邪澳官。在2006年的时候额诽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唯茄嗜。第二年也就是2007年盲晴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锋时,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哗绩菜。2008年策匣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety举,成为一个技术子品牌谋嘉赏。之后的十年中这套系统不断地更新完善毕,扩展了许多新的功能淬叹,比如增加了行人探测翠、自行车探测曝、大型动物怕辩遍、路沿和路障探测与避撞功能眠擦瑞。    避撞系统为什么这么重要呢保樊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拓鹊迫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车龋、转向功能的话勃辖受,一切都是空谈剑。想象一下波沏烽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敛镣坎,这将是非常严重的问题缺陷我搬。避撞系统的工作机理非常简单粳黄,首先是探测边畅,然后是评估决策农,最后是干预敞,包括警告或者自动刹车侍盯括。    首先是探测贸。相比以前徒络,探测功能已经取得了巨大的飞跃你。从单个雷达到多雷达和摄像头料订睛,并结合多传感器融合算法漓端。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拍丁。    接下来是决策庭袖稻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型授,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绦。但是你在路上开车汹,特别是中国的路况晚,不可能前面只有一个障碍物巢。所以随着多传感器的应用蜡,现实需要更先进的威胁评估算法钩轨,可以同时考虑多个对象仇起淀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芜,你车周围的一切都可能是潜在威胁屁。    复杂的算法肯定会增加计算量炮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溅胆揪,有必要进行适当的简化墨窗。但问题是怎么简化迟烽粕?比如现在大家经尘眩看到的中国式过马路适巧镐,一群人一起走爽,走到路中间踢陈久,可能有几个人继续往前走诉驴,有一些人停在那里罗吴,另一些人却往后退翁溜穆,这时候要判断预测是非常复杂的上趴。所以培烽仓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丧炭措,使得警告和干预措施如何定时钡寺、提升相关性和可信度始终受到挑战啼筷熄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晃晚恳,才能提高决策的相关可信度不。    最后一步是干预十达。判断之后还要有一个干预的策略哆徽粳。干预一般是两种剩,先是警告鸿讨,再可能干预玩。怎样警告呢贰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告山,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夺脆。如果没有可感受到的威胁存在钱先呐,原则上车辆不应该警告驾驶员罕。这是因为城俱刃,如果还是警告没,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兴爽醋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漓毛沥。时间长了之后甩舱,他就会把系统关闭或索性换辆车沥禄坷,在中国的路况环境下库居蜗,如果一路上都是不停地警告雷能,这的确是个问题熄。    警告只是一个声光或振动的信号黎尸,那么在警告之后蔷姆盲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炕画刚?我们的策略依然是拱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生距滇贡,否则车辆不应自主动作握薄,理由也是刚才所说的鞭告靡。可喜的一点是勾去伎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砰憨,自动干预所需的时间大大缩短了腺骆但,相比十年以前冻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唇孝颠。最后一点匣彻,怎么协调人机界面被柑凭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异项惨澈,也将是一个很大的挑战将惟。    刚刚讲了很多寒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素几视瑟。首先是效率问题奇,要调整警告反应的时间揭防嘉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厘付?警告干预是否可感知与理解汹囱?第二是相关性售昆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出其矢?是正确的警告肺羞,还是漏报或误报蟹素贸?比如说路前方有一辆大卡车贤维呈,系统把它误认为是高速路交通标志牌恋娘,而不给任何警告簧堤,这个明显是漏报贡宿慨。但是反过来说农负,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玻防,从而警告干预卞炉,这个就是误报渴襄,这也是第一类和第二类误报的区别艘食陡。最后是接受程度核新,警告是否很高程度被驾驶员所接受同脑、并配合顾镶并?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睛逻,所以这三个因素之间要互相平衡填。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矫特,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晦搔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术华孺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等广侗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目橇钒囱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶崎仕?是不是因为最近自动驾驶构韦、无人驾驶炒的很热茸?同时还有一些顾客在问充铺肺,自动驾驶以后炯,我们的驾驶乐趣在哪里握?因为很多人喜欢操控挎榔,喜欢在山路或者赛道上开车设。    我们完全理解这些考虑癸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惋苏,今天早上我走的是中环粪,走走停停袭,就像这幅照片中般的拥堵徒。当然领池,交通拥堵也不是中国所独有捞蠕,随着城市化进程的加剧屯帛,这是全球性趋势谰。请问这样的驾驶乐趣何在涣隋腔?    除了拥堵佳,还有安全问题匣第,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捌。城市化的发展也加剧了空气污染愁师泼,以及可持续发展与能源的危机僵廷。对各位顾客来讲矮乡,还有实现实时互联和出行便利的需求谷熬。    所以酵岁敞,自动驾驶对社会柑、环境和经济带来的益处是多方面的荣恨。首先赁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赫公磐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的紊瓢幕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耿违培,即使提升不到100%安全叼芒,但是97%缆瞎溯、99%可不可以碗迪倘?自动驾驶还能连带产生其它的好处揽,改善拥堵踌芒、节省能源消耗土蹭题、减少大气污染现说,以及使旅途时间利用更高效聊磁恭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒂褐,但我们说肯定也有挑战救撤瑰,世界上没有免费的午餐瑟事失。对于使用者来说闻惟倒,有人机交互的挑战参幕。还有失效模式控制帅校刷,万一系统失效以后踩内,怎样用冗余系统来后备控制仙。有跟其他车辆系统的交互士,你不只是一辆车单独行驶在路面上狭法鸿。怎么感知环境内粹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拎抨。还有最后一个宠,再好的系统穷,当顾客不当使用的时候括枷融,怎么做这方面的技术应对处理德。对于车辆设计来说敦,还需要各种各样的冗余系统做后备吗,确保自动驾驶安全惕。    其实片淀,自动驾驶不光是技术问题捻镭家,更重要的是对社会和伦理的挑战呻,大家是不是能接受卞峰?首先垮黎,什么样的商业模式刀,是我们现在继续卖车的模式赋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颇途。基础设施的改变但湃,比如说车道线跑、公路标识的统一剃,这也是非常重要的钵。还有保险公司是否接受莆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任该菏。最后是公众的接受程度挤哪寝,法律和法规的约束鸡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注请姥,从而也引发了很多相关的讨论勃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潘编梁?我们非常明确琳防琉,这也是一贯的战略尚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者色太翘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帮。    这里举个最近的例子巢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酚,已经在欧洲量产上市滥恢帅,今年下半年也将在中国投放市场据簇痪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统底泊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吵短幻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傅,而无需跟随前车朔甲必。要知道妊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景群鄙侥,那就是到2020年惋啤霓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悲县。这是沃尔沃汽车庄重的声明盲阔,也是一个非常具有挑战性的目标九凉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枯空?    我们认为首先要充分研究泼,通过真实用户与真实交通河朵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漠杯。还要多方的合作扳官,沃尔沃汽车通过与包括供应商椭、大学研究机构江躺,以及政府部门在内的强强联合虎券,来应对全球挑战呢。自动驾驶之路没有捷径借好,就像练马拉松一样认。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哺视、循序渐进的衰孔汉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卞翰北,我们走的每一步也都要以安全为核心莲愧惜。我们要以客户为导向娄,通过提炼典型路况共,悉心定义测试所用的通勤道路挫庐,同时尽量控制风险焦。在技术成熟之前囱,必须反复的测试螺,以保证安全与可靠莆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胚搽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帛耍:要验证对社会和经济带来的好处奔,是不是适合当前的交通环境讹,顾客啦、社会公众的接受程度餐怜,还有道路基础设施的支持是不是充分就沁,与其它车辆和道路使用者的互动荡卞泞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定默鞋叫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乘缅,真正的大规模测试将在2017到18年冕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车努痊烘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喊。    上图右边是哥德堡市区的地图按妹,这条环路相当于上海的内环或中环赣,即城市高速交通路抄蚀盗,是没有行人衫、自行车霜,也没有交通信号灯寺翻感。自动驾驶测试者是租赁顾客容,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魏。在驾驶过程中堕甲,允许处理其它事务兜冕浅,从驾驶员监控到不监控唱伦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腾括偷。    这里我要讲个非常重要的概念畏香,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶示喝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桔,驾驶员还是负责监控和指令峦,必要时为纶骨,还应尽快接管人工干预范帕,所以还有不少局限性畦冉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控波竟昏,车辆负责监控交通环境焕淌茸,根据路况决策和反应蒂现,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事料口。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亩白。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理系窝拇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纠伍杜,驾驶员需要对驾驶负责统济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罐焊荚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梧,或者SAE第4级的程度寡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绍。可以看出贰秒矢,这是两个阶段之间非常明显的分界线滤仓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理少,简单地讲侮茬劝,是通过多传感器融合康,包括单个或数个摄像头赦、毫米波雷达莎看捶、激光雷达订忿矗、超声波传感器等仑琳晚,加上云端和高精度地图骡放梆,来感知周围环境炬闷,评估路况和交通状况筐,相应决策与控制撂炼撤,最后通过制动迟率节、转向和发动机系统来执行干预霖氰。处于安全和可靠的考虑店鹅,我们有备份系统忙陋煤,冗余的执行机构茎纶,万一其中一套系统有问题叭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铅么。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泛赁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅始。2017年蠕焙昆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证京,随后我们将在中国缅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辑破。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狸箔箔,自动驾驶的远景又如何尼丰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叉绕。如果大多数车辆有自动驾驶功能咀康,车辆可以与人铰度、车染、路互相沟通迫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放广提惹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乱淳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时实创,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睡辑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悼怠。 责编什魏拱:李芳" "   从很多角度来讲归,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迹奋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功施沫,国产化是必须的道路挺慧氏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赔噬茶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灭毫撂,能够接触到更多的消费群体颈爸。在网络发展策略方面梨佩洗,我们会更加看重网络的构成形式忻,像城市快修店妻、售后维修中心箩忻、维修工厂等便册,主要目的是增加服务的便利性蕾式,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务故每玩。    上周末(7月29日)谦,在接受采访时漠潮说,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镰句狙,回答了中国经济网等媒体的提问期苦啃,内容涉及国内高档车市称炔帧,宝马在中国市场的发展战略番毁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坪骇签。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士靠吻迷,年轻敲克括、专注啡抡,富有亲和力;与媒体的沟通自然麓傲匆、坦诚闹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铰惦纷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聊绥兽,刘智说刨彩,中国经济发展已经进入一个新常态剖,就是从高速增长进入一个健康慑蔽芜、可持续性的增长抵冗。但是虐囊,随着经济运行质量的提高错扩,每一个百分点的增长罕秤,都是一个不容小觑的数量溺购反。把这个结论放到豪华车领域怯幕盾,我们所存在的这个行业膘喘,应该不会有前几年爆发性的增长铂地,市场会以一个比较稳定饯、健康烹、可持续的态势继续发展敢介坊。就宝马而言菠绷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戚构。比如揪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淖,而是把新车僳、二手车钳潞夹,技术保险刻录恐,国际式售后服务一起发展罐嫂,我们叫“利润四驱”檄俺铆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醚。    今年承桥箍,在集团诞生100周年之际搔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枚。那么商划佳,这些战略在中国市场怎样“落地”签艰?刘智谈到本蔡,宝马集团刚推出新的第一战略抨磺,其中的很多元素不仅是契合中国市陈炔隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊探芹。他举例说授,宝马提出的智能互联概念孪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上借小畔,领先欧洲10年以上诚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础课架炮。再比如新能源方面瘫茂沏。中国政府强调场蒲,到2020年新能源车要达到500万辆跺沃忙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线借,包括纯电动和插电式混合动力车型刀颧鲸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV地恍惋。所以在新能源车领域饯损匿,宝马会加大对中国市场的投入倦。因此哄寞,“从很多角度来讲丧擞随,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”动凭,刘智说瀑队。 BMW i3    随着本土化战略的实施疽,高档车市场国产车型所占比例越来越大琶。那么橙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坦?刘智介绍说徒枫,目前痘履焚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浑。在几大豪华车品牌里面肩屉,就进口车的销量来讲去,宝马应该是最大的鲤涉号。我们对目前的状况还是满意的坍彪糯。因为这本身就是在我们的商业计划内济称。    至于将来谐级耻,刘智强调皇疯抡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吹殿库,必须在中国取得成功鲁嚎吗,在中国取得成功德,国产化是必须的道路”煤钢缺。所以苗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肌林睡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芍舱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斡膏巩。不久前歼羚充,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痞淀衬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场普歧车。从长远来讲崇嫁,国产车型的占比会越来越高擂泊。 全新BMW X1    近年来身,高档车市场经销商层面的动向备受关注鳞箱窖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侯钳稼?刘智认为酥牌矗,应该说坑病,这是一个行业性话题莎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力订,在厂商给予经销商更多的支持配合后僳辖兰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寺。就今年上半年的情况而言蚀咯稗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的封旦喘。对比去年的数据鞍策,我们发现闹,不管是在新车毛利梦毕,还是其他业务板块甫溃赊,尤其是在售后导、二手车纱、金融保险等等几个业务板块壤痞,我们都有了明显的进步疯斡柿。因此唬汹,他觉得貉:“目前械阂,宝马的经销商网络是非常健康的”饶顾琶。因为手,随着中国市场的不断成熟箱袍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式犊。从厂家的角度来讲畅,我们也不断调整新车的供求关系脚变,调整车型的配比褐玲,调整商务政策污氓裂。综合下来甭骗,应该说目前宝马经销商网络牵疟,处于一个非常健康的可持续发展状态冒零。 全新BMW 7系    那么刷,比较以往胜囤焊,宝马在经销商网络的拓展上模,节奏会不会放缓一些熔喀?刘智表示甭苹岁,在经销商网络上令淬,我们仍在稳健进行拓展僻台峨,一步一个脚印地往前走聊巢。从绝对速度来讲媳侵,或者是从增幅来讲笔聊,因为基数变的越来越大眉,所以这个百分比是越来越低的讣,这是很正常的呢炭。目前驮昆巩,我们全国的零售网点超过了五百家漓,覆盖了全国所有的省市自治区将苍磺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度痴辆,覆盖了很多中小城市茄拈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撇棺。在网络的发展策略方面密,我们会更加看重网络的构成形式韶筛浆,并不只关注于网络的数量沫。所谓的“形式”就是像城市快修店颁铝甫、售后维修中心特顽昏、维修工厂等等一系列的体系概念孰。主要目的是增加服务的便利性臣洞吐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓟奋。对于经销商嫡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本环,让他们有一个非常健康良性的发展急啡怪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效